amosbmw

אל תתייאש. אל תשכח שאתה קונה מכונית משומשת. ואנשים שקונים מכוניות כאלה זה בדרך כלל אנשים שנוסעים הרבה ולכן המכוניות שראית עברו לפחות 100000 ק"מ. תשקיע מספר חודשים בחיפוש ותמצא מכונית שעמדה בחנייה סגורה ולא נסעה הרבה. מבחינת איבזור השיטה היא של היצרן - יש המון אפשרויות, והכל עולה המון כסף. אבל כל מה שחסר ברכב שתמצא במצב טוב (למעט סנרוף) , ניתן להוסיף אח"כ מרכבים מפירוק. קנה רכב ב80% מהתקציב שלך ותשתמש בשאר הכסף להחליף כל נוזל, כל פילטר, כל גומי בלוי או חלק שלא מוצא חן בעיניך מצבו, ואז תהנה מרכב שהכל בו כמו חדש. תעבוד על פי שיטה זו - עשיתי את זה עם שתי מכוניות BMW - ולא תתאכזב מהרמה של המכונית. כמובן, שעל מנת לשמר את רמת הרכב יש להקפיד על תחזוקה נאותה ולא לחשוב שאם הוא עולה 500,000 ש"ח הוא פטור מתחזוקה שוטפת.

תחפש באיזור הגלגל הרזרבי בבגאז', יש שם מדבקה מהמפעל ושם מצויין תאריך הייצור של הרכב ורמת הגימור שלו. תשתמש בזה כהוכחה בין לצמפיון ובין לקונה העתידי של הרכב. לי הייתה גולף ברמת בייסיק, שנה אחת קיבלתי רישיון שהיה כתוב בו קומפורטליין ושנה אחרת היה כתוב בייסיק. אם אין מדבקה כזו אימייל קצר למפעל עם מספר השילדה ייתן את התשובה. (צ'מפיון שולחים אותך לבנק במקום לכתוב בעצמם את האימייל הזה לחברה, חצופים).

תודה לעונים, אני אנסה את הפטנט כשהטמפרטורות קצת יירגעו. הדף הנ"ל מוכר לי היטב, אבל אין בו התייחסות לעניין. גם חיפושים בפורמים של ה-E30 בגרמנית ואנגלית העלו חרס, רק איזכור של הבעיה אבל לא של פתרון. לילה טוב

שלום רב, לאחר קבלת 0 תגובות בפורום הטכני, אנסה כאן: במושבים הקדמיים של BMW E30 יש שתי בוכנות גז שתפקידן האחת להעלות את הכיסא ותפקיד השנייה לדחוף את גב המושב כלפי הנהג, בהתאם לכיוון הלחיצה על הידית. כמובן שלאחר 20 שנה הן התעייפו ואיבדו את כוחן, ולכן הן זקוקות להחלפה. שנה שעברה חיפשתי במשך שבוע כלי עבודה מתאים שיש לו מספיק כח על מנת לכווץ את הבוכנה החדשה ולהשאירה מכווצת בזמן ההרכבה, ולא מצאתי כלום חוץ ממלחציים המותקנות על שולחן, מה שכמובן לא עוזר יותר מדי. לבסוף התקנתי את הבוכנה המגביהה את הכיסא בשיטה האינטילגנטית הבאה: 1. פירוק הכיסא מהרכב והעמדתו על שפת המדרכה. 2. בן אדם שמן יושב על הכיסא. 3. את הבוכנה כיווצתי בעזרת ג'ק עגלה שעומד על הכביש ודחפתי אותה למקום. אחרי הסרט הזה וויתרתי בזמנו על החלפת הבוכנה השנייה, למרות שיש ברשותי עוד אחת חדשה. עכשיו החלטתי שאני חייב למצוא פתרון לעניין שאני לא יכול לשנות את זווית המושב תוך כדי נסיעה. האם יש שיטה או כלי עבודה יותר מוצלח כדי להתקין את הבוכנה שמחזירה את גב המושב אליך? בתודה לעוזרים

המידה של הצמיגים רשומה על הדלת אבל אולי הג'נט לא מקורי והאופסט לא נכון. האופסט בגלגל המקורי במידה 16 צריך להיות 46.

