Fazer

אחלה רעיון לסטארטאפ: כל רכב שמקבל קנס, מקבל מיד SMS או שיחה עם דרישה לפנות את האוטו. עד שהאוטו לא זז (בשביל מה יש מצלמות בכל פינה בעיר?) כל רבע שעה המונה דופק. עושים חלוקת רווחים עם עיריית ת"א ונהפכים למתעשרי הייטק!

זה דווקא יגדיל את הכנסות העירייה: נניח שחנתה שם מאזדה לבנה, קיבלה דו"ח על 250 ש"ח + הודעה לבעל הרכב להזיז אותו תוך רבע שעה. לא הזיז תוך רבע שעה, הקנס עולה ב 250 ש"ח כל רבע שעה עד שיזיז. עכשיו נניח שהוא הזיז את הרכב, וחנתה של טויוטה כחולה, קיבלה דו"ח של 250 ש"ח + הודעה לבעל הרכב להזיז אותו, לא הזיז אותו, הקנס עולה ב 250 ש"ח כל רבע שעה... חד גדיא, חד גדיא אצלינו באין כניסה הסלקטיבי, לדעתי זו גם טעות בתום לב לפחות ברוב המקרים, כיון שזו יציאה רגילה מכיכר, במקום שנהג רגיל לא יצפה שיוצב בו תמרור אין כניסה, ונהגים צריכים לשים לב שיש שם אין כניסה השלט אומר "בין 7:30-8:00 הכניסה אסור". לשים אין כניסה כזה ביציאה סטאנדרטית מכיכר בעיני זה ממש לזרוק בננה על המדרכה לפני עיוור.

השאלה שתמיד מטרידה אותי זה האם האכיפה מטרתה לעשות קופה או למנוע את ההפרעה לתנועה. אם המטרה היא לדפוק קופה אז אני מסכים לגמרי שזו הגישה הנכונה, פשוט לבוא כל חצי שעה ולתת עוד דו"ח, אפשר להגיע לאלפי שקלים הכנסות מדינה. מצד שני, אם המטרה היא למנוע הפרעה לתנועה, אז דו"ח אחד + טלפון לבעלי הרכב עם בקשה להזיז אותו תעשה עבודה יותר טובה. אצלינו בהוד השרון יש ליד אחד מבתי הספר רחוב שהופך לחד סטרי בשעות הבוקר. המשטרה, במקום לחסום את הכניסה לרחוב מהכיוון ה"לא נכון", פשוט עומדת שם, עוצרת את כל מי שנכנס, ומחלקת דוחות. כמובן שבזמן שהשוטרים מחלקים דוחות, הם עושים פקק אינסופי ברחוב משני הכיוונים. כנראה שעד שלא יקחו את זה לעליון, לא יקבע זמן סביר/מדויק. מצד שני, עכשיו כשמבטלים את עילת הסבירות...

זו נקודה מעניינת שלא הכרתי. זה נכון בכל עירייה? תלוי בחוקי העזר? יש חוק מדינה כזה? לפי זה תאורטית אם חניתי שעתיים וקצת במקום אסור, נניח שלא שמתי לב, אני יכול למצוא את עצמי עם 3 דוחות בלי שבכלל ניתנה לי הזדמנות לתקן את הנושא.

למה לשאול בפורום במקום להיכנס לאולמות התצוגה ולבחון בעצמך? אפילו בלי נסיעת מבחן, סתם לשבת ברכבים השונים יתן תמונת מצב טובה, ובטח אחרי נסיעת מבחן.

קצת קשור לנושא: בג'אז 2016 שהיתה לי, אחרי כשלוש שנים המצבר נחלש אבל לא נגמר, ומערכת ה S&S הפסיקה לעבוד, מה שהיה מבורך מבחינתי. בהתייעצות עם המוסך המצבר לא הוחלף, וסחב עוד כשנתיים עד שהוחלף ביואסה.

