ezl280

רגע... לפי מה שאתה מתאר, הרכב נסע בכבישי הארץ כ 15 שנה. איך הוא עשה את זה? הבעלים היה תייר? שגריררות? למיטב ידיעתי וזכרוני רכב עם מספר זר לא יכול לנסוע בארץ יותר מ שנה או שנתיים בלי לצאת החוצה. יתכן תמיד שהאיש המשיך לנסוע ברכב ואף שוטר לא עצר אותו..בהנחה שלא, אולי אפשר לעשות משהו. איזה מס' יש על האוטו? ובקשר לאופנוע, כמו שכתבו מעליי אבל אם תוספת קטנה. קוואסקי מהשנים האלו ממש לא יקר בארה"ב. שווה להביא דגם זהה במצב הכי רע שאפשר ובצורה הכי זולה שאפשר ולעשות משניים אחד. בהצלחה

הכוונה את סוג השמן בתוך הסטרומברג...זה משנה את מצב ואופי פתיחת הבוכנה.

אסף אני מכיר מצוין גם את ה 2.3 16 היתה לי אחת כזו כשחייתי באנגליה. אפשר למצא מנועים כאלה ובמחיר די סביר. לא צריך להחליף גיר, הגיר הסטנדרטי מתאים ויחד עם זה שנשמע מפתה לצרף גם את גיר הידני 5 הילוכים "דוגלג" (ראשון למטה ושמאלה) אבל מהנסיון שלי זה אחד הגירים הגרועים ביותר בעולם. 3 שנים אכלתי ממנו קש... יש חסרון אחד שבגללו אני מעדיף לא לעשות את זה: המנוע הזה שתיין בצורה שלא תאמן. אי אפשר לחיות עם רכב יומיומי עם צריכת דלק כל כך גבוהה!!! וכן, זה גם שיקול. לגבי מנוע ה 2.6 היו גרסאות מצוינות כאלה וזה יחסית מתאים. הבעיה היחידה שזה לא בדיוק נכנס בתא המנוע של ה 190. ב 2.6 המקוריות שינו את תא המנוע בכדי שזה יתאים. נכון שמנוע סופרה זה קצת קיצוני, אבל לפעמים מה שנשמע קיצוני זה דווקא פתרון לא רע. שווה לבדוק לא? ובגלל זה שאלתי גם לגבי הטורבו והסופרצארג'ר במנוע 8 שסתומים רגיל

שווה אינפוזיה?

הרכב הוא אכן יומיומי, והוא פשוט נפלא. לא מכיר רכב שכל כך כיף להיות בתוכו ואני כולל בזה גם מרצדס חדשות. היו לי מרצדסים מכל הסוגים, אספנות ומודרניות. אני מכיר מצוין את ה 2300 והוא מנוע בכלל לא רע ולא חלש בכלל אם הוא בריא ומכוון נכון. ה 2000 קצת חלש, ובמיוחד מאחר והשלדה והמיתלים כל כך טובים. על הרקע הזה אני משתעשע ברעיון לתת לה משהו שתואם את היכולת העצומה של השלדה הנפלאה הזו אם כבר ממילא המנוע בסוף דרכו והוצאה כספית תהיה בכל מקרה. אני לא מחפש עוצמות אדירות וכח אינסופי, זה לא בדיוק האופי של הרכב הזה מה עוד שלא אעשה שום דבר שישנה את התכונה הכי מדהימה של הרכב הזה וזו נוחות הנסיעה המדהימה. אם תצא לי חיית ויברציות רעש והשתגעויות הרווח יצא בהפסד. מצד שני, לשמור על האופי הכל כך מדהים ומיוחד אבל לתת גם ביצועים כיפיים שיהיו מאוד קלים להשגה רק ישפר את התכונות היסודיות שכבר יש ברכב הזה. מבחינת הבסיס, אין לשלדה שום בעיה לקבל מנוע 6 של מרצדס או אפילו וי 8, וזה יהיה נפלא. אבל ה 6 גדול מידי לתא המנוע ואולי גם כבד, כך שתכונות המתלים והשלדה יפגעו ויש לי נסיון בזה. שיפור יכול גם לגרוע. מנוע הטויוטה נראה על פניו קל ויחסית קומפקטי, ויחד עם הכח ואולי גם האמינות שלו יכול להיות מתאים אבל ממה שראיתי מפרוייקטים שעשו בחול הוא עדיין נראה לי קצת גדול מידי וזו הכוונה של "יושב" על קיר האש. אשמח לדעת אם זה נכון. בגלל זה חשבתי גם על לקחת מנוע 2300 ולהוסיף סופרג'ארג'ר או טורבו (עדיפות לסופרגארג'ר בגלל כח בסל"ד נמוך) ושוב, אשמח לשמוע ממי שהתנסה בזה. לילה טוב

