Supertigre

אין לי מושג, אבל עד היום אני רואה אנשים שמתבלבלים בין המותגים ולא מבינים שאחת היא משווקת מוצרים מסין והשנייה חברה אחרת לחלוטין המייצרת בעצמה.

בהקשר הזה צריך לציין שהאייגו X היא יאריס בקטן ואין כל קשר למעט השם לאייגו היוצאת, זו גם הסיבה שהייתה אפשרות להתקין כאן את אותה מערכת הנעה היברידית של היאריס.

דרך אגב, עד היום אני לא מבין איך מאפשרים את הטעיית הצרכנים הזו בישראל של הנוכלים מ-Arcosteel לבין המקור הספרדי Arcos.

כאשר בודקים גילוח לאחר השחזה, לא צריך לעבור על כל היד סקירה מעולה, תודה.

למיטב ידעתי, כל הבדיקות בתחום הזה נועדו רק לבדוק שאתה לא סוחר חלפים שמתחזה לייבוא אישי. הם לא בודקים התאמה של כל חלק לרכב אלא פשוט כמה רכבים רשומים על שמך וכמה חלקים דומים רכשת עבורם. לדוגמה, אף אחד לא יבדוק אם הצלחת בלימה שרכשתי היא בקוטר התואם לדגם שלי אלא רק אם יש לה את התקנים המתאימים.

תודה על המידע.

אתה סגור על זה? למיטב ידעתי זה קיים בכל רכב מודרני עם תיבת הילוכים אוטומטית, לא משהו ייחודי לקבוצת VAG. מכיר את זה גם מדגמי מרצדס ו- BMW לדוגמה.

אם זה לא מעניין פוליטיקאים, וזה לא, כלום לא ישתנה כאן. קצת השתנה בכל הקשור לרכבי רישוי אפור, אבל פה זה בערך מסתיים. בתכלס, אפשר לשפר המון בכל מה שהוא מחוץ לתחום שינויי מנוע והספק, כגון בולמים, קפיצים, מערכת בלימה, תותבים, זרועות מתלה.... אפשר לשפר המון. מנוע? הבעיה כאן זה בעיקר כל בזיהום אוויר, אז הרוב בקומבינה או שיש את המשוגעים שמשקיעים 10,000 שקל ויותר על דאונפייפ עם ממיר ספורטיבי איכותי (ובדגש על איכותי) שמאפשר לשפר זרימה ועדיין לעבור מבחן זיהום.

הוא התכוון לבוקסות עם ציפוי פלסטי כך שהן לא פוגעות בגימור של החישוק, זה פחות משמעותי בחישוקים כסופים רגילים, אבל בכל השאר הצבועים זה שומר על הצבע עד כמה שניתן.

זה הסיפור כולו. אם יותר אנשים היו מטפלים בעצמם ברכב (לא מצפה לזה כמובן) יותר רכבים שונים היו שורדים יותר זמן. בשנים האחרונות אני מטפל בשישה רכבים שונים במשפחה, חלקם כבר היו יורדים מהכביש אם אני לא הייתי מטפל בהם. נכון שטויוטה, מאזדה וכו' יותר אמינות באופן כללי, אבל עדיין לא ראיתי מוסך של המותגים האלו פושט את הרגל וצריך לזכור, מוסך גדול לא יכול לשרוד על בסיס שמן ופילטר בלבד, אמנם הם גובים על זה מחיר אסטרונומי כיום, אבל זו עדיין לא הכנסה שיכולה להחזיק מוסך.

אני חושב שדווקא הגעת הסינים היא זו שמאפשרת לטויוטה, קיה ויונדאי, בעיקר, לשמור על תמחור גבוה יחסית כי זו האופציה "המוכרת והאמינה" עבור הלקוח על הצד השמרן שעבורו סיני זה עדיין דבר מוקצה. זה יצר מצב בו לא ניתן לטעון שהמחיר מוגזם שכן יש שלל אלטרנטיבות אחרות וזולות יותר משמעותית בשוק. זה לא אומר שלא מתלוננים, אבל אנחנו כבר מכירים את הלקוח הישראלי שבוכה אבל קונה. להבדיל אלפי הבדלות, זה כמו שפורשה יודעת שאין לה אלטרנטיבה בשוק הספורטיביות בצד השפוי יחסית של הסקאלה ולכן היא מרשה לעצמה לדרוש תוספת של 100,000 ₪ על מחיר הבסיס אם הלקוח רוצה אבזור שנחשב בסיסי כיום כמו בקרת שיוט אדפטיבית, כפתורים על ההגה, מערכת שמע סבירה וכו'. עדיין? כלומר אטו-מקס היוו את התחרות העיקרית, לא ממש יודע מה קורה כיום לאחר הקריסה שלהם.

