asafk

החלטתי לא לבזבז זמן וכסף על תיקון סעפת הפליטה הסדוקה, ובלוח המודעות של thesamba.com מצאתי סעפת משומשת מבחור קנדי חביב, במחיר של 25 דולר קנדי לפני משלוח. בשורה התחתונה, כולל משלוח באוויר תוך 14 ימי עבודה, שילמתי 77 דולר קנדי והסעפת בדרך אלי. עולם קטן... אגב, אתר שימושי שמצאתי ועוזר לי הרבה - http://www.vagcat.com עם קטלוגים של כל רכבי הקונצרן לדורותיהם. אסף.

סניף חיפה של אספיר (נשר) נגררי הצפון (כפר חסידים) סיוויק שיווק (שד ההסתדרות) אסף.

זה לא מדוייק. בעמוד הראשון של הספר שמלווה את השלט, מפורטות הנסיעות מכל הסוגים וכל הנסיבות שבהן מותר להשתמש בשלטים. וזה די רחב, ונתון לפירושים מרחיקי לכת. אסף.

אין סיבה שלא. אין חוק נגד זה, ולמרות שאסור ברכב אספנות מסחרי להוביל מטען, הרי שוו גרירה לא נכנס להגדרה הזו. אסף.

אולי אתה צודק, אולי לא... אבל בתור מי שהיה בטקס (שהיה מאוד מרגש, אגב) אני יכול לאמר לך שלא הזמינו את מי שלא הזמינו- פשוט כי לא הזמינו א אחד חוץ מוועדי העמותות הספציפיות. לא עיתונאים, לא "כאלה שצריך לתת להם כבוד" (ויש כבוד), אפילו לא צלם של לשכת העתונות הממשלתית (יועץ התקשורת של השר ניגש בסוף הטקס וביקש, בדחילו, מטל"ז שישלח לו תמונות). בחייאת רבאק, זה סוף אוגוסט, ויש אולימפיאדה בסין, אתה חושב שלמישהו במשרד הספורט (או לכל אחד אחר בחום הזה, בינינו) יש כוח לחשוב את מי לא להזמין? אני בטוח שכשיכירו בהתאחדות של הראלי יזמינו גם את אלו שאתם נעלבים בשמן עכשיו. (אופסס... דרכתי על פצע..?? :shock: זה בצחוק, שכחו מזה) אסף.

תמונות של חיישן טמפרטורת ראש, ושל תמך אלטרנטור בייצור עצמי.. אסף.

