asafk

וואוו. JUDGE בארץ הקודש, בערב שבת, בשקיעה. יפהפה. אסף.

טמפרטורה. חיישן לחץ יהיה גם. כאב ראש בפני עצמו- חיישן הלחץ המקורי הוא של נורה בלבד, ודי קומפקטי. במקום שלו אין מקום לחיישן הגדול יותר של השעון, ואני אצטרך להרכיב צינור שיוצא משם, עם T לחיבור שני חיישנים (ועוד לא דיברנו על זה שההברגה של החיישנים שונה זה מזה). עוד נגיע לזה.. הגרמנים, כדרכם של גרמנים, לא מאמינים בשעונים. נורת לחץ שמן היא החיווי היחיד שיש במקור להתחממות המנוע. ולדעתי זה לא מספיק-לכן אני מוסיף חיישן (ושעון) טמפרטורת שמן, וחיישן (ושעון) לחץ שמן. יותר ממה שהייתי רוצה... פחות ממה שהייתי רוצה... :wink: אסף.

החיישן מורכב בפלטה אסף.

אתמול, שישי, הקדשתי חצי יום למיקום חיישן טמפרטורת השמן בSUMP PLATE של המנוע. מדידת טמפרטורת השמן היא דבר בעייתי, והמקום היחיד שהוא באמת אופטימלי, עם הרבה זרימה וכשהשמן חם, הוא בפקק שליד משאבת השמן. זה גם המקום בו ממוקם החיישן בגרסה התעשייתית של המנוע הזה. אבל בטרנספורטר, הנקודה המצויינת הזו מוסתרת על ידי תושבת המנוע. המיקום הבא המקובל הוא בתחתית אגן השמן. לVDO יש הוראה מפורטת כיצד להתקין את החיישן במנוע של פורשה 914, שהוא דומה מאוד, פרט לעובדה שמדיד השמן בא ישר מלמעלה (כמו בטרנספורטר ונאגון) ואילו בטרנספורטר המדיד בא באלכסון. למיקום הזה יש שני חסרונות- האחד הוא שהפלטה של אגן השמן מתפקדת, הלכה למעשה, כHEAT SINK ולכן זמן התגובה של החיישן ארוך. הבעיה השניה היא שצידו החיצוני של החיישן נמצא בזרימה של אוויר קר (מתחת למנוע) מה שהופך את הקריאה ללא מדוייקת. את העניין הזה פותרים עם מכסה כלשהו.חסרון נוסף במיקום הזה הוא הפגיעות של החיישן, שהופך להיות אחת מהנקודות הנמוכות במנוע. במקרה שלי, מתוכנן מיגון מתחת למנוע (לפי השרטוטים המקוריים של VW) , מה שיפתור את הבעיה. לעסק... ממנוע 2 ליטר מושבת שיש לי, לקחתי את פלטת אגן השמן, ובו גם השתמשתי למדידות, ומצאתי את המיקום האידאלי לחיישן, היכן שלא החיישן ולא האום יתקלו באיברים פנימיים של בלוק המנוע. החיישן הוא עם שפיץ ארוך- זה עוזר לקצר את זמן התגובה- וזה החיישן שבא במקור בפורשה 914. בתמונות תוכלו לראות שמדיד השמן בטרנספורטר שלי מתנגש עם החיישן, ונדרש לקצר אותו. עוד תוכלו לראות בתמונה שהקיצור לא קריטי- כי הסימונים נמצאים רחוק מקצה המדיד. ההברגה של החיישן הזה היא M14, ובמיקום שבתמונה אני מצביע עליו עם עפרון, קדחתי קדח של 14 מ"מ. הנחתי את החיישן במקומו, ובדקתי שאין התנגשויות בתוך הבלוק. השלב הבא- מיקמתי את האום מצידה השני של הפלטה. בחרתי באום עם "חצאית" בשביל שטח מגע גדול ככל האפשר, שיעזור גם באטימה. כדי להתחמק מהתנגשויות בחלקים הפנימיים של המנוע, החבר 4.5" בא לעזרתי ונתן לאום צורה חדשה, וגם עזר לי לעשות אותו דק יותר. לסיכום, התקנתי הכל, עם דיסקית נחושת מתחת לחיישן לצורך אטימה, ומדדתי שאין התנגשויות במנוע של הטרנספורטר. נדרש עוד עיבוד של חצי מילימטר באחת הפאות של האום, והחיישן מוכן להתקנה. אני מקווה שהתמונות עוזרות להבנה... אסף.

