ezl280

אחרי החום, מצטרף עם ווספה

אני לא יודע באיזה רכב מדובר אבל בכל זאת. לכל הרכבים הישנים הוציאו פעם רשיונות ידניים, ברשיונות המקוריים של הרכב מופיע מספר המנוע הישן אם זה ככה לא צפויות בעיות. עוד פתרון הוא ליצור קשר עם ארכיון המפעל ולקבל את הספציפיקציה המקורית של הרכב. אם מדובר במנוע המקורי הוא יופיע שם. בהצלחה

בדקתי, פירבורג.... http://cgi.ebay.de/Mercedes-W123-Vergaser-Krummer-Ansaugbrucke-230-E-CE-/380075620078?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r הסטרומברג שהתכוונת אליו (זניט) שייך למודלים היותר ישנים כמו זה http://cgi.ebay.de/Mercedes-M180-Zenith-Vergaser-W108-250SE-250-230-/380259077297?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r קרבורטור ה ר ב ה יותר מוצלח, כרגיל את הישנים הם עשו טוב יותר...

123 סוס עבודה מטורף הבעיות היחידות הן שקשה למצא אחת כזאת טובה, והן נוטות להחליד. בשני המובנים 124 טובות בהרבה, ויחסית גם זולות יותר לקניה. מנסיון שלי אני לא מחבב את הקרבורטורים של המרצדס הקטנות, לעומת זאת הזרקת דלק k שנמצאת במתקדמות יותר אמינה בצורה היסטרית, פשוטה, ומוסיפה המון כח למנוע לעומת הקרבורטור הבודד (פירבורג אם אני זוכר נכון או סולקס), וגם אוכלת פחות דלק. 1 ל 9 בנסיעה מעורבת עם מזגן ל230 קרבורטור זו תוצאה יוצאת מן הכלל...

באמת מוזר שרק אני מגיב...אין לי 124 (היתה פעם) אך יש 190 שאמורה להיות דומה מאוד. אורות חניה לא נכבים כשאור גבוה מופעל, הם מצטרפים לאור הנוסף. לא ידוע לי על איזשהו מנגנון כיבוי כזה. בכל מקרה, תדליק אורות ותעשה סיבוב מסביב לרכב ותראה מה לא פועל באורות חניה או באורות גבוהים, הכי פשוט - לא? באמת לא ברור לי על איזה משאבת סירקולציה מדובר, אבל אם תעלה תמונה יהיה אפשר לזהות בקלות. בהצלחה איתן

אם קויל של ריקשה זה כמו ווספה אז ווילף וולף הוא הכתובת. אחד הרחובות מצ'לנוב

יש לו שם גם מרצדס e 500...

זול אתה רוצה, וחושב על אמריקאיות שנות ה 70?? יש לך תחתנת דלק בחניה? שנות ה 70 יהיו הרבה יותר בעייתיות משנות ה 80 מבחינת זמינות חלפים. לא מדובר רק על חלפים מכאניים אלא חלקי פח, חשמל, סוויצים שונים, פנסים, להשיג אותם לא יהיה קל או זול בהתראה קצרה. אם אתה רוצה רכב חסכוני, אמין, שנוסע נפלא, לך על גולף מהדור הראשון (סוף שנות ה 70 והתחלת 80) אופציה אחרת ומענינת היא מרצדסים מאותו דור. הכי אמינים שהם יצרו אי פעם, פשוטים יחסית, וזמינות חלפים סבירה. כמובן שהם יעלו יותר, גם בתיקונים, ויצרכו (הרבה) יותר דלק. אופציה שכולה כיף היא אלפטא. רכב נ פ ל א כיף אדיר, פשוטה יחסית וקלה יחסית לתחזוקה. לא חסכונית וצריך לדעת לטפל בה ביד מאוד אוהבת אבל אין רכב שיתן תמורה כזו למה שתשלם גם אם תוציא פי חמש. קשה מאוד למצא אחת טובה. בכל מקרה, מה שלא תקנה תבדוק טוב טוב ותקנה רכב כמה שיותר אמין ומקורי. אל תקצר דרכים או תתפתה להצעות זולות שיעלו מאוד ביוקר ובהרבה כאב לב ועצבים אחר כך. קנה רק רכב מטופל, מושקע ומקורי בכל פרמטר. כשהייתי חייל נהגתי במרצדס שנת 71 (עדיין אצלי) נסעתי בפורשה אספנות יום יום (לא מומלץ...) והיום אני נוסע במרצדס 190 שנת 88 יום יום, ופשוט לא רוצה שום דבר אחר. עברתי את הדרך שאתה רוצה ללכת בה, היא אפשרית אבל אתה תצטרך המון המון סבלנות, ולדעת להתמודד גם עם תקופות שתרצה לקפוץ מהגג ולזרוק את האוטו לים. לך על זה רק אם אתה סבלני מאוד ואוהב מאוד את התחום, ותדע מראש שזו לא דרך פשוטה. גם אספנים ותיקים מגיעים להרבה רגעי ייאוש, אבל הכיף כשעוברים את זה שווה את הכל. בהצלחה

