Fazer

אני לא חושב שאני שונה או יותר טוב מהנהג הממוצע. אולי פעם כשהדרכתי במסלולים והייתי מתאמן על בסיס שבועי אפשר היה להגיד שאני נהג סביר. היום, 25 שנים אחרי כשנסיעות שלי מצטמצמות להסעות ילדים לבי"ס וחוגים? נהג ממוצע למדי, ועדיין מעדיף את הצמיגים הטריים מקדימה. אבל זו ההעדפה שלי, ואני בדר"כ מחליף ברביעיות ולא בזוגות, אז למזלי אין לי את ההתלבטות

אני לגמרי איתך בזה - נכון שבזמן האחרון כולם אומרים "הטובים מאחורה כי היגוי יתר...", אבל אני עדיין מעדיף היגוי ובלימה עם הגומי הטוב ביותר באוטו.

רק דיברנו על צמיגים, ותראו את זה. במבחן האייל השוודי, MG5 זכתה בציון מעולה (80 קמ"ש) עם צמיגי מישלין (פרימסי 3, אפילו לא 4), לעומת ציון "עובר" עם צמיגים של מקסיס, כשהבוחנים מצוטטים בטמקא כאומרים "הפערים בין המכוניות היו גדולים עד כדי כך שהתחושה הייתה כאילו מדובר בשתי מכוניות שונות. עם צמיגי מקסיס האיזון של המכונית נעלם, עם רמת אחיזה משתנה שקיימת וברגע נעלמת, הופכת את הנהיגה במצב זה לקשה הרבה יותר ופוגעת ברמת הבטיחות"

טאק מחזיר מהר צמיגים ישנים לפני עושה לכולנו חממוח! אליפות של אוטו והשקעה מדהימה, בדיוק איפה שצריך.

אני הייתי מותח בין העמוד שהתקנת ובין הגדר מאחורה שני חבלים, ושם ביניהם מגן ספוג, כך שיהיה משהו קבוע שיחצוץ בין הרכב שלך לרכב שלהם ויספוג את פתיחות הדלת שלהם. מהתמונות נראה שהם חונים יחסית באמצע, אולי כמה ס"מ יותר לצד שלך, אבל יש מצב שהם פשוט צריכים לפתוח את הדלת עד הסוף כדי לצאת, וזה פשוט לא אפשרי ברוחב החניה הנוכחי. מעניין לשמוע מהאדריכלים בפורום מה השתנה בתקני החניות בשנים האחרונות, כשהרכבים הפכו מפרטיות צרות יחסית לג'יפונים רחבים מאוד.

יותר חולצה ותקליט.

למי שרוצה לספוג קצת מהאוירה של "פעם" - חפשו לדוגמה שרשורים של @David A על ה 106 או הבימרית שלו, או שרשורים של @lior_baruch (נגיד השרשור הזה על הספורט פרינץ), ויש עוד כל מיני. לא יודע לאן החבר'ה האלו נעלמו, אבל הפרויקטים שלהם באמת היו ברמה של חו"ל.

מודה שרק בזכות (או בגלל) השרשור הזה הלכתי לבדוק... וכן, האופי של הפורום השתנה לאורך השנים, בגלל פייסבוק, בגלל שאנשים חשובים הלכו לעשות דברים אחרים או הפסיקו עם רכב כתחביב. מה שלי הכי בולט לאורך השנים זה כמות הפרויקטים שהיתה כאן בהתחלה, היו הרבה פרויקטים סביב 106, היתה בימרית בניחוח של חו"ל של... דייויד נדמה לי שקראו לו, היו פרויקטים של ליאור ברוך, ובטוח עוד הרבה ששכחתי. אומרים שהיה פה שמח, או סתם נוסטלגיה

איפה השאלה - זה איציק... יש הבדל פראקטי בין הגז החדש לישן? אני מנחש שהוא יותר ידידותי לסביבה, השאלה היא מעבר לזה אם יש טעם להחליף.

לאמא שלי יש איביזה FR 1500 בת פחות משנה עם 7000 ק"מ על השעון - הצמיגים שבאים עם הרכב בחתך מאוד נמוך, 215/40-18. לא ברור איך ומתי, אולי מפגיעה במדרכה, אבל אחד מהצמיגים הקדמיים פיתח נפיחות בדופן ולכן צריך להיות מוחלף. למרות שעקרונית אני לא מת על השיטה הזו, רציתי להחליף רק את הצמיג הפגום כיון שהקילומטראז' נמוך ולכן הפער לא משמעותי מבחינת שחיקה, אבל מבירור בכמה פנצ'ריות (גם פיזיות וגם וירטואליות), ומהתייעצות בקבוצת סיאט/קופרה בפייס, יש בעיית זמינות משמעותית מאוד לצמיגים האלו, ולכן אני בודק אופציות (כמובן שבמקרה הזה נחליף את שני הקדמיים). מה שמצאתי כקרוב ביותר זה הפילוט ספורט 5, אולם אני לא מכיר אותם מספיק מעבר למבחנים שקראתי, ואם יש רעיונות לאופציות מעניינות אחרות, אשמח גם לשמוע.