חגורת בטיחות שלא נחגרה כראוי תגרום יותר נזק מתועלת. אם צריך הסברים גרפיים יותר- היא תקטע לילד את היד ואולי תערוף לו את הראש. יש על זה המון מחקרים. מי שרוצה מוזמן לחפש בגוגל- יש גם סרטים שרואים איך לבובות של ילדים נקטעים איברים בהתנגשות. בקיצור- "המתאים לגבהו ומשקלו של הילד" זה ברצינות. זה אומר שהחגורה צריכה לעבור כמו שצריך ולא מתחת ליד ולא על הצוואר. יש בוסטרים בכל כך הרבה צורות ודגמים, ש"אין בוסטר מתאים לילד בן 7" זה תירוץ- אבל זה הילד שלך, והחיים שלו. (זה דוגמה לדבר הראשון שמצאתי בחיפוש "בוסטר לילד" בגוגל) אסף.

לא, לא בהרצליה. אם אני זוכר נכון זה בקריות. אבל המקום לא ממש משנה- ה"בחור", שמו יוסי כץ, והוא בין השאר המחבר של הספר הזה: ומומחה עולמי להנדסת רכב (ואם לדייק לאירודינמיקה של מכוניות מירוץ). אסף.

לא, לא ראוי. מה אם אתה תיסע למוסך על הבוקר, כי אין ברירה ואם תגיע אחרי 9 הרכב יהיה יומיים במוסך, ובדרך מישהו מהחברים היקרים יצלם אוך ויפרסם את התמונה? עכשיו תתחיל להסביר "לא, תראו... זה לא זה, זה זה... רק נסעתי למוסך"... ומה אם אני נוסע לעבודה כל יום בשעה 0630, אבל בדיוק היום התפוצץ היה לי פנצ'ר ולקח לי חצי שעה להחליף אותו, ובדרך מישהו צילם אותי והעלה את התמונה, ואני צריך להתחיל לספר סיפורים? אסף.

