ezl280

אייל, מענין שאתה מזכיר אלפא רומיאו כי שם זה הכי נכון בעולם... יש לי בפורשה מערכת הצתה מבוססת פלטינות עם מגבר מקורי של פורשה שעובדת נפלא. קיבלתי פעם טיפ ממכונאי רציני ביותר לגבי לקוח שלו ששתל מערכת כזו באלפא וזה שינה אותה מקצה לקצה. הסיבה היא שבכל אלפא ישנה יש הפרש לחצים משמעותי בין הבוכנות ולכן ההצתה הזו שמספקת ניצוץ חזק ביותר משנה אותה מאוד. גם בהתנעה וגם בנסיעה. זה שונה לדעתי בווספה מאחר ויש רק בוכנה אחת והיא תהיה משופצת, ולכן אני לא רואה סיבה טכנית להגביר ניצוץ, תקן אותי אם אני טועה. תודה לגבי הכתובת של התאילנדי, אני בהחלט אשלח לו מייל. רן אני בהחלט מסכים ששיפור שישנה את המקוריות הוא לגמרי לא במקום, ובגלל זה אני שואל. פעם היה פה פוסט לגבי שיפורים מול מקוריות ברכבי אספנות, וכתבתי בו ששיפורים ששומרים על התכונות המקוריות והאופי של הכלי זה מבורך, מה שמשנה והופך לכלי אחר, ממש לא. חייבים לשמור על האופי המקורי. מה שאני בודק הוא האם אפשר לשמור על האופי המקורי אבל להוסיף פה ושם. למשל, בווספה אני מפחד מאוד לעלות על כביש כמו איילון, תוספת של כמה כ"ס וק"משים תעשה לא מעט הבדל כמו גם תוספת כח בבלימה, הכל כמובן אם זה לא פוגע. דיברת על מאלוסי ופוליני, וזה עניין אותי אם כי אין לי מושג איך זה מתנהג בסופו של יום, וזו בדיוק השאלה. בענין המחיר, אפשר למצא קיטים משומשים כאלה ואז העלות תהיה סבירה מאוד. בענין המתלים, בהחלט אין לי כוונה לשנות אותם כי בולמים מקוריים טובים (כשהווספה ישרה...) עושים את העבודה בסדר גמור. יש לי מספיק נסיון עם מתלים מוקשחים כדי לדעת שבכבישים משובשים למשל, הם די סיוט. אין ספק שבכלי כל כך רועד וקשיח מלחתכילה, הם לא יוסיפו אלא יגרעו. ובענין הרעש, אגזוזים פתוחים אף פעם לא היו הקטע שלי, הם נשמעים לי כמו חור באגזוז...ואגב בשתי הווספות הצמיגים הם 10 אינטש, כך שהבעיה למצא לא גדולה. בקיצור, אין לי כוונה לייצר ווספה למירוצים, אלא לשפר כמה נקודות תורפה אם זה לא יזיק, ובדיוק בגלל זה אני מתייעץ...לגבי ההילכים באמת ראיתי דבר כזה רק באתר תאילנדי משום מה. ברמת העיקרון והרעיון ברור לי שהילוך חמישי יעשה פלאים ויתן לי שיוט רגוע ונינוח במהיריות 70-90 במקום שהיא תצרח למוות...אם ההילוכים קצרים כמו שאתה אומר, זה ממש לא יתאים.

יש לי נסיון מסוים עם הצתות אלקטרוניות במכוניות, ולדעתי האישית ברוב המקרים (אלא אם כן מדובר על lsd ומגבירי הצתה דומים) הן לא מוסיפות כלום, לפעמים רק גורעות. במקרה של הווספה בה התכנון המקורי כל כך פשוט וכל כך יפה, אני לא רואה סיבה לשנות להצתה אלקטרונית מה עוד שזה אומר (אם אני לא טועה) להוסיף מצבר. הסיבה היחידה לשנות בעיני אם זה מוסיף משהו להתנהגות של המנוע. האם זה כך? בענין ה px והראלי, שאלת מנוע: האם בוכנות וראשים מתאימים אחת לשניה? ראיתי למשל סט משומש של בוכנה צילינדר וראש משופרים של חברה מוכרת ומצוין שהם של t5 האם זה יתאים גם לדגמים הישנים? בענין הכרום, זה מפתיע...ממה שראיתי בכמה דוגמאות הכרום מהמזרח מחזיק בערך 5 דקות...איפה אתה קנית? כנראה שזה מקור טוב