א. אורות חניה יש גם בפנסים קדמיים, אם נדלקת מנורה למיטב ידיעתי יש מנורה שרופה או מנורה שהמגע שלה בבית המנורה בעייתי. ב. משאבת סירקולציה? מה זה?? בטוח שזו לא המשאבה של השפריצרים?...

הרמת טורים לא תעזור כי מתחת ל2000 סלד +- הבעיה קיימת, לא כדאי שהמנוע יעבוד בסרק על 2000 סלד...חוץ מזה, אם יש בעיה כדאי לפתור אותה במסגרת איך שהמזגן והמנוע אמורים לעבוד. להרים סלד לא יגע בשורש הבעיה. פתחתי את השרשור כי קיוויתי שיבוא לכאן מישהו שמבין את "המכאניקה" של מזגנים ויסביר איך המערכת פועלת. לצערי זה עדיין לא קרה ולכן יש כאן הרבה דעות, למשל בנושא חום מנוע. למיטב ידיעתי (וכאמור היא לא רבה..) יש קשר מסוים בין חום מנוע לקירור. הקשר הוא שחום גורם לגז להתפשט ולכן מעלה את לחץ הגז במערכת, מה שגם אמור להפריע לקירור אופטימלי וגם דופק את המדחס. זו הסיבה שמוסיפים מאוורר למעבה. איך בדיוק זה משפיע על הקירור של המזגן עצמו? זו בדיוק השאלה שאני מקווה שיש מישהו ברחבי הפורום שמבין בצורת הפעולה של מזגנים ויוכל לענות עליה.

זהו, שלא בטוח שזה בכלל יעזור. יש עוד כמה רכיביפ למזגן חוץ ממדחס, ואם יש בעיה ברכיבים האלה גם החלפת מדחס לא תשנה כלום. היא אולי תוריד מהעומס על המנוע אבל הקירור לא חייב להשתפר. לדוגמא, היתה לי אלפא 75 עם מזגן מקורי. הכל עבד מעולה, כולל המדחס, אבל התכנון היה כזה שגם אם המזגן היה על פול (וגם אחרי החלפת הבלאוור הפנימי - איזה סיוט!) פשוט לא היה יוצא מספיק אויר. לא היה מה לעשות נגד זה.

קודם כל התמונה שצורפה אכן נראית הרבה יותר כמו מוקש.... חוץ מזה, באמריקאיות ישנות היורק היה מקרר כמו פריזר וב280 הוא היה עלוב נפש....אגב, גם ב 280, בכל 280 משנות השבעים שהכרתי הקירור בעמידה היה די גרוע. למה זה????