החבילות ממשיכות להגיע, ומצד שני תוך כדי התקדמות אני מגלה עוד דברים חסרים- למשל, בהרכבה הסופית של הפחים סביב למנוע גיליתי סעפת יניקה סדוקה (של ראש ימין). עליה מה שאפשר להגדיר כנסיון ריתוך איום ונורא, מה שמשאיר עדיין את הסדק במקומו, ומסביב ערמות של חומר ריתוך לא מזוהה. כמובן שבפירוק הסעפת גיליתי שאין את אטמי הנחושת בחיבור הסעפת לראש- פריט שהוא חובה כדי למנוע מהראש להתחמם כתוצאה מחוסר האטימה והגזים החמים. אז הזמנתי אטמים, ועכשיו אני מחכה להם כדי להמשיך לעבוד על המנוע. "על הדרך" הזמנתי גם אטמים לצינורות של המוטות הדחיפים, כי ראיתי שהם כנראה במצב רע מאוד, ונוזל מהם המון שמן. את הסעפת לקחתי לרתך שכבר ראה כמה אגזוזים וסעפות בחיים.. והוא קצת עשה פרצוף. הסעפת עשויה מחומר דק מאוד, וסוג של פלדה בלתי מחלידה. בקיצור- לא משהו שטריוויאלי לתקן, אבל לא לדאוג. אבל לא משעמם לי, כי בין השאר הגיעו עיגולי הניקל שסביב לפנסים הראשיים מCIP, והם לא מתאימים! לא ניכנס לפרטים, אבל קצת עבודה עם דרמל סידרה מה שצריך. בגזרת המרכב, התקנתי את האטם של הדלת האחורית, ובדרך הייתי צריך לטפל בכמה נקודות חלודה בפח שמתחת לדלת. נקודות ממש קטנות ושטחיות ("נמשים") שטופלו עם ממיר חלודה. כיוון שכבר פתחתי את הממיר, טיפלתי גם בחלודה הדי שטחית במדרגות הכניסה של הנהג והנוסעת (או הנהגת והנוסע, או כל סידור אחר, איש איש לפי טעמו). אני לא יודע את הכימיה של זה, אבל המח"ט הוא חומר נפלא לטיפול בחלודה שטחית. חזרה לאטם עצמו- יפה לראות שהאטם, שעולה בערך 100$ והוא היקר ביותר ברכב כולו, והוא גרמני מקורי- מתאים בול, לא כמו האטמים של הדלתות, הברזילאיים, שמתאימים "כמעט" (והם די איכותיים, שלא תהיה טעות- הרבה יותר מאטמים גרועים מאוד שמוכרים בארץ בכמה מקומות). לדלת האחורית אין תחליפי, בגלל הצורה המאוד מסובכת שלו- וזו הסיבה, ככל הנראה, למחיר הגבוה. חוץ מזה שמתי פעמיי ל"אוו ספידומטרים" וקניתי שעוני טמפרטורת שמן ולחץ שמן של VDO, ואת החיישנים שלהם. בחרתי לטמפרטורה בחיישן עם ההברגה המילימטרית, על מנת להתקין אותו בפלטת השמן מתחת למנוע, כמו בהוראות של VDO לפורשה 914 (שחולקת עם הטרנספורטר את רוב המנוע). בעניין שעונים- השעון היחיד שחסר לי ואני רוצה מאוד להשיג הוא מד טורים בקוטר 80 מילימטר (עם מחט לבנה) - לא מצליח למצוא במחיר סביר. אם למישהו יש (מדגמים מסויימים של אאודי או פורשה) אני אשמח. מי שמכיר את לוח השעונים של הטרנספורטר- אז בצד ימין יש חור ריק. בדגמים מסויימים היה שם שעון זמן, ובגרסה הצבאית / כבאית היה שם מד טורים. שימושי מאוד במנוע שיכול למות מאוברטורינג, וממוקם שני מטר מאחורי הנהג. תמונות..... חוב מהפעם הקודמת- התריס של הקירור במצב בו הוא מזרים אוויר למצנן שמן (ומדגים למה כל כך חשוב לשמור על המערכת עם כל חלקיה) הניקלים החדשים של הפנסים (לאחר עבודת פבריקציה) חלודות לשעבר תא המנוע צבוע בקליות חדשות לפנסים האחוריים אסף.

אתה מבין שהאנרגיה הדרושה להפוך מים למימן גדולה מהאנרגיה שאתה יכול להפיק מהמימן, נכון? אסף.

לא, אתה לא הראשון שחושב על זה. למעשה, יש רבים הטוענים שהדוקטור (פורשה, מתכנן החיפושית) בנה את מערכת המתלים המושלמת לחציית מדבריות, בלי שהוא אפילו התכוון. יש לפחות שני ספרים מצויינים בנושא, האחד מצויין ומתמקד בבנייה עצמית על בסיס חיפושית ממש והשני הפחות מומלץ מסביר איך להרכיב באגי ממכללי חיפושית על בסיס שלדת צינורות. בעקרון, קח שלדת חיפושית תקינה (נראה אותך מוצא אחת) פרק את הבודי ובנה כלוב איכותי (שחשוב כדי לשמור על המבנה וגם כדי לשמר על הנוסעים), ואתה מסודר. מעשית, זה ממש לא מספיק- המתלים דורשים טיפול מסויים, כדאי לחזק את הרצפה, וכמובן שווה להשקיע בציוד בטיחות. המכללים המקוריים מצויינים כדי להסיע חיפושית בכביש, אבל יקרסו לאחר שימוש אינטנסיבי בשטח, וכאן קיימים המון חלקים מחוזקים או משופרים המיועדים לחיפושיות שטח. אם אתה רוצה להיכנס לנושא ברצינות, יש רבים בארץ שבונים או בנו באגים כאלו ואחרים. פורום הבונים של ג'יפולוג מוקדש לנושא הזה בדיוק, ואתה מוזמן לקרוא ולהתרשם מנסיונם של האחרים. אסף.

