Uri-G

שני סרטונים של waymo מול טסלה fsd 11. בסרט הראשון לוקחת לטסלה 20 ומשהו דקות להגיע ליעד בעוד לוויימו 50 ומשהו דקות, כי הוא לא יכול לנסוע על כבישים מהירים. בנסיעה השניה 5 דקות אחרי הטסלה שזה 25% יותר זמן (ה cruise מגיע רק בסוף). וזה עוד לפני שדיברנו על זה ש: הווימו יכול לעבוד רק במקומות ממופים מראש. מה שאומר שצריך למפות של כל העולם ולהמשיך לעדכן לנצח. הציוד שלו יקר מאוד. הציוד שלו לא מתאים לרכבי חשמל קונבנציונלים, של אדם ממוצע, כי הטווח ירד לאפס עם כל הציוד הזה על כבישים מהירים. עדיין דורש מפעיל במצבי קיצון ,ומה יקרה אם פתאום המפעיל נדרש למספר סיטואציות במקביל? או שסתם יש בעיית תקשורת? הוויימו בוחרת כבישים שהיא יודעת שקל לה לנהוג בהם. מה יקרה אם הרבה אנשים ירצו לנהוג עם וויימו? פקקי ענק בדיוק באותם כבישים. לא נוסע בכבישים מהירים. כולל סרטונים של אנשים שצילמו את הרכבים שלהם עוברים באדום, עד שמובילאיי הייתה צריכה להתקין על כל רמזור חיישנים שישדרו לרכבים שלה את מצב הרמזור. ושוב לך תתקין את זה על כל הרמזורים בעולם ומה קורה אם החיישנים האלה מפסיקים לעבוד?, וגם אצלה נדרש מיפויי ו.. בקיצור, טסלה לא מנסה לעשות את מה שכולם עושים. היא באמת מנסה לבנות ai שמחכה נהיגה של אדם אמיתי ונכון שיש לה מנכל פוץ שמעודד אנשים לקחת סיכונים על חשבון החיים שלהם והמערכת שלה רחוקה מלהיות מושלמת ודורשת השגחה, אבל אם היא תעבוד היא תגמד כל מערכת אחרת. בסופו של יום המערכת של טסלה עובדת על מאות אלפי מכוניות ועושה מליוני קילומטרים ולא על מספר מאוד מוגבל על רכבים שעדיין לא יודעים איך הם יתפקדו בשימוש נרחב ומוגבלים לאיזורים מאוד קטנים (גם נגד ווימו יש חקירות על תאונות של הרכבים שלה).

אלה רכבים חדשים. תאונות פגוש בד"כ יגרמו להפעלת ביטוח. זה רק אומר שחברות הביטוח מוכנות שהרכב יתוקן עם חלקים ממקור לא ידוע.

לפחות חיצונית, חוץ מהנדירות שלו אני לא חושב שהוא יפה יותר מ brz.

מה אפשר לעשות עם מודול רדאר חוץ מלמכור אותו בחזרה לחברת הביטוח?

זה: https://www.amazon.com/EVNV-Tesla-Model-Seat-Cover/dp/B08FGKVLXB/ref=mp_s_a_1_2?crid=NNF4VGULV989&keywords=EVNV%2BTesla%2BModel%2B3%2BSeat%2BCover%2B2023-2018%2B-%2BWaterproof%2BNeoprene%2BTesla%2BSeat%2BCover%2BProtects%2BYour%2BSeat&qid=1687088864&sprefix=evnv%2Btesla%2Bmodel%2B3%2Bseat%2Bcover%2B2023-2018%2B-%2Bwaterproof%2Bneoprene%2Btesla%2Bseat%2Bcover%2Bprotects%2Byour%2Bseat%2Caps%2C243&sr=8-2&th=1&psc=1

גם בלינוקס זה לא היה קורה🤣

מסכים. זה גם משאיר פתח גדול לאנשים שרוצים לשמור על הרכב בתחזוקת שבר. אפשר, אני מניח, לרשום ידנית באפליקציה שרוצים טיפול אחרי שנתיים והשירות יחזיר תשובה מה צריכים לעשות ויזמין לך תור למוסך, אבל לדעתי זה צריך להיות יותר טריוויאלי מזה.

