Uri-G

חישוב בקטנה: עלות הקמת עמדה איטית, בין 5-10 אלף שח. עלות חשמל לבית עסק לרוב תהיה נמוכה יותר דרך חברות פרטיות, נגיד 45 אג' לקוטש. מהירות טעינה ממוצעת לעמדה 10 קוטש בשעה. זמן תפוסת טעינה, נאמר 4 שעות ביום, 300 ימים בשנה. מחיר ממוצע לקוטש - 1.2, כלומר 75 אג' רווח לקוטש. חישוב: 0.75 × 4 × 300 = 9000 שח. מסקנה: תוך שנה מחזירים את עלות העמדה ומתחיל להרוויח, בעל העסק נותן שירות ללקוחות שלו וגם משמש כמקדם מכירות נוסף לעסק. לרוב את רוב הכסף מרוויחות חברות ההפעלה שהם גם המקימות של העמדה ובעלי העסק מקבלים דמי שכירות קטנים והוצ. חשמל על העמדה ואטרקציה להגעה לעסק. זה פחות מתאים למשתלה, אבל מתאים למסעדות, צימרים/מלונות, בתי קפה ומרכזי קניות.

כתבה של תומר הדר?! באמת?!

1. אין מדף בסדאן. 2. הנתונים הנ"ל אמריקאים ומראים כמעט 50% יותר נפח בטסלה. 3. לפי מבחן הטרולי של whatcar ניתן להכניס 10 טרולי לטסלה לעומת 7 לאיוניק 6, שזה...כמעט 50% יותר. 4. מאחר ומדובר בסדאן, אין מדפים להוריד ולהמשיך להעמיס. והכי חשוב, הבעיה זה לא רק שהטסלה מנצחת. הבעיה שתא המטען של האיוניק 6 קטן מתאי המטען הקטנים ביותר במשפחתיות קומפקטיות סדאן(בייחוד אם מתייחסים לזה שהקדמי יצטרך להכיל כבלים, ערכת ניפוח וכו') . כלומר, הוא יתקשה לתת שימושיות של רכב משפחתי גדול. הדבר דומה למצב של האורה פאנקי קאט שחיצונית היא בגודל משפחתית קומפקטית, מרווח הפנים מצויין, אבל תא המטען קטן מרכב מיני. תא מטען של מאזדה 3 סדאן של לפני 2 עשורים(שנחשבת למשפחתית קומפקטית סדאן עם תא מטען קטן) ,שגדול מהתא של האיוניק 6 , היה גבולי בשבילי לשימוש טיולים למשפחה של 4 נפשות, על 5 נפשות אין מה לדבר.

1. כמה קמ אתה עושה בשנה? 2. למה אתה מתעקש על ג'יפון? קורולה יעלה קצת יותר מהקרוס ויהיה נוח יותר, רועש פחות והפנים שלו 2 רמות מעל היאריס קרוס. גם יונדאי אלנטרה באותו סגנון וגם ירגיש יותר זריז משניהם. 3. חשמלי יעלה קצת יותר, אבל כבר יש מלאים ומבצעים, הלוואות בלי ריבית ועמדה (byd) שזה שווה כסף בימינו ויחסוך הרבה כסף בטווח הארוך והוא יהיה הרבה יותר זריז. מנוע חשמלי זורח בעליות. אם אתה יכול להתקין עמדה זה יכול להיות פתרון טוב.

האיוניק 6 שהתחיל כקונספט מהמם, הפך במציאות לרכב שנראה רע (בלשון המעטה), אבל זה היה צפוי ,מאחר וניתן היה לראות כי הקונספט נועד, במושב האחורי, לאנשים שיושבים ישיבה מזרחית על הרצפה או נטולי ראש או שניהם. האיוניק 5 וה ev6 למרות הרצפה הזהה בעלי אופי נהיגה שונה. לפי כל המבחנים שקראתי באיוניק 6 זה לא המצב. מדובר על אופי של איוניק 5 בסדאן. זה לא רמת גימור השניה, זו רמת גימור הראשונה. הדגם הבסיסי מגיע עם רמה גימור חדשה ונמוכה יותר. בלי שום קשר, להשוות רכב עם קרוב ל 500 כס עם הנעה כפולה לרכב של 230 כס הנעה אחורית ועוד לא הגענו לניהוג השונה בין הרכבים ולא לפרקטיות של תא מטען של 650 ליטר בטסלה 3 מול 440 באיוניק 6 . זה כמו להשוות כדור רגל לתפוזים בגלל ששניהם עגולים. האיוניק 1 בסופו של יום היה רכב ליסינג, לא רכב של העדפות, אלא רכב של ברירות. ולו עוד עמדה העובדה שתא המטען שלו היה גדול יותר ויותר פרקטי מהנירו, היה יותר מאובזר מהנירו ועלה אותו דבר או קצת פחות וממותגים שונים שיש עדיין אנשים שמוצאים הבדל בינהם.(מכיר אנשים שבשבילם קיה זה דאצ'יה ויונדאי זה טויוטה) הגרסה של האיוניק 5 הבסיסית עולה באיוניק 6 20 אלף שח יותר. למה שמישהו ישלם 20 אלף שח יותר, לרכב פחות פרקטי במרכב סדאן הפחות פופלרי, כאשר רכב הסדאן מכויל באותה צורה? ציטוט קודם שלי: "תחשוב שהקורולה קרוס הייתה עולה עשרת אלפים שח פחות מהקורולה סדאן הרגילה. כמה היו קונים קורולה רגילה לדעתך? למרות שאיכות הנסיעה בקורולה סדאן טובה יותר, היא חסכונית יותר ו"קורולה" היא סוג של מותג בפני עצמו, סביר להניח שמכירות שלה היו יורדות לקרוב לאפס"