שלום רב, במושבים הקדמיים של BMW E30 יש שתי בוכנות גז שתפקידן האחת להעלות את הכיסא ותפקיד השנייה לדחוף את גב המושב כלפי הנהג, בהתאם לכיוון הלחיצה על הידית. כמובן שלאחר 20 שנה הן התעייפו ואיבדו את כוחן, ולכן הן זקוקות להחלפה. שנה שעברה חיפשתי במשך שבוע כלי עבודה מתאים שיש לו מספיק כח על מנת לכווץ את הבוכנה החדשה ולהשאירה מכווצת בזמן ההרכבה, ולא מצאתי כלום חוץ ממלחציים המותקנות על שולחן, מה שכמובן לא עוזר יותר מדי. לבסוף התקנתי את הבוכנה המגביהה את הכיסא בשיטה האינטילגנטית הבאה: 1. פירוק הכיסא מהרכב והעמדתו על שפת המדרכה. 2. בן אדם שמן יושב על הכיסא. 3. את הבוכנה כיווצתי בעזרת ג'ק עגלה שעומד על הכביש ודחפתי אותה למקום. אחרי הסרט הזה וויתרתי בזמנו על החלפת הבוכנה השנייה, למרות שיש ברשותי עוד אחת חדשה. עכשיו החלטתי שאני חייב למצוא פתרון לעניין שאני לא יכול לשנות את זווית המושב תוך כדי נסיעה. האם יש שיטה או כלי עבודה יותר מוצלח כדי להתקין את הבוכנה שמחזירה את גב המושב אליך? בתודה לעוזרים

בתחילה, כשיצאה סידרה 3 בשנת 1975, עוד לא היו מנועים משושי צילינדר. הדגם הבכיר היה 320i, ארבעה צילינדר מוזרק. בשנת 1977 בוטל דגם 320 עם הקרבורטור ו-320i המוזרק ובמקומם התווספו 320 עם שישה צילנדר קרבורטור המכונה 320/6 אצל חובבי הז'אנר על מנת להבחין בינו לבין ה-320/4 הקודם, ו-323i שישה צילנדר מוזרק. לפיכך- הרכב המדובר הוא מהשנה האחרונה בה יוצר 320i עד להופעת ה-E30 בשנת 1982. עם זאת מערכת ההזרקה המשיכה להתקיים בדגמים נוספים כגון 318i ו-Bosch הודיעה לאחרונה שהיא תומכת בכל הרכבים בעלי מערכת K-jetronic. אני לא מאמין שתהיה לך בעיה עם חלקי מנוע, אבל חלקי קוסמטיקה כבר קצת יותר קשה. עדיין זאת לא סיבה לא לקחת את הרכב. בהצלחה.

מכת מצרים תוצרת הארץ. מזל שהספקתי לייבא ג'נטים והגאים משומשים לפני הגזירה. אבל מה אעשה בפרויקט האספנות הבא? בעזרת השם עד אז הגזירה תעבור. מעניין אם גם המוכסים בנתב"ג קיבלו הנחייה דומה. יש באיזה מקום מסמך רשמי המפרט אילו חלקים משומשים אסורים? אי אפשר לקבל החלטות על סמך שמועות בלבד. שימו לב גם לאטימות: אתה צריך להגיש את הבקשה יחד עם חשבונית הקנייה. (אני מניח כדי שיוכלו לראות את העלויות, ואם הרווחת יותר מדי לעומת מחירי השוק בארץ, לא יאפשרו לך להיהנות). אין אפשרות להגיש שאילתא כללית מראש האם חלק מסויים מותר. עכשיו, אם אתה מקבל תשובה שלילית, זאת אומרת שגם שילמת על החלקים וגם לא תוכל לקבל אותם? איזה יופי.

2 אפשרויות: 1. הגה ספורט ללא כרית אויר. טמטום לשמו. 2. הגה ספורט מקורי של יצרן הרכב עם כרית אויר. עולה המון כסף. אני הלכתי על האפשרות השנייה - שילמתי הרבה כסף על הגה ספורט מקורי משומש, ולמרות שלפי החוק לא לוקחים על כריות אויר מכס, יש להם הרבה סעיפים כגון "מס קניה", מע"מ, וקצת מכס על ההגה עצמו סה"כ עוד הרבה כסף. אבל זה היה שווה לי כי לא סבלתי את ההגה הסטנדרטי.