ממש במקרה הייתי היום באוו כדי לקנות מחוונים לטרסנפורטר... מה אומר ומה אוסיף? השירות והמקצועיות- מצויינים, כרגיל. גיל 50 לעסק בתחום הרכב- זהו בהחלט דבר שיש להתגאות בו. ונראה שהם לא מתקלקלים- גם זה נדיר. יישר כח. אסף.

פרטרוניקס- לעומת פלטינות, מדידת מרווח אוויר בין הפיקאפ למגנט, ומפלג מורכב אסף.

תמונות... צילינדרים וידיות של הדלת תריסים של קירור אוויר, שימו לב לקפיץ, ושימו לב לתריס של צד הנהג, זה שמקרר את מצנן השמן. אסף.

וואלה. איך? (יש תמונות? ) אסף.

אני מקווה שאין במיכל חלודה, כי הוא מפלסטיק... ותודה.. היה לי סופ"ש מרגש- גם חבילות שהגיעו בדואר, וגם ערמה גדולה של חלקים שהגיעו במזוודה... ולא יכולתי לא לבדוק מה מצבם ואיך זה להתקין אותם. קודם כל- מערכת התריסים של הקירור אוויר והתרמוסטט- הגיעה בדואר מקולורדו. חוץ מהכבל (של אופניים יהיה תחליף מצויין), התרמוסטט עצמו (אם אני לא אצליח למצוא בארץ, אני אעשה הסבה לתרמוסטט של חיפושית) והגלגלת של הכבל (בעיה לא פשוטה, אבל פתרון בוא יבוא). הרכבתי את התריסים, ובית המניפה הורכב על המנוע. אני לא מבין איך מישהו ראה את המנגנון הזה ופירק אותו. פשוט מנגנון גאוני, ובטוח לחלוטין מכשל. גם בלי תרמוסטט, הקפיץ שומר את התריסים במצב של מקסימום קירור. אפילו אם נשבר הקפיץ- המסה של התריס השמאלי (שיורד למטה) גדולה מהמסה של התריס הימני (שעולה למעלה). הרכבת נסיון של כל הפחים סביב המנוע לבדוק שלא יהיו הפתעות כשהוא יהיה בתוך הרכב, והכל נראה בסדר. סעפת פליטה של צד ימין- הורדתי אותה, כי יש שבר מכוער, שמישהו פעם תיקן בריתוך חובבני ביותר. נראה שהחיבור לראש 2 לא אטום (סימני פיח על הסעפת סביב הפורט). נתקן. בגדול, עוד טיפה עבודה והמנוע הזה ירוץ ויגרגר. בין שאר החלקים שהזמנתי- ידית לדלת הנהג. בידית המקורית שבר במנגנון והיה לא פותחת את הדלת. חשבתי לתומי שאני אוכל להחליף את הצילינדרים ככה שעדיין אשאר עם מפתח אחד. אבל לא. פירקתי את הצילינדרים משתי הידיות, כדי לגלות שיש שינויים משמעותיים בין הישן (גרמני) לחדש (ברזילאי). אי אפשר להחליף. שתי הידיות יושבות על אותו מק"ט בדיוק, אגב- ואכן חליפיות ברמת המכלול, אבל שונות מאוד בתכן הפנימי. אז הרכבתי את הידית החדשה עם המפתח שלה, והמפתח של דלת הנהג יהיה שונה מכל השאר. בדרך, עם פירוק דיפון הדלת, גיליתי שכמקובל בישראל, מישהו הוריד את מחסום האדים מהדלת. חברים- במיוחד בישראל באקלים לח- הניילון הזה שדבוק בתוך הדלת הוא מה שמונע ממנה להחליד ולהירקב. אל תורידו אותו, ואם אתם מטפלים באיברים הפנימיים של הדלת- הקפידו על הדבקה טובה של מחסום האדים, יש סיבה טובה לזה שהוא שם ומודבק בכל ההיקף. אבל ללא ספק, השיא של היום היה החמש דקות שלקח להרכיב את ההצתה האלקטרונית. סט של פרטרוניקס של מתג מגנטי שמתלבש במקום הפלטינות. פשוט מאוד להרכבה, ממש עניין של דקות והכל בפנים. לא משנה כמה המנוע טוב, בלי ניצוץ הוא לא מייצר כוח, ופלטינות זה חרא שרוב הזמן מונע מהניצוץ להיות מה שהוא יכול להיות. אסף.

