amosbmw

אתה סתם מסבך את עצמך. אומר לך מניסיון מה צריך לעשות. ההתאמה בין שם בעל הרכב לשם הנמען באה לוודא שמדובר ביבוא אישי ולא ביבוא מסחרי, וזה לטובתך כי התנאים ליבוא מסחרי יותר קשים. אז תזרום עם המערכת איך שהיא עובדת.

לא יודע לענות על השאלה שלך, אבל כל הפעמים שייבאתי נוזלים - שמנים, נוזלי קירור, הגיע אלי בלי שום בקשה לאישורים. מעולם לא הזמנתי יותר מ5 ליטר. תזמין על שם בעל הרכב שמופיע ברישיון, ואם תצטרך תוציא אישור פרטני.

לא הפתיע אותי בכלל לקרוא את זה שלשום. נכון שעוד לא היה שת"פ כזה, אבל 2 החברות כבר פיתחו בעבר מכלולים משותפים. מרצדס בעבר כבר מכרו דגמים עם מנועים צד ג (של רנו!) ואילו BMW מספקים מנועים להרבה יצרנים.

אתה מעלה רישיון רכב אחד. השם על רישיון הרכב חייב להיות זהה לשם הנמען של החבילה.

ההתנהגות של הרכב שאתה מתאר לא מוכיחה שיש בקרת יציבות אלא רק בקרת משיכה. בשנות ה90-00 היו הרבה מכוניות מצוידות בבקרת משיכה, שמונעת החלקה במצב של היעדר אחיזה בגלגלים המניעים. מערכת בקרת המשיכה בונה על חיישני הABS אבל פועלת על המצערת. פעולתה של המערכת מורגשת בהאצה על משטח עם אחיזה חלשה בדיוק כמו שאתה מתאר, ועל ידי היבהוב נורית הבקרה. מערכות אלו מכונות ASR או ASC ויש בטח עוד שמות. בקרת היציבות הייתה לרוב אופציה בתוספת תשלום או שמורה לדגמים היקרים ביותר. בקרת היציבות בונה על הASR אבל ההבדל הוא שבקרת היציבות מתייחסת לזוית בה הנהג מחזיק את ההגה ומתייחסת לכך כמסלול הרצוי. כאשר המערכת מזהה שהמכונית לא מתקדמת בכיוון הרצוי היא מחזירה אותה למסלולה על ידי בלימה של גלגל בודד. המערכת מכונה ESP, DSC, VSC, ESC או עוד שמות נוספים. החל מ2010 חובה על כל המכוניות הנמכרות בישראל להיות מצוידות בESP. אין לי מפרט מדויק כיצד נמכרה הוולוו שלך ב2008 בארץ. בספר גרמני שיש לי כתוב שהיא מצויידת בASR בלבד. ואילו במחירון לוי יצחק, שהוא הרבה פעמים מתרשל בעבודתו, כתוב שרק לדגם T5 יש בקרת יציבות. אני מניח שחברות הביטוח שואבות את המידע שלהן ממנו. כדי לדעת מה יש לך, קודם כל, תבדוק איזה אותיות כתובות על כפתור הניטרול של המערכת. אולי נדע משם. אם לא, תבקש מפרט יצרן של הרכב לפי מספר שילדה, ובמידה ובאמת יש מערכת ESP אז תציג את המסמך הזה לחברת הביטוח. ובלי שום קשר לתעריף הביטוח, כדאי לדעת בדיוק מה יש לך ברכב, להתאמן במקום סטרילי ולהרגיש כיצד המערכות נכנסות לפעולה על מנת שלא יפתיעו אותך בזמן אמת.

הילדים שלי כבר נוהגים בעצמם ואוסרים על הנוסעים להכניס אוכל ושתיה.

ברור שלהסיר אותם מיד. יש לך הסטוריה מלאה של הרכב, אתה יכול לבדוק אם הוחלפו בולמי זעזועים. ואם לא, ברור שבנסועה הזאת צריך להחליף. אין צורך לבדוק מעבר לניירת.

נורא פשוט: איסור מוחלט על כל אוכל או משקה שאינו מים ברכב. אם הלכלוך לא נכנס, גם אין צורך להוציא אותו. להקפיד על החלפה של מסנן מזגן לכזה עם פחם פעיל ואנטי בקטריאלי, אחת לשנה. פגאז יש רק במכוניות עם אמברקס.

המלצתי על PremiumContact 7, במידה הזאת ספציפית גם ממש לא יקר ב91Y.

זה בדיוק הדגם שנחשב נפילה אצל קונטיננטל והוא לחלוטין לא מומלץ. זאת בדיוק הדוגמה למה חשוב לציין את שם הדגם ולא רק את היצרן.

במידה הזאת קניתי Continental Premium Contact 7 לגולף. אחד הצמיגים הטובים ביותר שניסיתי אי פעם. עלו 2200 לרביעייה בחודש אפריל.

אולי בקוריאניות זה עובד. בBMW הברגים הגנריים לא יהיו באורך המדויק הנכון, לא עם הראש הנכון ולא עם הצבע הנכון. לבורג מקורי יכולה להיות למשל שייבה צמודה לראש ולא תמצא את זה בברגים גנריים. אם אני תקוע, אני קופץ לחנות מקצועית לברגים כפתרון זמני, אבל זאת תמיד תהיה התפשרות לעומת הבורג המקורי.

