ezl280

37 אלף מייל???? לא יאמן!

רכב נהדר שלטעמי הוא "אנדר רייטד", ועדיין הייתי מעדיף את ה 928 חלקים משומשים מאוד זולים וקלים למציאה בחו"ל, בארץ כמובן כמעט אין. מוסכים: תמיר כדורי שאין לי נסיון איתו, מרכז איילון שיש לי נסיון מעולה איתו והוא מטפל ב 911 שלי, והוא מכיר מצוין את כל מגוון הפורשה לדורותיהן, מוסך התלתן שראיתי אותו מטפל בכאלה (944) וגם הוא מוסך מעולה. בגדול בעיניי בחירה מעולה גם בגלל המחיר הנמוך (מכס) גם בגלל האמינות היחסית ואיכות ההרכבה המעולה, גם זמינות חלקים בחו"ל ופשטות אחזקה יחסית, וגם בגלל איך שהרכב נראה ונוסע. קח בחשבון שני דברים חשובים: באירופה בעיית חלודה הרבה יותר קשה, והסיכוי שלך למצא באירופה אחת כזו ממוזגת שואף לאפס. בהצלחה!!!!

ואגב, אם זה באמת מה שקרה ולא הבנתי הפוך, שווה לעשות גם פלאש למנוע כי הוא מלא בג'יפה

אני מבין נכון? הבעיה היא שלחץ השמן גבוה מידי???????? קודם כל מוטורקרפט היא חברה אנגלית, לא גרמנית. סביר מאוד שאם השמן היה רע מאוד קודם, לחץ השמן יעלה אחרי החלפה. זה לא רע - זה מצוין!!!

קודם כל מסכים לגבי הסובארו, מכונת ראלי אמיתית ואדירה (מסורת, כמו ללנציה hf ואינטגראלה) שהיתה פורצת הדרך של מכוניות ראלי אמיתית בעלת ביצועים מטורפים בכל קנה מידה, במחיר שווה כמעט לכל נפש. עוד אחת - רכב אספנות מיום לידתה, מאזדה mx5. מכל אחד מהדגמים. כחובב אלפות (אמיתיות...) לא חושב שאף אחת מדורות ההנעה הקדמית תהיה קלאסית באמת. ה gtv למשל של שנות ה90 המאוחרות, רכב יפה בצורה מדהימה ונוסע לא רע, שווה היום גרושים.

כל הכבוד על ההשקעה!!!! שאלה קטנה: היא היתה הזרקה והסבו אותה מתישהו לקרבורטור? לפי מיטב זכרוני המנועים הללו באו עם שני קרבורטורים וסעפת היניקה באה בצד ההפוך.

לא הבנתי מה הכוונה "יש אחלה פרוייקט" משהו שנעשה? איפה "מוצאים" אותו?...אני מחפש הסבר בעברית כי אני מכיר שפה טכנית של מכונאים שעובדים על ברזל, לא כאלה של אלקטרוניקה ולכן המונחים באנגלית לא ברורים לי עד הסוף ואני קצת טובע בים של מונחים. אני אשמח לפירוט טכני יותר או להפנייה למשהו כתוב ומפורט בעברית. תודה איתן

