ezl280

אסף קודם כל, צר לי שזו ההתנסות שלך איתו. כל מה שאני יכול להגיד הוא שההתנסות שלי אחרת לאורך שנים רבות, ואני מאמין שכך אצל לא מעט אנשים. לא יודע מה קרה אצלך, אני מאמין שזה משהו נקודתי, אבל זה מהנסיון שלי. עם מה שאתה אומר קשה להתווכח, וגם לא צריך.

קודם כל תתחדש, הדור הכי טוב של מרצדסים לטעמי. אבל מה, להזהר מאוד ולטפל בה אך ורק במקומות הכי טובים שיש, והאחד והיחיד שלדעתי כדאי לטפל אצלו זה ראובן מ"מרכז איילון" גינוסר 4 ת"א. אין כאן אף אחד שיחלוק על הרמה המקצועית של המוסך ושלו, על זה לדעתי יש קונצנזוס. לפעמים נרתעים ממנו בגלל שיצא לו שם של מישהו לא זול, לדעתי ומנסיון של הרבה שנים, לחלוטין שלא בצדק. הפורשה והמרצדסים שלי (כולל אחת מהדור שלך) מטופלים רק אצלו, במקצועיות שאין כמוה גם במרכזיים למינהם, עם זמינות חלפים עצומה לדגמים האלה שיש לו במחסן חדשים ומשומשים, ולדעתי גם במחירים טובים מאוד. בהצלחה ותתחדש איתן

החנות אכן עמוסה בסחורה, אבל למי שמתכוון לקנות זהירות מלקנות שם בולמים! יש לו בולמים של זקס ובוגה, חדשים באריזה בכמויות עצומות ובמחיר טוב בעיקר למרצדסים ישנות. לכאורה אחלה דיל, אבל כבר כשהם הובאו לארץ הם היו דד סטוק (תרתי משמע) ואחרי עמידה של שנים הם לא שווים לצערי כלום. מנסיון שלי ושל חבר טוב, בבולמים לא לגעת!

לצערי זה בשבת, ולכן אני והפורשה או המרצדס לא נוכל להגיע, למרות שזה נשמע רעיון נהדר

הקפצה

אגב לטאטרה: האם התכוונת של 924 s יש מנוע בוקסר??? וחוץ מזה, מתוך ענין: בלי שנכנסתי לעובי הקורה וראיתי תרשים של הצורה המדויקת בה האוטו בנוי, מה כל כך מסובך שם? על פניו המבנה הבסיסי נראה דומה מאוד לאלפטות gtv, שהן אמנם לא שיא הפשטות אבל גם לא עד כדי כך קשות לעבודה. מה שבטוח נכון הוא שצריך להיות פסיכופת עם גב מברזל בשביל להיות מכונאי 911. בחיים שלי לא הלך לי הגב ככה על העבודות הכי פשוטות. לקח לי חצי יום להתאושש רק מהחלפת בולמים אחוריים...

קודם כל לגבי הזנב הסורר התייחסתי ל924, אני עוד זוכר כתבה ב"טורבו" משנות השמונים עליה... בקשר ל 944 מסכים עם כל מילה שנאמרה. אחלה כלי. לא בדקתי את המחירון אבל אני מניח של 924 הוא בקרשים ולכן זה לא משנה לגבי המכס אם יש עליה סמל של פורשה או רולס רויס. יהיה זול יחסית לייבא אותה כך או כך, ורכבים בריאים אבל כאלו שצריכים השקעה זה בדיוק מה שכולנו מחפשים בשביל לא לקבל רמה 1 מזלטין, ובשביל שיישאר גם לנו מה לעשות... לטעמי הטורבו שהיתה בקישור הראשון הוא רכב אידאלי. שלם, דגם מענין, נראה סביר מאוד מבחינת בודי ומצריך השקעה מכאנית סבירה והשלמות בריפוד. בהתאם לזה גם המחיר סביר מאוד. אם הייתי מחפש רכב כזה הייתי מתעניין בדיוק בדבר כזה, אולי בתוספת צבע שרוף יותר.

