Supertigre

בדקת אטם מכסה שסתומים?

לגבי חומר ניקוי, כל חומר ייעודי לניקוי תא נוסעים יהיה בטוח לניקוי, חלקם הם מה שנקרא ALL IN ONE כך שהם כוללים חומר הגנה. לאחר הניקוי אתה יכול להשתמש בחומר הגנה כמו meguiar's natural shine protectant, הוא מעניק גימור טבעי כמו של היצרן ולא בוהק כמו במוצרים זולים. עקרונית זה מתאים גם למושבים אך אישית את המושבים מדמוי עור אני רק מנקה כי צריך לבדוק אם החומר לא הופך את ריפוד המושבים לחלקים.

כל חומר לניקוי חישוקים, כמו SONAX BEAST לדוגמה, יעשה את העבודה, רצוי לרסס את החומר, לתת ל-2-3 דקות לעבוד ואז לרסס קצת על מברשת ולעבור על החישוק. לא לעשות את זה בשמש ישירה.

אם אני מתעלים מה-סווירלים שלרוב מקבלים במכוני שטיפה, הבעיה עם מכוני שטיפה זה השימוש בכימיקלים חזקים כדי להבטיח ניקוי של הרכב, זה בשילוב המברשות יגרום להסרה די מהירה של מרבית אוטמי הצבע. השילוב הטוב יותר עבורך הוא כנראה ננו לייט בסגנון של carpro lite או Gyeon Cancoat Evo. אלו ציפויים קרמיים אמיתיים רק בסגנון קל (פחות מוצקים בציפוי) ויישום מהיר של מרח ונגב. הכמות שמקבלים בבקבוק תאפשר יישום חוזר אם אתה שם לב שהציפוי נחלש. מה שכן חשוב זה לאחר השימוש במוצר זה לסגור טוב את הבקבוק (חשוב גם לסגור בזמן השימוש במקרה של carpro lite) ואז לאטום היטב את הבקבוק, אם יש שקית וואקום או משהו כזה זה מעולה. יש המון סרטונים ברשת על היישום של שני המוצרים, ניתן ליישם פעם ראשונה שתי שכבות ואז כל חצי שנה או משהו כזה ליישם עוד שכבה עד ליום בו רוצים להחזיר את הברק לצבע ואז מבצעים פוליש.

ולייבא רכב מטיפוסים מפוקפקים כמו הסינים?

אז אתה אמור להיות בסדר עם זה שמי שיש לו רכב חשמלי וחנייה פרטית ישלם אקסטרה כל שנה.

עם כל הרעש על חשמליות, לפי מה שאני רואה אלו עלו בצורה צנועה מאוד של כ-2000 שקל (למעט טסלה) ומי שהתייקרו מאוד אלו דווקא כל רכבי הבנזין בסכומים של 5000-10000 שקל. אני כמובן מדבר כאן רק על דגמים עממיים.

אחת הבעיות שנוצרו בתחום הזה הוא ההפרש המשמעותי בין מי שתהיה לו עמדה ביתית לבין מי שלא תהיה לו גישה לכזו ויאלץ להטעין רק בעמדות ציבוריות וכנראה שלרוב מהירות. אין לי מושג איך הרגולטור יתמודד עם חוסר האיזון הזה.

לא יודע מהיכן המספר הזה, אך אחד מיבואני הרכב בדק את הנושא ואצלו המספר הוא רק כ-50%.

אני לא בטוח אם עלות הביטוח לסקודה אחרת במחיר דומה, כמו הקודיאק, תהיה שונה במיוחד. מה גם שלפעמים אנשים שוכחים שהם רוכשים רכב ברבע מיליון שקל ואז מתפלאים שהביטוח יקר, שהצמיגים (אם לא סיני) יקרים מאוד...

לא מעט מוסכים, כבר הוכשרו ומטפלים ברכבים היברידיים או פלאג-אין כך שהמרחק מחשמלי מלא לא כזה גדול עבורם, אם בכלל.

זה לא כזה מופרך, כאשר נהגים שהם לא אנחנו שאנחנו נחשבים לנהגים שהם הרבה יותר מודעים למעשה הנהיגה, מתרגלים למשהו כזה יכול להגיע הרגע בו במקרה חירום לא ילחצו על דוושת הבלימה. זה דרך אגב החוק בסין לגבי נהיגה בדוושה אחת.

מהנסיון שלי עם רכבים מסין (חשמליים) הם לא מוצלחים בהנדסת אנוש, רובם פשוט הסתכלו על טסלה ועשו את אותו הדבר (או גרוע יותר), והתחום בו הם ממש מאחור זה היגוי, מתלים ובכלל התנהגות כביש. אלו שני תחומים בהם הצרכן הכללי לא מבין או שזה לא ממש מעניין אותו ויש גם דברים שהרוכשים מוכנים לסבול.

הם מוכרים בהפסד אולי בסין, אבל ממש לא כאן או באירופה כאשר המחירים הם פי 2-3 מהמחיר בשוק הסיני, סתם לדוגמה, BYD אטו 3 היקר ביותר בסין נמכר במחיר של 73,000 שקל.