הווספה gl שלי הגיעה לקצה... קיבלתי אותה לפני כ 8 שנים, עשיתי לה החייאה קלה ונסעתי עד היום, לא האמנתי שהיא תמשוך עד לכאן...והיא יכלה גם להמשיך אבל באמת הגיע הזמן לתת לה את השיפוץ שמגיע לה בצורה הטובה ביותר. במשך הזמן הגיעה אלי גם 200 ראלי שנמצאת אחרי פירוק יסודי וניקוי חול. החלטתי לעשות פרויקט כפול, ולשפץ את שתיהן ביחד. דבר ראשון, עוד לפני שפירקתי את המנועים לראות מה שקורה שם, לצמות החשמל שלהן יש רק מקום אחד: בפח. ראיתי באי ביי הרבה צמות חשמל שלמות אבל רובן מהודו תאילנד וטייואן ובהן אני מפחד לגעת. אני צודק? מה עדיף, לייצר צמה כאן או להזמין אחת חדשה? מישהו מכיר מקור להזמנת צמות חשמל איכותיות? וחוץ מזה, שיפורים... לא מכיר, לא ניסיתי, לא יודע מי עשה, אבל אני מניח שהילוך חמישי יהיה נפלא (...) והגדלת נפח ופורטינג יעשו להן רק טוב. לא מכיר את העולם הזה בכלל, עד היום כל השיפוצים שעשיתי היו די סטנדרטיים והם היו של מכוניות. אם מישהו עשה ויכול להמליץ מה כן ומה לא, מאיפה מזמינים, האם בכלל כדאי לשנות בווספות (איך הן עומדות בזה) ומי באמת מבין בזה בארץ אשמח לדעת. אשמח גם להמלצות על ספרות טכנית משובחת, ועל אתרים שמפרטים איך עושים עבודת שיפורים מהצד הטכני. עד כמה שאפשר אני אוהב לעשות דברים כאלה לבד. תודה לעונים איתן

התשובה פשוטה: לא תדע עד שלא תנסה... העצה שלי, קח משהו פשוט כמו חתיכת פח גדולה, תכין אותה כמו שצריך וצבע. מעבר לציוד תראה איך היד שלך עובדת. בכל מקרה, בשביל לצבוע נכון חשוב מאוד חומרים איכותיים עד כמה שאפשר. חוץ מזה, בכל מצב בו אין לך תנור צביעה חשוב לשמור על סביבה סטרילית ככל שניתן, גם ככה יהיו לך לא מעט נקודות אבק בצבע, אי אפשר להמנע מזה. לי כבר קרה שנפל זבוב לתוך הצבע...אין מה לעשות אבל חשוב לנסות למנוע ככל שניתן. מעבר לזה, אם אתה מכיר את הטכניקה תמיד תוכל לעשות שלייף סבון אחרי הצבע ולהגיע לתוצאה איכותית. אני צבעתי ככה ווספה ויצאה תוצאה מעולה, אני מתכוון לעשות את זה שוב. אבל הנסיון היד ההכנה והחומר איתו צובעים מאוד חשובים כאן, לפעמים יותר מהציוד.

הגמגום בסרק + נורה שאומרת שיש יותר מידי שמן אומרת שכדאי לך לבדוק את מערכת הדלק. יכול להיות שהמנוע עובד על תערובת עשירה ודלק מוצא את דרכו לשמן. ב 108 הישנות זה יכול לקרות. אם זה ככה הדלק מדלל את השמן (וזה כמובן לא טוב) ובנוסף הרכב נוסע הרבה פחות טוב ממה שהוא אמור לנסוע. אם אתה רוצה לבדוק לבד פשוט תוציא פלאג ותראה אם הוא מפויח, ובנוסף תריח את מד השמן ותראה אם יש ריח של דלק. לעניות דעתי היא הכי יפה עם הטסות המקוריות, אם אתה לןא רוצה אותן אני מאוד אשמח לקבל אותן...