@איציק נ. רק אתמול פירסמת שקנית את האוטו וכבר אתה מחליף מפתחות, בושינגים, תופר הגה ומתקין מזוזה יעודית לסיטרואן על המראה הפנימית... נשמע שעשית מחקר על כל התקלות האפשריות של הדגם, ועל 15 סוגי תקלות שקורות אחד למליון שלוש מאות שמונים ושניים רכבים, ושקנית את החלקים לכל התקלות האפשריות והבלתי אפשריות האלו עוד לפני שבכלל מצאת את הכלה. מודה באשמה? 😄

מזל טוב! תתחדש על הרכישה, נראה שנפלת טוב! בעיני הטנדרונים הם רכב מעולה למשפחה, ולא שאני מתכנן למכור את הסניק, אבל לאור הפסקת היצור של ה MPV למיניהם וחוסר הסימפטיה שיש לי ל SUV, יש מצב שהרכב הבא שלי יהיה טנדרון-נוסעים. מבין שעכשיו צריך להזמין אותך לעבודה כדי לראות את הרכש החדש 😄

Retropower עושים פרויקט שבו החלק העליון של הרכב יהיה אוסטין אלגרו, והרצפה ומכלולי ההנעה יהיו של אינטגרה טייפ R. וזה לא סתם איזשהו מכונאי חובב בחצר שחותך ומחבר שתי מכוניות, זו סדנה שמוציאה רכבים ברמות הגבוהות ביותר שיש, כשכל החלקים נסרקים בתלת מימד לתוך מחשב, ותכנון החיבור בין רצפת האינטגרה וגוף האלגרו נבנים כמודל ממוחשב לפני שהם מבוצעים. שווה לעקוב אחריהם, יש המון מה ללמוד מהרכבים שהם בונים, משיטות העבודה, ומהרמה הבלתי מתפשרת של התוצרים שלהם.

ממש לא מוגזם - ה DS היתה פורצת דרך מהרבה מאוד בחינות, ועיצובית היא היתה חדשנית מאוד לתקופתה, בעיני (ואני לא חסיד של סיטרואן) היא רכב יפהפה גם היום.

אכן נסעתי הביתה.

