asafk

לגבי האואז - הנה כמה מילים על פסיכי אחד שהיו לו שני אואזים. אחד משופר מהתחת, השני סטנדרטי לגמרי. הוא לא מצא מי שיקנה אותם, אז בסוף הוא נתן אותם מתנה (במחיר הברזל) לראשון שבא לקחת... http://www.jeepolog.com/402.html אסף.

ב307SW אין בעיה. כשהוילון פתוח ויש שמש אכן, מדובר בחממה. אבל עם וילון סגור הבידוד מצויין. בסקודה רומסטר, לעומת זאת, ראיתי שהוילון דקיק ולא מבודד, אז כנראה זה לא אותו דבר בכל הרכבים. אסף.

סה"כ 4 מקומות. מיטה כפולה למעלה בגג המתרומם (איפה שהילדים מצולמים), ועוד מיטה זוגית למטה - המושב נפתח למיטה זוגית. יש אפשרות להוסיף ערסל (אופציה מקורית) מעל המושבים הקדמיים לילד נוסף. כיוון שבנסיעה אפשר לנסוע סה"כ 2 מלפנים ועוד 3 מאחורה, יכול להיות שיום אחד נקנה את הערסל המקורי... אבל בינתיים לא צריך, 2+2 מספיק. אסף.

לא רואים בתמונות את כל הקרעים הקטנים בפינות. אנחנו נחליף את הריפודים וגם את כל הספוגים (מזרנים, מושב הפוך). בינתיים, זה מה שיש ולכן שאבנו אבק, הברקנו את הפורמייקה וניקינו לקראת הטסט. הוילונות הכתומים-מזעזעים-דהויים כובסו, והעתיד שלהם יכלול צביעה בטבילה. הבעיה הגדולה היא שעוד לא החלטנו על צבע לריפודים, לדיפוני הדלתות ולווילונות. חייבים משהו יותר בהיר, מואר. עוד חזון למועד. אסף.

בפעם הבאה שאתה מחפש כזה קופלונג- יש של פורד (סיירה אולי? ) ויש של לאדה ניבה. בזמנו לניבה קניתי של אלפא פעם אחת ושל פורד פעם אחרת... אולי המידה לא בול אותו דבר, אבל בניבה זה התאים אז שווה לבדוק. אסף.

הייתי תוך כדי עריכה... והנה עוד כמה. אסף.

ביקשתם תמונות פנים? קבלו תמונות פנים, וגם של העבודה "בתנאי שטח". אסף.

הוא בשימוש. אני לא יודע למי שייך, אבל בד"כ חונה בסביבות רחוב הס ולא כל יום באותו מקום. לפני איזה שנה, בדרך מאי-פה לאי-שם בצפון הארץ, נכנסתי לחורשה בצד הדרך כדי להנות מקרוב מהפריחה שהיתה בשיאה, וכשנכנסתי לדרך העפר, ראיתי מרחוק את ההיי-טופ. כשהתקרבתי, לא היה קשה לזהות את הווסטי מתל-אביב. אז הוא לא רק בשימוש, הוא גם מטייל מדי פעם ברחבי הארץ. אסף.

נכון. אסף.

"באנגליה" זה פרט קטן וחשוב. הפנסים אינם סימטריים. פנסים שמיועדים לנסיעה בצד שמאל אסורים לכלי רכב שנוסעים בצד ימין. כיוון האלומה הפוך. צריך לבדוק היטב במקרה שקונים פנסים באנגליה אם הם ל LHD או ל RHD אסף.

הפנסים האלו עם E עליהם? אם כן, מאושר על ידי משרד התחבורה. יש קישור למקור שלהם? אסף.

לדעתי מכוניות צריכות להיות על הכביש, בנסיעה. 15 אלף ק"מ בשנה לרכב שמור ומטופל זה לא הרבה. זה הרבה מאוד לגרוטאה מוזנחת. אני מכיר לא מעט מכוניות שהתקלות החלו בהן דווקא כשהתחילו לעמוד. מכוניות מתות מוות איטי ומכוער כשהן לא נוסעות, מה לעשות. אני מניח שהכוונה היא לא לחסוך, אלא להנות מהנסיעה ברכב שונה ומיוחד וכיפי ו... לא חדש. ומרצדס ישנה היא בדיוק כל אלו, ובתוספת היא אוטו די אמין. נכון שמחירי החלפים גבוהים, אבל זה לא בשמיים. אסף.

