Fazer

הוד השרון. אני לא אצבע את זה לבד, רוצה משהו איכותי, זה בא עם ניסיון ואני לא אוכל להגיע לרמה טובה מספיק.

אחרי 5 שנים שהצלחתי לשמור את האוטו שלי נטול תאונות/שריטות/שפשופים, היום מישהו גילח לי את הפינה של האוטו, השריטות בחלקן לא מאוד עמוקות ובחלקן הגיעו לשחור של הפלאסטיק (בעיקר במרכז כפי שניתן לראות), ובתור הפדאנט שאני, אני מתלבט מה לעשות עם זה. 1. להשאיר כמו שזה ולהתעלם היתרונות: נו באמת, זה אוטו, אז יש לו קצת שריטות וזה סביר למדי לרכב בן 5. החסרונות: זה מעצבן וזה תמיד יבוא לי רע בעין. 2. לקחת לצבעי שיתקן ויצבע היתרונות: יחזיר את האסטטיות ויראה חדש החסרונות: צובעים את הפגוש על האוטו? הצבעים בארץ לא ידועים באיכות עבודה מדהימה, orange peel? או אולי overspray על חלקים אחרים (הרי לא ימסכו את כל האוטו), לא יצליחו להתאים צבע לפי קוד צבע כיון שהצבע לאחר 5 שנות דהיה וזה יראה כמו שני גוונים שונים. ואם מפרקים את הפגוש - איכות הצביעה לא תהיה כמו הצבע המקורי, ומי יודע איך יפרקו ועד כמה הפגוש וכל מה שמסביב (חיישנים) באמת יחזרו טוב למקום. 3. לעשות פוליש ולהשלים עם מה שישאר היתרונות: לא מפרקים פגוש, מתבססים על הצבע הקיים ולא תהיה בעיה של שני גוונים שונים. החסרונות: איפה מוצאים מישהו ממש טוב לזה כשאין לי הכרויות/קשרים בתחום? אני מניח שפוליש רק יעלים את הפסים הלבנים אבל עדיין יראו את השריטות עצמן ובטח את אלו שהגיעו לשחור של הפלאסטיק. יש לי את הפרטים של הפוגע, כך שאני מעריך שיהיה מי שישלם, ואני מנסה למצוא את הפתרון שהכי פחות יזיק לאוטו והכי פחות יכאב בעין בשנים הבאות.

כמה דרכים שאני מכיר: 1. לבדוק היסטוריית טיפולים במוסך מורשה. מוסכים רושמים את הקילומטראז' בכל טיפול, וניתן לראות שהוא עולה בצורה סבירה (ולא, למשל, יורד...). 2. לראות את הרישיונות הישנים (יש כאלו שמחזיקים אותם) ולבדוק שרישום הקילומטראז' שם סביר. אני מעריך שיש דרכים נוספות, אבל כיון שמזמן לא קניתי רכב יד שניה אני פחות מתמצא.

אתה משווה שני דורות שונים של הסניק - שונים מאוד גם ברמת האמינות. אצלי הסניק דור 2 היתה בסה"כ סבירה לשנתון שלה מבחינת אמינות, אבל מכיר גם אנשים שקיללו את הרגע שקנו אותו, הרבה תלוי בהיסטוריה ובאופן התחזוקה (התקמצנות בתחזוקה עולה בהרבה קללות). הדור השלישי שונה מאוד מהקודם. לגבי מחיר רכישה, כחדש היבואנית תמחרה את הבנזין והדיזל זהה לגמרי, כשבהמשך היא פשוט הורידה את הבנזין והמשיכה רק עם הדיזל. מבחינת עלויות אחזקה אני לא רואה הבדל. לגבי ה C4 שלך, בסה"כ לא נשמעת אחזקה טראומטית מדי, והבעיה במצלמה בהתקנה מקומית כמובן לא מעידה כלום על אמינות הרכב.

מנסה לעזור לאח שלי לקנות רכב (באירופה - פורטוגל), ולמרות שעד עכשיו היינו באזורי הפז'ו-רנו-סיטרואן-יפניות, פתאום קפצה לי מודעה של 159 סטיישן שנת 2008 עם 270 אלף ק"מ (משום מה כל המכוניות בפורטוגל עם ק"מ מפלצתי), מאדם פרטי, שנראית בתמונות שבמודעה במצב מדהים פנימית וחיצונית. והיא יפהפיה האלפא הזו, באמת יפהפיה. מצד שני - אלפא בכלל, ועם כזו כמות של ק"מ בפרט, מייד מעלה שאלות לגבי אמינות, וכיון שמעולם לא הסתובבתי סביב אלפות החלטתי לשאול את החכם בפורומים.