במסגרת המחשבות על המנוע למרצדס 190 שלי נתקלתי בשאלה המאוד מסקרנת הזו. היתרון במערכת k או במקרה שלי ke, הוא אולי האמינות אבל צריכת הדלק גבוהה מאוד וניצול המנוע כנראה רחוק מלהיות אופטימלי, ולכן חשבתי דווקא על הסבה לקרבורטורים שאולי אפשרית אבל יש בה לא מעט בעיות. בחיפוש בפורומים בחו"ל נתקלתי בלא מעט המלצות על הסבה למערכת מודרנית בעזרת fuel rail כזה או אחר (בד"כ משום מה של סאאב) הוספת מחשב מודרני, ועוד כל מיני חיישנים למיניהם. רוב המשתמשים מהללים את התוצאה גם בניצולת המנוע וגם בשיפור עצום בחיסכון בדלק, כ 30 מייל לגלון. מאחר והרכב משמש כרכב יומיומי, העסק נשמע מפתה מאוד וזאת למרות שאני פחדן גדול בכל מה שקשור למחשבים או לשחק עם האמינות האגדית של הרכב הנפלא הזה, אבל כאמור זה נשמע מאוד מפתה. שאלתי למומחים ולמי שניסה לעשות פרוייקט כזה על רכב אספנות: זה יעיל? מוצלח? מה החלקים שצריך לרכוש ואיך כל הפרוצדורה מתבצעת?? אם זה יצליח אני לא רואה סיבה לא לעשות את זה גם ל 911 שלי... תודה מראש לעונים. איתן

אין ספק שהיא יפה ומיוחדת, ולאחרונה התגשם לי חלום וזכיתי לנסוע ביצירה כזו. הרבה לפני שמתחילים לנסוע מדהים לראות איך הדבר הזה בנוי. קודם כל מקרוב, הוא מאוודדדד גדול, כמות העור שיש בתוך הרכב יכולה למלא רפת שלמה, וגם בצד המכאני הכל גדול, מאסיבי ומוקפד. חגיגה אמיתית לעיניים ולחושים. או קיי, מניעים. מכירים את האגדות על זה שאפשר לשמוע את תקתוק השעון? אז זהו, שאי אפשר. מנוע לא רועש אבל לא שקט בצורה יוצאת דופן ונשמע לא רחוק מ וי 8 של רובר... מתחילים לנסוע. הדבר הזה מתנדנד!!!! הגיוני שהוא רך, אבל זה מוגזם לחלוטין. לא בולע שיבושים מי יודע מה ומזכיר אוניה לא יציבה בכלל. ביצועים דווקא יותר ממה שציפיתי. ה 2.5 טון ממריאים לא רע בכלל ועוצרים בסדר גמור. הסיכום? אכזבה. כלי מענין בהחלט אבל לא מעורר השראה בשום דבר. נוח? סיטרואן עשו את זה יותר טוב. כל היתר? שום דבר מיוחד תכל'ס. ההרגשה מאוד דומה לרכב אמריקאי טוב, רק שאותם קל מאוד לשפר....ובטח ובטח לא מתחרה למרצדס הגדולות בצורה כלשהי. היה מענין אבל זה כלי שעבורי יותר מענין להסתכל עליו מאשר לנסוע בו

אוי ואבוי, הרשימה באמת תהיה ארוכה.. מרצדס 300 אדנאואר שנת 1954 אלפא גוניור 1750 לא רעה בכלל, 3000 ש"ח היה נשמע לי הרבה... יש מן הסתם עוד הרבה, אבל הפספוס הכי גדול לא היה שלי. ברחוב הרצל בתל אביב היו שני אחים אומנים ששיפצו גירים. יום אחד הם סיפרו לנו סיפור. בשנות ה 70 נכנס אליהם יום אחד תייר עם אוטו מוזר והציע להם לקנות. הם הסתכלו על הרכב ואמרו שאין להם מה לעשות איתו כי אין למי למכור את החלקים, ואמרו לו ללכת. הוא התחנן, ביקש לתת להם אותו בכל מחיר רק שייקחו, בסוף הם לקחו בגרושים ופירקו. לפי הסיפור שלהם האוטו היה מאוד מוזר. את כולו הם פירקו עם מפתח 10, על הקלאץ' היתה חתימה של האומן שעשה אותו. החלקים שכבו ובאמת לא היה להם מה לעשות איתם, עם הזמן הם הלכו לברזל. ועכשיו, למי שקורא המלצה ידידותית - שב. אם יש בעיות לב להכין בלון חמצן.... הם פירקו בוגאטי. לילה טוב

אתה בטוח בזה? אם אני אפנה למכס ולמשרד התחבורה זו התשובה שאקבל? וזה כולל גם את חלקי המתלים??? והמון תודה על הנכונות לעזרה!