תצחק תצחק, אצל אדמונד או שוקי בארץ בטוח תמצא מראה, ואולי אפילו חדשה בגל אור

ענק!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!118):lol:

אה, עוד דבר. במנועי 102 יש דגם עם רצועה אחת ודגם עם 3 רצועות. תוודא שהאלטרנטור מתאים למנוע שלך (מן הסתם 3 רצועות)

בעיקרון יכול להיות שיש את שני הדגמים האלה, ביישנות יותר (גם באס קלאס) היה בדרך כלל 65 אמפר ובהרבה מ יקרים חיזקו אותו ל 80. מה שכן, לדעתי 70 יהיה מספק בהחלט אלא אם כן יש לך שם מערכת סטריאו מופרעת... בכל מקרה, כנס לאחד האתרים הגדולים שמוכרים חלקי מרצדס, או לאי ביי תחת מרצדס 230 אלטרנטור, ותראה מה מספר החלק של בוש. תמצא אותו בלי בעיה.

תראה... לא יודע את הנתונים המקוריים למרות שיש לי רכב עם מנוע כזה, אבל זה פחות חשוב בעיניי. מה שיותר חשוב הוא ללכת ולקנות מפירוק אלטרנטור כזה מקורי. אם לא תעשה את זה יכול להיות שיהו לך המון משחקים של לנסות למצא את הזוית הנכונה, לפרק ולהרכיב עוד פעם ועוד פעם, ובינתיים לדפוק בעיקר את משאבת המים, ועוד חלקים שיושבים על הקו הזה. אחרי שתמצא כזה, וזה לא מסובך תשפץ אותו ונגמר הסיפור. בעיקרון הרכב הזה לא צורך המון זרם, כך ש 70 אמפר נשמע לי מספק בהחלט. אם תרצה, תמיד תוכל לשפץ אותו לספציפיקציה יותר גבוהה, אבל בעיניי זה מיותר. בהצלחה איתן

:-D:-D....

קודם כל תודה על התגובות. את האתר הגרמני מצאתי, אבל 350 יורו למחשב וזה במידה ואני עושה אקסצ'יינג' נשמע לי קצת מופרז, האתר השני יצא לי בג'יבריש מוחלט, אני עוד אנסה למצא איך אפשר לקרא אותו. בלי קשר, השאלה שלי יותר עקרונית איך מוצאים (אם בכלל ) את מספרי החלקים המקבילים. קודם כל האם ב וואג כל מחשב מתאים למנוע ספציפי (מצאתי מחשבים למנוע 2.5 בנזין מהשנים הללו אבל משום מה המספר היה שונה. האם זה יכול להתאים?) וחוץ מזה, האם לחלק מסוים יהיה מספר שונה בווג, בבוש, ובסימנס ואם כן איפה מוצאים פירוט של ההקבלה הזו. מאחר ובוואג אני לא מבין הרבה לצערי, השאלה היא באופן עקרוני איך עולם חיפוש החלפים שלהם בנוי. שוב תודה איתן