אז כיון שלפני חודש בערך סיימתי לשפץ את הפגוש הקדמי של הסניק, ואפילו הייתי ממש מרוצה, מרפי החליט להתערב, ובשורה התחתונה... שוב צריך פגוש חדש. והסיפור המלא הוא כזה: אחרי 30 וקצת שנות נהיגה, עשיתי תאונה, כזו שלמזלי ולמזלו של הצד השני נגמרה בצורה יחסית לא חמורה, אבל תאונה עם פגיעות גוף ורכוש. נכנסתי לכיכר ליד הבית, וקטנוע שליחויות שהיה כבר בתוך הכיכר הסתתר מאחורי קורה A שלי. אני, שתמיד מסביר לכולם כמה חשוב זה להסתכל על הכיכר מרחוק, לקבל תמונת מצב של הרכבים בכיכר ושל אלו שעומדים להיכנס, ואפילו להסתכל מסביב לקורות, נפלתי בדיוק בזה וכשהוא נכנס לשדה הראיה שלי הפגיעה כבר היתה בלתי נמנעת. למזלם הטוב של כל המעורבים הספקתי לבעוט בברקס ולהוריד מהירות לפני הפגיעה, אבל הפגיעה עצמה היתה בלתי נמנעת בשלב זה. עצרתי את הרכב מייד ורצתי לסייע לרוכב. לקטנוע לא קרה הרבה, הרוכב חטף שפשופים לא נעימים, אבל כנראה לא פגיעה משמעותית וסרב (בטעות לדעתי) להצעה שלי ושל המעסיק שלו, שגם הגיע למקום, להזמין לו אמבולנס שיבדוק את המצב. עד כאן מקרה פרטי ולא מאוד מעניין את כלל הציבור, אבל כשחשבתי על לכתוב את זה, המחשבה שלי היתה לשתף במסקנות שלי מהסיפור, שאולי כן יעניינו את הכלל: לא לעולם חוסן - גם נהג ותיק וזהיר יכול להיות מעורב בתאונה, וגם אחרי 30 פלוס שנות נהיגה אסור להיות שאננים. תאונה זה לא נעים. גם עם כל זה שהתוצאות הן יחסית לא חמורות, עצם הידיעה שפגעתי באדם זיעזעה אותי. כשהתאונה קרתה לא הרגשתי לחץ, עצרתי את האוטו, רצתי לנפגע, עזרתי לו, הכל היה מאוד פראקטי, אבל כשחזרתי הביתה והתיישבתי על הספה, הרגשתי שאני רועד, תחושה מאוד לא נעימה וצריך לתת לה זמן לעבור. תרגול נהיגה נכונה. בתקופה שהדרכתי במסלולים, לפני המון שנים, אני זוכר שהיו לא מעט נהגים שבתרגילי בלימת החרום שלנו פשוט פחדו ללחוץ על הבלמים עד הסוף. מאז ועד היום עברו לא מעט שנים, ועדיין מפעם לפעם, כשיש לי כביש פנוי, אני מתרגל עם עצמי בלימות חרום - ממש לרדת על הבלמים עד הסוף, והפעם התחושה המאוד סוביקטיבית שלי היא שזה עזר לי. כמובן שזה מאוד סוביקטיבי ובמצבים כאלו לפעמים הזיכרון מתעתע, אבל אני זוכר שבשניה שראיתי את הקטנוע נכנס לשדה ירדתי על הבלמים ומייד הגעתי ל ABS. אז נכון שתאורטית הייתי אמור להישאר בסף הנעילה, אבל אני לא נהג עד כדי כך טוב. עשיתם תאונה ולא נפגעתם? שניה לפני שאתם יוצאים מהרכב ורצים לעזור למי שכן נפגע, הסתכלו מסביב וודאו שאתם בטוחים. אני לא עשיתי את זה, וחשבתי על זה רק לאחר מכן - אבל עצרתי את האוטו באמצע הכיכר מייד לאחר התאונה, ורצתי החוצה לסייע לרוכב שנפגע. במידה ורכב שבא מאחורי היה עוקף אותי, הייתי יכול להיפגע ממנו בעצמי. גם אם אתם, כמו שאני הייתי, מרוכזים כולכם בזה שעכשיו עשיתם תאונה, מסביבכם עדיין יש כביש, ומכוניות. תמיד לשמור בראש תמונת מצב של הכביש, להסתכל הרבה קדימה, להסתכל לצדדים, להבין מי יכול לקפוץ עליכם ומהיכן תבוא ההפתעה. ככל שתמונת הכביש תהיה יותר מפורטת בראש שלכם, כך הסיכוי שיפתיעו אתכם קטן יותר, קיים, אבל פחות. ולרוכבים: מעיל, מכנסיים ארוכות, קסדה טובה - גם בעיר. אם אותו רוכב היה לבוש עם מעיל רכיבה, כל הסיפור היה נגמר אפילו ללא שפשופים. ועם כל כמה שמבאסת אותי המחשבה על לתקן שוב את הפגוש חודש אחרי שתיקנתי אותו בפעם הקודמת, והיא ממש ממש מבאסת אותי.... מזל שזה נגמר כמו שנגמר, בלי פגיעות גוף משמעותיות, לפחות למיטב ידיעתי.

הפולני היחיד שאני מכיר זה אבא של זוגתי... והוא בפנסיה מזמן. אה, ואלון אולארצ'יק.

