Supertigre

עם כל הרעש על חשמליות, לפי מה שאני רואה אלו עלו בצורה צנועה מאוד של כ-2000 שקל (למעט טסלה) ומי שהתייקרו מאוד אלו דווקא כל רכבי הבנזין בסכומים של 5000-10000 שקל. אני כמובן מדבר כאן רק על דגמים עממיים.

אחת הבעיות שנוצרו בתחום הזה הוא ההפרש המשמעותי בין מי שתהיה לו עמדה ביתית לבין מי שלא תהיה לו גישה לכזו ויאלץ להטעין רק בעמדות ציבוריות וכנראה שלרוב מהירות. אין לי מושג איך הרגולטור יתמודד עם חוסר האיזון הזה.

לא יודע מהיכן המספר הזה, אך אחד מיבואני הרכב בדק את הנושא ואצלו המספר הוא רק כ-50%.

אני לא בטוח אם עלות הביטוח לסקודה אחרת במחיר דומה, כמו הקודיאק, תהיה שונה במיוחד. מה גם שלפעמים אנשים שוכחים שהם רוכשים רכב ברבע מיליון שקל ואז מתפלאים שהביטוח יקר, שהצמיגים (אם לא סיני) יקרים מאוד...

לא מעט מוסכים, כבר הוכשרו ומטפלים ברכבים היברידיים או פלאג-אין כך שהמרחק מחשמלי מלא לא כזה גדול עבורם, אם בכלל.

תראה, אם לחמאס היה שכל ובמקום כל תאבת הדם היהודי היה מתרכז רק בבסיסים של צה"ל וחוטף רק חיילים, את זה הוא עשה תוך כדי שעה-שעתיים בלבד, יש סיכוי שכבר מזמן שארה"ב הייתה סוגרת לנו את המלחמה וכנראה שלא היה סיכוי שהיא הייתה בכלל באותו סדר גודל. אבל הרוב הם לא חיילים אלא אזרחים שקמו בבוקר למחבלי חמאס מעל המיטה שלהם, שראו הורים וילדים שלהם נרצחים ומי יודע אילו עוד זוועות הם ראו ביום הראשון ומה הם עוברים עד היום. לכן לצערנו יש לשלם מחיר גבוה תמורות החטופים. הטעויות שאנחנו עשינו בדרך הם בעיה שלנו, לא של החטופים ובכלל, כל העניין עם טרור הוא לא לתת לו מזוודות של כסף, לא לעשות איתו עסקים והסכמים אלא פשוט להילחם בו כל יום כל היום, זה הלקח של ה-7 באוקטובר ולא "ניצחון מוחלט" על חשבון החטופים.

זה לא כזה מופרך, כאשר נהגים שהם לא אנחנו שאנחנו נחשבים לנהגים שהם הרבה יותר מודעים למעשה הנהיגה, מתרגלים למשהו כזה יכול להגיע הרגע בו במקרה חירום לא ילחצו על דוושת הבלימה. זה דרך אגב החוק בסין לגבי נהיגה בדוושה אחת.

מהנסיון שלי עם רכבים מסין (חשמליים) הם לא מוצלחים בהנדסת אנוש, רובם פשוט הסתכלו על טסלה ועשו את אותו הדבר (או גרוע יותר), והתחום בו הם ממש מאחור זה היגוי, מתלים ובכלל התנהגות כביש. אלו שני תחומים בהם הצרכן הכללי לא מבין או שזה לא ממש מעניין אותו ויש גם דברים שהרוכשים מוכנים לסבול.

אני יודע שבעיר ג'אבליה נפלו 40 לוחמים, אני גם יודע שביהודה ושומרון שם יש לנו שליטה בטחונית ארוכה הרבה יותר צצים מחבלים חדשים כל יום. לאיש שהבטיח כי הוא יחסל את חמאס מעולם לא הייתה תוכנית איך לעשות את זה באמת, כל התנאים ידועים, כל המגבלות ידועות, קיבל את ההזדמנות הגדולה ביותר שלא תחזור כנראה, לאחר שחיטה של 1200 אחים ואחיות שלנו ועוד 250 שנחטפו, והוא עדיין לא יודע מה לעשות עם עזה. שמעת פעם מהאפס הזה מה כן? כי לומר "לא מוכן להחליף את חמאסטן בפתחסטן" זו לא תוכנית עבודה, אתה ראש ממשלה, אתה צריך לומר מה כן.