המנוע המקורי 2000 סמ"ק עומד לפני סוף חייו, לפני החלפת המנוע אני בודק אופציות למשהו יותר מענין. בכל מקרה המנוע הבא יהיה לפחות 2300 סטנדרטי. יש מישהו שהתנסה בהוספת טורבו? סופרצ'ארג'ר? עצות??? חוץ מזה ישנה שמועה שמנוע סופרה טווין טורבו הולך טוב מאוד שם...מישהו התנסה? הצצתי קצת ביו טיוב ועושה רושם (בעיני) שהמנוע יושב שם מאוד לחוץ על קיר האש ולא ממש "אלגנטי" שוב, מישהו התנסה בזה? מה עושים עם הגיר? עוד הצעות מענינות? לילה טוב איתן

מנוע 270 cdi ?

ממליץ בחום רב להתייעץ עם עופר מימון מ"חרמון קרבורטורים" האיש אשף קרבורטורים אמיתי רק להדגמה, בסאנבים שהיתה לי (2 סטרומברג) הוא שיחק עם הקרבורטורים, שינה את סוג השמן, והרכב שסחב כמו עגלה - או כמו כל הילמן ישנה, התחיל לעוף. לא פחות. היתה לי גם גולף 1300 שנת 87 שהיתה כלי נהדר אבל בלי כח עם קרבורטור פירבורג עלוב. הוא החליף לי לקרבורטור כפול של סקודה, שיחק עם משאבות התאוצה, לחש כל מיני לחשים והגולף הפכה לאלפא....זכור לי רייס עם שברולט אוואו שזה בכל זאת רכב מודרני שלא הצליחה להתרחק ממני, עד שהמנוע גמר... בקיצור, אם אתה רוצה שיפור ביד אומן ובתקציב נמוך, זה האיש. בהצלחה

ניסית בגל אור?

הנה השרשור. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=175262&highlight=%D7%A6%D7%91%D7%A2+%D7%A7%D7%93%D7%99%D7%9C%D7%90%D7%A7

אסף, הוצאת לי את המילים מהפה... אם מדובר בצבע מקורי, כדאי לנסות לשמר אותו עד כמה שניתן אלא אם כן אין ברירה. בוא נתחיל מזה שמן הסתם צדדי הרכב במצב טוב והבעיה היא בעיקר במכסים ובגג. את הצבע בצדדים אין סיבה לא "להחיות" גם הצבע במכסים יכול להראות שרוף, אבל שלייף סבון בתוספת החומר שהוזכר כאן (וכן הוא עושה פלאים, בעיקר עם מכונה) יכול לעשות דברים שנראים על פניו בלתי אפשריים. הסיבה היא שגם אם שכבת הצבע החיצונית נראית שרופה וגמורה, שלייף נכון פשוט מוריד את השכבה השרופה והפוליש מוציא את כל הברק חזרה החוצה והפלא ופלא הצבע חוזר לחיים! גם במקרה והצבע כבר גמור לגמרי יהיה אפשר לצבוע רק את המכסים כי את הצדדים ברכב בעל צבע מקורי בטוח שאפשר להחייות. יש שני בעלי מקצוע שאני מכיר שעושים את הפרוצדורה הזו כמו שצריך, אחד מהם גם מגיע אליך הביתה ועושה את זה תמורת כ 1500 ש"ח. יש כאן איפשהו שרשור של קדילאק שעשו לה את זה עם תוצאות מדהימות

כלי מהמם!!! דיברתי היום עם חבר שהוא איש אופנועים ותיק וסיפרתי לו על הבעיה שלך, האמת הוא התחיל לצחוק עוד לפני שגמרתי את הסיפור ושאל כמה פעמים כבר שברת את הרגל...(טפו טפו) אז התחלתי לקבל מושג על מה אתה עובר גם הוא המליץ שוב על יורם. למי שלא מכיר, יורם הוא מכונאי וותיק ביותר שמתחמה בהארלי וזו גם האהבה הגדולה שלו. אופנועני הצפון מכירים אותו טוב, במרכז קצת פחות. המוסך שלו קטן אבל מצויד ומתוקתק ברמה פנטאסטית, והאיש הוא מקצוען אמיתי. ולא תאמין, אבל גם לא יקר. רק מה, האיש פרפקציוניסט ברמה נהדרת אבל גם בעייתית. כל עבודה שהוא יעשה תהיה מושלמת, אבל הזמן שזה יקח הוא אמורפי...וחוץ מזה כדאי להגדיר טוב טוב מה הוא מתכוון לעשות, ולהמנע מלעצבן אותו באמצע!! בקיצור, להתייעצות בוודאי ולפרויקט מיוחד בהארלי בפרט, הוא אחד הטובים שיש.