טוב, אז אחרי מחקר מעמיק על דיפון הדלת החלופי שקניתי, המסקנה שלי היא חד משמעית: אין אפשרות מעשית, לפחות לא בכלים שמצויים בידי, לפרק את דיפון הדלת לחלקים, לרפד את החלקים שדורשים ריפוד בנפרד, ולהרכיב את הדיפון בחזרה. החלקים השונים שמרכיבים את דיפון הדלת מתחברים בהלחמות פלאסטיק, וכדי שלא יהיה משעמם, חלקן עגולות וחלקן מרובעות: יש יותר הלחמות פלאסטיק עגולות מאשר מרובעות, אבל יש מספיק משני הסוגים. בעוד שאת הלחמות הפלאסטיק העגולות יחסית קל לפרק (הצלחתי גם עם סכין יפנית במעט המקומות הנגישים, וגם עם דרמל וראש שיוף, שלמעשה המיס את הפלאסטיק), ההלחמות המלבניות הן הרבה יותר מסיביות, ולא ממש ברור היכן הפתח שלהן, כך שלא לגמרי ברור איך לתקוף אותן. ניסיתי לפרק כמה כאלו עם כל מיני אביזרים של הדרמל (לסכין יפנית גם לא היתה גישה, וגם ההלחמות האלו מאסיביות מדי עבורה), ולמרות שבסוף זה התפרק, זה היה כל כך אלים שאני לא רואה איך מחברים את זה מחדש בצורה שתהיה עמידה כמו המקור. בקיצור, פאנל חד פעמי שנבנה להיות עמיד ונטול רעידות, בלי שתהיה שום מחשבה על אפשרות לפרק אותו כדי לרפד מחדש. מה שכן, כשפרקתי את הפאנלים שדורשים ריפוד, גיליתי כמה עמוק מושחל הריפוד מתחת לפאנלים החופפים, ולא ברור לי איך ניתן לפרק את הריפוד הישן ולרפד בצורה טובה בלי לפרק את הפאנלים. אולי בשבוע הבא אלך לבחור שהמלצתם עליו ונראה מה יש לו לומר, אבל כמו שזה נראה כרגע, אם אני רוצה משהו טוב, האופציה המוצלחת ביותר זה לחזור לתוכנית הראשונית שלי וליבא 4 דיפוני דלתות משומשים במצב טוב מרופדים בעור - החסרון בזה שמי יודע באיזה מצב היפרדות הריפוד שם יהיה. מלכוד 22

האמת שלא...

לכל פרויקט יש את הטאץ' הסופי שלו, וכמו שכתבתי בעבר, שלי חיכה בפורטוגל והגיע במשלוח מיוחד היום. כך נראה המקור, שתי מדבקות שמדברות על... אלוהים יודע מה, שנמצאות על הפלאסטיק של ה slam panel, למעשה החלק העליון של הפגוש (כשמכסה המנוע סגור הן נמצאות מתחתיו): אז גם לדבר חסר חשיבות כמו מדבקות יש מק"ט, ואפשר לקנות אותן כחלקי חילוף מקוריים של רנו: מחר הן יודבקו במקום המקורי, ובכך יסתיים פרויקט הפגוש. והפרויקט הבא: אתמול הגיע דיפון הדלת מאנגליה, הוזמן ממוכר שעובד דרך global shipment של ebay, והגיע לארץ בימים ספורים. האריזה קצת נקרעה/נפתחה במהלך המשלוח, אבל ספציפית במקרה הזה פחות אכפת לי כיון שאני הולך להשתמש בפאנל הזה בתור שפן נסיונות בלבד. דרמל אומנם יש לי, אבל אני צריך להבין איזה אביזרים שלו צריך כדי לפרק בצורה הכי עדינה את הלחמות הפלאסטיק, ולעבד את הפלאסטיק שישאר שם באופן שיאפשר לחבר את החלקים בחזרה (כנראה עם ברגים ולא בהלחמה).

נהגתי פה ושם על אחת כזו בצבא לפני... לא מעט שנים, ואיפשהו יושבת לי מחשבה לקנות אחת כזו רק בגלל שזה נראה כמו מיניבוס שהתכווץ בכביסה והחוויה המאוד מוזרה בפניות הדוקות כשהגלגלים נמצאים מאחורי הנהג. לא נהגתי על אחת, אבל אני דווקא שמעתי ש 911, בטח הדגמים הבסיסיים, סובלת מתת היגוי טבעי.

אותי מעניין אם זה קורה גם ברכב של "בעל הבית", או שזה המצב של הרכב שהוא נותן לפועלים, כי למה שמישהו ירצה לענות את עצמו ברכב כזה אם זה רכב שלו?

למען האמת זה הגיוני: עבורנו זה כלי רכב, עם משמעויות רגשיות - עבורם זה כלי עבודה, כמו פטיש, משור, או סולם, ועל כל כלי עבודה אתה רוצה ROI כמה שיותר גבוה, קרי להשקיע כמה שפחות ולקבל ממנו כמה שיותר. כמובן שכשמדובר ברכב יש נושא של בטיחות, אבל מבחינת הרוב המוחלט של בעלי הרכבים האלו אם זה עבר טסט, זה מספיק בטיחותי.

לא בהכרח - הג'אז היא מהמכוניות האלו שצריך לאפס את החיישן ידנית אחרי המילוי, אחרת הוא ממשיך לדלוק באופן קבוע גם אחרי ניפוח. (אל תשאל איך אני יודע, אבל בוא נגיד שזה היה כרוך בהתעלמות מוחלטת מספר הרכב, טיול למוסך ותלונה על חיישן פגום)