ח"כ יצחק פינדרוס מיהדות התורה התייחס היום (שני) למחיר הכבד שמשלם הציבור הדתי הלאומי במלחמה בכנס השנתי לחברה משותפת של המכון הישראלי לדמוקרטיה. "אין לי איך להסתכל להם בעיניים. אבל אני רואה את המחיר שהם משלמים ביציאה מהדת, וזו התשובה לשאלה למה אני לא נמצא שם". מה אפשר לומר את על זה?

הם מוכרים בהפסד אולי בסין, אבל ממש לא כאן או באירופה כאשר המחירים הם פי 2-3 מהמחיר בשוק הסיני, סתם לדוגמה, BYD אטו 3 היקר ביותר בסין נמכר במחיר של 73,000 שקל.

יש לי 4 חשמליות ברחוב, הן היחידות שאני שומע אותן בשל ההתראה להולכי רגל ויש אחת עם רעש ממש מעצבן (ליפ T03)

במילים אחרות, אנחנו שמים .... על הלקוחות שלנו וזו אכן המדיניות שלנו.

כאשר הייתי צעיר, זו הייתה המרצדס של המשפחתיות. לגבי צבע או עיטוף, עיטוף בכל מקרה מחייב צבע חלק, אמנם לא חייבים לצבוע אבל חייבים למלא היכן שצריך וזה בתכלס כבר 80% מעבודת הצביעה כך שכבר הייתי הולך על צביעה.

ויזואלית, הנזק לא נראה נוראי כך שלטעמי עדיף לך לוותר כרגע על תביעת הביטוח, שמור אותה למקרה קיצון יותר. גם אם זה יעלה כמה אלפי שקלים לתקן (פשוט צריך לראות מה שתכלס נפגע מאחורי הגלגל) זה עדיין עדיף לך למקרה קיצוני יותר של נזק.

אבל זה ההבדל בין מדינה מסודרת למדינה לא מסודרת, להשאיר כאן רופאים דורש תכנון ומעש, זה שלא נעים עכשיו גם במקום אחר ואולי יחזרו לכאן רופאים זו לא תוכנית עבודה וזו המהות של כל הממשלה הזו ובמיוחד ראש הממשלה, אפס תכנון, אפס מחשבה על יום המחר והמון הסתמכות על אלת המזל.

קיים אצל כל יבואן, יש חוק בנושא כבר מספר שנים המחייב לפרסם מחירון מוצרי תעבורה.

שכר נמוך לעומת חו"ל זה משהו שתמיד היה קיים, זה ממש לא העניין היחיד.

כן, רק שזה לא רק ברפואה, זה בכל תחומי ההשכלה הגבוהה שאנחנו מאבדים עוד ועוד מוחות לטובת אירופה ובעיקר ארה"ב והמגמה בשנים האחרונות היא החוצה ופחות פנימה. כאשר מעבירים עשרות מיליונים "להתיישבות הצעירה", או במילים אחרות מאחז לא חוקי של אנשים שלא עובדים ולא משלמים מיסים ולא תורמים לכלכלה דבר, במקום לפתוח עוד מקום לד"ר מוכשר בתחום מחקר זה או אחר, אז אותו ד"ר נשאר בחו"ל וכבר נשאר שם לתמיד. יש לי שני חברי ילדות בתחום הביולוגיה שלאחר הפוסט נשאר שם, הם שם כבר 10 שנים לאחר הפוסט. אחד אמנם קיבל לא מעט הצעות בארץ, אבל התנאים היו כל כך נמוכים לעומת האפשרויות שם, וזה לא רק השכר אלה ובעיקר תקציבי מחקר, אז הוא נשאר שם. בניגוד לסטרטאפ, בתחום המחקר אין כסף חיצוני (למעט תרומות) אם המדינה לא משקיעה אז פשוט אין מחקר.