אתה מתכוון חיים ״לא צריך חגורת בטיחות אפשר לתת קונטרה עם הידיים על ההגה״ קורפו… 😂

יש פה ושם דוגמאות לעסקים שהתחילו בקטן, גדלו, ואז הפעילו לוביסטים כדי לשנות את תנאי הכניסה לשוק על מנת שלא ניתן יהיה להתחיל בקטן ולהתחרות בהם - בהחלט יתכן שזה המצב, כיון שלחברות השכרת הרכב הגדולות אין אינטרס שיכנסו חברות קטנות ויתחרו בהן. בעיני הדרישה הרגולטורית בעייתית מאוד, ומהווה חסם כניסה לשוק שיש לי תחושה שנבנה בעידודן של חברות ההשכרה הגדולות. כמובן שצריכים לקבוע דרישות בחוק על מנת שצי השכרת רכב יהיה תקין, בטיחותי, וראוי להשכרה, אבל כמו שאלדן התחיל משתי קונטסות וגדל וכמו שרמי לוי התחיל ממכולת קטנה והפך להיות אימפריה, למה שאדם פרטי לא יפתח עסק אפילו עם 2-3 מכוניות, ישכיר אותן, ויגדל. לא יצליח? יסגור את הבאסטה, כמו כל עסק אחר. אגב, זה שהבחור פה רוצה לפתוח חברת השכרה עם רכבים זולים לסטודנטים תפרנים לא אומר שזה דווקא הכיוון היחיד. מה עם לקנות 2-3 מרצדסים מפוארות ולהשכיר אותן לשוק היותר יוקרתי (וכנראה גם יותר רווחי) של אלו שצריכים רכב יוקרה לכמה ימים? או אולי 2-3 קורבטים? "הסיוט הכי גדול שלנו זה הרגולציה בישראל" - גלובס (globes.co.il) ישראל היא מדינת הרגולציה הלא הגיונית. למזלי אני שכיר, אבל משיחות עם חברים בארץ ובעולם, היא המדינה שהכי קשה לפתוח בה עסק עצמאי.

שני רכבים שונים מאוד, שהדבר היחיד שמשותף לשניהם הוא, אולי, נפח המנוע. הגימ'ני הוא רכב שטח אמיתי, 3 דלתות, אייקוני. הטריוס הוא... רכב.

תתחדשו! למרות ההערות שלי לגבי הצפיפות, אני בטוח שתהנו.

שני הסנט שלי: כשחיפשנו רכב לאמא שלי, הפומה היתה אחת מהאופציות - נראית מעולה, מצויידת, ואז ישבתי בה. אני לא גבוה (173 ביום טוב), ואמא שלי עוד יותר נמוכה ממני, והפומה פשוט הרגישה צפופה, ובעיקר עם החלון בגג, הראש שלי גרד את התקרה. זה היה כבר לפני מעל חצי שנה, אז לא זוכר פרטים מדוייקים, אבל זוכר שכמו שנכנסנו לסוכנות פורד עם המון התלהבות, כך יצאנו משם 5 דקות מאוחר יותר עם תחושת אכזבה. לא הייתי קונה רכב שמרגיש לי צפוף רק בגלל שהוא נראה מעולה מבחוץ או שיש לו במפרט "וי" על עוד כמה גאדג'טים. אנחנו בסוף קנינו איביזה FR 1.5.

זה בדיוק השרשור שמחכה לתגובה של @איציק נ.

כדי לשים דברים בפרופורציה מדובר ברנו סניק - יש לו אחלה אחיזה בפניות יחסית לאוטובוס עם 7 מושבים, אבל לא ממש מתחרה במיאטה או ברז 😄

ביטוח מקיף

קצת : הרבה זמן מסקרן אותי עד כמה משמעותי האופסט: באוטו שלי הגלגלים יושבים "בתוך" הכנפיים, ואני כבר הרבה זמן משתעשע במחשבה לשחק עם האופסט כדי להוציא אותם החוצה לקו הכנף (2-3 ס"מ). לא אוהב את הרעיון של ספייסרים, ואני תוהה כמה משחק עם האופסט (שכידוע מעניין את הת&ת של משרד הרישוי), בהנחה שכל השאר זהה, ישפיע על ההתנהגות/אחיזת כביש/עומס על מכלולים (חלק כבד שיושב רחוק יותר), חיכוך בבית הגלגל, וכדומה.

ממש לא הייתי ציני. ברכבים הקודמים היו מותקנים לי מגבים של בוש, החזיקו שנה-שנה וחצי במקרה הטוב, ונקרעו. אלו החזיקו 6 שנים. מעבר לזה, לפי פורומים בחו״ל, וישרים אפטרמרקט עם חיבור בפרופיל יותר גבוה מהמקורי (שהוא מאוד שטוח) לא עובדים טוב, כך שהעדפתי מקורי.