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AC-A-C-REMAN-Compressor-Mercedes-Benz-190-260-300-S350D-/220471352973?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories קודם כל תודה על התשובה המושקעת. אכן ב 280 שלי מותקן מדחס "יורק" כמו שצירפת...אבל אנחנו מדברים על מרצדס 190 משנות ה 80 והמדחס למיטב ידיעתי הוא זה שבקישור, ניפון דנסו 10p15c האם הכוונה היא שבאותה מערכת בה מכניסים גז מכניסים גם שמן?? הם מעורבבים? שוב תודה איתן

רכישה מדליקה ביותר, מצטרף לברכות. מאחר ואף אחד לא ענה על הענין הטכני אני אנסה...למרות שפיאט זה לא התחום שלי. נראה לי (תיאורטי) שאם הגומיה בסדר והגולה בסדר (ואם היא נכנסה בלחץ ככה זה נראה) שאם הגומיה קופצת החוצה אז יש לחץ מקביל שגורם לה לצאת. מה שקורה אולי הוא שהמוטות עקומים או שבמקום אחר חסרה גומיה כזו, ובהחלפת הילוכים נוצר לחץ שגורם לה לצאת. ניסיתי, מקוה שזה עוזר. בהצלחה ותתחדש!

איזה גועל נפש!!!!

כל הכבוד למועדון על היוזמה, ותודה על הדיווח אבל כמו שכולם אמרו, שום דבר לא השתנה. אני מביא חלקים בערך 10 שנים, בשנה האחורנה עצרתי את זה לחלוטין. נגיד שמשלמים מכס שערורייתי, בסיידר. נגיד שחבליות מתעכבות בדואר, נו מילא. נגיד שמשרד התחבורה החליט שעל כל דבר מטומטם הוא רוצה אישור מוסך במקרה הטוב ואישור יבואן במקרה הרע (שזה באמת מטומטם!) איכשהו אפשר לבלוע, אבל זה עומד בגרון. אבל כשכל התהליך לוקח אין ספור זמן והתרוצצות שמוצציאה את החשק לחיות ולשפץ משהו (לא יתכן שזו המטרה האמיתית, נכון? לא יכול להיות שהיבואנים ממש שמחים שעושים את החיים קשים לייבוא האישי???? לא יכול להיות, אני סתם מפנטז) וכאשר חבילות מתעכבות בדואר פי 5000 זמן בגלל שהפקיד המטומטם של משרד התחבורה עדיין לא בדק אותן מחשש שיש בהן משהו שיגרום ליותר תאונות מהמדיניות המפגרת של משרד התחבורה, זה עובר כל גבול. כשצריך להביא משהו אני יוצא לחופש נחמד, חוזר וחוסך עלויות והתרוצציות. אין דרך אחרת. כמו בעניני זלטין, לקחו דבר חצי חיובי ועשו ממנו ג'יפה מהלכת שמשאירה רק את המשוגעים ממש ואת "מקצרי הדרכים" בתוך העסק. נחמד שיש ערוץ הדברות עם משרד התחבורה, אבל זה מזכיר את החמאס. עם טרוריסטים אי אפשר לדבר, במיוחד שיש אינטרסים זרים מפה ועד הודעה חדשה. מגעיל, ממאיס, עצוב.

שי, תודה על התגובה בדיקת לחצים אצל איש מזגנים שאני דיי מחזיק ממנו הראתה לחצים תקינים, אין רעש מיסבים מהמדחס. המזגן שלי הוא מקורי, לא התקנה שעשו בארץ. בנוגע למאוורר, זה דווקא מענין...המאוורר שלי הוחלף עם הזמן ואין את המקורי. במקומו יש ספאל די גדול, אך לא כמו המקורי שהוא פשוט ע נ ק . למיטב ידיעתי הספאלים אמורים לעשות עבודה דיי טובה, והוא אכן מוציא ספיקה לא רעה בכלל, אבל אין לי דרך להשוות למקורי, ואולי יש לזה משמעות. עוד סיבה לחשוב שזה אולי משמעותי הוא שהטמפרטורה עולה עם מזגן. לא בטירוף, אבל אם במצב רגיל הטמפרטורה 80-82 בכל מצב (גם בחמסין) עם מזגן היא מטפסת לאט לאיזור ה 90-95. לא נורא, אבל אולי זה מראה שהמאוורר הנוסף לא מספיק חזק. בעינן הרדיאטור (קונדנזור) הוא כמובן לא חדש אבל אין ממנו דליפות ולמיטב הבנתי כל עוד הוא מתפקד הוא אמור לעשות את העבודה בלי שינויים. וכן, כשאני נותן גז הקירור משתפר, זו בדיוק הבעיה... אין כאן מישהו עם מוקש?...שיספר לי איך הדבר הזה עובד, האם החלפה למשהו מודרני תעשה משהו חיובי, ולמה קוראים לו ככה...