השבוע הייתי בחופש מהעבודה, שבחלקו נוצל לזמן איכות חסר עם המשפחה, וברובו להמשך השיפוץ. שיפוץ כזה מסתכם בסופו של דבר בהרבה מאוד התרוצצויות, כאלו שאי אפשר לעשות בשבתות או אחרי שעות העבודה, ולכן חופשה היא הזמן לקפיצת זמן בשיפוץ. קודם כל, התקנתי רשת צל מעל משטח העבודה. המסקנה הראשונה היא שהייתי צריך לעשות את זה לפני עשר שנים. השניה היא שבפעם הבאה שאני מתקין רשת צל, כדאי להתקין אותה מעל הזרקורים שמאירים את המשטח, לא מתחתיהם. אחרי זה השלמתי מטלות שהיו על הפרק. השלמת החלפת האטמים של צינורות מרימי השסתומים- שני צינורות היו עקומים ברמה שלא רציתי להרכיב בחזרה, ומנוע הואנאגון תרם שני צינורות במקומם. את סעפת הפליטה של ראש ימין, שיש בה סדק, השחזתי- יותר נכון השחזתי את ערמת חומר הריתוך שהיה דבוק אליה ב20 שנה האחרונות, כדי לגלות שהרתך החובב עשה מתחת לערמת החומר חור רציני בסעפת. בכל מקרה ניקיתי טוב את שאריות הריתוך וקדחתי חור בקצה הסגור של הסדק, כדי ללכת לאגזוזנים שיוכלו להעריך את מחיר התיקון, אם הוא בכלל אפשרי (בגלל החומר המיוחד ממנו הסעפת עשויה). נראה לי שבכל מקרה אני בסופו של דבר אקנה סעפת מפירוק בארה"ב (היא יחודית להזרקה) אבל תיקון לבינתיים הוא חשוב כדי להניע את המנוע וגם לנסוע. את הסעפת השמאלית, לעומת זאת, אני לא מצליח לפרק בינתיים, כי מי שהרכיב אותה השתמש רק ב2 מ4 הגוז'ונים המקוריים, ובמקום השניים האחרים הוא תקע ברגים במידות אחרות. אני פוחד לגרום נזק לראש, אז אני צריך לעבוד על זה בעדינות. בזכותו של אבי ממועדון החיפושיות (תודה ענקית! ) זכיתי בגלגלת לכבל התרמוסטט, והרכבתי אותה. כעת נשאר רק לקנות תרמוסטט תקין- כנראה של חיפושית שאני אעשה לו הסבה. עם הגלגלת וכבל אופניים, בדקתי את פעולת מנגנון התריסים- וזה עובד יופי יופי. ה"ח" שעליו מחובר האלטרנטור היה שבור, ובעזרת "מכבש כיפוף 1.5 קילו" (שזה אומר מלחציים ופטיש) ומקדחת עמוד התחלתי לייצר "ח" חדש, מחומר מעט חזק יותר מהמקורי. יצא יופי, ומתאים בול. גוז'ון אחד מהשניים שמחברים את המנוע לגיר היה שבור כשפירקתי את המנוע, אז קניתי חדש, והרכבתי אותו עם הרבה לוקטייט. נשאר רק הדבר שבגללו הוצאתי את המנוע- חיישן טמפרטורת ראש מנוע של מערכת ההזרקה, ובעצתם של החברים מ thesamba.com הברזתי הברגה m10X1 עבורו בתצורה של מנוע אמריקאי משנת 79, קרוב לסעפת היניקה. את הקדח לא קדחתי לכל העומק, רק 7.5 מ"מ הדרושים לחיישן, כדי שצידו האחורי לא יהיה חשוף לאוויר. אני עדיין חושב שהמיקום הזה פחות טוב מהמקורי, כיוון שהוא גם רחוק יותר מתא השריפה וקרוב לזרימת אוויר קר בסעפת היניקה, וגם, בשורה התחתונה, הוא מחובר בתוך צלע קירור. עבה, אבל עדיין עם זרימת אוויר משני צידיה. אבל זה מיקום מקורי ב'79, אז אני לא מתלונן. בשורה התחתונה המנוע כבר מוכן להרכבה, נשארו כמה פינישים ברמה באמת פשוטה, אבל הייתי חייב לרוץ היום לצלם בטקס ההכרה בהתאחדויות הספורט המוטורי, אז השארתי את הכנסת המנוע לאוטו לפעם הבאה. תהנו מהתמונות, עד הפעם הבאה. תמונות של סעפת הפליטה, לפני ההשחזה ואחריה צינורות מרימי שסתומים (אגב, מדובר במרימים הידראוליים)- שימו לב לפשטות של פירוק הצינורות והמרימים, לא כמו במנוע חיפושית, וגם- צינור מעוות שכנראה הותקן עם הרבה כוח בפעם הקודמת (אחרת אין לי הסבר לעיוות) אסף.

במקרה של חניה בחניה פרטית, גרירה על חשבון החונה היא מקובלת, ואפילו חוקית. למי ששאל למה שהגרריסט יחכה שבעל הרכב ישלם- התשובה היא שהגרירה היא לא ל"סתם" מקום, אלא למגרש גרירות. מי שגר בת"א, למשל, יודע את שם החברה שגוררת עבור העיריה, והם (החברה, לא העיריה) יבואו לגרור גם בשבילך. האוטו נעול במגרש שלהם, ובשביל להוציא אותו בעל הרכב צריך לשלם כמה מאות שקלים. כאמור, זה מקובל לגמרי. אסף.