השבוע רציתי לקנות איזה שדרוג לרכב (חלק משומש), אם אנשים היו כותבים מחיר לא הייתי פונה לאף אחד כי המחיר שביקשו בפרטי היה המחיר שאני כבר יכול לייבא מחו"ל חדש לחלוטין שלא צריך לנקות, לפרק ולשפץ אותו.

מה שאני והמשתמש השני הצענו זה לא עם מסך, זה מחבר אלחוטי ל- OBD2 וכל השאר נשלט דרך מכשיר נייד (טלפון, טאבלט אבל לא מחשב שהוא לא מבוסס אנדרואיד). מה שהצעתי של XTOOL (A30M) זה בדיוק מה שאתה מחפש, עם קצת עוד אקסטרה לפעולות מיוחדות. לא תמצא משהו שמתחבר למחשב, היום הכל כמעט מבוסס רק על אנדרואיד למעט תוכנות מאוד ייעודיות (בעיקר של יצרני הרכב) שעדיין פועלות על WINDOWS.

היית רוצה לטוס עם טייס שמרוב שימוש בטייס אוטומטי כבר לא זוכר את כל הפעולות? ברגע שמתייחסים לרכב כאל מתניעים נוסעים, זה מוביל לכל הרע שאנחנו פוגשים בכבישים. דרך אגב, רכב לא חייב לאבד בלימה, שימוש לא נכון יכול לגרור הגדלת מרחק הבלימה באופן משמעותי עד חוסר יכולת לנעול את הצמיגים להכניס את עמרכת ה- ABS לפעולה, שזה מה שאנחנו רוצים מכל נהג ממוצע, למעוך את הדוושה ולהכניס את מערכת ה- ABS לפעולה. הבעיה שיש גם נהגים שמפחדים מזה או נבהלים מהפעולה של המערכת ואז הם עוזבים את הדוושה ומכריזים מול השופט "לא היו לי בלמים" והשופט חסר הידע עוד מסכים איתם.

סביר להניח שרוב הנהגים לא מודעים, אני רואה את זה אצלי במשפחה, אפס מודעות, מניע? נוסע? יאללה. לא משנה כמה אני מנסה להסביר, תחום הרכב הוא תחום בו אנשים מתייחסים לכל מה שקשור לתפעול מעבר לבסיס ובטח שלתחזוקה כמו אל חור שחור.

באותיות הקטנות בזמן הרכישה מופיע שמה שאתה רוכש זה בעצם רישיון לשנה, אבל עזוב, חבל על כל רגע וכסף שתזרוק על הרמאים האלו, לא סתם הכל שם לא ברור ומבולגן, הם עושים את זה כבר שנים רבות והמון נופלים בזה. תרכוש את מה שהצעתי ותהנה מאחלה של סורק למשתמש הביתי.

כיום, חלק נכבד מהרווח שלהם הוא מעסקאות מימון. הם מקבלים עמלה שמנה על כל עסקה כזו.

צר לי, אבל תבטל את הרישום המתחדש (כי תכלס זה מה שרכשת, רישום לשנה מתחדש) ותרשום לעצמך שכר לימוד. בפורומים של ב.מ.וו קוראים להם SCAM וכך גם כל מי שקצת מבין בתחום. ההמלצה הכי טובה שאני יכול לתת לסורק למשתמש הביתי (לא קידודים שזה משהו אחר) זה XTOOL Anyscan A30M. חינם באמת לכל החיים, עם עדכונים שיש כל הזמן ומתאים להמון רכבים. מעבר למכשיר הזה כבר צריך לקפוץ לליגה של הגדולים.

יש לך תמונה של מצב הפנסים? אין שום סיבה להחליף פנסים ברכב כזה חדש. ערכות של 3M או CERAKOTE מחזיקות מעמד זמן רב, הפתרון האולטימטיבי הוא ליטוש עד נייר 1000 ואז לכה 2K, רק שלכה דו רכיבית היא יופי של רעל אז את זה עושים אך ורק עם מסכה וכמובן עיטוף טוב לכל הסביבה כי זה עף לכל כיוון. הבחירה בפתרון זה או אחר גם תלויה במצב הפנסים, אם זו סתם הצהבה ללא שבירה של הלכה, אז הערכה של CERAKOTE מומלצת כי היא קלה יותר ליישום ומיועדת בדיוק להצהבה רגילה, אם זה דורש שיוף של הלכה אז הערכה של 3M (הערכה האגרסיבית שלהם, יש להם ערכה עדינה יותר) והפתרון האחרון הוא הכי טובה שיש. רק לשים לב, לרסטוליום יש לכה 2X, זה ממש לא אותו הדבר כמו לכה 2K אז לא להתבלבל.