צפיתי בכתבה על עזיבת רופאים, מייאש לחלוטין כי ברור לנו שעבור הממשלה פלדשטיין והיועצת חשובים יותר מכל דבר אחר. מדינת הביביסטים והחרדים זו מדינת עולם שלישי. והנה אלמוג הביביסט אומר את הפתרון המצוי של כל ביביסט, מי בכלל צריך אותם, לא רוצים לחזור שלא יעשו טובות, אבל הם חייבים לחזור, אנחנו כאן במלחמה וזו חוצפה שהם לא חוזרים.

עכשיו רק נחליף את המדינה ומישהו היה אומר "יהודי". לא מגיע לנו לדעת ממה הוא חי הילד ז' הזה? הרי הוא לא עובד, אז מי משלם על השהיה שלו שם?

זה קודם כל תלוי ביצרנים והכיוון שלהם הוא דווקא הפוך כדי להשיג צפיפות גבוהה יותר, טסלה לדוגמה לקחה את זה לקצה ואצלה אין שום סיכוי לבצע החלפה כיום של תא בודד, בזכות התכנון הזה היא משיגה משקל סוללה נמוך מהמתחרות אבל אפס יכולת להחליף תא בודד.

ביחס לאוכלוסייה, הנתונים בצרפת שווים לכ-500 הרוגים בשנה אצלנו. עכשיו הם כן הפחיתו מכ-4000 למשהו די יציב של 3500 הרוגים ואז עוד הפחתה לכ-3250 בשנה החמש השנים האחרונות (מתעלם מתקופת הקורונה). אני עדיין חושב שזה עניין של נוכחות, מודעות וכו' ופחות עניין של אכיפה בפועל, בצרפת לדוגמה זו הייתה שיחת היום ומניח שזה עשה את שלו אבל בסוף גם לזה יש גבול. כאשר מתעסקים בעיקר במהירות (תקשורתית) בסוף מייצרים אצל הנהגים תחושה שזה בסדר לעשות את כל השאר, אז לא מקפידים על הימין, חותכים את כל הנתיבים כי פספסו פנייה, מתעסקים במסך המולטימדיה כי הכל שם ואין שום חוק שמחייב יצרנים להגביל את השליטה בזמן נהיגה.... אכיפה זה בסוף הקצה, העונש ולא הפתרון המערכתי הנדרש. בוא נתחיל מנוכחות. להגיע ל-1000 ניידות למשטרת התנועה זה חלום רחוק מאוד, בטח כאשר אין לממשלה כל קשב לתחום הזה, אז כאן לדוגמה הייתי משתמש ברכבי מתנדבים עם סימון ומצלמות, הם אולי לא יבצעו אכיפה ולא יוכלו תפקד כניידת, אבל עצם הנוכחות והידיעה שהם מצלמים הכל וזה יכול להגיע לכדי קנס שישלח הביתה, תוכל לעשות את שלה.

בשוויץ לא הורידו את מספר ההרוגים בתאונות דרכים כבר מעל לעשור, ממוצע של 230 הרוגים בשנה בעשור האחרון וזו המדינה עם האכיפה הכי מוגזמת ודרקונית שיש, שמתאימה לאופי של התושבים המקומיים. אני הייתי אוסר על מכירה על מולטימדיה אנדרואיד ומחייב את כל יצרני הרכב לסגור 99% מהפעולות האפשריות תוך כדי נהיגה, משאיר רק רדיו, מזגן, ניווט, זהו.

למהירות ביחס לשאר התנועה ו/או לדרך יש השפעה משמעותית, למהירות המותרת פחות. מתי מבצעים אכיפת מהירות? בעיקר ב-2-3 בלילה כאשר הכביש ריק ממכוניות אחרות ועל הכבישים הכי משובחים בישראל עם הכי פחות תאונות. לא יודע לגבי ההשפעה הישירה של אכיפה לעומת פשוט נוכחות בכביש, להיתקל כיום בישראל בניידת של משטרת התנועה זה אירוע נדיר, זה לא היה כך לפני כחמש שנים, מניח שמרבית השוטרים, שגם כך חסרים מהם, פשוט מופנים לנושאי ביטחון פנים ופחות לנושאי פשיעה קלה, תחבורה וכו'. לצד כל זה, מצד אחד הרכבים הפכו להרבה יותר בטוחים ב-10 השנים האחרונות אך לצד זה גם הסחות הדעת עלו עשרות מונים, במיוחד בחשמליות.