אם עיצוב היה פקטור משמעותי כל הסקודות המשמימות היו נעלמות מהעולם לטובת מאזדות. אבל אנשים רוצים גם פרקטיקה אז מתפשרים. טסלות (וגם מאזדות), נמכרות כי אנשים רוצים לנהוג ברכב שלהם ולא רק לנסוע.

הכוונה הייתה להשתמש בזה בכבישים מתאימים, לא במסלול. זה רק נקרא מצב מסלול בפועל רק מבטל חלקית את הבקרות.

לדעתי היתרון העיקרי של הפרפורמנס זה לא הכח אלא מצב מסלול(יכולת להגביל את הבקרות), אם אתה לא חושב שתשתמש בזה הייתי הולך על גרסת lr.

וזה בדיוק מה שכתבתי עכשיו, לפחות אני עקבי. מאחר ואתה כל כך אוהב את כתביי, את זה אני כתבתי אחרי נסיעה לאילת: "על הבעיה שיש לי עם הכסאות מעור סינטטי של הטסלה בחום הישראלי ושאני הזמנתי כיסוי למושבים. שמח להגיד שהניתוח הסתיים בהצלחה. למרות שהכיסויים סינטטיים גם כן, הם מורידים מהחום של המושבים, כך שהרבה יותר נעים לשבת, כולל כשהרכב הושאר בחום האילתי." וזו הבעיה שהייתה לי עם החוסר כיסוי. כדרך אגב, בעיה עם מושבי עור היה גם בוולוו בלי גג פנורמי. אני יודע, אני יודע , לטויוטה אוריס אין מושבי עור, וואו. הכי כיף טויוטה. ומאותו דיון שהבאת את הציטוט שלי יכולת לראות שכמה חברי פורום העידו שהם לא משמתמשים בכיסוי לגג או למושב והם מסתדרים עם זה מצויין. גם בעל יגואר העיד שהוא מסתדר בלי כיסוי. אבל אני מת על המלצות בלי שום ניסיון, טוב שיש פורום רכב.

באף אחת מהם לא תצליח להכין סטייק, לכולם גגות מושחרים מאווד, ויש רבים שלא משתמשים בגג. גם אני הייתי חצי קיץ בלי וזה אפשרי , המזגן מקרר יופי יופי בייחוד שיש קירור מרחוק. עיקר היתרון של הגג הוא בהקלה על המזגן ושיפור הטווח בקיץ. ממליץ על טויוטה בים המלח בלי טויוטה ובלי שמעולם לא היה לך רכב עם גג פנורמי ללא כיסוי, איזה יופי, טוב שאתה עוזר בדיון. העיקר שהפעלת המזגן מאפליקציה עובדת לך יפה באוטו.

לא רואה איך קונים אותו כשהאיוניק 5 נותן יותר מהכל מלבד הטווח.(בגרסת הבסיס הוא גם נותן טווח יותר גדול)

צודק צודק. הכי טוב טויוטה. תמיד שאני רואה אוריס בכביש אני אומר לעצמי, כזאת אני רוצה. איזה כיף לך שיש לך אחת. תודה. אל תשכח להפעיל מיזוג מהאפליקציה לפני שאתה מגיע לרכב בים המלח, ולקבל רכב קריר ונעים.

לא תאמין , אבל יגואר אי פייס במחיר של מעל 600 אלף מגיע עם גג זכוכית ללא כיסוי, וגם פורשה טייקן. אבל הכי טוב טויוטה.

כן. הכיסויים פותרים לגמרי את בעיית החום מהגג ואני ממליץ. יש גם להבנתי כיסוי נגלל, קצת יותר יקר, שאפשר לקנות ל y. לדעתי מיותר, צריך כיסוי למקסימום 3 חודשים, לשיא הקיץ, ומאוד קל לפרק ולהתקין את הכיסוי גג הנייח.

