Fazer

תתחיל לרכב על דוקאטי, תדע . זה Dzus וגם זה אבל מסוג אחר - ברגי Quick Release של רבע סיבוב - יאפשרו לעגן את הפאנל בצורה אלגנטית, ועדיין להפוך את המקום לנגיש בלי צורך בכלים מיוחדים.

היא כנראה החלידה - כמו כל אלפא טובה.

אתה בעצמך אומר שקשה למצוא ג'אז עם נתונים טובים בשוק הפרטי - אז איך ג'אז כזו התגלגלה לסוחר?

בואו לא נשכח שחוץ מההריגה הם הואשמו גם בדברים נוספים. השופטים יכולים, על פי שיקול דעתם, לקבוע שהעונש על כלל העבירות הוא "מצטבר", ולא "חופף", כך שסך כל העונש שהם יקבלו יכול להגיע גם ל 30 שנה בכלא, וזה כבר מסר טוב. מצד שני, אם הם יקבלו עונש חד ספרתי, כפי שצופים הסנגורים, זה יהיה ביזיון. צפו שבשלב הטיעונים לעונש יהיה ויכוח מי מהנאשמים תרם יותר לעובדת היות המנוח ז"ל, ומי תרם פחות, ויתחיל סחר סוסים של עונשים. לעניות דעתי רף הענישה במקרים כאלו חייב לעלות כדי לעצור את המדרון החלקלק שאנחנו נמצאים עליו.

אם הפאנל הזה יחולק לשניים או שלושה, וחלק יעוגן עם Dzus (לא יודע איך קוראים לזה בעברית), זה יהיה אחלה מקום למצבר/כלי נהג/ג'ק/ספר רכב/סנדויצ'ים לשעת חירום. תענוג השרשור הזה.

אז רצוי שהאנשים האלו יקבלו קצת פרופורציות - זה כולה רכב: כמה חתיכות פח, מנוע, 4 גלגלים, הגה ודוושות. יש לי כבר הרבה שנים רכב שיקר מאוד לליבי, ואני מודה שבעקבות השרשור הזה אני מתחיל להרגיש רע כיון שמעולם לא התעקשתי לעמוד לידו בטיפולים. בחרתי מוסך שאני יכול לסמוך עליו (לפי ביקורות בפורומים לדוגמה), ואז אני בא בבוקר, שם את הרכב לטיפול, ומפליג לדרכי. האם אני מזניח את הבייבי? האם יצחק קדמן של עולם הרכב ידרוש להוציא אותו מחזקתי?

פשוט מאוד: אורנג' וסלקום עובדים על תדר 2100 עבור דור 3. לפלאפון ברשת ה GSMית יש את 850 בפריסה מלאה ואת 2100 בפריסה חלקית, ולכן מכשיר עם סים של פלאפון שלא תומך ב 850 "יהנה" מהפריסה החלקית, והקליטה שלו ברוב האיזורים תהיה לא רציפה - מתאים בדיוק לתופעה שתיארת. פלאפון לא "מחליפים משהו" במכשיר, וזו לא "הסבה" שניתן לבצע, הם פשוט משווקים מכשירים אמריקאיים שתומכים בתדרים שלהם. מכשירים זהים שמשווקים גם בפלאפון וגם אצל האחרות, יהיו למעשה שונים מבחינה טכנית בפלאפון - למרות שהם משווקים תחת שם דגם זהה - כאמור בדר"כ מדובר בגרסאות האמריקאיות. עריכה: באתר http://www.gsmarena.com/ (ובאתרים נוספים) ניתן לבדוק את תחומי התדרים שבהם תומך כל מכשיר ומכשיר. כשמסתכלים על מכשיר חשוב לזכור שיש הפרדה בין תדרי 2G ותדרי 3G, ועבור פלאפון צריך להסתכל אילו תחומי תדרים נתמכים ב 3G בלבד. פה http://www.gsmarena.com/htc_desire-3077.php ניתן לראות דוגמה טובה לאיך ניתן להתבלבל: הדיזייר תומך 3G ב 900/2100 - כלומר מתאים לסלקום/אורנג' וחלקי בלבד בפלאפון, למרות שב 2G הוא דווקא כן תומך ב 850 (אבל 2G לא רלוונטי לפלאפון).