חשבתי על זה אבל להעמיד ל4 שנים רכב בארץ שאני לא מכיר בה אף אחד זה רעיון בעייתי. המקום צריך להיות נורמאלי ושמור בצורה סבירה אחרת עוד 4 שנים כבר לא יהיה מה לקחת... עוד רעיונות?? פורים שמח

מיכאל עושה מנועים?? זו יכולה להיות חדשה מענינת מאוד!! אם הוא עושה מנועים כמו שהוא מלטש וממלא ראשים אז זו כתובת מעולה. מישהו כבר התנסה בזה? איך יצא? מחירים "בגדול"?

איתרתי בחו"ל רכב מדהים לחלקים. האמת, הייתי מת להביא אותו לארץ בתור אספנות אבל הוא שנת 85...מאחר וחבל לי לפספס אותו אני שובר את הראש מה לעשות. למיטב ידיעתי זה לא אפשרי, ולפרק אותו שם אני מניח שלא יהיה כלכלי. עלות הפירוק ועלות משלוח החלקים בתפזורת (ואני רוצה את כווולללם...) תהיה גדולה מאוד. אז אני עדיין מחפש דרך. שמעתי פעם, ויש סיכוי טוב שזו לא יותר משמועה שיש איזושהי דרך להכניס רכב לפירוק בתנאי שחותכים לו את השלדה ואז הוא בלתי כשיר לתנועה בדרכים. האם מישהו יודע אם יש בזה משהו? יש הבדל בענין בין מישהו עם רשיון לסחר במוצרי תעבורה לבין אדם פרטי? (אם כן נגייס מישהו..) יש עוד רעיונות? הרכב אגב, נמצא בצרפת. אם היה לי שם מקום אחסנה הייתי שוקל אפילו להשאיר אותו שם 4 שנים ולהביא אותו שלם אחר כך, או לפחות לקנות אותו ואחר כך לשבור את הראש בנחת מה לעשות איתו. יחד עם זה אני לא רוצה לחשוב על עלות אחסנה ביורו...גם בנושא הזה אם למישהו יש רעיון אשמח לשמוע. תודה מראש לעונים איתן

בית העסק שנמצא מול טכנו צינור הוא "מיכאל שיפוץ ראשים" והוא אכן הטוב ביותר בתחומו אבל למיטב ידיעתי הוא לא משפץ מנועים או מרכיב אותם

משה קודם כל תודה על התגובה. מעבר לזה, אשמח אם תוכל לפרט לגבי בעיות ספציפיות שהתעוררו במנוע. אם תוכל שני דברים בבקשה, אחד לגבי בעיות שרשרת / מותחן, והשני כמה ק"מ עשה המנוע ומה מצבו בקילומטראז" הזה. אם תרצה בפרטי אני אשמח. תודה איתן

שי, זו כמובן אופציה אבל לא ככה אני אוהב את המרצדסים שלי...אם יש נקישה אני מתעצבן, אם יש דפיקה אני משתגע...מרצדס צריכה להיות מרצדס בעיניי וזה אומר שהכל צריך להרגיש ולהשמע מושלם. רק ככה אני נהנה ממנה. לפני כמה חודשים הלכתי לסדר את המזגן והחימום. בעל המקום שאל אותי "למה אתה משקיע כל כך הרבה על אוטו ששוה כל כך מעט"? עניתי לו שבשביל לסדר את הכל כמו שאני אוהב וכמו שהיה חדש אני לא חושב שאני צקיך הצדקה בדמות 100 אלף שקל יותר שאני אשקיע בקנייה...ככה הראש שלי עובד. היופי ב 190 זו איכות הבנייה הבלתי נתפסת וה "רייד" המושלם שלה יחד עם זה שהיא קלה וקטנה. אם משהו לא יהיה מושלם בה זאת לא תהיה מבחינתי מרצדס, ולכן עדיף לי להשקיע עוד כמה אלפים (ולא הרבה) ולהחליף למנוע בריא, חזק, וכזה שייסע מושלם ב 10 שנים הבאות.

