Supertigre

אז אכן בסבירות מאוד גבוה הבולמים פשוט נחלשו ולא מצליחים לשכך את תנועת המרכב על הקפיצים.

אם ישנה צלילה מטה מובחנת יותר מהרגיל בזמן בלימה לעצירה מלאה, אז כן, כנראה שהגיע הזמן להחליף בולמים. אם זו אכן הבעיה, מומלץ על הדרך להחליף גם את כריות הבולמים.

השיפור, בזכות המעבר לפלטפורמה מודרנית יחסית, הוא ברור, הבעיה היא שזו עדיין חברה שאומרת בפה מלא שבתחום הבטיחות הם עושים רק את מה שנדרש כדי להשיג בטיחות סבירה וזה חבל.

הם יקבלו מהיצרן את הידע.

עיקר הנושא כאן הוא בתחום מימוש האחריות וזה תקף רק אם לרכב ישנה אחריות בינלאומית, לא לכל יצרן יש כזו. אם ישנה אחריות בינלאומית, אז כן, היבואן מחויב לספק שירות אבל זה לא אומר שהוא צריך להחזיק עבורו ציוד ייעודי או להחזיק כאן מלאי של חלפים ואם צריך לייבא חלק למימוש האחריות אז ליבואן מותר לגבות כסף על השילוח וכו'. המטרה בחוק הזה הייתה עקרונית להציב תחרות ליבואן הרשמי שמשווק רק את מה שהוא רוצה או יותר רווחי עבורו.

עם מכוניות לא שגרתיות אלו לרוב משלחים מזדמנים, כאלו שממש עובדים בזה קבוע מתניידים עם איזו היברידית וכיום בטח מתחילים לעבור לחשמליות. מה שכן, נקודות החלוקה די פרקו את מודל השליח עד הבית, לרוב האנשים זה יותר נוח מהמתנה לשליח, זה גם זול יותר כך ששליח עד הבית נשאר לרוב לחבילות בערך גבוה או לצרכים דחופים במשלוח מקומי. בימים של הלוקרים תמיד העדפתי את האופציה הזו וכיום מעדיף נקודת חלוקה.

יש משהו ששאלתי את עצמי בנושא לא מזמן אבל אין לי תשובה טובה. אני יודע שליבואני הרכב מקוריאה יש צרות עם נושא משלוחי הרכב מהמזרח, מעניין אותי אם אוניות שמובילות רכבים מסין זוכות "להקלות" מהחוטים בשל הקשרים עם סין ומקצרות את הדרך לסואץ לעומת העיקוף של אפריקה במקרה של אוניות אחרות.

עקרונית, כמו כל יבואן רשמי בישראל טסלה ישראל מחויבת לתת שירות תחת חוק רישוי שירותים למקצועות בענף הרכב. החוק לא מחייב את טסלה להחזיק כאן חלפים של הדגם אלא רק לספק שירות במקרה הצורך, כך שבכל מקרה של תקלה משמעותית הרכב יהיה כנראה מושבת לזמן רב במיוחד כי זה דגם ייחודי שחולק מעט רכיבים משותפים עם שאר דגמי המותג כך שכל פיפיס צריך לייבוא מארה"ב.

יש סיכוי שמלאת יותר מידי שמן.

היחס של אנשים לציון זה או אחר לא שונה מכל תחום בו למישהו חשוב משהו אחד והוא לא מוכן להתפשר בזה ולאחר זה חסר משמעות. אכן, פלטפורמה של הדגם היוצא אבל היא לא כזו ישנה, פלטפורמה משנת 2014 כך שזה לא שונה מהמון רכבים אחרים.

בגדול, הציונים הם לרוב בין 3-5 כוכבים כאשר הרוב המוחלט מקבל 4-5 כוכבים, למעט יוצאי דופן של ממש כמו איזה מבחן חוזר לאיזה רכב ישן מאוד שעדיין משווק ואז הוא מקבל כוכב או אפס. הכוכבים הם סתם מייצג מהיר לציון שמאפשר למי שרוצה סינון מהיר של רמת הבטיחות, מעל יש את הציונים באחוזים המסכמים את הציון בכל קטגוריה וישנה הרחבה במסמך שמציג את הנתונים בפועל בכל סעיף שנבחן ואלו מוצגים באופן שהוא נהיר לכל אחד. אם ניקח את הדוגמה מכאן, אז לדאסטר ולסוויפט יש ציון של 3 כוכבים אך מבט מהיר בציון המספרי מגלה שלדאסטר ציון גבוה יותר משמעותית בהגנה על ילדים ואם רוצים, נכנסים למסמך המורחב ובו מגלים מה בדיוק ההבדל.

אם זה היה רכב בן עשור שאתה רוכש ב-30 אלף שקל כיד שנייה זה דבר אחד, אבל זה דגם חדש שיצא לשוק רק לפני מספר חודשים כך שאתה מצפה מהיצרן שישקיע קצת יותר בתחום הבטיחות. אנחנו לא מדברים כאן על איזה רכב ייחודי, כמו זה שמופיע בפרופיל שלך לדוגמה, זה בסוף רק סופרמני משעממת שהתפקיד שלה הוא להסיע אנשים ממקום למקום בצורה חסכונית ובטוחה. אישית לא הייתי רוכש רכב חדש עם ציון בטיחות כזה כאשר יש רכבים מקבילים, בגודל ומחיר, עם ביצועי בטיחות טובים יותר.

הדאסטר מאכזב, במיוחד כאשר מדובר ברכב שעבר לעשות שימוש בפלטפורמה מודרנית יותר, אבל זו הבינוניות לה המותג שואף. הסוויפט לעומת זאת כבר ממש לא ראויה לשוק המערבי, שתישאר בהודו. מילא הציון לנוסעים בוגרים אבל זה של ילדים מביך.