זה CJ6 אזרחי וכשר. קודם כל - ארוך, שנית- 6 צילינדרים. אחרי זה שים לב לפנסים, פנסי איתות וכן הלאה... אסף.

הקמפר הזה: הוא של משפחה שהקמפר הקודם שלהם עלה באש, והם מתעדים כאן: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=319903 את כל תהליך השיפוץ. אפשר ללמוד מזה... אני חייב לומר שהתמונות מוציאות את העיניים, וזה למרות שהייתי באחת התערוכות הגדולות לפני בערך שנה... אגב - יש אירוע בסדר גודל כזה או אחר בערך כל סופ"ש שני בUK, אז מי שנוסע יכול לבדוק מראש. אסף.

סער, קודם כל עצור וקח נשימה עמוקה. נראה לי שאתה עושה את הטעות שהרבה עושים בשיפוץ של רכב שיש הרבה מה לסדר בו. אתה מתחיל במקביל לסדר גם את המערכות מתחת לשלדה, גם את הריפוד גם את החשמל גם את המנוע וגם וגם וגם... ותוך כמה שבועות, כל האוטו מפורק ואין לך שליטה בכלום. עצתי- תעשה סדר בשיפוץ. למשל - קודם כל מטפלים בכל מה שמתחת לשלדה, ואולי גם המנוע. ככה האוטו יכול להגיע ממקום למקום (לרפד? לפחח? ) בנסיעה, לעבור טסט ולהיות בטיחותי. אחרי זה מטפלים בחשמל (יואב יצטרך להתאפק) ואז בחיצוני. אחרי זה תתפנה לכיווני מנוע ושיפוץ קרבורטורים. זו רק דוגמה, אבל העקרון הוא שחוץ מבשלב הראשון יש לך תמיד אוטו נוסע ולא מושבת בין עבודה לעבודה. זו רק המלצה... ואני מקווה שלא מאוחר מדי... וכמובן תתחדש, יופי של אוטו ובסך הכל נראה לא רע. אסף.

גם בכלי רכב שבהם הדיפון הפנימי מפלסטיק פשוט, יש ניילון. פלסטיק לא נהרס ממים. הניילון מונע מהמים שבאים מבחוץ להיכנ לאוטו, וזה נכון, אבל זה בונוס. לא הייעוד המקורי שלו. לטובת הדיון אני מחפש חומר כתוב על זה... בינתיים מצאתי את זה: http://www.shagadelic.org/VW/info/gmbulley-soundproof/intrir2.html אסף.

תמונות של הפאזל. כשמשפצים מפרקים, חשוב לעשות את העבודה לכל אחד בנפרד, ולא לערבב בין החלקים. חשוב גם להיות סבלניים ולא לקצר את הדרך או להשתמש בכוח. (אני השתמשתי בקיצור דרך אחד, חוקי, אבל זה יוצא מהכלל אז אני לא מגלה). ההרכבה בסוף של הכדוריות למקום ושלושת החלקים שמסביבם היא פאזל הגיון שמשאיר הרבה אנשים עם פה פעור, או מייללים על הרצפה כמו ילדות קטנות. וכמו בפאזל הגיון, כשמבינים את הרעיון זה יותר קל. שימו לב איך נראים סימני שחיקה לא יפים, זה לא תקין ובהזדמנות אני אחליף את המפרק הזה. בינתיים, כאמור, אני מרכיב את הציריות הפוך. וכך זה אמור להיראות, שחיקה יפה בלי החורים: אסף.