ואוו. זו פעם ראשונה ששמעתי שסמו "הפסיק לעשן".. אכן אבידה. אסף.

ג'יפ אספנות, לצורך העניין CJ6 מסוף שנות ה70, קל מאוד לשפץ או לשפר לרמה של ג'יפ טיולים אמיתי- והשמיים הם הגבול. בשביל להביא ג'יפ כזה לרמה של CJ מהשנתונים האחרונים צריך להחליף סרנים, ואולי גיר ותיבת העברה. בקיצור- לא בשמיים. גם את המנוע אפשר לשפר משמעותית, אבל לא בטוח שצריך. הרבה ג'יפאים מטיילים עם CJים ישנים, ולא, לא גוררים אותם לשטח. לגבי הכאב ראש בטסט- הוא יהיה אותו דבר גם עם סופה חדשה, זה לא שיקול. אני לא אכביר יותר מדי מילים על שיפוץ ג'יפ ישן, אבל זול זה לא, קרא את שתי הכתבות הללו כדי לקבל מושג: http://www.jeepolog.com/36.html http://www.jeepolog.com/200.html אסף.

לגבי השאלות המקוריות- המשקל יותר גדול וצריכת הדלק עולה. אין מה לעשות. לגבי התנהגות הכביש, יש "משקולת" מאחורי הגלגלים האחוריים שפוגעת בהתנהגות, ויש סטיישנים שבהם זה מורגש. באחרים ההקשחה של המרכב מורגשת יותר מתוספת המשקל, וההתנהגות טובה (פוקוס סטיישן דור ראשון). יש סטיישנים בודדים (כמו ה307) שבסיס הגלגלים בהם ארוך יותר, וההתנהגות טובה משל הדגם ה"רגיל". אסף.

לגבי מפר המנוע- אם מדובר במנוע TYPE4 אז שים לב שיש מספר על הבלוק, ומספר נוסף מוטבע על בית המניפה. תתעלם ממנו, בהרבה מקרית בית המניפה לא מקורי. אסף.

תזמין גרר. גרור אותו, וכשהוא ירצה את האוטו שלו בחזרה, תבקש תשלום על הגרירה, לא יותר. גרירה על חשבון משיג הגבול היא דבר מקובל. הרעיון של מחסום גם כן לא רע. תתקין את המחסום עכשיו, כשהרכב שלו בפנים. תגרום לו לחפש אותך, לבזבז זמן. עוד אפשרות, חבר השתמש בה- תתקשר למשטרה, תאמר שיש רכב חשוד בחניה שלך. לא סתם רכב שמשיג גבול, אלא רכב חשוד. במקרה ההוא חבלן + פורץ משטרתי סידרו את הבעיה. אסף.