הרכב החשמלי שאולי יכול לענות על הדרישות הוא סקודה אניאק. יש לו מרווח גחון של 18 וחצי סמ.. 200 קמ ביום לא תהיה לו בעיה לעשות. הבעיה היא שהסוללה נמצאת בתחתית האוטו, כך שאם מדובר על טיולי שטח אין על מה לדבר, לדרכי עפר הוא אמור להתאים.

צודק.טעות שלי, שמתי לב אחרי שכבר לא ניתן לערוך את ההודעה.

סוגר שנתיים - עדכונים ועלויות אז מה חדש? לא הרבה. עברתי 10 אלף קמ בשנה האחרונה. עדיין נהנה מהרכב. זה לא רכב ספורט והאמת שאין לו משהו לספק במהירויות נמוכות מאחר והוא ניטארלי מידיי. במהירויות גבוהות הוא בהחלט מהנה ודורש לימוד לנהיגה על המגבלות, לא של השילדה יותר של הבקרות, אחד היתרונות שמאוד קל להגיעה איתו למהירויות גבוהות. יש הרגשה שטסלה שינו את פעולת הבקרת יציבות, אם פעם היא עבדה בצורה בינרית של אפס או אחד בכח, ההרגשה שעכשיו היא עובדת בצורה יותר לינארית. הרכב גם מאוד נח. נהגתי ברכבים נוחים יותר אבל ללא ספק הטסלה נמצאת על הצד היותר נח של הסקלה. מעולם לא סיימתי נסיעה עייף או מותש, גם לא אחרי פקק של 3 וחצי שעות בדרך לצפון. תקלות במהלך השנה הופיעו לי "קמטים" בעור של ההגה בחיבור בין החישורים לגלגל ההגה. לא שמתי לב לכך עד שראיתי מישהו בקבוצה מפרסם תמונה של זה, ההגה מוחלף במסגרת האחריות. זה לא ממש הפריעה לי, אז חשבתי להחליף רק בעוד שנתיים לקראת סוף האחריות, אבל במסגרת הטיפול החליטו להחליף לי את ההגה, מאחר וזה לא מוסיף זמן לטיפול אלא נעשה במקביל זרמתי. תחזוקה אחרי שנתיים הגיעה הזמן לעשות טיפול ראשון לרכב. הנוהל בטסלה קצת מוזר. הטיפולים בטסלה הם בגדר המלצה, אין טיפול סטנדרטי. אתה צריך להזמין איזה פעולות אתה רוצה שיבצעו. הזמנתי החלפת פילטר מזגן ונקבע לי ניידת שירות שתגיעה הביתה לצורך החלפת פילטר. להפתעתי לא נשלחה לי שום דרישה לגבי בדיקת נוזל בלמים למרות שזה נמצא בגדר ההמלצות בספר הרכב, מאחר ואני משתמש בבלמים מידי פעם בנהיגה ספורטיבית בכבישים פתוחים לא רציתי לוותר על בדיקת בלמים. אין באפליקציה רובריקה מתאימה לבדיקה כזאת והייתי צריך להזין אותה באופן ידני ואז הופנתי למוסך לצורך הטיפול שכלל החלפת פילטר ובדיקת נוזל בלמים(בצעתי הצרחת צמיגים לפני בצמיגיה). כשהגעתי למוסך ניסיתי לברר מדוע הם לא דורשים בדיקת בלמים או לפחות מיידעים באפליקציה על המלצה כזאת ונאמר שמבחינתם אופן הטיפול הוא באחריות הבעלים של הרכב, מוזר. המוסך של טסלה מרשים ולא דומה לשום מוסך שהייתי בו בעבר, כולל המורשים. יש כסאות ושולחנות בר למי שרוצה לעבוד עם לפטופ, כורסאות נוחות, עמדות משחקים, מכונת נספרסו ולא קפה אבקת עלית ושירותים מרווחים ונקיים, מרגיש יותר כמו לובי של חברת היי טק ממוסך. יש גם טסלה x בתצוגה למי שרוצה לשחק. הגעתי 5 דקות לפני השעה שנקבעה לי. הרכב נכנס בדיוק על הדקה לטיפול למרות שהיה אמצע היום, ברוב המוסכים שאני מכיר אם מגיעים באמצע היום הרכב נכנס לטיפול כשבא להם. תוך 45 דקות הייתי בחוץ, אחרי טיפול והחלפת הגה. ממש אמריקה ומדהים לעומת הבלגאן שהיה בתחילת הדרך. עלויות אגרת רישוי - 558 שח ביטוח חובה - 980 שח מקיף - 3200 שח טיפול (מדובר לטיפול עבור שנתיים של שימוש) הצרחת צמיגים - 150 שח עלות טיפול - 275 שח סה"כ- 212.5 שח לשנה. חשמל עלות חשמל שלי 1320 שח לעשרת אלפים קמ. סה"כ 1.32 שח לק"מ. המחיר הנ"ל ל 91% צריכה ביתית. השאר חיצונית שהתחלקה בערך חצי חצי בין סופרצ'רג'רים לחברות אחרות. בעיקר איטיות בבתי מלון/צימרים. טסלה הורידה מחירים בעד 30% בסופרצ'רג'רים כך שהעלויות הנ"ל אמורות לרדת. סה"כ חיסכון שנתי ל 10 אלף קמ מול רכב היברידי עם צריכה של 20 קמ לליטר לפי 7 שח לליטר: בסביבות 2000 שח בדלק ועוד בערך 1500 שח על טיפולים ואגרה סה"כ 3500 שח בשנה. מול רכב בנזין משפחתי שעושה 13 קמ לליטר: בסביבות 4000 שח בדלק ועוד 1500 שח בטיפולים ואגרה, סהכ 5500 שח מול רכב ספורט סדאן עם אותו כח פחות או יותר שעושה קצת פחות מ 10 קמ לליטר: בסביבות 6000 שח בדלק ועוד 2000 של בטיפולים ואגרה סה"כ 8000 שח שנתי. חשוב לציין, העלויות שלי הם לנהיגה לא חסכונית. אני נוהג מהר כשניתן ולוחץ על דוושת החשמל. מעולם לא הגעתי ל 13 קמ לליטר ברכב בנזין משפחתי מודרני וגם ברכבי דיזל לא הצלחתי להשיג יותר מ 15-16 קמ לליטר. בנוסף העלויות כוללות שימוש בסנטרי באיזורים ציבוריים, דבר שלא קיים ברכבי בנזין סטנדרטיים. כמה שעות סנטרי בקניון הומה תנועה יכולה להגיעה למעל מ 5% סוללה שזה איבוד של כ 20 קמ. כמו כן, שימוש של קירור הרכב 5 דקות לפני הכניסה לאחר חניה בחוץ שגם זה אוכל סוללה בתלות במזג אוויר. טווח אין לי מה לחדש, פשוט כי הפסקתי למדוד. זו הייתה הפעם האחרונה שמדדתי טווח: מאז חרדת הטווח עברה לי לחלוטין. אני משתמש ברכב בלי שום תכנון מראש בדיוק כמו שהשתמשתי ברכבי בנזין. רוב הטיולים שלי הם לצפון שם יש הרבה עמדות טעינה. בכל הצימרים והמלונות שהייתי בהם בשנה האחרונה היו עמדות טעינה איטיות למרות שאני לא נמצא בועד המנהל לענייני נופש וטיולים. במקרה של צורך בהשלמת טווח עצרתי בעיקר בסופרצ'רג'רים בגלל הנוחות לטעינות של לא יותר מ 5 דקות והמשכתי. דגנרציה(דעיכת סוללה) לפי חישוב ידני שמצאתי באינטרנט נראה שדעיכת הסוללה שלי עומדת על 1.6% אחרי שנתיים כ 0.8% בשנה. מדובר על בדיקה לא מדעית ויש בדיקה יותר רצינית שניתן לעשות אבל היא דורשת חיבור הרכב ל 24 שעות לעמדת טעינה וריקון סוללה שאינו בריא, אז אין סיבה לעשות אותו כל עוד אין בעיה. קצת על דגנרציה. דגנרציה מושפעת משני גורמים, מחזורי טעינה מלאים וזמן. סוללה כמו שלי מסוג lfp אמורה להחזיק כ 3000 מחזורי טעינה(כמליון קמ) או 15 שנים. אם נוהגים הרבה עיקר הדעיכה תהיה בגלל מחזורי הטעינה ואם נוהגים מעט(כמוני) עיקר הדעיכה תהיה בגלל מימד הזמן. נראה שהסוללה שלי תחזיק 15 שנה בקלות עם לפחות 85% ואפילו יותר(דעיכת זמן היא דעיכה מתמתנת) וכנראה אפילו ל 20 שנה. טפו טפו טפו. לסיכום: בסופו של יום, רכב נמדד אצלי במידת החשק שהוא גורם לי לנהוג. אם אני צריך לנהוג האם זו מטלה או הנאה. הטסלה לגמרי מחזיק אותי בתחום ההנאה מנהיגה, אפילו נהיגה לתוך פקקים לא מייאשת כמו פעם בגלל תפקוד נהדר של בקרת השיוט האדפטיבית. לא רואה אותי משדרג לרכב אחר בזמן הקרוב וגם הרחוק.

