asafk

המגזינים קורסים בזה אחר זה בכל העולם. זה זמן האינטרנט, חברים... אסף.

אסורה הובלת מטען. לנו ברור שאם אתה יוצא עם המשפחה לטיול ועל הגלדיאטור יש ציוד לטיול זה מותר, ואילו הובלת תכולת דירה זה אסור. זו כוונת המחוקק (שלא תעבוד עם האוטו). לשוטר שיעצור אותך זה גם ברור? עוד יום של חול בארץ הקודש. אסף.

אני מוריד את הכובע. פחחות זה הדבר היחיד שאני לא מעז לעשות לבד. תקרא את זה: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=203552 וכשתסיים תקרא שוב. ואז תעבור על עוד כמה מההודעות הדביקות בפורום ההוא, במיוחד זו על הערבובי צבעים. אתה הולך ללמוד הרבה, אני מקנא. אסף.

בטרנספורטר זה ספוג בפרופיל של H, צד אחד אטום (חלק) והשני ספוגי. ולא היה קל להכניס אותו מאחורי כל הצנרת והחוטים. אם הוא לא היה קרוב של בובספוג הייתי קורע לו ת'צורה... :wink: אסף.

היה לי יום שישי אביבי וחביב. התחלתי בביקור באירוע השטח של מיצובישי, בשביל לפגוש חברים שידעתי שיהיו שם, ואכן זכיתי לשתות קפה עם מכרים ותיקים. משם חציתי את הכביש הראשי והמשכתי לאייס שפיים לשכפל את המפתחות של הקמפר, ובהזדמנות שאני שם- החלטתי לעבור אצל ניר לראות במו עיני את האסקורט. וואו. הלואי שהייתי מסוגל לא לוותר בשום פרט, כמו ניר. את המפתחות, לעומת זאת, לא שיכפלתי, כי אין גלמים כאלו באייס בשפיים. כיוון שהם לא הראשונים שלא מוצאים גלמים, נראה לי שאני אאלץ להזמין מחו"ל. המשכתי לעבודה על האוטו. קודם כל החלפתי שמן, וגיליתי, כבר ממש לא להפתעתי, שהרשת סינון של השמן מעוותת כולה, תוצאה של סגירה על העוקם בלי רגש, וגם שהבורג באמצע שלה אטום עם סיליקון במקום עם טבעת אטימה מקורית. גם בורג הריקון היה אטום עם סיליקון. שוב- לא מפתיע. החלפתי גם את הפילטר. דווקא את השסתום עקיפה של הפילטר לא הצלחתי לפתוח (אמורים לנקות אותו) - צריך שם מברג שטוח ברוחב של 20 מ"מ בערך. משהו מוזר מאוד. אחרי כל זה, ובזכות החלפת המשאבה מהפעם הקודמת, ידעתי שהפעם האוטו גם יתניע בלי בעיה וגם כבר לא ידומם אחרי שהוא מתחיל לרוץ. ואכן, הניע, רץ יפה, נשמע טוב. בסרק כשקר הוא לא מחזיק, אבל אני חושב שזה בגלל שנגעתי בבורג התערובת שלא הייתי אמור לגעת בו, ואני שומע שהיא עשירה מדי. בפעם הבאה ננסה לכוון אותו מאפס. הקריאה של השעון ואקום היתה קצת מוזרה, ואני חושב שזה קשור לזה שהמנוע לא הצליח להחזיק סרק יציב וכל הזמן הייתי עם קצת גז. שני האגזוזים חמים כמו שצריכים להיות, מה שאומר ששני צידי המנוע באמת עובדים. אין נזילות דלק, אין נזילות שמן. חוצי ההצתה לא טובים, צריך להחליף. בינתיים כיוון שראיתי שהם קצת פורקים לגוף, הרמתי אותם באוויר עם אזיקונים. הרכבתי גם את הבידוד ספוג שמסביב לתא המנוע, זה שמונע מהאוויר החם שמתחת למנוע להתערבב עם האוויר הקר שבתא המנוע. לא פשוט העניין הזה, אבל בסוף הצלחתי. חוץ מהכל, עשיתי השבוע עוד צעד סמלי, שלחתי בפקס לעיריית ת"א בקשה לתו חניה. הם התקשרו לומר שאי אפשר לקבל תו אם הטסט לא בתוקף. נו, באמת. אסף.