חופשת פסח היתה מועילה מאוד. הכיפוף בפח- ייושר חלקית (תודה לאבי). בפתיחה של הפנלים הפנימיים, התגלתה העובדה כי הפנל עבר כבר די הרבה יישורים- יש סימני ריתוך של מסמרים (שפחחים משתמשים בהם ליישר את הפח). גם הסדקים בקאר-קיט רומזים על זה. האוטו עדיין עם "חיוך" קל, אבל זה כבר נראה יותר טוב. שימו לב בתמונות לסימני הריתוכים, וגם לבלאגן החשמלי. שימו לב גם לצורה בה מותקן המתקן לגלגל. באופן מוזר, יש עליו סימון TOP מאוד ברור, וגם הקדחים מתאימים לסימון... אבל זה בדיוק הפוך מכל מתקן מקורי אחר שראיתי. ההקנה ההפוכה, אגב, ממקמת את הגלגל יותר נמוך- וזה יותר חזק מבחינת הפח. אני חושב שהתקנה עם הTOP למטה תהיה חלק מהחיזוק. לאחר מכן, ניקיתי היטב את תא המנוע מחלודה, במיוחד באזור מגשי המצברים. על המגשים שפכתי ומרחתי שכבה רצינית של המרייט (עובי של כמה מילימטרים) שזה פתרון שאני די אוהב למגשי מצברים. את שאר תא המנוע צבעתי בצבע יסוד עשיר באבץ. לא כל כך קל לצבוע בתוך תא מנוע סגור, וחוץ מזה היו לי עוד כל מיני בעיות (צינור לחץ אוויר דולף שלא שמתי לב אליו, למשל) ובאיזשהו שלב, מייד אחרי שלקתי שאיפה שאפילו מבעד למסיכה יכולתי להרגיש את האבץ נכנס לי לריאות, חשבתי לעצמי שחוץ מלהתיז לעצמי צבע לעין, עשיתי כל טעות אפשרית. כמובן ששניה אחרי זה התזתי לעצמי צבע לעין. בסופו של דבר יצא לא כל כך גרוע. בינתיים הזמנתי דרך איביי פתח מילוי למיכל המים, וכניסת חשמל חוף בתקן אירופאי (מאנגליה). לגבי הפתח למיכל המים- זה מדהים, כי יש המון סוגים- אבל אני רציתי בדיוק את המקורי... ומצאתי. לא הייתי בטוח איך לחפש, אז באיזשהו שלב העתקתי מהחלק את המק"ט, ורשמתי אותו בגוגל. בדיוק את החלק שהורכב לפני 30 שנה על הקמפר שלי, מייצרים עד היום ועם אותו מק"ט. (מצורפת תמונה של המיכל. אגב- איך מנקים אותו? סתם סבון כלים? ). וזה נכון לעוד כל מיני חלקים במערכות היעודיות של הקמפר- השוק האמריקאי פשוט מדהים, לכל דבר יש שוק. המון חלקים צריכים להגיע בימים הקרובים, ולא יהיה לי זמן לעבוד על האוטו. באסה. אבל גם סתם לפתוח חבילות זה כיף... אסף.

אסור שיהיה מסך דולק בזמן נסיעה, פרט למערכת ניווט, מסך של שליטה ברכב, או מצלמת נסיעה לאחור. אכן, תקנה חדשה. אסף.