ואם כבר נהניתם...אז עוד כמה מחשבות שעלו לי בראש. לנהוג ברכבים כמו שלנו זו אמנות. אמנות של הקשבה, למידה, והרבה פעמים גם ניסוי וטעיה. אם אני חושב על המכוניות שהיו ויש לי, הדבר העיקרי שהן דרשו ממני זו גמישות. בכל אחת אני נוהג אחרת, כי כל אחת צריכה התאמה של סגנון הנהיגה שלי לאופי שלה. לא להיפך. אם לסכם בכמה מילים: האלפות דרשו נהיגה מהירה אך עדינה מלאת הקשבה ומדויקת מאוד, הפורשה דורשת בעיקר סבלנות של ברזל, והמרצדס דורשת המון כבוד. האלפות לא אהבו טורים נמוכים, זו עובדה. הן דרשו נהיגה בין 3500 ל 5000 טורים כדי להיות במיטבן. יחד עם זה, הן לא ממש התלהבו מיותר מזה כי מעל זה הן סתם צרחו וייללו. אז ללחוץ אותן עד הסוף היה מיותר. ה ts אהבה קצת יותר, אבל בגדול גם בה לא היה יתרון לקחת אותה אל הקו האדום. יחד עם זה, היה צריך להיות מספיק עדין וקשוב כדי לא ללחוץ עליהן בשום אופן לפני שהמנוע חם. לימים הסתבר לי שזולל הספגטי שתכנן כל כך טוב את המנועים הנפלאים שלהן גמר את המשמרת כשזה הגיע לשסתומים, ולכן זרק שם איזה צינור שימון עלוב נפש במקום לבנות חליל שימון נורמאלי. מה שזה אומר (וזה טיפ לפותח השרשור) הוא שעד שהמנוע חם אין שימון נורמאלי לשסתומים, ולכן כדאי לנסוע זהיר עד שהטמפרטורה עולה. היה צריך אוזן טובה והקשבה לא רעה בשביל לגלות את זה. זו הסיבה שבהרבה אלפות השסתומים נשמעים כמו קקפוניה עלובה. פשוט סגנון נהיגה לא נכון. יותר מזה, ההילוכים של הלפא לא אוהבים בשום אופן החלפה בטורים נמוכים. המוט נהיה נוקשה, ווהחלפה איטית, מה שגומר סינכרונים. למדתי לשמוע משהו בצליל המנוע שאמר לי בדיוק מתי להחליף הילוך, ואיך לעשות את זה בעדינות, אבל מאוד מהר. ככה הצלחתי להגיע למצב שבו הגיר נשמר לאורך שנים במצב מושלם. אם הייתי נוסע לאט או לפי "קודים" זה לא היה מצליח. הפורשה לעמות זאת דורשת סגנון נהיגה אחר לגמרי. פעם שאלו אותי מה אני חושב על הנהיגה בפורשה, ועניתי שזה דומה לנסיעה במכונת כביסה מאוד מהירה...במשל אחר מדובר בנהיגה במשאית מאק עתיקה ששוקלת כמו פיאסטה. התוצאה היא סגנון נהיגה מאוד ספציפי וייחודי. היא כל כך רועשת, שקשה מאוד לשמוע שום דבר חוץ מרעש המנוע, מה שמצריך הרבה נהיגת מכשירים. את הפורשה אפשר ללחוץ כשהיא מגיעה לאיזור ה 170 מעלות (וזה קורה מהר) ולהרפות ממנה כשהיא מגיעה ל 220-230 פרנהייט. אחר כך היא צריכה תקופת הרגעות ארוכה עד שהטמפרטורה יורדת חזרה. אין מה לעשות, קירור אויר מצריך הקשבה מאוד קפדנית לטמפרטורה אחרת המנוע מתבשל לפני ששמים לב. חוץ מזה, הגיר מצריך זהירות, מתינות, וכניסה מדויקת ואיטית להילוך הנכון, בדיוק ההיפך מהאלפא. אחרת הגיר יהפוך מהר מאוד לסלט. כל זה, שלא לדבר על מה שקורה לה בפניות מהירות אם לא שמים לב...אבל על זה כבר נכתבו מספיק שירי הלל או זוועה, תלוי את מי שואלים. המרצדס דורשת בעיקר כבוד בגלל שתי נקודות תורפה: דיפרנציאל, וחום מנוע. בגלל זה אפשר לנסוע בה מהר מאוד, אבל מכות גז חזקות ישברו דיפרנציאל, ויגרמו לתגובות שרשרת חמורות מאוד. זה מאוד מפתה בגלל שההזרקה המכאנית מייצרת את תגובת הדוושה הכי טובה שהכרתי, אבל הכבוד מכריח להמנע מזה. מנוע 6 טורי ישן וארוך מאלומינוים תמיד יהיה בעייתי ממבינת טמפרטורה, כך שאם הראש לא פיקס, המים לא בדיוק הנכונים, ההצתה לא מכוונת בדיוק או שהדיסטרביוטור לא מושלם, הטמפרטורה תתחיל לרוץ בלי אזהרה ובמונעים כאלה התוצאות יהיו מהירות והרסניות וכואבות מאוד. אז אפשר ואפילו כדאי לנסוע בהן מהר, אבל בכבוד גדול. שלושתן אגב, דורשות טמפרטורה קרה בשביל נהיגה טובה. בימים חמים מאוד עדיף להמנע, ולהכנס לאיזה טויוטה שבה גם ב 700 מעלות קו הטמפרטורה לא יזוז מהאמצע. בסיכומו של דבר, רכב מיוחד מדבר איתך. הוא אמור לך מה הוא אוהב, איך הוא אוהב את זה, ומתי. אין כללים, לכל אחת הכללים שלה. לך איתה, תקשיב לה, תהיה סבלני, והיא תתן לך את כולה בשמחה ולאורך שנים. לך עם כללים מוכנים מראש, תביא איתך דפוסים, ולא תבין מאיפה המכה באה למרות שעשית את הכל לפי הספר. תלמד אותה לאט, תהיה סבלני, ולך עם הראש שלה. זה משתלם, וכן, זה בדיוק כמו אשה. ככה מתנהגים כשאוהבים באמת.