לפי המק"ט היא אכן 74-49. תודה, לירוי. זה היה הימור, אבל מתאים בול. אסף.

היכן בארץ אתה נמצא? אולי אני אוכל לעזור. אסף.

זה לבינתיים... אסף.

אגב, יש לך את הworkshop manual ? אסף.

קודם כל- קבל רשימת צבעים של חוטים של לוקאס: Black All ground connections Black/ Purple Temperature switch to warning light Black/ Green Relay to radiator fan motor Black/ Light green Brake switch Black/ Light green Brake differential pressure valve to warning light Black/Orange Radiator fan motor to thermal switch Blue Headlamp connections Blue Headlamp switch to dimmer switch Blue White Headlight high beams Blue/ White High beam dimmer switch to high beam indicator lamp Blue/ White Dimmer switch to long-range driving light switch Blue/ Red Headlight low beams Blue/ Yellow Long range driving lamp switch to lamp Brown Main feed from the battery. No switches or fuses Brown/Yellow GEN to volt. Regulator Brown/ Blue power feed to headlamp switch Brown/ White Ammeter to main alternator terminal Brown/ Yellow Long-range driving light switch to lamp Brown/ Yellow Alternator to 'no charge' warning light Brown/ Purple Alternator Regulator feed Brown/ Green Fuse to horn (No relay) Brown/ Lt. Green Windscreen wiper motor to switch Brown/ Black Horn to horn button (no relay) Green Ignition switch controlled wiring for auxiliary devices, wipers, flashers, etc Green/ Black Fuel gauge to fuel tank unit Green/ Blue Water temperature gauge to temperature sender unit Green/ Brown Switch to reverse lamp Green/ Red Direction indicator switch to left-hand flasher lamps Green/ Purple Stop lamp switch to stop lamps Green/ White Direction indicator switch to right hand flasher lamps Green/ Yellow Heater switch to slow speed on heater motor or for single speed motor Green/ Gray Heater switch to high speed on heater motor Green/ Orange Low fuel level switch to warning light Light green voltage stabilizer to instruments Light green/ Black Windscreen washer switch to motor Light green/ Blue Flasher switch to left-hand flasher warning light Light green/ Brown Flasher switch to flasher unit Light green/ Purple Flasher unit to flasher warning light Light green/ Orange Rear window washer switch to motor Orange Wiper circuit (single motor wiper system) Orange/ Black Wiper switch to to motor parking Orange/ Blue wiper switch to low speed on motor Orange/ Green Wiper switch to high speed on motor Orange/ Yellow Rear wiper switch to rear wiper motor Orange/ Light green switch to rear window motor parking Purple Accessories fed direct from battery via fuse (Always live) Purple/ Brown Horn fuse to horn relay when horn is fused separately Purple/ Red Switches to map light, under bonnet light, glove box light and boot lamp when fed direct from battery fuse Red Tail lights, instrument lights, parking lights and side markers Red/ Yellow Fog light switch to fog light or front fog light fuse to fog lights Red/ Blue Front fog light fuse to fog light switch Red/ Brown Rear fog guard switch to lamps Red Orange Power to rear fog guard lamp fuse Red/ White Fuse to instrument lamp switch, Instrument panel lamps White Ignition circuit, no additional switches, not fused White Power to coil White/ Black Ignition coil to distributor White/ Black Distributor side of coil to tech impulse sensor White/ Brown Oil pressure switch to warning light or gauge White/ Pink Ignition switch to radio fuse White/ Red Ignition switch or starter switch to starter solenoid Yellow Generator connections wired through the ignition switch Yellow/ Green Dynamo 'F' to control box 'F' Alternator field 'F' to control box 'F' מעבר לכך - שאלה... איזו מערכת חשמל יש בלנדרובר שלך? האם השלדה היא + או (-) ? שים לב - כי אם לא, זה עשוי לגרום להרבה חוטים מעשנים... אסף.

