asafk

תבדוק האם קיים מספר שלדה מוטבע - על השלדה. אסף.

לא. המזרקים שונים מאוד. גם במידות הפיזיות, גם בצורת החיבור וגם בצורת החריר. אסף.

המון תודה על החומר לגבי המקררים. אני עוד לומד... מדחס של דפוסט יחד עם יחידת הכוח ומאוורר מתחיל בסביבות ה600$ בארה"ב... יותר מדי בשבילי. רשמתי לפני. בודאי. מיטה זוגית למטה (אפשר לראות בתמונות את חלקה האחורי, והחלק הקדמי הוא הספסל, שקופץ למעלה ונפתח), ועוד מיטה זוגית למעלה, חציה קבוע, וחלקה נפרס לאחר פתיחת הגג. היתה אופציה של ערסל נוסף לילד לרוחב תא הנהג. שמע, הפסים מכוערים, ולא מקוריים. גם הצבע, בוא נאמר בעדינות, אני לא מצליח להבין איך הירוק הספציפי הזה נחשב משהו שמותר לצבוע איתו רכב, אפילו בסוף שנות ה70 שלא ידועות בהסטוריה בזכות הטעם הטוב בעיצוב. אין מה לדאוג... עידכונצ'יק- חיפשתי היכן לצפות מחדש את אחת המראות ועוד כמה חלקים בכרום. ובשבוע שעבר, כשהייתי בחנות באנגליה לקנות חלק לVW אחר של חבר, ראיתי שיש להם מראה חדשה, מקורית, גרמנית, מצופה בציפוי מעולה. ב14 פאונד. אז קניתי. לפעמים החיים מספקים לנו פתרונות פשוטים לבעיות שנראות מסובכות... אסף.

אתה מתכוון ל http://www.mgalim.com/?pageid=4 ? בירור שעשיתי מול כל-בו קירור בחיפה העלה מחיר של כ2000 ש"ח לכל החלקים, אם מוסיפים ייצור צנרת וכו'... זה יקר. אני אשמח מאוד לשמוע על אפשרויות נוספות, זולות יותר. אסף.

אני מניח שמדובר בגרסה כלשהי של K-jetronic, מה שיש אצלי זה L-jetronic. די דומה, אלא אם כן פיספסתי ובגדול. בתוך המזרק יש טבעות אטימה. בשלי אלו O-ringים, אם אין אטימה טובה, המזרק מתחיל "להשתין", ואז צריך לשפץ. אסף.

הפורד מפורקת, עם מנוע דיזל ולא המקורי, ואם הבנתי נכון- בלי רשיונות. אסף.

כמה המזרקים ישנים? בVW שלי, עם מערכת דומה, ככל הנראה, התברר אחרי ניקוי די עדין שהמזרקים דורשים שיפוץ (האטמים הפנימיים כבר עשו את שלהם) - אל תבנה על Oרינגים בני 30 שנה שיחזיקו מעמד גם אחרי ניקוי. אסף.

המקרר די מצ'וקמק, פועל על 12V, ויש בו מחליף חום עם גז כלשהו (לא ממערכת הגז בישול של הרכב אותה, אגב, פירקתי שלא על מנת להחזיר). לא ממש ברור לי מה קורה שם, אך לדברי ה"יד הקודמת" של הרכב המקרר הזה לא היה משהו גם כשהיה חדש, יותר בכיוון של צידנית קירור משופרת. אני עוד מתלבט מה לעשות, או לשפץ אותו או להשתיל בתוך המעטפת המקורית מנגנון של מקרר 12V רציני (מנגנון שעולה אלפי שקלים). כל הנראה בשלב ראשון אני רק אמלא גז ונראה מה הוא כן יודע לתת. כשניסע מעבר לים לתקופה ארוכה, נחליט אם להשקיע במקרר אמיתי. אסף.

תא המנוע עם הקרבורטורים (הרבה בלאגן) ובלי מערכת דלק כלל, ותמונה של כל חלקי סעפת היניקה מורכבים עם המצערת של מערכת ההזרקה. אסף.

כמה תמונות "לפני" כלליות שכבר העליתי בעבר בשרשור אחר. אסף.

זה נכון, אבל לדעתי יש בעיה חוקית, כאשר בהגדרה לבעל רכב אספנות אסור להתפרנס בכל צורה מהרכב... אסף.

לפותח השרשור- באיזה דגם מדובר? ובאיזו רמת גימור? אסף.

