asafk

לגבי הרגולטור- ניסית ב bus-depot ? ועכשיו, אני רוצה לצרוב בתודעה שלכם תמונת ניצחון: היום עבר חלק, קודם כל סובבנו את המנוע על "מתקן ההרצה" מאתמול- בלהאוזינג מגיר אחר עם סטרטר עליו, ואליו חיברתי מצבר, מתג התנעה (למעשה, לחצן מתזים של הפנסים מהניבה ז"ל, כלומר הלחצן הראשון שנפל לי ליד), ושעון לחץ שמן. סובבנו את המנוע כמה פעמים, מחפשים נזילות שמן (ולא מוצאים בינתיים. השמן עוד קר, לא להתלהב), לראות שכל מה שצריך, מסתובב, ושום דבר לא מתפרק. עבר בהצלחה. לאחר מכן שמתי כליטר דלק בצינצנת, צינור הזנה למשאבה מצד אחד, צינור עודפים מהוסת בצד שני, ונתתי מתח. בהתחלה המשאבה שאבה על יבש, ואז התמלאה דלק, הצליל השתנה, וכמות הדלק בצנצנת התחילה לרדת, ואז הוסת עשה קולות של "תודה, כבר התגעגעתי לטעם של דלק" ופוף! התחיל לפרוק את העודפים לצינצנת והמפלס התיצב. למרבה הצער, מד הלחץ שחשבתי למדוד איתו את לחץ הדלק הוא רק עד 10 PSI, וזה לא מספיק, אז לא מדדתי- אבל מצורת הפעולה של המשאבה והווסת נראה לי שהכל עובד. גמרנו עם זה, פירקתי את כל מערך ההרצה מהמנוע, והכנסנו אותו לרכב. את בעיית הגובה בין הרכב למנוע פתרתי לא על ידי הגבהה נוספת של הרכב (זה כבר מפחיד), אלא על ידי הנמכה של הרצפה. לפעמים בשיפוץ רכב משתמשים גם בטוריה. קורה. זהו. המנוע בפנים, עוד שעה- שעתיים עבודה בחג סוכות והכל יהיה מחובר ומכוון. אסף.