תודה על התגובות...איזה כיף!!! אשמח לשמוע עוד על ה טווין ספארק מחיפה, יש מצב שהיא היתה שלי. מענין אותי מה עלה בגורלה.

נכון, הוא לא אספנות. אבל מאחר ויש לי מספיק רכבי אספנות וכאן נמצאים התותחים הכי כבדים, אני מרשה לעצמי... אני מנסה למצא מחשב מנוע לטרנספורטר 2.5 בנזין, חופר את כל העולם ולא מוצא. מנסיון עבר אני זוכר שמספרי החלפים של פולקסוואגן הם בלאגן וכאב ראש לא קטן...בקיצור, יש מספר חלק, והוא לא מופיע בשום מקום שחיפשתי. השאלה היא האם מישהו מתותחי ה vag מכיר אתר שמפרט בצורה סבירה ושפויה את מספרי החלק של מחשבי המנוע האלה, האם יש מספרים מקבילים בבוש, סימנס, פולקסוואגן וכו (או בקיצור, האם יש מספרים אחרים שתחתם אפשר לחפש) והאם מחשב אחר שמתאים לאותו מנוע באותן שנים אבל עם מספר חלק אחר יכול להתאים. ואם מישהו ממש רוצה להיות סופר נחמד ולעזור אז מספר החלק הוא 023997022....והוא פשוט לא מופיע בשום מקום!! תודה על כל עזרה איתן

אין ספק שממך הייתי קונה מכונית משומשת, אבל... כל הרכבים שהיו ושיש לי נסעו חזק, כמו שהן אמורות לנסוע. גם בחו"ל מקובל לעשות ימי מסלול וזה לא מוריד מהערך הקלאסי או מהמצב של הרכב. לעשות צלחות בחניונים זה לא לנסוע חזק, זה סתם שעשוע. גם אני הייתי עושה את זה פעם ב 100 שנה, אבל זה לא נקרא לנהוג. ההבדל היחיד הוא שרכב שנוסע חזק יצריך קצת יותר תחזוקה. אין בזה שום בעיה, זה רק מצריך יותר התחשבות וכיס קצת יותר עמוק. עם ה 911 אני נוסע מידי פעם לכבישים מפותלים ונהנה מאוד. מידי פעם אני נהנה גם לנסוע בה במהירות שאסור לספר. גם באלפא הייתי עושה את זה, אפילו באלפתא הזקנה הייתי נהנה מזה מאוד. אפילו במרצדס 1971 שיש לי נסעתי חזק, עד כדי כך שזה הרכב שעשיתי בו הכי מהר את סדום ערד...והיא עדיין במצב מושלם. בכל רכב צריך לדעת לנהוג, ובמיוחד ברכבים כאלה. אצלי ברקסים מחזיקים בערך 80000ק"מ, על הקלאץ של הטווין ספארק כבר היו 100 אלף קילומטר כשקניתי אותה, והוספתי עוד 100 בלי סימן של הדרדרות כלשהיא. החזקתי את הרכב 6 שנים וההילוך השני לא השמיע ציוץ והגיר נשאר חלק כמו חדש. יש עוד המון מה להגיד על זה, אבל יחד עם זה שנסעתי ואני עדיין נוסע חזק לפעמים ונהנה מזה, צריך לדעת לחוש, להקשיב ולהרגיש את הרכב, לא להזניח בעיות, ולא לעשות משהו שהרכב מתקשה להתמודד איתו. אף פעם אני לא מנסה לנצל 100 אחוז מהאפשרויות של הרכב ולהביא אותו לקצה, אבל נגיד 80 אחוז בוודאי ובכיף. לא רק שזה לא גורם שום נזק, בתנאים מסוימים זה רק לטובה. מנוע צריך לנסוע חזק לפעמים (מה שלא אומר להביא אותו לקו האדום פעם אחרי פעם...) אם לחץ השמן טוב, הטמפרטורה לא עולה, אין רעשים משונים, אז אין סיבה לא לעשות את זה. לשם הדוגמא ההפוכה, אני נוסע ביום יום במרצדס 190 נהדרת, אבל כזו שישור הקו בה עדיין לא הסתיים. המנוע עשה כ 300 אלף קילומטר, והוא חלש בהחלט. הבעלים הקודם לא נסע חזק, אבל ההדרדרות של המנוע מראה שסגנון הנהיגה ווהקשבה שלו לפרטים לא היתה מושלמת. יש בה עדיין עבודת מתלים שצריך לעשות, ולכן אני נוסע בה 100 קמ"ש באופן רגוע, ולא יותר מ 120 אם אני ממש חייב. אחרי שאגמור לסדר אותה בצורה נכונה ולפי התחושה, אני אתחיל לנסוע בה קצת אחרת. כל זה לא אומר שצריך ללחוץ כל הזמן, ממש לא. אבל ברכב כמו אלפא זה מתבקש ונכון לנסוע בה מידי פעם כמו שהיא יודעת, אחרת החלק העיקרי ברכב הנפלא הזה הולך לאיבוד.