כמו כל רכב "מיוחד" אני ממליץ לבדוק, לאחר הניפוי הראשוני, אצל מומחה. בעניין חיפושיות- זה יכול להיות בני נועם (ד"ר באג), למשל. אסף.

לפי המגזין classics monthly של החודש, בו מופיע buying guide לסדרה D של סיטרואן- המחיר סביר לרכב במצב מצויין. יש שם גם עצות לגבי איך לבדוק ולקנות רכב כזה- מומלץ.. אסף.

אני מקווה שזה עוזר- על החישוק מוטבעת המידה. קוטר נומינלי ורוחב לכל הפחות, צורת השפתיים על פי רוב גם (J או JJ וכו'), ובמקרים רבים גם אופסט (או בקספייס) שמסומן על חישוקים גרמניים בET. אגב, יש עוד נתון חשוב שהוא קוטר הברגים... למשל- יש חישוקים של VW שמתאימים בול לטרנספורטר, אבל החורים שלהם הם של 12 מ"מ ולא של 14 מ"מ... באסה. תרומתי הצנועה- לVW טרנספורטר 71 והלאה, מידת החישוק 5.5J x 14, סידור הברגים 5x112. אופסט 39 מ"מ. משנת 80 אופסט 35 מ"מ . אסף.

דרור, הנתונים שיצרן חישוקים צריך הם קוטר ורוחב, סידור ברגים שנקרא באנגלית bolt pattern וכולל את קוטר מעגל החלוקה ומספר הברגים (לדוגמה 4X130 בחיפושית), קוטר החור הפנימי שבתוך מעגל הברגים, ואופסט (או backspace). כל הנתונים יחד חשובים, כי יכול להיות שיש אותו סידור ברגים אבל האופסט שונה והחישוק יגע בקליפר, או יכול להיות סידור ברגים זהה, אבל חור מרכזי קטן מדי. אסף.

עוד מוריס פיקאפ במצב קצת פחות מוצלח... כאן אסף.

הנסיון שלי (שנה, בערך, 2 ליטר שנת 2003) מראה על אמינות מצויינת. שטות פה, שטות שם, לא יותר. צריכת דלק מזעזעת, כל עוד נוסעים רק בעיר (13 - 12 ליטר ל100 ק"מ בממוצע). בנסיעה משולבת עירונית ובינעירונית הצריכה סבירה עד טובה (10 ליטר ל100 ק"מ בממוצע). אני מניח שזה לא שונה משאר המכוניות ששוקלות כך. אוטו מהנה, למרות הגודל. בניגוד לשאר ה7 מקומות, אתה לא מרגיש במשאית, אלא באוטו- תנוחת הנהיגה זהה לזו של ה307 הרגילה, וזה יתרון גדול, בעיני. כיוון שהיתה לנו 307 הצ'בק במשך יותר משנתיים, אני יכול לומר שהSW מהנה יותר, יציבה יותר, ונוחה יותר בזכות בסיס הגלגלים הארוך. כפי שנאמר- המושבים האחוריים לילדים בלבד. הגג זכוכית- תענוג (כמובן שמכסים אותו ביום כדי שהאוטו לא יהפוך לחממה) אסף.