סליחה על הבורות, אבל לא לגמרי הבנתי... קודם כל, מהז,תומרת אצל רז מדחס סטנדרטי? אצלי לא??? חוץ מזה, ושוב מבורות: יותר מידי גז אני מבין, אבל מה הקשר לשמן? למיטב ידיעתי לא ממלאים שמן בתוך מערכת הקירור, והוואקום לא בדיוק קשור לשמן. אשמח אם תאירו את עיניי...

אני דווקא לא מסכים, אם תמצא אחת משופצת מהיסוד לאו דווקא תחסוך כסף, זמן כן. בכל נושא המכונאות, לא בטוח בכלל שתחסוך כסף בארה"ב. נכון, החלקים זמינים יותר, אבל העבודה עצמה לא יותר זולה, ואפילו להיפך. שם אתה משלם עבור זמן עבודה יקר בדולרים, לא בשקלים. זה רכב לא מסובך מכאנית, החלקים שלו זמינים יחסית, ויש מספיק מקצועיות בארץ בשביל לשפץ מה שצריך ולטפל בו נכון. בחלק מהמקרים ובחלק מהמקומות, רמת העבודה שתעשה כאן לא תיפול משום מקום בארה"ב. גם בנושא הפחחות, ארה"ב למיטב ידיעתי בכלל לא זולה. מה שכן, הרכב שהכי נכון להביא הוא בהגדרת "סוליד" כלומר, פח כמה שיותר ישר, עם כמה שפחות רקבונות, אבל לא משנה מה מצב הצבע. שיהיה שרוף אם בא לו, בארץ יש מספיק מקומות שרמת הצביעה שלהם תהיה טובה מספיק ואם יש לך זמן וחשק, את הפירוק וההרכבה תעשה לבד. לגבי ריפוד, הכי נכון להביא את הכל מוכן מארה"ב, ולהרכיב כאן. מבחינת מכונאות, מנועים וגירים טובים בהחלט נמכרים בארץ במחירים ממש נמוכים. לא צריך אוברולים ושיפוצים, אפשר להשיג כמעט הכל כאן. גם בענין המכונאות כמו בפחחות, רכב שנגעו בו כמה שפחות, שצמות החשמל שלו שלמות ויפות, ושלא עשו בו אילתורים כאלה ואחרים. בדיוק כמו שקונים רכב כאן. זו לדעתי הדרך הטובה ביותר.

אני חושב שהבנתי את ה%%%%.... איזה שסתום הוא החליף לך? היו תופעות דומות לשלי קודם? אגב, ברמת הקירור עצמו (לא הוצאת האויר) יש הבדל משמעותי בין נסיעה לבין עמידה?

תודה מראש לעונים... אז ככה: הרכב הוא מרצדס 190 והמדחס שמותקן בו הוא המכונה "מוקש" (אגב, מי יודע למה??) אין דליפות, יש גז, וצינורות המזגן בתא המנוע קרים. קודם כל, בהפעלת המזגן הרכב פשוט נבלם...המדחס משפיע על המנוע יותר מכל מזגן שהכרתי אי פעם. זה נורמאלי?! הבעיה השניה היא שבעמידה המזגן יורד לדרגת אוורור מחוזק (כלומר כמעט לא מקרר) ורק כשהרכב בתנועה הקירור חוזר. בעיה שלישית היא שבנסיעה ארוכה מתחילים לצאת סוג של אדים מהמזגן והקירור הולך ויורד. לדעתי המזגן קופא, ואחרי שאני מכבה אותו לכמה דקות ומדליק שוב הקירור חוזר. מה הסיבה לתופעה הזו? למה המזגן קופא? איש מזגנים שאמין עליי מאוד טען שככה זה עם המזגנים האלו בשנים האלו, הם לא פאר היצירה. שאלתי אותו אם החלפה למדחס מודרני תפתור את הבעיה והוא טען עומס מהמנוע זה יוריד, אבל לשפר את הקירור זה לא ישפר, שורה תחתונה לחיות עם זה. מכונאי מרצדס שאמין עליי לא פחות טען שזה שטויות ושהיו לו מזגנים כאלה שקיררו מעולה בכל מצב, ושמצב כזה מראה שכנראה המדחס עייף. למיטב זכרוני ב 124 כשהיתה בת כמה שנים אכן המזגן קירר מעולה. אז מי צודק? ולמה? ואיך לעשות שיהיה לי קרררר.... תודה לעונים ובמיוחד למי שמכיר את המזגן הספציפי. שבת שלום איתן