הבעיה העיקרית עם זה, היא לא החוק או המוסר. אם אתה אדם ישר, אתה מתאר את המצב לקונה והוא יעשה את השיקולים שלו אם לקנות או לא לקנות. לגבי מה שקנית כבר לא תוכל לדעת, אלא אם כן יש הסטוריה של קבלות תיקונים ממוסכים בתקופה שמד הקילומטרים עדיין עבד. הבעיה היא באחזקת הרכב: איך תדע מתי להחליף שמן, פילטרים, פלאגים? לא תוכל לזהות צריכת דלק לא תקינה, אינדיקציה לתקלות רבות. באיזה רכב מדובר? האם קיבלת הצעת מחיר לתיקון? המחירים לתיקון שעונים הם יקרים, ובד"כ הרבה יותר זול להביא מחו"ל שעון תקין, אם התקלה היא לא בכבל מכאני או חיווט חשמלי. הייתי מתקן על מנת לתחזק את הרכב כמו שצריך.

חלק גדול מהמכוניות שהזכרתי ממש לא נחשבות ל"מיוחדות", והגיר הידני הוא רק דוגמה! לדברים שהם לא מוכרים. חברה עם הפנים ללקוח לפחות לא הייתה מונעת ממנו, להזמין בהזמנה אישית דגם עם מנוע אחר או תצורת מרכב אחרת, שלא לדבר על דגמים שלמים של פורד, שהן מכוניות מצליחות בשווקים רבים בסקטור העממי ולא ה"מיוחד". בשיווק דגמים "חמים" יש ערך המקרין באופן חיובי על כל המותג והדגמים הפשוטים, כך שגם עם אין בהם רווח (ואני בטוח שיש) אין כל הגיון בהחלטה לא לשווק אותם, למעט עצלנות? או מחשבה שהאדונים יודעים יותר טוב מהעם מה טוב בשבילו?

דלק מוטורס? הצחקת אותי. אף פעם לא ראיתי יבואן שעושה שירות כל כך רע למותגים שלו, בשום תחום. וזאת למרות ההצלחה במכירות. כשמישהו באלימפוס שם ייפול לאדמה, תשאל אותו למה אי אפשר לקנות בישראל: מזדה ידנית. מזדה 2. מזדה 3 ו 6 MPS. מזדה 6 סטיישן. פורד פוקוס ST. פורד מונדיאו ST. פורד פוקוס 1800. פורד פוקוס 2000 ידנית. מונדיאו עם מנוע שונה מ-2000 או ידני. פורד פיאסטה. פורד FUSION. פורד טורניר כלשהו (פוקוס או מונדיאו סטיישן). פורד פוקוס C-MAX. פורד S-MAX. פורד KA. פורד פוקוס קבריולט. רוב המכוניות ברשימה הן מכוניות מעולות שהייתי ממליץ עליהן להרבה אנשים. אבל אי אפשר לקנות אותן. למה? כי גיל אגמון החליט שאי אפשר. דבר נוסף: דלק מוטורס היו היבואן האחרון בארץ שהעלו אתר אינטרנט לאויר. אני זוכר שלפני כמה שנים רציתי לבדוק מחיר או מפרט של רכב כלשהו, ונדהמתי שאין ליבואן אתר. מאפיין את הזילזול שלהם בלקוחות. אני מחכה ליום שהם ייפלו, כי יש להם חלק נכבד בדלילות המגוון של המכוניות בכבישי הארץ.

בגולף דור 4 פנסי הערפל המקוריים יושבים בתוך הפנס הראשי. אני לא בטוח אם ניתן להוסיף בדגמים שהגיעו ללא פנס ערפל בלי להחליף את כל הפנס לגירסה עם פנס הערפל. ל-Hella יש קיט מאוד יפה של פנסי ערפל קטנים שיושבים בפגוש הקדמי, זה מש שהתקנתי כשהיתה לי גולף אבל אז כמובן חיבור החשמל לא יהיה כמו בפנסים המקוריים.