אני אתן לך תמונה. חוץ מזה, אדום וירוק לא הולכים יחד בחניה... סופ"ש של עבודה. יום שישי- צינור המזרקים הימני שהיה שבור- הזמנתי וקיבלתי חדש מ"טכנו-צינור". כמובן- לא באותה איכות כמו המקורי, אבל מספיק קרוב. קניתי גם 2 מטר צינור גמיש לדלק. בדרך גיליתי שאין להשיג בארץ הקודש צינור גמיש 7 מ"מ, וגם שאין להשיג בנדים עם קצוות עגולים (שלא פוצעים את הצינור). לכן קניתי צינור 5/16", ואני אשתמש בבנדים שירדו מהצינורות הישנים. פחות משעה עבודה, וכל מערכת הדלק עברה מתא המנוע לארגז. התחלתי לבחון את המצב של מה שנשאר מורכב על הרכב- וכבר אני יודע שמחר צריך לקנות פילטר דלק חדש (במקום הפילטר צעצוע המורכב). גם המשאבה החשמלית לא מקורית, אבל יכול להיות שמתאימה. למרבה ההפתעה גיליתי שחיישן טמפ' הראש (שאומר למערכת ההזרקה כמה דלק להזריק) אינו מקורי. מדובר בחלק קריטי, ויכול להיות שזה היה המקור לבעיות, ולשריפת ראש שמאל כתוצאה מתערובת עשירה מדי, לפני 20 שנה. מחר, לפני ההרכבה, אני אבדוק את החיישן בשמן חם, ונראה אם ההתנגדויות שלו מתאימות למה שצריך. אם לא, אני ארכיב לצורך בדיקת שאר המערכת, ריאוסטט בתחום שצריך, ואזמין חיישן חדש. שבת- שבת עברה ברגשות מעורבים. מצד אחד- כמעט כל מערכת ההזרקה מורכבת על המנוע, חוץ משני צינורות גמישים שנמצאים מתחת לאוטו, וכבר היה חשול מדי כדי להתקין או לבדוק (כדאי לבדוק נזילות לפני שמתניעים, כדי שהאוטו לא יישרף). מצד שני- מצאתי מה היתה כנראה התקלה שגרמה למנוע ללכת- חיישן חום ראש לא מתאים. יש חיישן, ונעזוב את זה שהוא על ראש מס' 4 ולא על ראש מס' 3 כמו שכתוב כמעט בכל הספרים (שזה די מוזר, אבל שם החור שלו, אז ככה זה)- הוא לא החיישן המקורי, אפילו לא דומה, רק במקרה עם אותה הברגה. במערכת הזו, חיישן חום הראש הוא רכיב חשוב מאוד, ההתנגדות שלו יורדת עם העליה בטמפ', אבל היא לא מגיעה ל0. אם ההתנגדות של החיישן גבוהה מדי (או אם החיישן תקול וההתנגדות שלו היא אינסוף) המערכת חושבת שהמנוע קר יותר מה שהוא באמת, ומזריקה יותר מדי דלק ('יותר מדי' זה יותר מ'מעט יותר' שמוריד את טמפ' המנוע), יוצרת תערובת עשירה, עד שהמנוע נשרף. להוציא את החיישן ה"תחליפי" היה סיוט, הפח שעוטף את המנוע לא איפשר גישה אליו עם כלים, ונאלצתי לפתוח אותו בכוח האצבעות, משך שעה, בערך, מילימטר אחרי מילימטר. מעניין לציין שמראש הוא לא היה מהודק חזק במיוחד- כנראה המכונאי שהרכיב אותו גם התקשה בגישה אליו. החיישן המקורי עולה 20 דולר, אבל אני אנסה להשיג בארץ- למרות שאני פסימי, כי זה חיישן ייחודי למנועי קירור אוויר מוזרקים של פורשה ופולקסווגן משנתונים נבחרים. בינתיים, אני אדמה אותו עם שני נגדים- אחד למצב קר והשני למצב חם. החדשות הרעות יותר- כשהידקתי את האומים על הגוז'ונים של סעפת היניקה השמאלית, עדיין בכוח היד, הרגשתי שהגוז'ון נעקר החוצה מהראש. כנראה המכונאי שעשה אוברול לפני 20 שנה "שכח" לספר שהוא טחן את ההברגה. בקיצור- עד שאני אכניס קינסרט או הליקויל, נקווה ששלושת הגוז'ונים האחרים של הסעפת יחזיקו אותה אטומה ובמקום. פרט לזה, באופן מפתיע, לא הכל נכנס למקום בקלות. המזרקים של ראש שמאל דרשו לחיצה רצינית של הפח ההיקפי, למשל. אבל השורה התחתונה- יש על המנוע מערכת הזרקה, ואם תרצה השם בפעם הבאה שאני אעבוד על האוטו- הוא יניע, מוזרק, ויאפשר לי לנסות לאתר אם יש תקלות במערכת. אגב, המערכת קומפקטית ואלגנטית הרבה יותר מהקרבורטורים הענקיים שהיו מורכבים קודם. מדהים לראות כמה תא המנוע פנוי עכשיו. פרט לכך, שטפתי את הרכב, ועשיתי "סקר חלודות". נקודה קטנה, אבל מחייבת טיפול דחוף, נמצאת מתחת לחלון הקדמי, ונקודה נוספת, גם כן דורשת תיקון דחוף כי הצבע כבר מפוצץ- מתחת לדלת הנהג. עוד נקודות לטיפול מיידי הן מגש המצבר, חלודה קלה מאוד לרגלי הנהג, וכמה נקודות במרזב. סה"כ ממש מצויין בשביל רכב שנת 78... אסף.