בעקבות האירועים המשפחתיים המשמחים, ראיתי את הקמפר רק מרחוק במשך כחודשיים, ואתמול החלטתי לחזור לתלם. יופי, בתחילת אוגוסט... זמן מצויין לעבוד בצהרים, כשהצל היחיד הוא מדלת המטען המורמת כלפי מעלה... קצת אחורה, לפני כשבועיים ביזבזתי בוקר שלם במשרד התחבורה ובמכס כדי להוציא רשיון ייבוא ולשחרר את האטמים לסעפות הפליטה והיניקה שהגיעו בדואר. האטמים של סעפת היניקה הבהירו לי למה היה קשה להרכיב את המזרקים בהרכבת הנסיון- האטמים שהיו מורכבים היו בעובי שני מילימטר. החדשים, לפי המפרט המקורי, הם בעובי 10 ממ, ומרחיקים את הסעפת, עם המזרקים מהפחים שסביב המנוע. יופי. אבל עוד נגיע לזה... בעקרון, עם כל החלקים כאן, אין שום דבר שמונע ממני להרכיב את המנוע ולהכניס לרכב, וזה מה שאני עושה עכשיו בעדיפות ראשונה. אתמול החלפתי את האורינגים שאוטמים את צינורות מרימי השסתומים. הישנים, כצפוי, היו לא איכותיים, חלקם מעוותים, ואחד לפחות קרוע. מדובר בחלקים שעולים גרושים, גם כשמדובר בסוג האיכותי (של פורשה) שאני קניתי, וגם כשמדובר באחרים שנמכרו בארץ. בהחלט לא משהו ששווה לחסוך עליו, אבל כנראה שבכל זאת חסכו. לעומת זאת, נחשו מה היה במוסך בו הרכיבו את המנוע? נכון, ילדים... סיליקון. מי צריך להחליף אורינגים כשיש סיליקון? אבל עזבו שטויות, היה לי חם מדי אחרי צד אחד של המנוע, סגרתי בזה יום עבודה קצר, והדבר הבא שאני אקנה לטובת השיפוץ יהיה רשת צל איכותית. ההישג החשוב הוא שמלאכת השיפוץ חזרה לתלם אחרי הזנחה של כחודשיים, ועכשיו אין סיבה לעצור. אסף.

צמיגים 7.00X15 של אליאנס היה אפשר להשיג ממש עד לא מזמן בהרבה מקומות, מדבריך אני מבין שאין יותר בשום מקום. הבעיה היא שהג'יפ שלך, עם הסרנים הצרים, החישוקים המקוריים הצרים ויחסי ההעברה שלו לא יאהב צמיגים 31X10.5R15. יותר מזה, כיוון שאין לך הגה כוח, צמיגים רחבים יותר יהרגו אותך, וכיוון שכנראה תזדקק לחישוקים חדשים (רוחב ובעלי אופסט, זה יגביר עוד יותר את העומסים על ההגה. בשורה התחתונה, שווה לך לחפש ממש טוב צמיגים 7X15, ואם אתה לא מצליח למצוא שום דבר, אז 235 עשוי להיות הפתרון. הבעיה היא כמובן בעובדה שהמידה הזו לא מופיעה באוטודאטה (ולמה שתופיע? ). מכיוון שגם הג'יפ שלך לא מופיע באוטודאטה (כי הוא תוצרת הארץ) אולי כדאי לשקול פניה ל"תעשיות רכב" שקנו לפני שנים רבות את מטמ"ר, המפעל שהרכיב את הג'יפ שלך, ולנסות לברר איתם אילו מידות אפשר או אי אפשר להרכיב. אישור שלהם מתקבל בלי שאלות במשרד הרישוי. אסף.

נכון, גם רכב שטח צריך לנסוע לטיול וחזרה, לפעמים נסיעה ארוכה. ג'ימני ישייט בכיף ב110-120 בכביש, בלי שום ריגושים מהנהיגה, עם התנהגות של ג'יפ (כי זה מה שהוא), ובשורה התחתונה יספק את הסחורה ולא יגרום ליותר מדי סבל, והכל עם צריכת דלק בלי השוואה בעולם רכבי השטח. ואז מגיעים לשטח. והג'ימני יגרום לכל חובב שטח לחיוך שקשה להוריד מהפרצוף. למה? כי כמו שמישהו אמר, הוא "טרקטורון עם חלון", ג'יפ אמיתי, לטוב ולרע. בכביש זה לרע, בשטח זה לטוב. כל אחד חשוב לו משהו אחר. http://jeepolog.com/532.html אסף.