חיברתי את המטען החדש שקניתי (של CTEK, להשיג ב"שנפ" ) למצבר עייף מאחת המכוניות של המשפחה, שהוכרז מת והוחלף בחדש, ואחרי כמה שניות של מחאה מצד המטען, הוא התחיל לטעון אותו (מה שמחזיר את ההשקעה במטען כבר בשימוש הראשון), וזה יהיה המצבר לשלב ה"משחקים" עד שהטרנספורטר יצא לדרך. אני מספר לכם את זה, כי למצבר חיברתי את המקרר כדי לברר מה העניינים איתו. מצאתי שמתג ההפעלה קצת בעייתי, וכשזה סודר- המקרר עובד, ולא רע. אמנם "מקרר" תרמואלקטרי זה לא משהו, מבחינת קירור- אבל זה הרבה יותר טוב מסתם צידנית, והיי... זה לא עולה לי כלום. במקביל לעוד כל מיני תיקונים קטנים שאני עושה עד שהחבילה הגדולה שהזמנתי תגיע מחו"ל, הורדתי את הגלגל ספר מהחזית, כדי לייצר למתקן שלו חיזוק. כשהתקנתי אותו עברה לי בראש המחשבה שההתקנה הזו לא טובה, ולא מספיק חזקה, ואם מישהו יעמוד על הגלגל כל החזית תתעקם. בקיצור- החלטתי שבהזדמנות אני אייצר חיזוק מסיבי למתקן. ועכשיו, כשהורדתי את הגלגל, מתברר שצדקתי. מתישהו, מישהו כנראה טיפס על הגלגל (יכול להיות שזה אותו אחד שניסה לפרק לי חלקים מהאוטו באחד הלילות), והחזית של הטרנספורטר התעקמה בצורה די מכוערת. זה מבאס ת'תחת. ניישר את הפח, אבל עכשיו בטוח יהיה חיזוק. אסף.

גם מחיר בארה"ב לוקח בחשבון את עלויות הייבוא. למשל- רכב מסויים ששמתי עליו עין מזמן, ואני מחכה ש"ייפול" עלי אחד במחיר הנכון בEBAY כבר יותר משנה- באירופה עולה 4000 עד 5000 יורו לרכב במצב טוב. בארה"ב אותו רכב, שניה אחרי שירד מהאוניה יימכר ב12-13 אלף דולר, ורכב משופץ קלות נמכר ביותר מ16 אלף. גם אם לוקחים את שער ההמרה בחשבון, זה הרבה יותר, ובשורה תחתונה, זו עלות שנקבעת לפי מחיר באירופה + ייבוא. כמובן שמכוניות אמריקאיות נמכרות יותר בזול באמריקה ממכוניות אירופאיות, וזה נשמע הגיוני. אני לא יודע אם זה מתאים גם לארץ, אבל הנה לכם כלכלת שוק. אסף.

בדיוק. בנוסף, בגלל המבנה של ווסת הטעינה, בדגם הספציפי הזה יש מתח ייחוס לווסת. אסף.

אייל, רפואה שלמה. ומעבר לכך, אני סבור שאין זה ראוי לעדכן בדבר מצבו הרפואי של אדם בפורום באינטרנט.. אסף.

זה לא. זה מפצל טעינה לשני מצברי 12V. בגדול, שתי דיודות בתוך בית מקורר אוויר. המון תודה, אני אהיה בקשר.. אני מניח שיקח לי עוד זמן להגיע למקרר, אז עוד איזה חודש-חודשיים תקבל טלפון (או ה"פ).. :oops: אסף.

בהחלט, החלודה עברה גם לצידו התחתון של מגש המצבר. יטופל, כמובן. כשפירקתי את קיר האש, בדקתי את מצבו של המיכל- כמו חדש (טוב, כמעט), ומבחינתי- לא היה צריך יותר מזה (להוציא, לנקות וכו'). אסף.

קיר אש אחרי צביעה, מפצל טעינה וממסר התנעה חלודה תחת מצבר ימין ותחת מצבר שמאל משאבת דלק, פילטרים אסף.

מעתיקן... אסף.