פיורינו, פיורינו, איזה זכרונות. מאז הפיורינו שהתחרתה באשקלון רציתי טנדר מרוצים כזה

בלי להעליב, אני לא חושב שהוא היה רוצה שתטפל אצלו אני לא מכיר לא אותך ולא אותו, אבל עם כל זה שהייתי שמח לעמוד ליד המכונאי, לקבל הסברים, לראות שהכל מתבצע בפדאנטיות ושלא עושים עבודה פרטאץ', אני מבין לגמרי את הטיעון של בעלי המוסכים. בגלל בעיות הביטוח, לעניות דעתי בעל מוסך שנותן ללקוח לשהות בשטח העבודה הינו רשלן. אז נכון שגם אני מנסה לפעמים "להתפלח" כדי לראות מה עושים באוטו שלי, אבל אני בהחלט מבין אותם כשהם מגרשים אותי לחדר ההמתנה. מוסך שאני לא סומך עליו, אני לא נכנס אליו. פשוט מאוד.

הסניגורים מצפים לעונש חד ספרתי - כך על פי YNET - כן, היום להרוג בן אדם זה זול. מי לוקח על עצמו לפתוח עצומה לקראת גזר הדין?

זה נקרא Zero Sum Game - המכון הזה יגרום למכון ממול להתעשר, והמכון ממול יגרום למכון הזה. מה הרווחת? כלום

מנסיוני, ברוב המקרים כשאתה מגיש קורות חיים אתה לא אמור לצרף אליהם כלום. בקורות החיים שלך אמור כבר להיות כתוב שאתה הנדסאי, ואם יש משהו ראוי לציון (לדוגמה אם סיימת בהצטיינות את ההנדסאים, עשית התמחות מיוחדת, ביצעת פרויקט גמר חריג) אז חשוב לציין גם את זה בקו"ח. מעבר לזה, אם יתרשמו מקורות החיים שלך, יתכן ויבקשו ממך גם מסמכים נוספים (דיפלומה, גיליון ציונים וכו'), ואז הם יגדירו לך בדיוק מה הם רוצים. מקומות עבודה שרוצים שתספק להם כבר בשלב הגשת קורות החיים תעודות מסויימות, יגדירו בדיוק במודעה הדרושים איזה מסמכים צריך לספק להם. כל זה מנסיוני בלבד, ויתכן שיש נורמות שונות להגשת קו"ח בתחומים שאיני מכיר.

לא נתווכח על למי יש יותר ניסיון, אבל להגיד שאני חסר ניסיון בתחום הרכב זה . הדגשתי בהודעה שלך את הקטעים הרלוונטיים: אני מוכן לקבל את זה שברכבים מסויימים, ישנים מאוד, שמעולם לא עברו את קו ה 3000 סל"ד, עלול בסיכוי נמוך להיגרם נזק למנוע אם "קורעים להם את הצורה" על מנוע קר. אבל ברוב המוחלט של הרכבים לא נגרם שום נזק מהבדיקה, גם אם מביאים את הרכב לקו האדום, ואפילו אם הבוחן עושה את זה על מנוע קר. כמו שאני אומר תמיד: אפשר לזכות בלוטו, אבל סיכוי סביר שלא. יותר מזה - תועלת של בדיקה לפני קניה גדולה עשרות מונים מהנזק הפוטנציאלי. אני לא מכיר אפילו לא אחד מ"מיטב מומחי הפורום" שיקנה רכב במחיר הגיוני (כלומר רכב שיקר מספיק כדי להצדיק בדיקה) בלי לבדוק אותו במכון. באופן אישי, כל הרכבים שנרכשו במשפחתי (ועל ידי חברים) עברו אצל עמית בקומפיוטסט, ולאף אחד מהם לא נגרם נזק מהבדיקה. את כמובן מוזמנת לבדוק או לא לבדוק רכבים שתקני, אבל לזלזל בצורך בבדיקה לפני קניה, ויותר מזה להטיל רפש בכל מכוני הבדיקה באשר הם, זו שטות גמורה. את מוזמנת לחפש בפורומים (פה, בתפוז, במוטוריקה, ב PSI - איפה שאת רוצה) ולראות כמה שרשורי "קניתי רכב בלי בדיקה ועכשיו גיליתי שהאוטו הורכב משתי מכוניות והמנוע גמור" קיימים.

כל מתקין מסודר שתמצא בסביבה שלך - זו התקנה פשוטה מאוד, וכל אחד שקצת מבין מה הוא עושה, יעשה עבודה טובה.