המסלול שעוברים רוב מהנדסי הרכב שעוסקים בפיתוח בארץ הקודש- די דומה לזה שאני עשיתי. תואר ראשון בהנדסת מכונות (במקרה שלי, תואר בטכניון שכלל פרוייקט ברכב ושרשרת מערכת רכב), וצבירת נסיון בתחום הרכב תוך כדי עבודה. זה גם המסלול של רוב המהנדסים של היבואנים, שרובם הגדול, כאמור, לא מחזיקים בתואר מהנדס אוטומוטיבי. פיתוח של רכב בארץ זה לא רק תכן של פחים, אלא גם תכן אוטומוטיבי של ממש- החל בהתאמת מכללים למערכות הנעה, דרך שיפור או חיזוק מכללים, ועד תכן כולל של שלדה ומתלים. כל הדברים הללו חייבים לשלב ידע ונסיון (שנצבר תוך כדי עבודה) הן בתכן מכני, הן במערכות בקרה וחשמל רכב והן במערכות הרכב. זה מה שעושה מהנדס רכב- ואין, ולא יכולה להיות, מגמת לימוד שמקיפה את כל התחומים (למרות שלימודי הנדסת מכונות עם פרוייקט גמר של פורמולה SAE או באחה SAE זו בהחלט התחלה מצויינת לדעתי). חשוב להבין שפיתוח, קטן כגדול, בתחום הרכב מחייב את המהנדס להבין את ההשפעה של כל חלק בודד על המערכת כולה, ואין מה לעשות- רכב הוא מערכת שבה כל בורג משפיע על התכונות של המערכת (הרכב) כולה. לכן האתגר לעתים גדול בהרבה מאשר פיתוח "הייטקי", מה עוד שדברים רבים לא ניתנים לסימולציה במעבדה, ועד שלא גמרת כמה אלפי קילומטרים אתה לא יודע עם הצלחת. אסף.

ובכל זאת, יש בודדים ששעובדים בארץ בתור מהנדסי רכב, אפילו בפיתוח, ואפילו מצליחים להנות מזה. אחד מהם עושה את זה כבר 11 שנים, וכותב לך תגובה עכשיו. אלו עם התעודות וההסמכות, שעברו את הוועדות עושים דברים חשובים מאוד, כמו לחתום על שינויי מבנה ותכניות לעגלות נגררות בשביל עמדה מספר 1, או להעיד כעדים מומחים במשפטים שונים ומשונים. זה גם חשוב. לי אין את התואר, וחבל לי באיזה מקום על זה, אבל עד היום זה שאין לי תואר ספציפי בהנדסה אוטומוטיבית לא הפריע לי לעסוק בתחום. הנדסת רכב, כמו הרבה תחומי הנדסה אחרים שמוגדרים על פי המוצר ולא על פי הדיסיפלינה ההנדסית, הוא מקצוע שנלמד לא בהכרח בלימודים פורמליים, אלא לפעמים בפרקטיקה (אין תואר בהנדסת טילים למשל). ועוד דבר, לאסף שלומד באנגליה. היה לי עובד, שסיים לימודי הנדסה אוטומוטיבית באנגליה. הוא לא ידע כלום מהחיים שלו על מערכות רכב, תכנון רכב או כל דבר חשוב אחר לסוג העבודה אותה עשינו. הוא כן ידע, וזה היה חלק חשוב בתואר שלו זה לצטט בע"פ תקנים. להבנתי, על פי מה שהוא סיפר- התואר הראשון בהנדסה אוטומוטיבית שם לא מיועד למי שיעבוד בעבודת פיתוח ממש. תיזהר לא ליפול לאותה מלכודת של "מהנדס תקינה", ולהעמיק דווקא במקצועות ההנדסיים ה"אמיתיים"- החל בתכן מכני ברמה הכי גבוהה שאתה יכול, וכלה במכטרוניקה. מתעשיית הרכב שאני מכיר, הדרך הנכונה לעבוד בפיתוח בתעשייה היא תואר ראשון במכונות, צבירת נסיון, ואז תואר שני בהנדסה אוטומוטיבית. גם כמה כאלו אני מכיר בארץ. אני מאוד מקווה שיהיה תואר שני כזה בארץ עוד בימי חיי. אולי אפילו יקבלו אותי. אסף.