אגב, נתונים לגבי הטורבו 175 כ"ס, 7.7 שניות 0-100, 230 קמ"ש. אני ממש לא הייתי מזלזל, בטח ב 1500 $

נא לא לזלזל ב 924, זה רכב מאוד מאוד מענין. המחיר שלהן הוא לא מדד לכלום. בכל רכבי האספנות יש דגמים מבוקשים יותר או פחות וזה ענין של הרבה שיקולים ויוקרה. מרצדסים משנות ה 80 למשל, מ ה190 2.6 שהוא רכב אדיר ועד ל sec שלא צריך להסויף עליו מילים, עולים גרושים. גם ל slc בעיקר ה500 לא חסר כלום, וכך גם יגוארים משנות ה 70 ומעלה כולל ה xjs . יש עוד טונות של דוגמאות הכל ענין של טעם אבל רכבים שלחלוטין לא ניתן לזלזל בהם. אותו דבר לגבי ה 928 שהוא כלי נהיגה מדהים בכל קנה מידה. נכון שהמחיר שלו התחיל לעלות אבל עד לאחרונה המחיר היה מגוחך, באנגליה הוא עדיין בקרשים. חלק מהענין והיופי ברכבי אספנות הוא לאתר קלאסיקות אמיתיות שלא צריך לפשוט רגל עבורן. ברוב המקרים ערכם גם יעלה עם הזמן. נכון ש ה924 הוא בעל מנוע אודי ולגבי העיצוב שלו יש מחלוקת אך הוא בנוי בצורה מענינת מאוד (מנוע קדמי גיר אחורי) והוא מצריך הרבה מומחיות בנהיגה כדי לתפוס את הזנב השובב שלו...המנוע הסטנדרטי לא מציאה, אבל ניתן לשפר. דגם הטורבו הוא כבר סיפור אחר לגמרי ומענין הרבה יותר, ולמיטב זכרוני גם בבעל הסטורית מרוצים לא קטנה. כבעלים של 911 אני יכול להעיד שיש הרבה תחומים שבהם היא רכב קשה מאוד. הערך שלה הוא בעיקר נגזרת של הסטוריה מגוונת, צורה מדהימה, ושוני מכל דבר אחר שזז בכביש, וכן גם סוג של פוזה. האם ה 928 פחות טובה לנהיגה? אני חושש שמבחינה ספורטיוית לא, ומבחינת שימושיות אול ארראונד ממש לא. עוד יתרון הוא שחלקי 911 עולים הון מטורף, בעיקר מנועים. עבור 924 או 944 כשתהיה אספנות אפשר לעשות הכל במינימום מחיר. לדוגמא, מנוע 911 3.2 יעלה לא פחות מ 8000 דולר (משומש) בעוד מנוע 928, אפילו אס 4, אפשר למצא באיזור 500 דולר!!! בקיצור, 924 מענינת מאוד, הטורבו יכולה להיות חוויה לא קטנה בכלל. (הראשונה בקישורי האי ביי ממש מענינת). האם היא פורשה אמיתית? תכל'ס, אין דבר כזה. על המרצדס 190 אמרו שהיא לא מרצדס אמיתית (אוי כמה שהיא כן, אחת הטובות שהם עשו) בגלל שהיתה קטנה מידי. הכל ענין של נקודת מבט, וכן - גם הרבה דעות קדומות ופוזה.

בודי מעולה באמת, ריפוד מצויין, צמיגים כמעט חדשים, מנוע 1.3 גמור. היה רכב אהוב מאוד בדרך לפרוייקט שידרוג שהופסק עקב קניית רכב אחר. 1000 ש"ח לבוא ולקחת עם גרר מקרית אריה. אם לא תמכר עד סוף שבוע הבא, תלך בצער רב לברזל. יש בנוסף חלקים משופרים כגון קפיצי הנמכה, בולמים מיוחדים וסטים של כל המתלה הקדמי שיובאו במיוחד מאוסטריה וימכרו בנפרד. 0522467690 איתן לא בשבת