בכלל לא רלוונטי במקרים כאלה מה נהוג לשלם. אם הרכב בקילומטראז נמוך, בעל הסטוריית טיפולים מסודרת מהבעלים האחרון, ונראה שמור מבחינה חיצונית ופנימית, עובר בדיקה ללא זכר לתאונות, תתמקח קצת עם המוכר וקח את הרכב. לא כל כך קל למצוא רכבים כאלה שלא נסעו הרבה, וה-320 יותר נדירות. בהצלחה

לא ציינת באיזה רכב מדובר. ב-BMW שלי וברכבים אירופאים נוספים (VW, פיג'ו ועוד) ניתן לפתוח את כל 4 החלונות כשאתה מחוץ לרכב על ידי לחיצה ארוכה על כפתור הפתיחה בשלט המקורי או השארת המפתח במצב פתיחה למשך מספר שניות בדלת הנהג. מאוד עוזר לאיוורור הרכב החם כבר בשלב קשירת הילדים האומללים בכיסאות הבטיחות החמים (במקרה שלי). נוסעים אח"כ שתי דקות עם החלונות פתוחים לרווחה ואז סוגרים ומפעילים את המזגן. זה הכל. כמובן שבזמן שהרכב חונה יש צלון בחלון הקדמי, והוא גם לבן. אם לוקח למזגן שלך יותר מדי זמן לקרר את הרכב, אולי הגיע הזמן לבדוק את מצב הגז ושאר חלקי המזגן במוסך מתמחה. ד"א, BMW מוכרים כאביזר מקורי מערכת סולארית לאיוורור הרכב בחניה, ואני בטוח שלא מדובר במוצר קיקיוני. אבל הוא דורש הימצאות סאנרוף ברכב ואין לי, לכן לא ניסיתי. נהיגה נעימה וקרירה,

בצפון מזרח צרפת קיים המוזיאון הגדול בעולם לרכב קלאסי, עם אוסף של מעל 500 מכוניות מתוכן עשרות מכוניות בוגאטי. (רוב המכוניות שהיצרן ייצר ועדיין קיימות נמצאות שם). אני הייתי שם כקפיצה מתערוכת פרנקפורט בגרמניה, ביום אחד נסעתי, וחזרתי. אני מאמין שזה נמצא בטווח נהיגה מפריז. נהניתי מהביקור אבל קצת התאכזבתי כי רוב האוסף הוא מכוניות עתיקות מאוד מהשנים 1890-1940 ואני אישית הייתי מעדיף לראות יותר רכבים מלאחר המלחמה. בכול אופן חוויה מומלצת לחובב מכוניות שמבקר בצרפת. Musee National de l'Automobile Otherwise known as the Schlumpf collection 192, avenue de Colmar - BP 1096 - 68051 Mulhouse cedex Téléphone : 33 (0) 389 332 323. Telefax : 33(0) 389 320 809 נסיעה טובה.

שלום רב, בעבר שאלתי כאן על רכב פיג'ו 306 1800 מודל 1995 שנכשל בטסט עם CO גבוה מאוד בסרק כבעיה העיקרית (הודעה #369 בשירשור). דני ענה וביקש לעדכן, אך בעל הרכב בחר לדחות את התיקון במשך מספר חודשים וסיים את התיקון רק עכשיו, אז הנה העדכון: חיישן MAP אכן לא היה מחובר כמו שחשד דני - יישר כח! בנוסף חיישן חום המנוע לא היה תקין ונוקתה מערכת ההזרקה. על הדרך היו עוד מספר נסיונות נפל לתקן - כולל החלפת חיישן למדה והחלפת מחשב ניהול המנוע. לפחות ניסויים אלו לא נעשו על חשבון הלקוח... בתודה גדולה לדני.

ה-SR זה ראשי תיבות של Schaltsaugrohr, כלומר סעפת יניקה משתנה, פטנט שאמור לספק למנוע יותר מומנט זמין בסל"ד נמוך. היה לי מנוע כזה בגולף ידנית.

תיקון טעות: בדקתי מתחת למכסה מנוע של ה-BMW מודל 2000 וגם שם יש בד. הוא פשוט יושב כל כך יפה שלא שמתי לב אליו...