מכירים את הימים האלה שיום שלם עובר מסביב לבורג אחד שמטריף את המוח? אז היום היה לי יום כזה. אבל לא נקדים את המאוחר. בשבועות האחרונים עבדתי על הקמפר טיפין טיפין, גונב שעה פה שעה שם, והשלמתי את כל הפינישים הקטנים סביב למנוע. צינוריות ואקום, אטמים, כל מיני דברים שחייבים לעשות. והיום היה אמור להיות סוג של יום גדול- התכנית היתה להגיע על הבוקר, להוריד את סעפת הפליטה השמאלית, להרכיב מחדש את שתי הסעפות (עם אטמים חדשים, טוב- עם אטמים בכלל, זה כבר יותר ממה שהיה קודם) אבל הפוך- הימנית בצד שמאל והשמאלית בצד ימין, ככה שהן יוצאות אחורה במקום קדימה, ואז להזרים דלק בצנרת כדי לנקות אותה וגם כדי להיות בטוח שאין נזילות ויש לחץ כמו שצריך להיות, ואחרי זה למלא שמן ולסובב את המנוע כמה סיבובים, לכוון מרווחים במרימי השסתומים. זו היתה התכנית. ואז הגעתי לסעיף הראשון. אני לא אכנס יותר מדי לפרטים, אבל הסעפות פליטה מחוברות במקור עם ארבעה גוז'ונים כל אחת, 9 מ"מ בצד הראש, 8 מ"מ בחוץ. אבל לא הסעפת הזו. כנראה בעבר הופשטו שתי הברגות, וכעת היא מחוברת עם שני גוז'ונים כאמור ועוד שני ברגים במידה 5/8". כן. ברגים. אינצ'יים. גדולים מדי. וזה היה צד שמאל. בצד ימין המצב טוב יותר- יש ארבעה גוז'ונים מקוריים, רק שאחד מהם לא היה ממש מחובר לראש. יצא כשפירקתי את הסעפת. וזה שלידו קצת התחיל לפרק את האלומיניום של ההברגה. הגוז'ון שיצא מהסעפת? תחזיר אותו למקום, תאמרו, ובצדק. ניסיתי. באמת שניסיתי. שלוש שעות ניסיתי ולא הצלחתי. קצת ניקוי עם מברז, קצת עבודה לכאן ולשם, ואני לא גאה בזה אבל בסוף גם אני הוספתי אילתור. אני לא מספר מה, באמת אני לא גאה בזה.... אבל בואו נגיד שבפעם הבאה שהמנוע הזה ירד מהרכב לצורך שיפוץ, זה יהיה כמו שצריך- עם שני ראשים חדשים. לגבי הסעפת השניה בחנתי את כל האופציות וגם כאן אני לא גאה בזה, אבל החלטתי להחזיר למקום את האילתור שהיה שם. ההברגה של הברגים האינצ'יים גסה, ואם הייתי מנסה להבריז שם משהו אחר לא היה נשאר אלומיניום בחור. וברור שאין מה לדבר על גוז'ונים בשני קטרים, כשהגדול הוא מידה לא נפוצה כמו 5/8". אבל מה שחשוב הוא השורה התחתונה, שתי הסעפות מורכבות, וכמו שרציתי. זה אומר שעכשיו כבר אין דרך חזרה ומערכת החימום המקורית המחורבנת לא תהיה בפולקסווגן הזה. אגב, שימו לב שהסידור של האגזוז, מהסעפות ועד הסוף, שונה ממה שיש בכל מנוע 2 ליטר אחר שאתם מכירים. למנוע המוזרק יש סעפות פשוטות, שיוצאות קדימה, ואז עושות פניית פרסה ולמחליף חום. למחליף חום יש למעשה כניסה אחת מלפנים ויציאה אחת מאחור, לא כמו במנועי 2 ליטר עם קרבורטור, שם שתי היציאות בכל צד מתחברות לסעפת במחליף החום עצמו- שיש לו שתי כניסות, מהצד, ויציאה אחת, מאחור. אחרי כל הסיפור, פירקתי מגיר שיש לי בצד את הבלהאוזינג, עם הסטרטר שלו והרכבתי למנוע. זה יעזור לי לסובב אותו. ככה, בשביל הכיף. פסל קינטי, מה רע? וזה מה שיהיה מחר. על הבוקר לבדוק שוב שכל הפתחים סגורים, נמלא שמן, כמה סיבובים למנוע, כיוון שסתומים, עוד כמה סיבובים, הזרמת דלק דרך צנרת ההזרקה, ואם תרצה השם- אולי אפילו נכניס את המנוע לאוטו. לילה טוב.. אסף.

M151 זה בעיקר ג'יפון קליל לשעשועי שטח- עד השבר הראשון. ג'יפ קטן, קל ופתוח זה כיף. http://jeepolog.com/378.html רכב צבאי נמכר במכרזים בלי רישוי, ומי שמוכן לקחת את הסיכון ולנסוע בשטח בלי רישוי ובלי ביטוח- יכול להנות מזה. אסף.

תודה לליאור על קלאסיקר. היה אבן דרך חשובה בתחביב שלנו... וחבל שהלך. אסף.

והנה עדכון ממש משמח... לכבוד השנה החדשה, החלטתי להוציא לקמפר רשיון אספנות. הרשיון האחרון שהיה לו פג בשנת 93, וזה די מזמן. הבוקר שמתי פעמי למשרד הרישוי בחולון, בשעה מוקדמת (אבל לא מדי), עם תעודת הזהות שלי, ושל בעל הרכב. הגעתי, קבלתי מספר 811, ובשורה כי מערכת המחשב של משרד הרישוי נפלה ואין קבלת קהל עד להודעה חדשה. נחישות... נחישות... אמרתי לעצמי, ואכן, הנחישות השתלמה אחרי כשעתיים. למרבה המזל, לא כל הנוכחים באולם היו נחושים כמוני, ואת 200 המספרים שהפרידו בין המספר שעל הצג למספר שבידי, העבירו הפקידות (4 פקידות ב9 עמדות) בזריזות, משנוכחו לדעת שרוב האזרחים בעלי המספרים לא ניחנו בסבלנות הדרושה לביקורים במוסדות השלטון. ובסוף, יש רשיון, אספנות, ואחרי העברת בעלות מהירה ויעילה- הרכב גם רשום על שמי! שנה טובה!! אסף.

למשל: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=503974 אסף.