קודם כל זו כנראה לא 944 אלא 924 מהסיבה הפשוטה שאת ה944 התחילו לייצר בשנת 83 אם אני לא טועה. זו מן הסתם 924 עם בודי קיט. אגב, גם הג'אנטים הם של 944 כך שיכול להיות שיש כאן קומבינה שצריך לבדוק אותה. בכל מקרה, ברור לעין שזו גרוטאה שבמקרה הטוב היא בסיס לשיפוץ רחב היקף. מי שחושב שמריחת צבע ב 6000 שקל תפתור את כל הבעיות כאן נמצא באשליות רציניות. רק השיפוץ הקוסמטי כולל פירוק מלא, ריתוכים, הכנה, הרכבה, חלקי גומי וכו' יעבור בקלות את ה 20000 ש"ח, וזה בלי לקחת בחשבון ריפוד, מכאניקה, ועוד אלף חלקים קטנים וגדולים שהרכב הזה יצטרך. אם זו 924, זה יעבור בקלילות את ערך הרכב, אפשר למצא כאלה בארה"ב סבירות לחלוטין בסבביות ה 1000 דולר. למי שרוצה פרוייקט רציני זה יכול להיות תענוג. למי שלא מבין במכוניות בכלל, ובפורשה בפרט כדאי מאוד לוותר על זה. ובכל זאת, שני מוסכים רציניים הם מוסך תמיר כדורי בפ"ת ומרכז איילון בת"א. בהצלחה

קראתי את כל המאמר ופשוט לא יכלתי שלא להגיב. איזה סיפור עצום!!!!! העולם השתנה בעשורים האחרונים, ויחד עם הברכה הגדולה באפשרות ייבוא רכבי אספנות משהו מהקסם הראשוני נעלם. כמעט לא נשארו בעליי רכבים קלאסיים שמחזיקים אותם עשרות שנים, עושים הכל לבד, ויש להם סיפורי אהבה מרתקים ומקיפים כל כך למכוניות שלהם. כמישהו שבשנת לידתו אביו קנה רכב חדש, רכב שעבר אליי בזמן שהייתי חייל, והוא עדיין אצלי (שנינו בני 38) אני כל כך מבין את סיפור האהבה הנפלא הזה שבו לכל מקום שאתה הולך, הרובר באה איתך. את הרכב שלי אני לא אחליף בעד שום הון או רכב חלומות, ההסטוריה שלי ושלו היא אותה היסטוריה. סיפור מקסים, עצום ומרגש. תודה!!!!

כמו מי שענה לך בשרשור ההוא, ה 124 הוא רכב נפלא, והסרטון שנמצא שם ממחיש יותר מכל כמה נפלא בנו אותה. היו לי שתי 230 אי, והן היו נהדרות. בנויות בצורה שאי אפשר לתאר, נוסעות בצורה בהחלט מכובדת למנוע הצנוע (210 קמ"ש על השעון) נוחות מאוד, והדבר הכי מפתיע - יודעות לספק שעשועי כביש ספורטיווים נהדרים. רכשתי ממש לאחרונה 190 אי שדומה מאוד ל 124 בשביל נסיעות יומיומיות (לא לקרוע את ה 911...) ולבושתי אני מציין שמאז הפורשה כמעט לא יוצאת מהחניה. המרצדס הזכירה לי נשכחות והחזירה לי סוג של הנאה מנהיגה מיוחדת שיש רק במרצדס ישנות. סוג של תחושת ביטחון אין קץ במכונה וריחוף עדין שבמרצדס חדשות כבר מזמן אין. כמו כל רכב יש להן כמה חסרונות, אבל אלה באמת מינורים. קודם כל רמת הגימור הבסיסית היתה באמת בסיסית (נפוץ בגרמניות מהדור הזה) אבל יש מספיק שבאו מצוידות, ועל אלה כדאי לשים את היד, החיים אחרים לגמרי עם מזגן, חלונות חשמליים, איי בי אס סאנרוף ומושבי עור. למרצדס מגיע דבר כזה. חוץ מזה, הזכירו את המתלה האחורי הרב חיבורי, ואפילו במרצדס כל כך אמינה עודף כל כך גדול של בוקסות לא יכול להחזיק לנצח...אבל זו לא בעיה גדולה מאחר ואפשר למצא באי ביי הגרמני סט שלם של כל הזרועות באיזור ה 100 יורו שזה ממש לא נורא. קל להרגיש את זה בנסיעה כי אם הזרועות עייפות יהיה רעש שדומה לחופש מהאגזוז במעבר על באמפים, הרכב יתנדנד, וההגה לא יגיב נכון. כאמור, קל מאוד לתקן חוץ מזה, למנועי ה4 צילינדר חסרון גדול בתחום הרעש והפעולה החלקה. הם אמנם מגיבים מצוין וחזק ואמינים מאוד, אבל צורת הפעולה שלהם לא דומה למנועיי ה 6 צילינדרים של מרצדס שזה עולם אחר לגמרי, גם מבחינת הביצועים. עוד דבר הוא צריכת הדלק, איך נאמר - לא חגיגה. במקומך הייתי הולך על 300 אי. מנוע 6 צילינדרים מצוין, ביצועים שלא מביישים אף רכב מודרני, צליל הרבה יותר נעים, פעולה חלקה ושקטה בהרבה. עוד יתרון הוא שלמיטב ידיעתי רוב ה 300 הגיעו מצוידות ומאובזרות כמו שצריך. אחת מהמכוניות הטובות שמרצדס עשו, אי פעם. ואם אני במקומך הייתי הולך על 190 2.3 16...אבל זה רק אני. בהצלחה איתן אגב, שני דברים שהייתי מקדיש להם תשומת לב בבדיקה הם חלודה וגיר אוטומטי. נכון שיש הרבה משומשים, אבל שיפוץ זה עסק לא זול ולא תמיד הכי מוצלח. תבדוק נקישות ומכות בשילוב דרייב ורוורס, העברה בלי החלקות וקיק דאון. אגב, גם לנעילה המרכזית יש נטייה לעשות בעיות, שווה בדיקה.