@פבל לא מכיר אותך מעבר לCF, אבל הרושם שלי מלקרוא אותך פה הוא שהם זכו במקצוען אמיתי ובאדם ששם את השקיפות וההגינות כנר לרגליו, ואני מקווה ומאמין ש"חציית הקווים" לא תשנה אותך. בסופו של דבר כל אחד מאיתנו צריך, לפני הכל, לעשות את החשבון של מה נכון לעצמו בכל שלב בחיים. בהצלחה בפוזיציה החדשה! באופן אישי אני מאוד מקווה ש CF, בשונה מהרבה פורומים אחרים, לא מחשב את קיצו לאחור, כיון שאני מאוד מחבב את המדיה הזו וחושב שיש לה המון יתרונות על הפורמט הפייסבוקי שכבר הרג הרבה פורומים.

הכוונה לא היתה לרדת ספציפית עליך, סתם קפצה לי ההודעה שלך כשחיפשתי מאיזו הודעה לצטט את הרפידוגרפים בתור התחלה של דאחקה 🤠 כל הדיון הזה מזכיר לי שבחופשים בתיכון ובין כיתה יב' לצבא אבא שלי סינג'ר אותי להיות פועל שחור במשרד האדריכלים שלו, אז יצא לי להתעסק המון עם לשרטט (ולמחוק עם סכין גילוח 🥴), ואפילו נהניתי מזה - סוג של אומנות נכחדת היום. כשסיימתי את הצבא הוא כבר עבר ל Data CAD, ואז כבר נעלמו השולחנות, סרגלי ה T, וגם הרפידוגרפים.

אשכרה הייתי צריך לודא 3 פעמים באיזה עשור ובאיזו מאה אנחנו חיים. אתם גם משתמשים בלטרסט כדי לכתוב על השרטוטים הידניים שלכם? 🤣

1. לברר שהקילומטראז' אמיתי. 2. לברר איך ואיפה האוטו טופל - טיפולים סדירים במוסך מורשה הם חיוניים. 3. לראות היסטוריית טיפולים מסודרת ולוודא שלא היו הפתעות מיוחדות. 4. לבדוק אם הוחלף מחשב הגיר ואם הוחלפו קלאצ'ים (רואים את זה בהיסטוריית הטיפולים). מעבר לזה המנוע די bullet proof עד כמה שאני יודע, וצריכים לבדוק מה שבודקים בכל רכב אחר - מצב הרכב (פנים וחוץ), תאונות, וכדומה.

לא בטוח שאתה צודק. להחזיק גרנד סניק לא זול ולא יקר יותר מכל רכב אחר בקטגוריה - למעט אולי עניין מחשב הגיר/קלאצ'ים (שעדיין לא נתקלתי בהם).

פות"ש: אין רכב מושלם, ואין גם אינסוף רכבים בקטגוריה שאתה מחפש - אתה תהיה חייב להתפשר בסוף על משהו, כיון שכרגע פסלת את כל הרכבים שהציעו לך, כל אחד על סמך משהו אחר. זה כמובן בסדר לגמרי שיש לך סט שיקולים שרלוונטיים לך, אבל אם החיתוך של כולם מחזיר קבוצה ריקה, אתה בבעיה. בסיטואציה דומה לשלך (רק כשמדובר היה ברכב חדש) אני בחרתי בגרנד סניק, כיון שהיא היתה הפשרה הכי מוצלחת בעיני של נוחות, איכות ואמינות. המנוע שלהן (דיזל 1.5 ליטר) ידוע כמוצלח ואמין למרות מחשב הגיר שלפעמים יוצא לפנסיה באזור ה 100K (לשים בצד סביב ה 4K לתיקון). שוב, בתקציב נתון, ובהתחשב בזה שאין "מושלם", אני הייתי מתמקד בלהבין לעומק את היתרונות והחסרונות של כל אופציה ומנסה להבין על מה אני מוכן להתפשר ומה קריטי עבורי.

אני לא מחסידי אל על, אבל בתקופה האחרונה רואים שם ניצנים של שינוי - הם מינו סמנכ"ל שירות חדש (אורן כהן בוטנסקי) וסמנכ"ל מערכות מידע חדש (עידו ביגר), אנשים שלמיטב הבנתי הגיעו מבחוץ, ושני החבר'ה האלו גם מאוד פעילים ברשתות החברתיות וגם מנסים (ברמות משתנות של הצלחה) להנחיל שם רמת שירות גבוהה.