אפשר לייבא רכב מכל מדינה. די ברור לי שזה לא מעשי במקרה של הדיון הנוכחי, אבל למען הדורות הבאים- זה אפשרי. הכי פשוט לדעתי זה דרך ירדן ומשם להוביל את הרכב למכס בחיפה לצורך הערכה ושחרור. יש סוחרי רכב באזור הסחר החופשי בירדן שישמחו לעשות את כל הפרוצדורה בצד ההוא של הגבול בעבור תמורה סבירה. אסף.

קודם כל, גם אותי זה מעניין, לצורך מאוד דומה.. אז שמיל, כשאתה יוצר קשר, דווח הלאה. אבל (וכאן חייב להתערב מהנדס הרכב שיושב לי בתוך הראש) העגלה הזו בנויה באופן שמעמיס ללא צורך, ובאופן לא נכון, את הטרנספורטר המסכן. אסף.

בקלות. בלי לרמות, בלי לשקר, בלי לתחמן, בלי מעכר. הגעתי למשרד התחבורה עם הטפסים מוכנים (כתבתי "סעפת פליטה מקורית צד ימין" ואת המק"ט המקורי), עם הדפסה של העמוד המתאים מתוך vagcat.com שבו סימנתי עיגול מסביב לחלק, עם כל הניירת שצריך, ואחרי חמש דקות יצאתי עם רשיון ייבוא. במכס השארתי עוד 122 שקלים וזהו. אסף.

"טכנו-צינור" ביצחק שדה - מפעל לצינורות בלם (וגם צינורות אחרים) אסף.

ניסית להזמין אצל ג'אן או במוסך בבני ברק? אסף.

תודה... במקרה דיברתי מוקדם יותר עם יואב מלמד (אנחנו מכירים מזה זמן)... את המסנן המקורי מצאתי, כאמור, וכפי שאפשר לראות בתמונות, באחת מהקניות שלי בארה"ב, ב5$. והוא בכלל תוצרת ישראל. אסף.

לגבי הוסת- ידוע. יש לי תרשים צנרת ואקומים. מפחיד, כמות הצינורות שיש במנוע הזה (למרות שביטלתי את הEGR אז כמה צינורות הלכו) לגבי הפילטרים- רשמתי לפני. בארץ לא מצאתי (למרות ארץ הייצור). אם יש לך משאבה מקורית (להזרקה)- זה יעזור לי הרבה, זו שיש לי נותנת ספיקה קצת יותר נמוכה ממה שצריך. תודה, אסף.

החלטתי להרכיב את ההזרקה על המנוע לפני ההכנסה למקום של המנוע. זה הולך ליצור לי בעיה- עם הכל מורכב, המנוע גבוה מדי. זה אומר או לחפור שוחה בשביל העגלה, או להרים עוד את האוטו שכבר גבוה באופן מפחיד. אבל דיה לצרה בשעתה, ובשבוע הבא אני אצטרך לפתור את הבעיה. בינתיים, היום החלפתי את כל צינורות הגומי במערכת הנשמים של מיכל הדלק (אלוהים ישמור- למה עשו כזה מבוך של צינורות נשם? ) אחרי שבשבוע שעבר אחד מהם התפורר לי ביד. התברר לי שזה שתפורר לי ביד היה היחיד שבאמת הייתי צריך להחליף. אבל לא נורא, זה חשוב. אחרי זה החלפתי פלאגים (וגיליתי שאלו שהיו מורכבים הם לא אלו שצריך), והרכבתי את חלקי מערכת ההזרקה על המנוע. זה נראה נהדר, והרבה יותר אלגנטי מהקרבורטורים המגושמים. שימו לב גם לתמונות של הגבההת ופיצול חיישן לחץ השמן, לשני חיישנים- אחד (המקורי) לנורה, והשני (חדש) לשעון. לא השתמשתי בחיישן "גם וגם" כי זמן התגובה שלו לצד של הנורה הוא ארוך יותר במעט, וזה בהחלט קריטי במנוע מקורר אוויר. אגב, צינור ההארכה הוא צינור ברקס משומש של הדיפנדר... קצת מלחיץ.. חלק של לנדרובר בVW... אפשר גם לראות תמונה של משאבת הדלק החשמלית החדשה, שהשגתי לאחר שהתברר שהקיימת לא מתאימה ללחץ שההזרקה דורשת, ושל הפילטר (חדי העין יבחינו בכיתוב made in israel על הפילטר, שקניתי בארה"ב), ועוד תמונה של העיקוף סביב למזרק החמישי, "שסתום להתנעה במזג אוויר קר", שהגוף שלו סדוק, ויש סכנה לנזילת דלק. טוב, מה אני מבלבל ת'מח, התמונות ידברו. אסף.