אולי פותח השירשור והמגיבים יכתבו באיזה מכוניות מדובר, והכי חשוב - האם מישהו ניסה לחדש בידוד כזה שהתיישן ומה היתה התוצאה - זה מה שהיה מעניין אותי.

ב-BMW שלי מודל 1987 יש חומר כזה שנראה כמו ספוג והוא מתפורר. שם החלק המקורי: "בידוד נגד רעש". אני רוצה פעם להחליף אותו, ואני באמת לא יודע אם לשים את המקורי או מוצר אחר. ב-BMW השנייה שלי, מודל 2000, אין בד כזה והיא הרבה יותר שקטה. אבל יש כיסוי פלסטיק על המנוע. אולי לא התחילו לשים את זה בשנות התשעים, אלא הפסיקו בשנות התשעים?

בדיוק הייתה כתבה על ה-SLC בעיתון Youngtimer, רבעון על רכבי אספנות "צעירים" בגרמנית. היה כתוב שה-SLC יותר בעייתית משאר דגמי מרצדס מבחינת חלודה. הרכב שהיה מתואר בכתבה, עבר פחחות וצבע יסודית בתקציב גבוה, ולאחר מספר שנים חזרו כל נקודות החלודה משום שהפחח שביצע את העבודה לא הכיר את הבעיות המיוחדות של ה-SLC והרכב עבר שיפוץ מלא פעם נוספת.

כדאי לבדוק בדיוק באיזה רכב מדובר ומה היה המפרט שלו באותה שנת ייצור, במיוחד ברכב משומש. ברכב שלי (BMW מודל 2000) לדוגמה, יש מערכת ASC שמבצעת בקרת משיכה בלבד, ויכולה לפתור חלק מבעיות היציבות הנוצרות ע"י לחיצה אגרסיבית מדי על הגז, אבל זאת לא מערכת בקרת יציבות מלאה ששמה לב גם לכיוון הפניית ההגה על ידי הנהג. מערכת ה-DSC היתה באותו זמן אופציה בתוספת תשלום ונכנסה כסטנדרט רק ב-2002 אם אני לא טועה.

שלום רב, ברכבי (BMW 318i E46, מודל 2000) נדלקה נורית כריות האויר. בבדיקה במוסך הסתבר שהחיישן במושב הנוסע אינו מתפקד. מחיר החלק כ-1100 ש"ח בארץ, כ-400 ש"ח בחו"ל, והעבודה הכרוכה בהחלפתו מוערכת ב-500 ש"ח. אוכל לעשות את זה לבד אבל בכל מקרה אצטרך לחזור למוסך לאפס את התקלה במחשב הרכב. קראתי לא מעט על הנושא והתקלה הזו נפוצה למדי. תפקידו של החיישן לוודא האם יושב נוסע במושב, ובהתאם לכך להפעיל את כריות האויר שלו. ככל הנראה החיישן יודע להבחין בין משקל של מבוגר ומשקל של ילד עם מושב בטיחות, אבל בכל מקרה אסור להושיב ילד כי החברה אינה ערבה לכך שהכרית לא תפעל. ראיתי שחלק מהאנשים בחו"ל מבלפים את המחשב ע"י התקנת נגד, כך שהמחשב תמיד יחשוב שיש נוסע במושב, ויפעיל את הכריות. זה לא מוצא חן בעיני, כי אני לא אוהב לשנות את הדרך המקורית בה תוכנן הרכב. שני דברים שלא ברורים לי: 1. למה יש צורך בחיישן? מה רע בכך אם יפעלו הכריות בזמן שאין נוסע בכיסא? (בהנחה שאין תינוק) 2. עד שיזדמן לי לנסוע לחו"ל לקנות את החיישן, אם תהיה חו"ח תאונה, האם הכריות של הנוסע יפעלו?

עד היום קיבלתי בדואר עשרות חבילות עם חלקי רכב משומשים, ביניהן גם חבילות שהראתי את קבלת הרכישה לאנשי המכס והיה כתוב בהן שמדובר בחלקי רכב משומשים. מעולם לא הייתה בעיה. האם תוכל להסביר, על מה דבריך מסתמכים?