קודם כל מברוק על ההצלחה בהחזרת הקרבורטור לחיים! ובענין בעל המקצוע שהמלצתי עליו: הוא עבד על קרבורטורים כאלה בארה"ב, ובארץ ראיתי אותו משפץ ומכוון סוללת 3 ווברים כפולים דאונדרפט של מזראטי עם תוצאות מושלמות, ועוד שלל דברים יוצאי דופן ובלתי סטנדרטיים.

אם זה של אחמדינג'אד היא בטח נוסעת כמו טיל

נראה לי שקודם כל צריך לטפל במה שראית. לא מכיר את הקרבורטור הזה אבל אולי הוא צריך דלק בלחץ גבוה. כשיש דליפה מאחד הצינורות זה פוגם בלחץ ולכן אחרי שהוא עובד עגול בהתחלה כי הצטבר מספיק דלק הוא מתחיל לקרטע מחוסר דלק. אם הוא עובד עגול בהתחלה לא הגיוני לי בעיית מצוף או איזון, אם זה היה ככה הוא היה מקרטע כל הזמן. מה שאתה מתאר היא בעיה כלשהיא בהזנת הדלק. אגב, בוודאי שהוא מציף כי אתה שולח עוד ועוד דלק לקרבורטור אבל זה לא משנה את העובדה שכשהדלק שבתוכו נגמר הוא לא מקבל מספיק ונשאר רעב. אם אחרי שתיקנת את הצינורות הבעיה לא נפתרה אני ממליץ בחום רב ומנסיון על חרמון קרבורטורים ברח' דנגור 5 בבני ברק. עופר תותח על, איש מקסים והידע שלו עצום. הוא יאכל את זה לאחרות בוקר...אגב, הוא טיפל בקורבטים של אנשים מהפורום הזה בהצלחה מלאה, אני מניח שאצלך זה לא יותר מסובך הטלפון 0526694446 בהצלחה איתן

בטח חשבת על זה לבד, אבל בכל זאת: אי אפשר להכניס שם סכין יפנית ולעבור בין הפנס לגוף? בענין הממיסים למינהם: למיטב ידיעתי כולם עלולים לפגוע בפלסטיק. הדרך היחידה שאני חושב עליה הוא ספריי סיליקון לתבניות שמכיל לא מעט שמן, אם הגומיות התקשו ונדבקו, זה ירכך אותם. גם דבק זה מרכך ביעילות גדולה. בהצלחה