לכל אימפקט מעל הבסיס יש מספר דרגות, תבדוק כמה המקסימום של הדרגה הראשונה ותראה עם זה מתאים. קח בחשבון שלוקח למכשיר כ-10 שניות להגיע למומנט הסגירה המרבי שלו. לי יש מפתח רטיטה חלק הרבה יותר ובדרגה הראשונה שלו המקסימום הוא 100Nm. בכל מקרה, אני תמיד סוגר בסוף עם ידית מומנט. אתה בטוח שזה רק 88Nm? נשמע לי מאוד נמוך, לרוב זה 120-140 נ"מ. נכון, במוסכים ופנצ'ריות סוגרים איך שבא להם, להם לא משנה אם בשל סגירה לא נכונה (סגירת כוכב) תגרום לנזק לצלחות הבלימה או מיסב הגלגלים. לגבי המותחן, כל מותחן קצת שונה אבל בכל מותחן יש מקום להכניס בוקסה, לסובב ואז לשחרר את המתח על הרצועה. אז כן, אם זה הלך לך בקלות זה המקום הנכון כי זה באמת קל להחליף רצועה (כל עוד זה נגיש, יש רכבים בהם זה סיוט ודורש פירוק של כמה חלקים).

הפרסום הזה הוא לא פרסום של חברת הליסינג אלא של מפרסם עצמאי, שפעם עבד עם חברות הליסינג וכיום כבר לא, וכן, כמו כל דבר בעולם המודרני שלנו צריך להבין ולדעת על מה מסתכלים.

שמע, גאון אתה, אתה מסתכל על אתר שהוא כבר לא פעיל, שכן אין בשוק יותר רכבי 2024 גם לא באפס ק"מ ושנת 2025 יש מספרים קטנים, רוב מה שנמכר כיום הוא משנת 2026. חיפוש קליל גילה שזה אתר carcost שלפי מה שרואים כבר לא פעיל בתחום.

עד לשכר של 7,703 שקל, זה 4.3% כאשר את השאר, עוד כ-4.5% משלם המעסיק.

כך השוק מתמחר רכבים (ולא משנה אם זה נכון, מוצדק וכו'), זה תקף גם לרכבי פרימיום שמאבדים המון מהערך שלהם ולאחר כעשר אפשר לרכוש קורולה פשוטה או להוסיף קצת ולרכוש רכב פרימיום שעלה כפול ויותר, הרוב ירכשו את הקורולה הפשוטה ולכן גם הערך שלה נשמר טוב יותר.

כל רכב ממוצע בהגיעו לגיל 10-15 נכנס לתחום של "כבר לא שווה לי לתקן" במקרה של תקלה משמעותית, לא משנה אם זה חשמלי או בעירה פנימית. עכשיו אני בדיוק עובד על רכב בן 15 עם 300,000 ק"מ (לא רכב שלי). התיקון שאבצע יעלה בערך 800 שקל אבל לאור התקלה שבגינה אני מבצע את התיקון יתכן כי בסוף יהיה צורך בשיפוץ או בהחלפת מנוע ולאור שווי הרכב והבעלים שלו, ברור לי כי זה לא יקרה והוא ימכור את הרכב לחלקים או לכל המרבה המחיר. לא רואה שום הבדל בין זה לבין רכב חשמלי עם תקלה ברכיב משמעותי כמו ממיר מתח, סוללה וכו', בשני המקרים הבעלים יעמדו בפני השאלה של לתקן או לפרק. לרכב חשמלי יש גם את נושא ירידת הטווח (גם כתוצאה מזמן ולא רק ק"מ) אבל זה פשוט יהיה חלק בתי נפרד מהמחירון שלו בשוק וגם אם רכב מסוים יציע טווח ראלי של רק 150 ק"מ במקום 300 ק"מ במקור, תמיד יהיו לזה רוכשים במחיר המתאים. הבעיה העיקרית ברכבים מסין (לא משנה סוג ההנעה) בכל הקשור לתחזוקה ארוכת טווח זה כל נושא החלפים אבל מניח שעם הזמן גם לזה ימצא פתרון והיבואן כבר לא יהיה המקור היחידי לחלקים. אם יש ביקוש יהיה מי שימצא לזה פתרון.