אגב, ממליץ להתייעץ עם יורם בעל מוסך "נוע תנוע" בכרמיאל. האיש אומן הארלי ברמה הגבוהה ביותר האפשרית, והוא ידע לתת לך פתרון מתאים

ואגב, אני לא הייתי עושה למרצדס עבודה בשכם גם אם היא היתה מושלמת מהסיבה הפשוטה שיש סיכוי לא קטן שהרכב שלי יחזור לשם די מהר, ולתמיד. מנסיון

נמרוד, אתה צודק מאוד...אבל לכל היתר מעבר לרמת ההשקעה של בעל המקצוע יש עוד פרמטר חשוב ביותר והוא איכות החמרים. חומר טוב (מחומר פחחות, דרך צבע, מדלל, ולכה) עולה כסף והרבה מאוד. אני מזמין כל אחד שרוצה להתענין להכנס לחנות שמוכרת חמרי פחחות וצביעה לרכב ולראות באיזה הפרשי מחיר עצומים מדובר. חומר טוב הוא ערובה לשני דברים: גם לאיכות של איך העבודה תצא, וגם מה יקרה אחרי כמה שנים - ולפעמים פחות. אצל מישהו שהמחיר אצלו יהיה זול במיוחד ישתמשו בחמרים נחותים כגון לכה של נגרים (! וזו לא בדיחה אלא דבר מקובל) ואחרי כמה חדשים יתחילו לצאת סימנים בצבע. חבל שאין כאן בפורום מישהו שהוא בעל מקצוע בענין הזה, אם כן הוא היה מתאר לכם באיזה חמרים משתמשים לתקן רכבי ליסינג בשביל לנסות ולהרויח משהו. למרות שאני בהחלט סומך על בעל המקצוע שהמלצתי עליו, אחת הבקשות שלי ממנו היתה לא להשתמש בשום חומר שלא ראיתי בעיניים שהוא פתח אותו. עד כדי כך, ואני לא מכיר הרבה בעלי מקצוע שהיו מגיבים בסבלנות לתעלול כזה. בקיצור, התוצאה היא לא רק פועל יוצא של יכולות של בעל המקצוע אלא גם של מחיר החמרים, וזה עולה כסף. בקשר לבעל המקצוע שהומלץ מאלקנה, מדובר באיש חביב ביותר שהמחירים שלו בהחלט זולים, אבל הוא מתאים את התוצאה לתקציב ולבקשה של מי שמבקש ולכן הוא יכול להיות זול מאוד עם תוצאות סבירות מאוד לתשלום, או יקר בהרבה עם תוצאות טובות בהרבה.

6-8 אלפים זה תקציב בעייתי מאוד. לדעתי 8 מתחיל בקושי לגרד את התקציב מלמטה מאוד מלמטה, וזה בהנחה שמדובר הכנה וצביעה בלבד ללא פחחות, שאתה מפרק ומרכיב לבד, ושאתה רוצה משהו באמת איכותי. זה בפירוש לא יהיה בתקציב אבל אני ממליץ בחום רב על מוסך "איילת השחר" בראשון לציון. הוא עשה לי את העבודה בפורשה, וידוע לי על עוד רכבי אספנות מדהימים שהוא עשה. חזי בעל המקום הוא בחור נפלא שלא מתווכח על כלום. כל דרישה נענית מיד, אם יש משהו לא מושלם שהוא פספס או שלא היה מושלם בעיניי (לא היה עד היום פחח או צבעי שלא התחרט שהוא עבד איתי...) הוא יעשה את זה שוב בחיוך ובלי אף טענה. העבודה אצלו יצאה מעולה גם עבור פרפקיוניסט מופרע כמוני. ממליץ בחום רב אבל תהיה מוכן לכך שהתקציב יצטרך לצמוח קצת... בהצלחה איתן