יש לי 4 חשמליות ברחוב, הן היחידות שאני שומע אותן בשל ההתראה להולכי רגל ויש אחת עם רעש ממש מעצבן (ליפ T03)

במילים אחרות, אנחנו שמים .... על הלקוחות שלנו וזו אכן המדיניות שלנו.

כאשר הייתי צעיר, זו הייתה המרצדס של המשפחתיות. לגבי צבע או עיטוף, עיטוף בכל מקרה מחייב צבע חלק, אמנם לא חייבים לצבוע אבל חייבים למלא היכן שצריך וזה בתכלס כבר 80% מעבודת הצביעה כך שכבר הייתי הולך על צביעה.

ויזואלית, הנזק לא נראה נוראי כך שלטעמי עדיף לך לוותר כרגע על תביעת הביטוח, שמור אותה למקרה קיצון יותר. גם אם זה יעלה כמה אלפי שקלים לתקן (פשוט צריך לראות מה שתכלס נפגע מאחורי הגלגל) זה עדיין עדיף לך למקרה קיצוני יותר של נזק.

קיים אצל כל יבואן, יש חוק בנושא כבר מספר שנים המחייב לפרסם מחירון מוצרי תעבורה.

זה קודם כל תלוי ביצרנים והכיוון שלהם הוא דווקא הפוך כדי להשיג צפיפות גבוהה יותר, טסלה לדוגמה לקחה את זה לקצה ואצלה אין שום סיכוי לבצע החלפה כיום של תא בודד, בזכות התכנון הזה היא משיגה משקל סוללה נמוך מהמתחרות אבל אפס יכולת להחליף תא בודד.

ביחס לאוכלוסייה, הנתונים בצרפת שווים לכ-500 הרוגים בשנה אצלנו. עכשיו הם כן הפחיתו מכ-4000 למשהו די יציב של 3500 הרוגים ואז עוד הפחתה לכ-3250 בשנה החמש השנים האחרונות (מתעלם מתקופת הקורונה). אני עדיין חושב שזה עניין של נוכחות, מודעות וכו' ופחות עניין של אכיפה בפועל, בצרפת לדוגמה זו הייתה שיחת היום ומניח שזה עשה את שלו אבל בסוף גם לזה יש גבול. כאשר מתעסקים בעיקר במהירות (תקשורתית) בסוף מייצרים אצל הנהגים תחושה שזה בסדר לעשות את כל השאר, אז לא מקפידים על הימין, חותכים את כל הנתיבים כי פספסו פנייה, מתעסקים במסך המולטימדיה כי הכל שם ואין שום חוק שמחייב יצרנים להגביל את השליטה בזמן נהיגה.... אכיפה זה בסוף הקצה, העונש ולא הפתרון המערכתי הנדרש. בוא נתחיל מנוכחות. להגיע ל-1000 ניידות למשטרת התנועה זה חלום רחוק מאוד, בטח כאשר אין לממשלה כל קשב לתחום הזה, אז כאן לדוגמה הייתי משתמש ברכבי מתנדבים עם סימון ומצלמות, הם אולי לא יבצעו אכיפה ולא יוכלו תפקד כניידת, אבל עצם הנוכחות והידיעה שהם מצלמים הכל וזה יכול להגיע לכדי קנס שישלח הביתה, תוכל לעשות את שלה.

בשוויץ לא הורידו את מספר ההרוגים בתאונות דרכים כבר מעל לעשור, ממוצע של 230 הרוגים בשנה בעשור האחרון וזו המדינה עם האכיפה הכי מוגזמת ודרקונית שיש, שמתאימה לאופי של התושבים המקומיים. אני הייתי אוסר על מכירה על מולטימדיה אנדרואיד ומחייב את כל יצרני הרכב לסגור 99% מהפעולות האפשריות תוך כדי נהיגה, משאיר רק רדיו, מזגן, ניווט, זהו.

למהירות ביחס לשאר התנועה ו/או לדרך יש השפעה משמעותית, למהירות המותרת פחות. מתי מבצעים אכיפת מהירות? בעיקר ב-2-3 בלילה כאשר הכביש ריק ממכוניות אחרות ועל הכבישים הכי משובחים בישראל עם הכי פחות תאונות. לא יודע לגבי ההשפעה הישירה של אכיפה לעומת פשוט נוכחות בכביש, להיתקל כיום בישראל בניידת של משטרת התנועה זה אירוע נדיר, זה לא היה כך לפני כחמש שנים, מניח שמרבית השוטרים, שגם כך חסרים מהם, פשוט מופנים לנושאי ביטחון פנים ופחות לנושאי פשיעה קלה, תחבורה וכו'. לצד כל זה, מצד אחד הרכבים הפכו להרבה יותר בטוחים ב-10 השנים האחרונות אך לצד זה גם הסחות הדעת עלו עשרות מונים, במיוחד בחשמליות.

אני יודע, אצלי זה מעולם לא עבד דרך AA, לא בוויז ולא בגוגל מפס, כמובן שכאשר זה מנותק מהרכב זה עובד מעולה.

באנדרואיד אוטו אין עברית בסייען של גוגל.