ל gtv כל מה שאתה אומר נכון מאוד, אבל בפועל ההבדל לא היה גדול. היתה לי כאמור אחת מקורית במצב מעולה, ולא מזמן נסעתי באחת מושתלת שמטופלת נכון. הרגשתי את ההבדל בדיפרנציאל הבלתי ננעל, היא החליקה קצת יותר בקלות, אבל זה היה כיף חיים!! היה שוני מסוים ביחסי ההעברה שהיו קצרים יותר (אחלה תאוצה!) אבל זה לא בהכרח היה שלילי. בגדול ההבדלים היו מינוריים והכיף אותו כיף

האם יתכן והמוסך היה של אהוד שחר והאקזמפלר היה שנת 88?...

עדיף בהחלט אבל ההבדל קטן מאוד ובעיקרו קוסמטי, ולמיטב ידיעתי יש 3 מקוריות בארץ. שתיים עם בעיות שילדה ואחת שהיתה פעם רקובה בטירוף. עדיף מושתלת טובה מאלו.

אגב, לרפי: אני ממש לא התלהבתי מהמילאנו, הטווין הרבה יותר מוצלחת לטעמי ולא בטוח שנופלת בביצועים. חוץ מזה, היתה לי טווין מקורית ונסעתי על מושתלת טובה ומושקעת וההבדל היה ממש מינורי אם בכלל.