אם כל החיים נשארים בסל"ד נמוך, זה מה שגורם לבלאי אדיר למנוע. תן לו לחיות, תן לו לנשום. כשמחליפים הילוכים ב3000 כל החיים תאי השריפה מתמלאים פיח, על הרינגים מצטבר פיח שמתחיל לשחוק את הצילינדרים, וזה לא טוב. החלפת הילוכים ב3500-4000 עדיפה, ומדי פעם להאיץ ולתת למנו עלעלות לקצת פחות מהקו האדום (5000? 6000? ) זה גם טוב. רצוי גם לעשות את זה מדי פעם עם הדוושה לחוצה עד הסוף- לתת למנוע להתאמץ. אם משתמשים בשמן מנוע טוב, ובדלק מתאים- למנוע לא אכפת. כדי שיהיה ברור- אני לא מדבר על התחרעות לשמה, כזו ששומעים את השסתומים מושחזים בכל האצה, אלא על נסיעה מאוזנת. אסף.

אני די מחבב את הפאת'פיינדר. נותן הרגשה טובה. האם דיסקברי 3 מהשנתונים הראשונים נכנס לך בתקציב? אהבתי אותו כשהוא יצא, אני עדיין חושב שהוא רכב מעולה. ומה דעתך על ניסאן פטרול (מיושן, אבל סוס עבודה ראוי לשמו ולגנים שלו) ? או אולי בכלל ג'יפ גראנד-צ'רוקי ?? קצת צפוף, במיטב המסורת של המותג, אבל רכב מעולה. אסף.

ידוע... הברגים הנוכחיים (יותר נכון גוש החלודה שנשאר מהם) נפתחו בעזרת החבר 4.5". טוב, בשביל זה אני נותן לו אוכל (או חשמל). אסף.

ה914 היא VW מקורר אוויר לכל דבר. זה אומר מנוע אחורי (לא מרכזי) וזה אומר מנוע ארכי. מנועים אורכיים מקוררי מים של הקונצרן אפשר לחבר לגיר המקורי, או לגיר מרוצים ייעודי בתצורה המקורית. כל גיר אחר לא יתאים, גיאומטרית, בתוך השלדה. המנועים הארכיים צריכים להיות מחוברים בזוית של 15 מעלות (כמו במכוניות מהן הם לקוחים), ובכל מקרה נדרשת פלטה מתאמת. אם מדובר במנוע רוחבי כלשהו שיחובר לגיר בתצורה המקורית, יש מתאמים, אבל חייבים לבחור בזהירות את המנוע- לא כל מנוע אפשרי לחבר שם. מעבר לכך, השלדה לא תישא בעומס, השלדה של ה914 היא לא שלדה של טרנספורטר, היא עדינה מאוד. הגרסה ה"חמה" של ה914 היא 914-6 עם שני צילינדרים יותר (מנוע שני ליטר 6 צילינדרים עם 110 כ"ס במקור) והמון אפשרויות שדרוג, כמעט עד לרמה של 911 בת אותה תקופה. בארה"ב זה הרכב שאותו משפרים לביצועים קיצוניים, יותר מאשר את ה914 ה"רגיל". אגב, את ה914 אפשר לשדרג, יש קיטים יעודיים, שעושים ממנה 914-6. אבל אני במקומך לא הייתי נכנס לזה, נקודת ההתחלה נמוכה מדי למה שאתה מחפש. אסף.

היום קניתי אלטרנטור משומש, 55A כמו במפרט המקורי של הרכב (ושוב תודה ענקית לאבי איש הTYPE4 ), וקניתי גם ברגים. החלטתי שכל התושבות וכו' שאני מפרק יורכבו מחדש רק עם ברגים חדשים, ושכל חיבורי האגזוז למיניהם רק עם ברגי נירוסטה. חוץ מזה הגיע זמן לעשות סדר בברגים שמחברים את הפחים שסביב המנוע, וגם כאן, רק ברגים חדשים. את ההגדרות המדוייקות של הברגין המקוריים מצאתי באתר המדהים vagcat.com שאני לומד לאהוב כל יום עוד קצת. בהמשך היום גמרתי להתאים סופית את תושבת האלטרנטור המחוזקת מבניה עצמית, הרכבתי את האלטרנטור לא לפני שאת הצמה שלו שיניתי מצמה של פורשה לצמה של טרנספורטר עם מפצל טעינה (עבודת "תספורת" קלה והחלפת החוט הראשי בעבה יותר מהמקורי). אחרי זה כל הפחים של המנוע חזרו למקומם, חוץ מהשלישיה האחורית, והפח הגדול שתחת קיר האש- הם יורכבו רק אחרי שהמנוע יהיה במקומו. עשיתי עוד קצת פינישים, חיזוק ברגים וזהו. המנוע מוכן להתקנה ברכב. ובלהט העניינים לא צילמתי היום בכלל. בפעם הבאה תמונות לפני הכל. אסף.