"תורת הרכב" של מינץ. הספר שלפני כל דבר אחר קוראים את כל החלקים שלו. אסף.

מוסכים? אם תהיה לך חיפושית, מוסך אתה תראה רק פעם בשנה, בשביל אישור בלמים לפני הטסט. רכב כזה דורש ממך להיות המכונאי שלו. זה גם לא מסובך מדי, גם כיף, וגם יחסוך לך המון כסף. אבל הכי חשוב- יגרום לך לאינטימיות עם הרכב שלך- וזה דבר חשוב כשנתקעים, רק שניכם, באמצע הלילה. אסף.

יש לי אחד של sears. אם תמצא לו אח תאום אתה מוזמן. אסף.

לוח האירועים של ליגת באחה ישראל: 27-28.03.2009 באחה מנוחה 02.05.2009 באחה צאלים 18.06.2009 באחה ישראל – חוצה ישראל 22.08.2009 באחה לכיש 26.09.2009 באחה שיקמה 31.10.2009 באחה אשלים 05.12.2009 באחה ירוחם עידכונים "חמים" לפני האירוע אתה יכול למצוא בפורום ג'יפולוג. אסף.

גם החשוד העיקרי שלי הוא משאבת הדלק, אבל עוד לפני זה - האם במסגרת השיפוץ החלפת את כל צנרת הדלק הגמישה? כולל הצינורות הדקים במעגל הנשם? צינור נשם סתום (צינור גומי שחלקו הפנימי התמוטט) יוצר ואקום שלא מאפשר למשאבה לשאוב, ו"מכת גז" משחררת את הלחץ - זה נשמע לי אפשרי לפי התיאור שלך. אסף.

מי ביקש תמונות? http://www.jeepolog.com/forums/album.php?albumid=100 אני חייב לומר סחתיין למיקי ויובל, ששוב ניצחו בקטגוריית הסטנדרטיים עם ה"סובארו סטיישן" שאני, אישית, מתפלא שעוד נוסעת בחתיכה אחת אחרי כל מה שעברה בשנתיים האחרונות: וכמובן להוריד את הכובע בפני אלי אוחיון שגרר את צ'ופלה (יובל שרון) כל הדרן מקצת אחרי נקודת התדלוק ועד הסיום, כדי שיובל יוכל לקבל ניקוד ליגה, למרות שבית המצמד בטרקטורון שלו התפרק. אסף.

אגב, שיפוץ ראשון קלאסי, לדעתי, הוא ג'יפ. קל לעבודה, סולח בקלות על טעויות ויש את כל החלקים שאתה רק מדמיין. ויש גם את ג'יפולוג שם ייעזרו לך בכל בורג וכל פרט. (עריכה: ועכשיו אני רואה את התגובה שמעלי) אסף.

הדברים החשובים בפרוייקט ראשון, לדעתי: רכב שיש לו חלפים שאפשר להשיג בקלות - כמעט כל האמריקאיות עונות על ההגדרה הזו, וגם רוב האנגליות, וכמעט כל הVW. לעשות הכל לבד. פחחות אפשר אבל מסובך ודורש המון ידע, צבע כמעט בלתי אפשרי להגיע לתוצאות מקצועיות, אבל כל השאר - פירוק והרכבה, מכונאות, חשמל - הכל אתה יכול לבד, עם קצת תושיה, ספרות מתאימה ונכונות להשקיע את הזמן בכך, לקנות כלים מתאימים ובאופן כללי - לקחת את הזמן ולא לחפף. עדיף לקחת רכב שלם מבחנת פחחות (גם אם לא יפה במיוחד) ומאתגר מבחינת מכונאות מאששר ההפך. עוד דברים: רוב רובו של תהליך השיפוץ הוא לפרק, לנקות, להרכיב. זה תהליך ארוך אפור, מלכלך ומפרך, אבל שכרו בצידו. תכין הערכת מחיר בשקלים, תכפיל ב 2, וזה המחיר בדולרים שיעלה לך השיפוץ. אבל שלא תעיז לספור כמה עולה לך או לעשות סיכומים לפני שגמרת את השיפוץ. אסף.