ברגע שמורה לנהיגה אומר "חוקית זה אסור, אבל..." הוא איבד אותי. זה שעושים דברים לא חוקיים במציאות, וואלה - גם 91 במקום 90 זה לא חוקי - אבל שמורה לנהיגה אשכרה ילמד דברים לא חוקיים?

אם @ceyal עדיין מסתובב פה הוא יספר לך שפחות מ 6 זה לא נחשב 🤣

והנה הגרסה הבריטית של סינגר.

זו פשוט אחת מהיצירות הכי מדהימות שראיתי - יש שם כל כך הרבה פרטים קטנים מטורפים שהייתי יכול לבלות יום שלם רק בלבחון את הפרטים הקטנים.

אפשרי? ברור. הנה, כמו שאמרתי גם אח שלי כבר מעל שנתיים גר בפורטוגל בלי באמת לדעת את השפה, וברור שהרוב פתיר עם כסף (בעיקר אם אתה ברילוקיישן הייטק שמסדרים לך הכל) - אבל זה מערים מכשולים, החל מלדבר עם השכנים שלך, דרך להבין על מה פסלו לך את האוטו בטסט ועד להתמודד עם הבירוקרטיה.

אין לי שום ניסיון עם מעבר למדינה זרה, אבל מהחוויות של אח שלי (עבר לפורטוגל) גם בסיטואציות שביומיום ניתן להסתדר עם אנגלית וסימני ידיים, כשחיים במקום כלשהו לטווח ארוך ונאלצים להתמודד עם הבירוקרטיה המקומית, אי אפשר להסתדר בלי השפה המקומית.

ראיתי איפשהו שיש היום חברות אפטר מרקט שעושות nose job לבימריות ושמתקנות את המוטציה המכוערת הזו.

לאורך השנים יש לי עליה משמעותית בצריכת הדלק בסניק (1.5 דיזל) ומלא מעט חומרים שקראתי הבנתי שזה יכול להיות בגלל DPF סתום. ראיתי באינטרנט כל מיני שיטות לניקוי DPF, חלקן שטיפה כשהוא עדיין על הרכב (לא זוכר של מי) וחלקן כרוכות בפירוק - וגם שם היו כל מיני שיטות. בארץ מצאתי רק מישהו אחד שאמר שהוא עובד בעיקר עם מוסכים, אבל אם אני אפרק את ה DPF ואביא לו אותו, הוא יכול לתקן אותו (לא הצלחתי להבין אם זה "לתקן" או "לנקות"), וזהו בערך. אשמח לשמוע רעיונות והמלצות, כיון שלאור פרופיל הנסועה שלי (עירוני בעיקר) יש לי תחושה שהוא סתום.

כשהייתי בסדיר (לפני מליון וחצי שנים) זה קרה לי המון - נלחמים בנגב על מסלול עם ג'יפים ואז מגיע בדואי עם סובארו, עוקף אותנו ומשאיר לנו אבק.

איך קשורות תביעות קטנות לכאן?

אני משוכנע שאפשר להתקין מזגן ברכבים האלו.

זה כינוי מאוד אוסטרלי - לא שמעתי שמשתמשים בו בשום מקום אחר...

אצלי יש 2 מיני מרכזיים - אחד עם כמה יציאות אויר לשטח הציבורי (סלון + מטבח) ואחד לחדרים עם דמפרים. הפתרון של הסלון והמטבח מעולה, מפעילים מזגן ומהר מאוד כל השטח הציבורי קריר בצורה אחידה, בזכות פיזור יציאות האויר במספר נקודות מרכזיות בשטח, בלי שיש נקודות שקופאים בהן ונקודות שמתבשלים בהן. הפתרון של החדרים סביר אבל לא מדהים - הדמפרים יודעים בעיקר לסגור או לפתוח, בלי באמת לוסת טמפרטורה, והחדרים שרחוקים מהיחידה הפנימית מקבלים זרם אויר חלש יחסית שמצריך הרבה זמן כדי לקרר את החדר. מצד שני, לפני השיפוץ שעשינו, היה לנו עילי רגיל בחדר השינה, ואני לא הצלחתי להרדם כשהוא פעל בגלל הרעש (זוגתי בתגובה: "לא מבינה על איזה רעש אתה מדבר"), כך שאני לא משוכנע שהייתי חוזר לפתרון כזה.