ואגב, שיפוץ מדחס ב 3000 ש"ח הוא המחיר הגבוה ביותר ששמעתי אי פעם...איזה מדחס זה????

בענין הגיר, הידע שלי תאורטי...אז אם הוא מתפקד מצוין זה סבבה. מה שכן, אני מכיר את גיר ה4 הילוכים מה 280 1971 שלי ומפגודות, ושם הוא פשוט נפלא. לגבי הפגושים, נראה לי שלהשיג אותם באירופה יהיה סיפור לא פשוט בגלל המחירים המטורפים שם, אולי יותר פשוט לחפש בארה"ב כי לפני 74 אלו פגושים כמו האירופאים. עוד כייון שאפשר לחשוב עליו הוא דווקא אנגליה, אני נהנה לפעמים למצא מציאות מעניניות שם כשאני מחפש באי ביי תחת mercedes sl breaking משום מה באנגליה חלקי מרצדס משומשים מפירוק נופלים לפעמים מאוד בזול, אבל צריך לזה סבלנות.

קודם כל 350 גם היא 8 צילינדר. ובענין החלפת הסעפות וכו, פתרון בהחלט מענין. זה עדיין משאיר את ענין הגיר והפגושים (לטעמי), אבל אין ספק שיש גם יתרון בשנה המאוחרת יותר. בכל מקרה בהצלחה איתן

אחלה רכב ותמורה אדירה למחיר, מקוה שתביא ויצא לך הכי טוב שאפשר. פעם גם אני חשבתי על זה ועשיתי מחקר קטן, ואלו היו התוצאות. הן התחילו בתור 350 sl עד שנת 72 או 73, היה רכב מוצלח מאוד עם גיר אוטומטי 4 הילוכים. בעקבות דרישות זיהום האויר שהשתוללו בשנים הללו בארה"ב, המנועים סורסו ומרצדס הגדילה את המנוע בשביל להוציא ממנו משהו סביר, אבל ל 450 יש למיטב זכרוני פחות כח מה 350, היא אוכלת טונות של דלק, יש לה פגושי ענק ש"יפים" זה לא ההגדרה המדויקת שלהם, והכי גרוע, מרצדס עברו ב 450 משום מה לגיר 3 הילוכים. בקיצור, לפי מה שאני יודע ה 350 עדיפה בכל פרמטר, והיא לא עולה יותר. בשנת 80 או 81 עברו ל 380 שעליו אני לא יודע הרבה אבל שווה בירור. מבחינת ייבוא באופן כללי, מכל מדינה שתביא יש חסרון ויתרון. יחד עם זה, אם אתה רוצה רכב שתוכל להביא אותו למצב באמת יפה, לך לכיוון נאבדה, אריזונה ואולי קליפורניה. בנאבדה ואריזונה הרכבים לא ראו מעולם גרגר חלודה, ואם הם לא עברו תאונות או צביעות בעייתיות, הם יהיו מבחינת פח במצב לא פחות טוב ממה שיצא מהמפעל, עד כדי כך. את הפורשה הבאתי מאריזונה, וזה היה הדבר הכי חכם שעשיתי. אם תראה איך נראית תחתית, רצפה, ופח באופן כללי, פשוט לא תאמין. רק ממדבר רכב יכול להגיע ככה. יחד עם זה קח בחשבון בעיות מכאנייות וריפודיות מעודף חום ושמש. בארצות הקרות זה יהיה הפוך. זה בגדול. בהצלחה איתן