בניגוד למה שמקובל לחשוב, זה לא תפקיד הניילון. הניילון נקרא vapor barrier כלומר - מחסום אדים. כשאתה נוסע ברכב ביום קר, על השמשה מתעבים אדים. אותם אדים, אם אין ניילון, מתעבים גם בתוך חלל הדלת. לשמשה יש מפשיר אדים, לחלל הדלת אין, ואז נשארת המון רטיבות בתוך חלל הדלת, רטיבות שנכנסת לתוך התפרים של הפח וגורמת לרקבון. אותם אדים מתאדים כלפי מעלה, ואז מתעבים שוב בתוך החלל, על הפח, ואז שוב מתאדים כלפי מעלה.. בשורה התחתונה הם שם עד הקיץ. אפשר לראות בהרבה מכוניות שבדלת אחת יש ניילון ובשניה אין איך הדלת שאין בה ניילון רקובה מבפנים וזו שיש בה, נראית טוב. אסף.

שיפוץ ציריות.. מתברר שזו העבודה הכי "מגרזת" ברכב... בכל מקרה, פירקתי, ניקיתי, הרכבתי, גירזתי. יש מעט שחיקה לא יפה באחת מהמפרקים (CV ) ואני אשתמש בטריק שלקוח מעולם הבאגים - אני אחבר את הציריה הימנית בצד שמאל ולהיפך. כך הכדורים לוחצים את הצד השני בתוך המפרק. רק הערה- יש לפחות שלוש גרסאות שונות של מפרקים, שימו לב. הספרים מבלבלים. במפרק עם חריץ אחד בודד, החריץ הולך לצד הפלאנג' (כלפי חוץ). במפרקים עם חריץ אחד בצד אחד ושלושה בצד השני, החריץ הבודד כלפי פנים (צד הגל). (תמונות? צילמתי. סבלנות) אסף.

בחיפושית שהיתה, אני עשיתי כך, רק הדבקתי את הספוג (של 2 מ"מ) על גבי העור התעשייתי לפני ההדבקה על המזונית, עם ספריי דבק מגע. אחרי זה אתה יכול על העור המעובה ליצור פסים עם מכונת תפירה למראה יותר מושקע. לגבי הדבקת הניילון העבה- קודם כל זה חובה, לא מומלץ. במיוחד באלפא. תגזור את הניילוון ככה שחלל הדלת הפנימי יהיה אטום ככל האפשר. החומר המתאים ביותר הוא sikaflex שהוא סילר רב שימושי מאוד לרכב, ומתאים גם בתור דבק זגגים וגם לצרכי הדבקה. יש חומרים יעודיים יותר, הרבה סוגים, אבל אני מוצא שהsikaflex הוא רב שימושי ומצויין. אסף.

לעמוס לונטל יש אחד כזה משופץ פיקס ואני מניח שהוא גם יוכל לעזור לך בעצה או ביותר מזה... אסף.

אכן, העתיד הובטח לאסקורט הכמעט מיתולוגית. בין העבר שלה לעתיד שלה, כנראה היה צריך את דורון שייבנה אותה מחדש. ברכות! אסף.

הTTS עובד רק כשקר. מדובר בצמד תרמי שמקבל מתח ואז סוגר מעגל, מתחמם וה"עלה" בפנים זז מהחום עד שמנתק את המעגל אחרי 8 שניות. אם כבר חם לו, הוא לא יכול לסגור מעגל. אבל בכל זאת - אולי המזרק החמישי מטפטף. אפשר לסגור לו את אספקת הדלק בשביל להיות בטוח. (במילים של אנשים רגילים - להוציא לו את הצינור ולסתום אותו עם בורג 8 מ"מ ושני בנדים. ) אסף.

יש לך "שסתום האטה" ? זה מין "צלחת מעופפת" עם צינור אוויר בקוטר 20 מ"מ שנכנס ועוד אחד שיוצא, וצינורית ואקום מחוברת אליה. משהו כזה: ואל תשכח... עם כל ההערכה שיש לי למכונאי VW לדורותיהם בארץ הקודש - רובם לא יודעים להתמודד עם מערכות הזרקה ישנות. תיאלץ להתמודד לבד... אסף.

מהירות ממוצעת נמדדת באופן אינטנסיבי מאוד באנגליה, הולנד, ועוד מדינות אירופאיות כבר שנים. זה לא חדש, וזה מאוד יעיל (מבחינת המשטרה כמובן) אסף.