ההבדל שמגרש אמור להרוויח. אם הרכב נמכר במחיר "הגיוני" אומר שהמגרש קנה את הרכב במחיר "לא הגיוני" ואז נשאלת השאלה, למה שמישהו ימכור רכב במחיר "לא הגיוני" למגרש במקום בשוק הפרטי? אם מדובר על מגרש יבואן ייתכן שהרווח מגיע מהרכב החדש, במגרש פרטי הסיכויים לכך נמוכים יותר.

כדי לשרוד את מראה הסלון של היאריס קרוס לא מספיק לחשוב (של ה chr דווקא בסרר), צריכים לעצום את העיניים, ואז כבר קשה לנהוג. הבעיה שעל ה chr רוצים כבר 160 אלף שח. אפשר לנסות גם את הויטארה או סוזוקי קרוסאובר, גם נחשב יחסית חסכוני.

קונה היברידית

לא.הוא יקבל sms שהטעינה הסתיימה.

פוקוס אקטיב. מתאים לטיולים ,מהנה לנהיגה , בטיחותי והחסרונות שלו שהם ירידת ערך או אמינות הם לא שלך ,בעיקר של חברת הליסינג. תבדוק שרק מתאים בגודל. מוזר רק שמדובר על מנוע 1.5 למיטב ידיעתי היום יש רק 1.0

רכב מצויין, מוצלח מגרסת הבנזין שלו. ראה ביקורת שלי כאן: הטווח יכול להיות בעייתי כרכב ראשון במשפחה. בטיולים הוא יהיה גבולי וידרוש טעינות דחופות יותר ונהיגה מתונה כדי לשמור על הטווח. ביום יום לא אמורה להיות בעיה עם טווח כזה.אז זה תלוי בעיקר באופן השימוש שלך ברכב. Mg4 או byd אטו יהיו מוצלחים יותר לדעתי. אם יש לך חניה בטאבו, מודיעים לועד הבית על התקנת עמדת טעינה. לרוב הועד ידרוש התחייבות מטעם חברת ההתקנה שהיא תעשה על פי חוק ושהחברה תתחייב לתקן נזקים אם הם יעשו כאלה. לכל החברות הגדולות יש מסמך כזה להחתמת הועד. אם לא ניתן לחבר לחשמל הדירתי תצטרך להתחבר לחשמל של הבניין. אז יש להתקין מונה ולשלם את צריכת החשמל ישירות לועד אחת לכמה חודשים. מגבלות תלויות בגודל החיבור שלך לחברת החשמל וצריכת החשמל לשאר הבית/הבניין. לרוב גם בחיבורים הכי נמוכים יהיה לך מספיק רזרבות לטעינה בשעות הלילה שיספיקו לטעינת רכב חשמלי סטנדרטי.