קודם כל, בהצלחה. בענין הסעפת ומכסה השסתומים, טעות גדולה מאוד לצפות אותם בניקל. הוא יחליד ויתקלף במהירות, במיחד בתנאי החום בתוך תא המנוע. מה שכן, הסעפת והמכסה עשויים אלומיניום שאותם קל מאוד ללטש בצורה מקצועית ולהגיע לתוצאה טובה לא פחות מניקל, ואת זה אפשר לעשות והתוצאה תהיה מרהיבה. בענין הרדיאטור: המקורי היה טוב, פעם. היום אפשר להכניס למסגרת המקורית רשת 3 שורות שאז לא היתה בנמצא, שפותרת אחת ולתמיד את כל בעיות ההתחממות הנפוצות של הדגמים האלו ומתפקדת נפלא. יש הרבה שיכולים לעשות את העבודה הזו (את הדודים תמיד ניתן לשפץ ובדרך כלל במרצדס לא צריך) וזה אחד השיפורים הרצןיים ביותר והיעילים ביותר לדגמים הללו, מנסיון. אם אתה צריך שם של בעל מקצוע טוב שיכול לעשות את העבודה הזאת מצוין, אשמח להפנות אותך. לא זוכר מה רשמת עוד, אבל מפוח למזגן מן הסתם מהאי ביי, קל למצא משומש שעובד טוב, הם לא נוטים להתקלקל. בכל מקרה, אם יש לך את הישן מן הסתם יספיק לעשות לו ליפוף שיחזיר אותו לחיים. אם תצטרך עזרה נוספת, בשמחה יום טוב איתן

קודם כל תתחדש! בענין הריפוד, לא ממליץ לך לעשות בארץ. אם חשובה לך מקוריות החומרים של מרצדס מאוד ספציפיים, ואפשר למצא סטים מוכנים מעולים ונכונים בחו"ל, את ההרכבה תוכל לעשות פה. בהצלחה

הכי טובים שאני מכיר, מזה שנים רבות: "עזיקרי" ברחוב הירקון בני ברק. שני אנשים מבוגרים, הגונים ומעולים. בהצלחה

לא מכיר, אבל את התחום כן. לדעתי עדיף לך למצא משרד ישראלי עם שלוחה בארה"ב, ולא חסרים כאלו. הסיבה היא שעם עו"ד אמריקאי לא תהיה לך שפה משותפת, יהיה קשה מאוד לעקוב אחרי התיק, התשלום והשיחות יהיו בשלט רחוק והעיקר לא תוכל לעקוב להפגש ולהפעיל לחץ אם צריך, וברוב המקרים בהם שכרת עו"ד, צריך. כאן יהיה משרד שיהיה מחויב אליך כך שגם במקרה הכי גרוע שבו הוא לא יעשה את העבודה כמו שצריך תוכל להפעיל מולו סנקציות מקומיות. בארה"ב לך חפש את הרוח. בהצלחה

"שולמן הבלם" מאז (מזמן) ועד היום, העבודה הטובה ביותר. אתה יכול לשלוח אליהם לשיפוץ בראש שקט לחלוטין. לא זוכר את הכתובת אבל אם לא תמצא אני אוכל להסביר לך איך להגיע לשם. בהצלחה איתן

שלום מחפש את החלקים הבאים: מותח לרצועה, כסא נהג שחור (לפי מה שהבנתי רק של 190 מתאים) במצב לא פחות ממצוין, דש בורד בלי פיצוצים, רמקול קדמי מקורי במצב טוב, ואם יש למישהו במקרה - סט בוקסות או זרועות שלמות למיתלה האחורי. בולמים קדמיים מחברה טובה גם הם ישקלו בחיוב. נא לפנות בה"פ, בתקווה למחירים שפויים. בשביל לשחוט יש את שוקי שועה...(למי שמכיר) יום טוב איתן

100 אלף ליש"ט? בוואדי ג'וז היו לוקחים 20 אלף שקל, פראיירים האנגלים האלה. וברצינות, החסרתי לא מעט פעימות. התמונות פשוט מרגשות, אין מילים. כל הכבוד!!!!!

יש גם כמה סיטרואן sm שלמיטב זכרוני המנוע שלהן זהה למראק