איך ידידינו גנבי הברזל והחלפים היו מוציאים מנועים מהמשאיות, ג'יפים, זחל"דים בעומק השטח (לפני שהיתה להם החוצפה להכנס באור יום עם משאית מנוף) ? שני גמלים, ביניהם קורת פלדה קשורה למנוע בשרשרת. ררררררררר.... הגמלים כורעים, השרשרת נקשרת למנוע. ררררררר..... הגמלים נעמדים, המנוע בחוץ. אולי בגלל זה למנוף קרן קוראים "גמל" ??? אסף.

אם מעניינת אותך אכן שימושיות ולא פוזה, סובארו 4X4, רצוי סטיישן ורצוי ידנית תעשה את העבודה מצויין. ואם יהיה חסר לך גובה- תמיד אפשר להגביה עוד קצת, להגדיל קצת את הצמיגים ועוד משחקים שקל מאוד לעשות עם האוטו הזה. עדיין, חשוב להבין שזה לא ג'יפ. וכשתרצי לעלות כיתה ברמת טיולי השטח, את תיאלצי לצאת שוב לשוק, והפעם להכין עוד כמה לירות. אסף.

המערכת החד-נקודתית, הTBI, היא מערכת פשוטה ואמינה מאוד. לא יודע מי אמר לך להתרחק ממנה. כמה המערכת נחשבת טובה? אנשים קונים מנועים שלמים רק כדי לפרק את מערכת ההזרקה ולהעביר לרכב אחר. אולי האזהרה שקיבלת מתייחסת למנועי וורטק עם ה"עכביש" הידוע לשמצה, וזו לא בדיוק מערכת חד-נקודתית. אסף.

לגבי התגובה האחרונה אני ממש לא מסכים. אבל מצד שני, היא לא כל כך ברורה... בסכומים שאתה מדבר עליהם אתה יכול לקנות סופה במצב טוב, ללא ספק יופי של ג'יפ אם הוא לטיולים בלבד. כדאי לקחת את האישה לנסיעת מבחן לפני שקונים- נשים לא אוהבות בד"כ ג'יפים מהמין הזה. אם תמצא ג'יפ טוב (צריך לחפש... אבל יש) מובטחת לך אמינות לא פחותה משל הSUVים היפניים בני אותו הגיל, ואם תתחזק את הג'יפ בעצמך מובטח לך שעלויות האחזקה יהיו נמוכות מאוד יחסית לכל רכב שטח אחר, ובתור בונוס גם שקט נפשי ובעיקר הרגשת בטחון שקשה לקבל בדרך אחרת. מהSUVים הישנים הפאג'רו בנזין והאיסוזו טרופר בנזין מזדקנים הכי יפה, אבל במחיר של 40-50 תוכל לקנות רק כלים באמת ישנים, ולא במצב טוב במיוחד, עזוב. את השאלה שאתה שואל, רבים שואלים בורסיות שונות. הנה קצת קריאה שתיתן לך אולי כיוון: http://www.jeepolog.com/563.html אסף.

למה שלא יתנו להכניס לארץ חתיכת צינור ברזל חלוד שמוגדר goods ? שאלה רצינית. לא מדובר בסעפת משופרת, לא מדובר בחלק בטיחותי, ועד היום לא היתה לי בעיה עם חלקים מסוג זה. אסף.

בלי יותר מדי עניינים, הזוקי הוא היחיד עם הילוך כוח, ולכן הוא היחיד בעל יכולת שטח של ממש. כל השאר מתחזים. לא מתחזים נטולי יכולת, אבל מתחזים. הצמד יונדאי/קיה יעשו את העבודה בשבילים ובשטח קל כמו גם הפורסטר והראב. עם הטיגואן וההונדה לא כדאי אפילו לנסות. אסף.