דווקא בתוך העיר אני מוצא את ההפרשים לא זניחים. מספיק שבגלל מהירות אני מצליח "לדלג" על עוד 2-3 רמזורים שכל אחד מהם מצרף עוד סדרה של רכבים שעכשיו הם מאחורי ולא מלפני, מביא לחיסכון גדול באחוזים. כמה זה בזמן, זה כבר תלוי באורך הנסיעה. בכבישים מהירים זה יותר תלוי בעומס התנועה מכל דבר אחר.

אני לא כל כך מבין את היבואן "משווה" שאתם מדברים עליו ל byd. 175 אלף זה 10 אלף יותר מה byd, בגרסת הטווח הארוך(לא שאני אתפלא אם במקרה עוד שבועיים byd יעלו מחירים גם כן, כנהוג אצל יבואניינו). יחד עם מחסור במבחני ריסוק מדובר על רכב לא אטרקטיבי בעליל.

למה שיבדקו אם לא מצאו קשר בין קרינה לא מייננת לתחלואה.(בהתבסס על אלפי מחקרים), זאת התשובה היותר ארוכה:

רק לחדד את הסיפור. סוללות הוא החליף בממוצע כל 400 אלף קמ, שזה קמ מכובד לכל רכב ובטח לרכב עם ביצועים של טסלה מודל s. מנוע ראשון הלך לו לאחר 800 אלף קמ ומאז הוא החליף עוד 3. הסיבה הייתה כי לטסלה כבר לו היו מנועים מהדגם שלו יותר, כי היה מדובר על רכב מהסדרות הראשונות ומאז המנועים הוחלפו . במקום לנסות למצוא מנוע מתאים הוא החליט ביחד עם טסלה לעבור למנועים של הטסלות החדשות והם כנראה לו התאימו למבנה/מתלים שלו ולכן התקלקלו בקצב מוגבר. זול זה לא היה, אבל תחשוב ש 800 אלף קמ ראשונים הוא העביר עם החלפת סוללה אחת בלבד. כמה רכבי בנזין היו יכולים להחזיק קמ כזה בעלויות כאלה מבלי להתייחס לעובדה של כמה פעמים הייתה צריך להכנס למוסך לטיפולים שיגרתיים שהיו יכולים לפרנס כמה סוללות. בנוסף , זו אחת משתי טסלות s שעברו את המיליון מייל וטסלה לא ייצרה כל כך הרבה באותם שנים. יש כבר עשרות שעברו את החצי והמליון קמ. אם זו דוגמה מייצגת לעתיד רכבי חשמל (עוד חזון למועד), זו בהחלט בשורה משמחת שתאפשר למשוך רכבים למשך תקופות ארוכות יותר, אולי לא מליון מייל אבל בהחלט באזור ה 500 אלף קמ.

https://europe.autonews.com/sales-market/mg-tesla-porsche-win-german-new-car-market-rises-3-february

גם את מאזדה:

רוב היצרנים הסינים הגדולים עושים רק עכשיו את צעדיהם הראשונים באירופה. לוקח זמן עד שהם יצליחו לשכנע את האוכלוסיה המקומית שלה הרבה אופציות חשמליות מתוצרת מקומית, שלנו אין. גם היפנים בעבר התקשו להכנס לאירופה מאותם סיבות. Mg שכבר נמצאת באירופה כמה שנים מוכרת במספרים יפים מאוד. אין שום בעיית תשתית יש בעיית אספקה. 99% מהאנשים יכולים להסתפק בטעינות לילה, ולרוב גם אחת לכמה ימים, שם אין שום בעיית אספקה לחברת חשמל אלא רזרבות.

עובדים לפי רמת האטה של הרכב גם ללא לחיצה על הבלם.