חזרה לעבודה... ביום שישי הרכבתי "על יבש" את כל מערכת ההזרקה על השולחן. החלקים המלוכלכים במיוחד (שלא עשויים אלומיניום) נוקו במדיח. צמת החשמל של המערכת עברה התעללות רבתי אי שם בשנות ה80, כנראה כשניסו לאתר תקלות. הבידוד הופשט מכל החוטים בנקודות מסויימות ובכמה מקומות פיספסו ונוצרו נתקים. הלחמנו את החוטים המנותקים, בידוד חדש, ובדקתי רציפות על כל החוטים. חוט אחד היה חסר, והושלם גם הוא. בימים הקרובים אני אקנה צינורות גמישים, אייצר "חליל" חדש למזרקים של צד ימין (בספר כתוב שכל הצינורות הקשיחים מאלומיניום, בפועל הרוב מאלומיניום, אבל צינור המזרקים מנירוסטה), ואז אני מעריך שיידרש סופ"ש רצוף לפירוק הסעפות והקרבורטורים, והרכבת הסעפות וההזרקה. יש חשש אחד בלבד, כרגע- שהמחשב של ההזרקה לא תקין. למרבה הצער אין לי דרך טובה לבדוק את זה, ויהיה ניתן לבדוק רק כאשר כל המערכת תהיה מורכבת... : : במקביל, בדקתי את מצבם של פריטי הנגרות בתוך האוטו. מתברר שיש לא מעט תיקונים קטנים לעשות- פינות פגועות, קנטים מתקלפים וכדומה. אני חושב לפרק את הארונות כיחידה אחת ולתקן מה שצריך מחוץ לאוטו. יש שינויים שאני רוצה לעשות לטובת הגדלת שדה הראיה של הנוסעים מאחור (צורה עדינה לומר שאני רוצה לחתוך תחיכה רצינית מאחד הארונות) וזו תהיה הזדמנות טובה. עוד דבר שעובר לי בראש הוא הפיכת אחד מהחלונות הצדדיים ל"חלון ספארי" שנפתח כולו על ציר. אין מספיק אוורור לטעמי, כיוון ששני החלונות הקדמיים, ועוד חצי משני החלונות שמאחוריהם נפתחים, וזהו. מתגלגלים לי בראש רעיונות בעניין, אשמח לשמוע עצות. אסף.

טיסת קונטיננטל שנחתה הערב מניו-יורק נשאה בחובה מזרקים משופצים שאפשר להשיג רק באמריקה. אני חייב לומר שהם נראים באיכות נמוכה יותר מהבוש המקוריים- אבל כנראה יעשו עבודה טובה, כי הם בסה"כ ממקום מוכר. עוד פריט אמריקאי ייחודי שהגיע במשלוח- בקליות לפנסים האדומים בצד, מאחור- פריט שלא קיים בטרנספורטרים האירופיים / ישראליים. אסף.

הראשון הוא טרנספורטר T1, מכונה SPLIT, בגלל החלון החצוי, וגם לו יש הרבה תת דגמים, עד 67. מ68, כאמור, יש את הדגם החדש יותר, טרנספורטר T2 מכונה bay window, גם אותו מחלקים לשתי משפחות עיקריות- מ 68 עד 71- פגושים גדולים ומעוגלים, פתחי אוורור למנוע קטנים, פנסים אחוריים קטנים ומעוגלים, פנסי איתות קדמיים מתחת לפנסים הראשיים. מ72 עד 79, פגושים עם פרופיל מלבני, שלא חובקים את הרכב, פתחי אוורור למנוע גדולים יותר, פנסים אחוריים גדולים, מלבניים, פנסי איתות קדמיים מעל הפנסים הראשיים. אסף.

טנדר מוריס, בחצר במושב. דיברתי עם הבעלים, אספן שמתבאס לראות את הטנדר מחליד בזמן שהוא משפץ דברים אחרים. יש רשיונות. יהיה מוכן להחליף בטרקטור מיוחד או "משהו מעניין" אחר. יש לי את הטלפון שלו, רק למי שרציני... בה"פ בבקשה. אסף.

ועוד כמה, כולל חיפושיות מוזרות.. אסף.

ועוד תמונות, גם של כלים שהם "לא בדיוק" אסף.