או אה, אתה הולך למקומות טובים מאוד... רכב מדהים מדהים מדהים, היתה לי 2.0 טווין ספארק מקורית, והיא היתה יוצאת מן הכלל. אגב, היא גם היתה הרכב הכי אמין שהיה לי! היתרונות: אלפא, וכל מילה מיותרת. מחיר ברצפה, ותכל'ס רכב פשוט מאוד לאחזקה (כן כן) אם לא חירבשו אותו. זו גם האלפא הראשונה שהכרתי שלא החלידה בכלל אם לא עברה פחחים. זמינות חלפים לא משהו, תתכונן להזמין הרבה דרך האינטרנט. יחד עם זה, למוסך התלתן יש מלאי סביר מאוד גם אם משתנה, והוא גם מומלץ בחום רב. החסרונות: אם לסכם את זה בשתי מילים, אלפתא ו gtv הן בנויות כמעט זהה, אבל יפות (הרבה) יותר, אין בהן את הפלסטיקיאדה המכוערת, המוגזמת והמתפרקת לחתיכות שיש ב 75. יש בהן גם פחות צעצועי חשמל שעושים רק צרות. לאלפתא יש שטח שמשות גדול בהרבה שנותן אפשרות לנהיגה הרבה יותר אינטואיטיוית, והדברים האלה משנים המון ליד ההגה. הן פשוטות ותר, יש בהן בדרך כלל הגה רגיל שאין מילים לתאר אותו מול הגה הכח ההרבה פחות מוצלח לנהיגה שגם דולף דקה אחרי שיפוץ ישר לתוך האלטרנטור בגלל תכנון גרוע, ומעבר לזה הן חדות יותר, ומהנות הרבה יותר לנהיגה. בגדול אם יש אלפתא טובה מול 75 טובה, אין כאן בכלל תחרות לטובת האלפתא מבחינת נהיגה. החסרונות שלהן הם שזמינות החלקים הלא מכאניים גרועה במיוחד, ושלמצא אחת טובה זו משימה מאוד מאוד קשה. אגב, דבר אחד לזכות ה 75 הוא גיר הרבה יותר נעים. ועוד דבר, בדרך כלל יש להן מזגן גם אם הוא מתאים לצפון איטליה. בחורף. יש להן בעיה מובנה בעוצמת יציאת האוויר וקשה עד בלתי אפשרי לשפר את זה. מבחינת הזרקה מול קרבורטיורים, מסכים לחלוטין עם קודמיי. הקרבורטורים הרבה יותר כיפיים חדים ובעלי אופי. יחד עם זה ההזרקות בדגמים האלה מאוד אמינות. אני מעדיף בהרבה את מנוע ה 2.0 הרגיל מול הטוין ספארק למרות שהטווין הוא פשוט רקטה, בגלל תגובה ורעש הרבה יותר כיפיים וקלאסיים. גם ה 1.8 סביר, לדעתי ה 1.6 חלש מידי לנהיגה אמיתית אם כי אופי תגובה ורעש בהחלט לא חסר לו. אם אני במקומך הייתי עושה דבר פשוט: מביא מחו"ל gtv או ספיידר, ולא מחפש 75 כאן. הן ממש לא יקרות בארה"ב. בכל מקרה, אם תקנה אתה תהנה מאוד בתנאי שתבחר רכב מקורי ושמור שלא שיחקו בו יותר מידי או עשו לו קיצורי דרכים בשביל לחסוך כסף. אם קנית אל תחסוך על יישור קו עצבני שיכלול קודם כל מתלים ורק אחר כך יתר המכאניקה. אין דמיון קלוש בין אלפא שכל הבוקסות שלה חדשות, הקופלונגים טובים, ויש לה סט קוני צהוב (מומלץ מאוד!!!!!) לאחת שלא. קל לגרום לאלפא להיות משהו לא מהעולם הזה, וקל לא פחות לגרום לה להיות גרוטאה אפילו אם היא נראית טוב. בהצלחה ואתה מוזמן להתייעץ על כל דבר איתן

ירון אתה צודק, כנראה שיותר מדי זמן לא הבאתי כלי...הרופא אומר שמצבי הנפשי השתפר מאז שהבאתי את הפורשה, אבל המצב הנפשי החולה שאתה מדבר עליו היה הרבה יותר כיף!

לא יודע לגבי האחיזה של האס, אבל אולי יהיו הפתעות נעימות...ה 190 וה124 אוחזות בצורה פנומנלית, ונותנות המון, אבל המון הנאה אחורית

http://rotter.net/forum/scoops1/34084.shtml אוי, זה הולך להיות מצחיק....נשכבתי על הרצפה כבר מהתמונות!! אם הם רוצים להראות קטע קורע באמת, שינסו להוציא אישורים לרכבים שלהם במשרד התחבורה. אני בטוח שבאנגליה יקרעו מצחוק. במחשבה שניה הם יכולים לנסות גם לעבור במכס, עוד יותר מצחיק. בעצם למה שלא ינסו להזמין חלק בדואר עבור הברקטה? זה יהיה שוס של החיים!

לא רק שהרשיון יבוא ירטב, אתה יודע לשחות. האופנוע לא.