אין ספק שמדובר במציאה חביבה מאוד, ו 5 k זה סכום בהחלט סביר אפילו בשביל חלקים הבעיה היא שנראה שזה כל מה שהיא יכולה לספק. אין גבול לאפשרויות השיפוץ והרבה אנשים עשו פרוייקטים משוגעים, אבל הכסף שהשיפוץ הזה יעלה והאפשרות שהוא יצא טוב הם הפוכים בהתאמה. תמיד יש סיכוי שמה שרואים ברכב הזה מאחורה (וזה די מזעזע) הוא מקומי, כגון מקרה שבו הוא עמד מתחת למרזב או משהו דומה (וכן, ראיתי מקרים כאלו) אבל בהנחה שזה לא המקרה, הרכב הזה יצטרך בודי חדש וזה במידה והשלדה לא נפגעה קשות גם היא, מה שסביר שקרה. מה שרואים על הבודי זה בדרך כלל קצה הקרחון. מתחת יש שלדה, כנפיים פנימיות, רצפה, וכו' וכו'. בדרך כלל דווקא החלקים התחתונים מרקיבים ראשונים מסיבות מובנות, ושהחוץ נראה כל כך גרוע רוב הסיכויים שמה שמחזיק את הרכב ביחד זה החלודה. חוץ מזה, הרכבים האלה קנו את תהילתם על מנועי וי 8 עצומים, אבל לארץ הגיעו בדרך כלל מנועי 6 רגילים לגמרי. במצב כזה זה לא יותר מווליאנט כמו שאמרו מעליי. כמובן שאפשר לשפר ולשנות אבל זה מתווסף לעלות העצומה וחוסר התועלת. בקיצור, עדיף בהרבה להביא רכב כזה סביר עם מנוע 8 במקום להתעסק עם הדבר הזה, יחד עם זה אחלה רכב לחלקים

מצטרף להמלצה על ראובן, בכל פרמטר שאפשר לחשוב עליו. מאנושיות ועד מקצוענות אמיתית ונדירה מאוד

מנוע 1.8 טורבו של אלפא 75, בלי שיפורים. התברר שהמחשב והצמה שהגיע איתו לא נכונים ואני מחפש את המקוריים. יש שני מחשבים, אחד למנוע ואחד להצתה, וצמת חוטים. מחשב מנוע כבר יש, מחשב הצתה וצמה חסרים.

מחפש עבור חבר יקר את הפריטים הללו, מחשב מנוע כבר יש. במוסכי אלפא כבר נבדק. אולי אם יש כאן מישהו ששיפר להאלטק וכו', ויש אצלו משהו במחסן?... תודה איתן

אולי בעזרת כוחות על טבעיים ימצאו לי את הסאנבים... ברור לי שהיא מסתובבת אצל "אספנים" שנאמנים לתחביב שלהם. הם לא משלמים, אלא באמת "אוספים"

נכון שכיוון הצתה זה א.ב., אבל הצליל שעולה מהמנוע הוא בפירוש צליל של שסתומים מנגנים סמבה. אני לא יודע איך עובד השימון לחלק העליון של המנועים האלה (בטווין ספארק שלי היה צינור עלוב..) אבל אם כיוון שסתומים לא הועיל בכלל ואם הוא מוצלח, הדבר היחיד שנשאר הוא שהשסתומים לא מקבלים שימון בגלל חליל/ צינורית סתומה.

נמרוד, כל הכבוד על ההשקעה!! זה גם מה שאני יודע, ומנסיון דלק 98 עשה פלאים להתנהגות של המנוע.

אם הן לא מושכות אויר הן בסדר, ושיפוץ או לפחות כיווןן מקצועי לקרבורטורים זה דבר ראשון בוודאי לפי איך שהפלאגים שלך נראים. אם הספיידר זזה, אני יכול להמליץ לך על בעל מקצוע מופלא בתחום, וכן יש לו את מכשיר הכספית לכוון אותם. הוא הסתדר עם 3 ווברים כפולים של מזראטי אז זה קטן עליו... יתקנו אותי מומחי האלפא אם אני טועה אבל 145 בכל הצילינדרים לא נשמע נפלא אבל גם לא אסון, בוודאי אם הקומפרסיה אחידה. חוזר וממליץ על נסיון לפלאש זהיר בתוספת תוסף bg למנוע.

קודם כל לגבי הפלאגים: לא יודע אם הם אמורים להתאים דווקא למנוע שלך, אבל בוש פלאטינום הוא פלאג פשוט מדהים. אני משתמש רק בו במרצדס 1971 עם הזרקה מכאנית והוא משפר ביצועים ומחפה על בעיות הצתה ותערובת.ממה שאני רואה שלך מפויחים מאוד, וזה אומר שהמנוע שלך עובד ממש לא טוב...שווה לנקות אותם בעדינות ולהרכיב שוב, הם מעולים וגם לא זולים. בנושא לחץ השמן, אההמממ...זה לא נשמע טוב. למיטב זכרוני לחץ שמן ירוד באלפא מצביע קודם כל על חופש במיסבים ורק אחר כך על משאבת שמן. מומחי האלפא מוזמנים לתקן אותי אם אני טועה, אבל משאבות השמן של האלפות האלה לא קורסות כל כך מהר. כשהמנוע עבד עשית בדיקות קומפרסיה ונפילות לחץ? מה שכן, ראיתי והתנסיתי במקרים שבהם פלאש שבוצע נכון הרים פלאים את לחץ השמן. אם לא עשית, שווה נסיון.