הם פרזנטורים כיום וזה בסדר, כל אחד צריך להתפרנס ממשהו.

אין לזה יותר מידי משמעות. זה כמו הבדיחה על העשיר שהוא עדיין יכול לאכול רק סטייק אחד, אז גם מי שיש לו עוד 10 בחניה בבית יכול לנהוג בזמן נתון רק באחד בהם. מה שכן אולי אפשר לומר זה שאם האחזקה והדלק היו זולים אז כנראה שהיו יותר אנשים שהיו מחזיקים רכב והנסועה השנתית הממוצעת הייתה גבוהה יותר. זה כי המגירות של המקררים של סמסונג נשברות עוד לפני שהן בכלל מגיעות למקרר

לצערנו, בישראל אין שום כבוד לרכושו הפרטי של אדם מצד הרשויות. כאשר פרצו אלי (יותר מפעם אחת) השוטר אמר לי "טוב שלא פגשת בו, אחרת אם היית פוגע בו היית יכול להסתבך". זה מסכם את הכל.

odiva-art - לא למי שמחפש משהו זול.

במקרה הזה, זו החברה הסינית שמעלה את המחירים לשווקים במערב. מדוע לה למכור ב-$20,000 אם היא יכולה למכור ב-$30,000 ועדיין להיות תחרותית מאוד לעומת תוצרת אחרת או רכבים אחרים בסגמנט? בכלל, כפי שכתבו, השוק הסיני לא דומה לשום דבר שאנחנו מכירים, זה לא שוק חופשי בשום צורה.

למיטב זכרוני, זה משהו שהתחיל עם האיוניק 5 עוד שהוצגה כקונספט, שם יש לוח מתכת מאחורי הפאנל הזה ואפשר, כמו במקרר, להצמיד מגנטים ופתקים. זה הגיע לפס הייצור אבל כנראה שהבינו שם שזה רעיון די מטופש אז כאשר הביאו את סגנון העיצוב הזה לאלנטרה, פשוט יצרו אלמנט ויזואלי במקום סתם חלל ריק. אין לזה שום תפקיד חוץ מזה.

תמיד אפשר להפחית הוצאות ויש אין סוף הוצאות שאפשר להפחית, פשוט צריך אומץ, הרבה אומץ ציבורי.

עיטוף PPF זה יופי של דבר, אבל לטעמי זה משהו שהייתי עושה רק ברכב מיוחד שרוצים לשמור כמה שניתן על הצבע המקורי שלו ולרכב רגיל יותר הייתי מסתפק בפגוש הקדמי ומכסה המנוע, שני אזורים שסובלים מאבנים וחצץ שתמיד עפים על הרכב - על מכסה המנוע תוכל למצוא המון נקודות פגיעה מאבנים (צריך להסתכל מקרוב ועם תאורה מתאימה) ועל הפגוש זה לרוב גורם לקילוף צבע קטן. על הדלתות, זה ימנע את המעיכות העדינות מדלתות (שבקושי רואים) אבל פתיחת דלת שתאשיר מעיכה של ממש על רכב ללא ציפוי תשאיר גם על רכב עם ציפוי. אני כן אולי הייתי משקיע ב- PPF מלא גם לרכב רגיל יחסית אם על הדרך בא לי צבע מיוחד או גימור מט.

הכל נכון, אבל שוב, בסוף זה התפקיד של המדינה לטפל בכל זה ויש גם דברים שלא ניתן לטפל בהם או שהם לא פשוטים כפי שהם נראים. קח לדוגמה את נושא הרכב הסיני, אנחנו מכירים את הפרש המחירים הפסיכי בין מחירי הדגמים בשוק הסיני לעומת זה שלנו, הסיבה ששמענו בכתבה היא כי זה אותם יבואנים, אך בפועל זה המצב גם באירופה כך שלא מדובר במשהו מקומי.

מבחינת מבצעים שיש כרגע להיברידי, אז יש נירו היברידי ב-174,900 שקל (הנחה של 4000 שקל) ויש רנו קפ'צור היברידי (מחירון 176,990 שקל) בעסקת אפס ק"מ מהיבואן + ביטוח חובה מתנה וטרייד-אין במחיר מחירון. גם אם הולכים על דגמים אחרים בסדר גודל דומה כמו הקורולה קרוס, אז זה אותו סדר גודל של מחיר, החל מ-174,900 שקל. מבחינת הרכב עצמו, אני חושב שדגמים אלו הם שנמוך לעומת ה- XV שהוא יופי של רכב, לא הכי טכנולוגי אולי אבל בכל השאר פשוט מעולה, למעט צריכת הדלק שמעולם לא הייתה התחום החזק של סובארו שחיה לפי השוק האמריקאי. כל זה יורד לפח אם פשוט בא לך להתחדש ברכב חדש, רכב חדש מעולם לא היה דבר כלכלי.

סתם מחזור של נושא שנלעס בלי סוף. בשורה התחתונה המדינה אשמה בהכל! נמאס לי לשמוע על עסק זה או אחר שעושק כך או כך, מי שצריך לטפל בזה זו המדינה, מי שיכולה להוזיל לכולם את עלות הרכבים, החלפים והטיפולים זו המדינה והיא לא עושה כלום בנושא כי היא המרוויח העיקרי מהתחום הזה. יש כמובן אשם נוסף וזה הצרכן הישראלי ותרבות הצריכה שלו ורק בסוף בסוף הייתי שם את בעלי העסקים שבסוף פועלים במסגרת שהמדינה והצרכן מאפשרים להם.

אם אתה מספיק עשיר לאבד 130,000 שקל, לך על זה.