נסלח לך. כבר מזמן לא עושה את החישובים האלה ידנית, יש מחשבונים ייעודיים מצויינים ברשת, למשל: https://www.wheel-size.com/calc/

אף פעם לא הרמתי עם ג'ק מצד אחד, למעט לצורך הצרחת גלגלים באותו צד של הרכב. לטיפול - מרים עם ג'ק הידראולי מהגשר הקדמי ושם 2 בוקים. לעבודה על הציר האחורי - מרים מגשר אחורי/דיפרנציאל ושם 2 בוקים, כמובן עם מעצור בציר הקדמי. לעבודה מתחת לרכב, מרים על 4 בוקים.

לקח לי שבוע לחשוב מה לענות על השאלה של פות"ש. אני לא בעל מקצוע, אבל משתדל לעשות את כל העבודות ברכב, עד כמה שאפשר, לבד ובבית. גם דברים הרבה יותר מורכבים מטיפול שגרתי. אני הכי רגוע ככה שאני יודע בדיוק איך נעשתה העבודה ומה בדיוק קורה ברכב על כל חלקיו. רכשתי במשך השנים מאות כלים וכל הזמן אני מתעסק בזה. אין שבוע שאני לא עושה איזו עבודה על המכוניות, פשוט כי זה התחביב שלי ואני נהנה מזה. והגעתי למסקנה, שאם אתה מחפש להיכנס לזה אך ורק על מנת לחסוך כסף לעומת מוסך, אז תעזוב. אתה לא תהנה וגם לא בטוח שתחסוך כסף באופן משמעותי, בטח לא לעומת הזמן שתשקיע. מצד שני, אם זה נראה לך כיף ומעניין, אז לך על זה בכל הכוח. אין מה לחשוש מטעויות, מי שלא עושה לא טועה. מי שטועה לומד מזה איך לעבוד יותר נכון פעם הבאה. קוראים לזה ניסיון.

הטיען שלך גם לא חזק במיוחד. זה שהיה מקובל לספק גלגל צר ממש לא אומר שזה פיתרון טוב. היום מקובל לתת ערכת ניפוח (עם קומפרסור קטן מידי בדרך כלל), אז זה אומר שזה פיתרון טוב? בדיוק המקרים שאתה מתאר, שנמצאים במרחק מאות ק"מ מהבית, או שצריך להמתין 4-5 ימים לצמיג שאתה רוצה וצריך, הם המקרים שהגלגל הצר לא נותן מענה. הגלגל המפונצ'ר יכנס לתא המטען בכל אוטו שהוא בתנאי שהשאירו לו מקום, ואת זה מוודאים רק באמצעות הגלגל בגודל מלא. כשאתה מאות ק"מ מהבית הרכב גם בדרך כלל עמוס בציוד (ונוסעים) לנסיעה הארוכה. אני משתדל ללכת עוד חיותר רחוק, ובמכוניות שהחלפתי בהן את מידת הג'אנט דאגתי - עדיין לא בכולן - להחליף גם את הרזרבי לג'אנט במידה החדשה. ככה ניתן לשמור על טריות יחסית של הרזרבי, כל פעם שמחליפים סט צמיגים מעבירים אחד משומש לרזרבי.

היום השירשור הזה חוגג שנתיים! ראיתי היום את הקוראדו VR6 הזאת, לפני 3 שנים היו לה ג'אנטים אחרים..

בעיני, גלגל צר הוא פתרון גרוע בכל רכב. בציר קדמי הוא מסוכן, תנסה למשל לבלום בתוך פניה עם כזה ותראה איך בקרת האחיזה מתחילה להשתולל. אם נאלצים לנסוע עם כזה, עדיף להתקין אותו מאחור ולהעביר גלגל אחורי לציר הקדמי. ברכב המדובר זה לא אפשרי כי הגלגל הרחב לא ייכנס מקדימה. לגבי הטענה שהקטן תופס פחות מקום בתא המטען, זה נחמד. אבל ברגע שאתה מחליף לאן תשים את הגלגל הגדול המפונצ'ר? צריך לקחת בחשבון שכל הנפח שזה דורש צריך להיות פנוי.

לפחות בחברות סדירות, כיסא בטיחות לא נחשב פריט מטען ולא נספר או נשקל. ממליץ להביא מהארץ.

ההיגוי בגלגלים האחוריים הוא לא יותר מ5 מעלות, לכן אפשר לשים שם צמיג רחב. בכל מקרה אין בעיה לנסוע עם צמיג 245 עד התיקון או החלפה של הצמיג הרגיל. לכן קנה רזרבי 245.

ברור שלוקחים רזרבי במידה של הגלגל הקדמי. מידה רחבה יותר ככל הנראה יפריע לפעולת ההיגוי.

לא מדויק. באירופה נמכרו במקביל גולף ובורה וריאנט כאשר הבורה יקרה ומאובזרת יותר.

זוכר כמה כאלה שהסתובבו בשנות ה90, ככל הנראה הושמדו על ידי איסטלטורים. הדגם נקרא וריאנט. פיאסטה דור שלישי, אני זוכר שהדגם היה חדש. לראשונה עם 4 דלתות. נסעה יפה מאוד, קצת חבוטה.

אין תוקף למצתים. יש הוראת מספר ק"מ לפי יצרן הרכב, אבל 60000 ק"מ נראה לי המקסימום ואחליף גם אם ההוראה היא 100000 ק"מ. אם יש תקלת misfire, החשוד הראשון הוא המצתים, ואחליף אותם מיד לפני המשך בירור מקור אחר לתקלה.

זה לא מקורי אבל נראה ברמה. יש גם אופציה זולה יותר.