החיפוש השמור באיביי העלה רכב שאני מחפש כבר המון זמן. דגם מסויים מאוד של וולוו, מחיר טוב, מצב סביר, ונמצא באנגליה (עם רישוי אנגלי בתוקף). ההגה בצד הנכון, דרך אגב. האם, לאור התקנות החדשות שאני לא כל כך מבין את הדקויות שלהן, אפשרי לייבא את הרכב מאנגליה? אסף.

לפני כחודש הגיעה חבילה עם אטמים ב38$ (ועוד 20$ משלוח). קיבלתי הודעה לבוא לשחרר את החבילה, עד כאן הכל כרגיל. שלחתי פקס עם כל הניירות, ואין תשובה. שלחתי שוב, ואין תשובה. אתמול הלכתי לרח' המלאכה 8, למשרד התחבורה. "למה לא החזרתם תשובה בפקס? " שאלתי, והתשובה- יש הנחיה חדשה, לפיה אין יותר אישורים בפקס. כל מי שרוצה רשיון ליבוא חלק, צריך להתייצב באופן אישי במשרד התחבורה. הם הפיצו גם הנחיה ברוח זו למכס- לקבל רק אישור מקורי, ולא צילום או פקס. אחרי זה הקשה האיש ושאל איך זה שהרשיון לא בתוקף. הסברתי שהרכב עומד משנת 93, והוא ביקש שאני אכתוב מכתב שמסביר את זה. אז כתבתי. אח"כ הוא דרש הסבר למה צריך ארבעה אטמים ליניקה וארבעה לפליטה, אם זה רק מנוע אחד. למרבה המזל הוא התחיל לעשות פרצוף של מבין כשהייתי בדרך לצייר מנוע TYPE4 . טוב, משם המשכתי לדואר, עמדתי בחמישה תורים שונים (אחד להגיש את הניירת, שני לבקש שיוציאו את החבילה כדי שהפקידה ממקודם תוודא שלא רימיתי אותם בחבילה של 38$ , שלישי לפקידה נוספת שתחשב את המסים, רביעי לקופה, וחמישי לקבל את החבילה), שילמתי 98 שקלים והביתה. אסף.

שי, למי שלא יודע, הוא ספורטאי אמיתי. שי מתחרה בכל ליגה אפשרית (עבירות, ראלי רייד, ראלי) ו"על הדרך" גם בעוד כמה ענפי ספורט מוזרים בלי מנוע. מבין כל המתחרים בליגת הראלי-רייד, את רובם אני מכיר באופן אישי, יש בודדים שאתה לא רוצה לעמוד מולם בזמן מירוץ. טיפוסים של ספורטאים שבאים בשביל לנצח, ולא בשביל להתחרות. שי הוא אחד מהם, ולמרות הקשיים שהיו גורמים לכל אחד אחר להרים ידיים, שי, עם צוות סיוע מדהים המונע על ידי דודי מ"ד.נ. כל גדר" שהוא גם הספונסר שלו, לוקחים כל קושי בתור אתגר, ופשוט ממשיכים. התהפכות? הזדמנות לצביעה חדשה. והנה תמונה עם הצבע החדש. אסף.

תגיע ברכבת. זה יצא לך יותר זול מכל מנוי לחניון באזור (חניון מרכז ויצמן, חניון בתי המשפט וכו'). אסף.

נסה לבקש מנעם היימן את הקובץ. אסף.

לפי התקנה מותר להסיע ילד במושב הקדמי גם אם הוא במושב בטיחות (המתאים לגבהו ומשקלו וכו') וכרית האוויר (במידה ויש) מנותקת. זה כתוב באופן די ברור בתקנה. אסף.

עכשיו גם סיקרנת אותי וגם גרמת לי להחליט שתהיה השקה "רשמית"... :lol::-D אסף.