נראה די טוב (הכל יחסי), למרות שרואים שיש תיקוני פחחות שמכוסים בצבע לא טוב (מתחת לחלון הקדמי). סחתיין על היסודיות. ו AP מן הסתם, ולא PA. מנועTYPE4 1800 שני קרבורטורים 68 כ"ס, רגיל לגמרי לשנתונים 74-75. אסף.

תפתח שרשור חדש... ותתחיל בלצלם או להעתיק את פלטת הקודים, ואת מספר המנוע, ואת כל המספרים, לזיהוי מדוייק. הדגם עם שתי דלתות הזזה הוא נדיר ברמה עולמית. ובהצלחה... לפי התמונות יש לך הרבה הרבה עבודה. אסף.

ואני רק רוצה לומר... לפחות יצא משהו טוב מהמילואים. :-D:-D אסף.

מערכות בקרת אחיזה מצילות חיים. כמו שהיום אין ויכוח כי נכון וקריטי לדרוש ABS בכל רכב, כך בעוד כמה שנים לא יהיה ספק כי בקרת אחיזה בכל רכב היא קריטית. לכן אני בעד לחייב את המערכות. הצרכנים עצמם לא דורשים את זה באולם התצוגה, הצרכנים מעדיפים מסך דיוידי או סאנרוף, באותו מחיר. כפתור ניתוק? כן, חייבים, אבל לאו דווקא בשביל לגרזן את האוטו, אלא דווקא למצבים בעייתיים כמו נסיעה על שביל חולי, או שולי דרך בוציים וכן הלאה. שימו לב שכפתור הניתוק לא באמת מנתק את המערכת, אלא מכניס אותה למוד עבודה שונה. אבל צריך להיזהר. נסעתי עם נהג די מנוסה, באוטו עם בקרת אחיזה, וראיתי שהוא קצת מגזים. ברגע מסויים אמרתי לו - שים לב, אתה עומד להחליק, ואכן - חצי שניה אחרי זה, סחיפה על ארבעה גלגלים. הוא חשב שהמערכת תציל אותו מכל טעות - והיא לא. גם המערכות המשוכללות ביותר לא יודעות להילחם בחוקי הפיזיקה. ואת זה נהגים חייבים להפנים. אסף.

בעיית האמינות הידועה, כן, ידועה, ואפילו לשמצה - נכונה עד תחילת שנת 2003, אז הוחלפו, כאמור, השסתומים הסוררים. מעבר לזה התיבה אמינה פחות מכל תיבה ידנית, ממש כמו כל אוטומטית אחרת- לא פחות ולא יותר אמינה מהאוטומטיות האחרות. זה מנסיון עם 6 מכוניות עם התיבה הזו במשך השנים, מ2001 ועד היום (במקביל, אצל בני משפחה שונים), וחוץ מזה עשרות רבות של מכוניות עם הגיר הזה במקום העבודה. אסף.

כמו שכבר אמרתי- הצבע המקורי, דהוי קצת, בדיוק כמו שהוא - בול מה שהאוטו שלך צריך להיות. שמור עליו מקורי. ותתחדש על הפנסים החדשים מאחור - נראה הרבה יותר טוב. אבל תעיף כבר את הכתמים הצהובים האלה מלפנים! אסף.

עוד בתמונות- סידרתי ברגים חדשים למספרי הרישוי. לא אוהב ברגים קודחים. לא אוהב ניטים. זה עושה חלודה. מצאתי בדלת מדבקות של הטיפולים שהאוטו עשה בראשית ימיו, באמריקה. המכונאי רשם מיילג' ומה הטיפול על כל מדבקה. כל הכבוד. ואם אתם זוכרים, מבית המניפה יש יציאות אוויר לכיוון מחליפי החום שאותם ביטלתי (יחד עם כל מערכת החימום המקורית). ייצרתי מכסים מאלומיניום שיסתמו את החורים הללו, כדי שלא יתבזבז אוויר ממערכת הקירור. בינתיים הם מחוברים למקום בסיליקון לאטימה ואזיקונים לאחיזה. נראה לי מספק, אבל אני עוד אבחן את זה. אסף.