הדגם נקרא טלבו-מאטרה מורנה, שהוא דור שני למכוניות המנוע המרכזי שנוצרו משיתוף הפעולה בין חברת טלבו לחברת מאטרה (אחרי המאטרה בגירה). המורנה הוצעה עם מנועי 1.6 ו 2.2 ואחד מהאספקטים המיוחדים שלה היה בכך שהיא (וגם הבאגירה) הציעה שלושה מושבים קדמיים לרוחב המכונית. מאטרה בגירה מאטרה מורנה

בשתי מילים: את טועה. ביותר מילים: כמו בכל מקצוע, יש רמאים ויש ישרים. לגבי "הבדיקות מזיקות לרכבים" ורכבים שמשמיעים שם "קולות מפחידים", אז אם הייתי אומר את מה שהיה לי על קצה הלשון, היו מאשימים אותי בשוביניזם. כיון שאני לא שוביניסט, אני רק אגיד שחוסר הניסיון מדבר מגרונך. ועוד אחד בראשון של חבר הפורום עמית (קומפי)

את התירוצים, כאמור, גם אני מכיר. את הפתרונות (ויש לא מעט פתרונות), "נכבדי" המוזיאון מסרבים להכיר.

ברור שמדובר על תקציב לא נמוך - מדובר במטוסים אחרי הכל - אבל הייתי מצפה שלפחות חלק מהתצוגה תהיה במצב טוב, או ברוח הפסח: אם כל התצוגה היתה במצב "תצוגה" - דיינו. אם לא כל התצוגה, אלא רק המטוסים שבפועל שרתו בחיל האויר - דיינו. אם לא רק המטוסים שבפועל שרתו בחיל האויר, אלא רק המטוסים תוצרת ישראל (גאווה ישראלית, לא?) - דיינו. אם לא רק המטוסים תוצרת ישראל, אלא רק כפיר אחד ואב הטיפוס של הלביא - דיינו. אבל מה המצב במציאות? הלביא מחליד את עצמו לדעת, הכפירים נראים כמו צל עלוב של עצמם, הווסטוינד והערבה (עוד שני מטוסים ישראליים) זקוקים לשיקום יסודי כדי להיות ראויים להיות בתצוגה כלשהי, והתחושה הכללית היא שמישהו נותן לי להסתובב ב boneyard שלו. ולגבי עלות התחזוקה: היא אינה גבוהה כמו שאפשר לחשוב. יש לא מעט חובבי תעופה (בוגרי חיל האויר, וגם כאלו שאינם בוגרי החיל) שהיו שמחים "לתת כתף" לתחזוקת המוזיאון, אבל מלחמות אגו שמתנהלות שם (עפ"י שמועות), ורצון של אנשים מסויימים בשליטה מלאה מטרפד יוזמות כאלו. וסליחה על החריגה מנושא השרשור

האלפות מדהימות, חבל שהמטוסים במוזיאון במצב ירוד עד מזעזע.

כנראה שלא.

מזל טוב! היתה לי הרגשה שהמרצדס לא תחזיק אצלך הרבה זמן אני משוכנע שהפרויקט הבא יהיה מעניין.

ומנוי לכירופרקט השכונתי?

לא מכיר את הצרפתית של שוויץ (אם כי אני מעריך שהיא דומה לבלגית), אבל בבלגיה זה ככה: 70 זה septante (בצרפתית נורמאלית זה soixante-dix, או "שישים-עשר"). 80 זה קצת מסובך, כיון ששמעתי על Octante, על Septante-dix, ועל Huitante, ולמען האמת אני לא בטוח מה אומרים איפה (בצרפתית נורמאלית זה Quatre-vingts, או "ארבע-עשרים"). 90 זה nonante (בצרפתית נורמאלית זה Quatre-vingt-dix, או "ארבע-עשרים עשר") אלו היו 20 שניות של חפירה על צרפתית תוספת: לא לחינם הצרפתית של צרפת מכונה international French - זו הגרסה ה"רשמית" של השפה שאותה יבין כל דובר צרפתית באשר הוא.

זה לא לגמרי נכון. כלומר, טכנית זה בערך נכון: תרגום מילולי של 96 זה "ארבע עשרים שש עשרה", אבל מבחינתם של דוברי הצרפתית זה פשוט 96, אין לזה משמעות אחרת. אם תנסה לתרגם מילולית ביטויים משפה לשפה זה תמיד ישמע מוזר - אפילו אם תנסה לחשוב מה זה "שמונה עשרה" בעברית, ותנסה לתרגם את זה לצרפתית, זה ישמע מוזר (הרי מה זה "שמונה עשרה"? שמונה + עשר). אני יכול לתת עוד אינספור דוגמאות מכל מיני שפות, אבל אני מעריך שהפואנטה ברורה צרפתית היא לא שפה מאוד מסובכת, פשוט צריכים להבין את הלוגיקה שלה, ואז לזרום עם כל יוצאי הדופן.

רק אני פתאום מבין למה זה בעייתי עבורו שהיא לא שותה בפסח את מה שיש לו להציע?