עדכון קטן: אחרי 6 וחצי שנים, אחד מהוישרים (המקוריים) החליט להתפרק, ושלושתם הוחלפו, שני הקדמיים במקוריים של רנו, האחורי הוזמן לי בטעות חליפי - תוצרת צרפת - במקום מקורי וזרמתי עם זה כיון שלא התחשק לי לחכות שוב. בכל מקרה, המחיר של החלפים נראה לי ממש סביר.

לא יודע אם מקובל או לא - אבל נשמע לי כמו פתח להרבה צרות.

מאיזו חברה? ראיתי כמה כאלו מהשכרה, 2018-2019, עם 80-90 אלף ק״מ, נראות שבורות לגמרי מבפנים. תודה לכולם על העצות, כנראה שאנסה לחפש ג׳אז או יאריס.

@Night Driver היא באה רק לצ'כוב

כל תקופה והכוכבים שלה, היה את פייביש, ניטי, ועוד נציגים מהז'אנר שהסניליות שלי כבר השכיחה ממני, היה את זה כאן, היה את זה אצל @DrorZi ב 207, ובטח גם בתקופת IOL היו את המשעשעים של אז. מה היינו עושים בלי החוכמולוג התורן?

אני עוזר לאחות של חבר, אישה בת 40 עם שתי בנות טינאייג'ריות, לקנות רכב סופר מיני יד 2, בתקציב של עד 70K, כגבול עליון קשיח לגמרי. אני לא אדם שמתייאש בקלות, אבל רכבים מידיים פרטיות אין, בדיקות יומיות ביד2 הועילו כמו כוסות רוח למת, ובפייסבוק יש רק סוחרים - רשומים ובעיקר לא רשומים. הלכנו למגרשים של חברות הליסינג, וגם שם ההיצע נמוך מאוד, בעיקר רכבים גמורים מהשכרה מהשנים 2018-2019 עם אזור ה 100K ק"מ. ראינו מאזדה 2, אבל היו היו שחוטות לגמרי. בסוף הגענו לליס4יו, ששם יש להם גם רכבים מטרייד אין, לטענתם מיד פרטית. מצאנו לנו מיקרה 2018, אבל אחרי סיבוב בה הבחורה לא התלהבה כיון שהרכב מאוד פשוט ובסיסי ועושה רושם של לנהוג בקופסת פח, כשהיא מחפשת משהו קצת יותר נעים. ואז ראינו C3, שהיא מאוד התלהבה ממנה, אבל המוכר אמר שהוא לא מוכן למכור לה כזו כיון שהמנוע בעייתי מאוד, ואמר להימנע מכל מה שיש לו את המנוע הזה, וזה התחבר לי לכל מיני שרשורים שהיו כאן בעד ונגד ה 1.2 של PSA. כרגע המחשבות שלי הן לכיון של יאריס או ג'אז, שכנראה יהיו פשרה בין משהו שהוא קצת יותר "אוטו" למשהו עם רמת אמינות טובה, אבל פשוט בלתי ניתן למצוא כאלו, או לכיון של קליאו, אבל אני לא מכיר את רמת האמינות של מנועי הטורבו הקטנים שלהם, ומבהסתכלות ביד2, יש יותר מדי כאלו שהוחלפו להם מנוע ו/או טורבו. אם זה היה רכב לעצמי, כנראה שהייתי הולך על קליאו כזו או אחרת ולוקח את ההימור, כיון שמדובר על אם חד הורית לילדות מתבגרות שזקוקה לרכב, אני מנסה להיות מאוד שמרני, ואשמח לעצות או תובנות בנושא.

תיקנתי לך את הדרוש תיקון

מכיר את ההבדל בין כסף ישן לכסף חדש? אז זה.

בדיוק. אחד מהפאונדרים של החברה שאני עובד בה הוא יזם הייטק סדרתי מוכר מאוד, כזה שהפרוטה לא ממש במחסור אצלו - והוא מתנייד על אופניים חשמליות מתקפלות פשוטות, ולובש לכל מקום, גם להרצאות חשובות ואפילו לפגישות עם אח"מים, מכנסיים קצרים, חולצה מנדפת וסנדלים. אין לי ספק שגם כשהוא נכנס לסוכנות מרצדס הוא לבוש כאחרון השלוכים.