זה לא תעלת הינע שם נמצאים חלק מהמודולים של הסוללה.

רכב טוב במחיר מוגזם. באדיבות רשת קבוצת מאיר שיווק השיקמה 😀 אבל בסופו של דבר, הבעיה העיקרית ברכב הזה היא הסוללה. בשביל לדחוף הרבה סוללה במעט רכב היא בנויה בצורה מורכבת (חלקה בתעלה שבתוך הרכב). סוללה מחודשת (לא חדשה!) ברכב הזה מתומחרת ב 94 אלף שח(והמחיר קרוב למחיר בחו"ל כך שלא ניתן להוריד אותו בעזרת יבוא אישי) וגם זה אחרי הנחה מהמחיר הראשוני של 170 אלף שח. זה לפני עבודה, שמאוד מורכבת בניגוד לחשמליות אחרות. לדעתי בעוד 5-6 שנים שיתחילו להתפרסם סיפורי הזוועה של העלויות(כבר מתחילים לשמוע מהעולם) , הרכב יאבד ערך אפילו יותר מוולוו.אותו מבנה קיים גם בוולוו החשמליות. סביר להניח, שהמבנה המורכב גם יפגע באפשרות להשיג תחליפיות והמכירות הנמוכות בארץ יקטינו את הסיכוי למוסכי לא יבואן להתמחות בתיקון סוללות כאלה.

אבל זה הפתרון הזול ביותר , בו משתמשים במטען שטסלה נותנת עם הרכב. מטען תלת פאזי נייד , יקר כמעט כמו עמדה ופחות נח לשימוש.

במילה אחת לא. בשתי מילים לא ולא. עדיף להשקיע ולקנות byd, הבנתי שמקבלים הטבות שוות כסף(עמדת טעינה ועוד פיצ'פקס). תוכל אולי למצוא טסלה שנת 2021 עם קילומטרז' גבוה, בסביבות המחיר הזה. פחות קריטי ברכיבי הנעה , כי האחריות עד 160000 קמ.

כן. תצטרך לקנות מהם מתאם לשקע כחול ובמקום אחר מתאם משקע אדום לכחול.

כנראה אתה צודק. על שני התלת פאזי האחרים כתוב מזגן. השקע או אחד מהם או שהוא לא מחובר, רק הכנה. בכל מקרה נראה שרק עמדת טעינה תלת פאזית יכולה לספק הטענה נורמאלית. רצוי לקחת חשמלאי שיבדוק כמה אמפר פנויים יש על כל פאזה בזמן שכל המשרד עובד.

נראה שהשקע מחובר למאמת 25 אמפר. בהנתן וה 25a האלה באמת פנויים(בכלל לא בטוח) והשקע 32 אמפר (גם אם לא, להחליף אותו זה גרושים יחסית) תוכל להטעין את הרכב 5.7 kwh שהם 33 קמ לשעה. יותר סביר שתוכל להטעין ב 16 אמפר שזה 22 קמ לשעה. אתה צריך להחליט אם זה מספיק לך. אם לא ההמלצה שלי זה לקנות עמדת טעינה

צריך מתאם בין סיקון תלת פאזי לסיקון חד פאזי. יהיו לך בכלל 32 אמפר פנויים על פאזה בודדת? מדובר על שקע של בית או מקום עבודה?

תיקון שלי , 7.4kwh ייתן בערך 45 קמ לשעה בטסלה y. תוכל לקנות מטען נייד תלת פאזי, אבל העלות שלו בארץ דומה למטען הנייח של טסלה והוא פחות נח לשימוש. אפשר להזמין מהדוד אלי בפחות, אבל סיכוי סביר שלא יעבור מכס וסיכון סביר שהוא לא עומד בתקן ישראלי עם כל המשמעויות הכרוכות בכך אם קורה משהו.

אתה יכול להטעין ממנו בעזרת המטען הנייד שאתה מקבל עם הרכב עד 7.4kw (בסביבות 70 קמ בשעה).

חולק עליך. בשביל לקבל מקסימום טעינה בחד פאזי של טויוטה (שמוגבלת ל 6.6 kwh) ,שגם היא רק קצת יותר גדולה מחצי ההספק שניתן להטעין בתלת פאזי, אתה צריך 29 אמפר פנויים על פאזה אחת. למעט כאלה שעדיין יש להם חשמל חד פאזי ,הדבר אומר שיש צורך בהגדלת ארון חשמלי(לא מכיר אנשים שחיים על תלת פאזי ויש להם 29 אמפר פנויים על פאזה אחת) רק בשביל הרכב, שזה תוספת כסף ובירוקרטיה רק לרכב שגם הוא לפי הצהרות של טויוטה יעבור באיזה שהוא שלב לטעינה תלת פאזית.