סבארו זה סיפור מענין שהייתי שמח לדעת עליו קצת יותר. בילדותי זכורים לי מהמגזינים יצירות שלו ובמיוחד lola t 70 המדהימה שלמיטב ידיעתי היא רפליקה מהממת של פרארי. יחד עם זה הוא ייצר כל מיני דברים מוזרים לשייחים ערבים עם טעם רע במיוחד...ולדעתי זו אחת היצירות האלו. כמה שהיא נדירה ככה היא מכוערת!

קודם כל, שוב כל הכבוד על העבודה המדהימה!! לגבי הגיר, למיטב ידיעתי זה החלק הראשון שהייתי שוקל לשפץ. לא מכיר טוב גירים של אמריקאיות אבל מנסיון אחר גיר אוטומטי לא מגיב טוב לעמידה ממושכת. הגומיות מתייבשות ומהר מאוד הגיר מאבד לחץ ולא מחליף נכון או בכלל לא. לדעתי כדאי מאוד להביא בכל מקרה קיט גומיות, לפתוח ולראות אם יש עוד משהו לעשות, ואם לא להרכיב את הקיט ולסגור.

אגב, מנוע הקוזוורט הוא בהחלט מנוע שאני שוקל להביא רק מה, לאחרונה שמעתי כמה דעות מאוד לא חיוביות לגבי האמינות של המנוע הזה. מאחר והיתה לי אחת כזו באנגליה ששברה שרשרת טיימינג והעלות של התיקון זכורה לי בכאב עד היום, אני קצת מהסס למרות שזה בהחלט יכול להיות הכיוון.

מאוד יכול להיות שמדובר בשסתום שרוף, אבל זה לא מנוע ששוה להשקיע בו יותר. הוא מנפח מאוד חזק וכבר כשקניתי את האוטו ידעתי שהבוכנות חופשיות. הוא היה לקראת הסוף ככה או ככה, רק שחשבתי שמרצדס סובארו תסחוב עוד הרבה יותר זמן...

טוב, הבעיה "נפתרה" ואני יצאתי טמבל לפני כמה ימים הבעיה חזרה, אבל הפעם לא הפסיקה. אמרתי לעצמי שזו הזדמנות לקחת אותה לאחד המומחים בזמן שהתקלה קורית ולראות מה העניינים. אז פתחנו צינורות בכל היציאות מהמחלק ומכולם זורם בנזין. אז זה לא זה..כבר לקחתי כלי בשביל להחליף בין המזרקים כשאפרים הגאון שאל אותי "בדיקת קומפרסיה כבר עשית?" למה בדיקת קומפרסיה שאלתי אם לפני יומיים הכל תפקד בסדר, הפלאגים נראים סבבה, האוטו לא עישן בכלל וכו' וכו'. אפרים ענה "ליתר בטחון, כשצילינדר אחד לא עובד וזה לא הצתה ולא דלק, קודם כל מתחילים משם. בכל בדיקה יש סדר פעולות נכון" אז חיברנו שעון לצילינדר הסורר, התוצאה 0. עגול... אז זהו, מתחילים לחפש מנוע חדש, וזה היה שיעור קצר על הגיון נורמאלי של מכונאי אמיתי

אז בכל זאת הראשים? מה האינדיקציות??? אני אחלוק כאן על ראובן. אמנם אני מכיר את המנוע שהוא דיבר עליו והוא מנוע אמין בערך כמו סובארו וחזק כמו טנק וגם ממש לא יקר, אבל הוא נחות בהרבה מהמנוע שלך. יש לו הרבה פחות כח (מנסיון, למרות שהנתונים לא עד כדי כך שונים) והתחושה של וי 8 לעומת 6 צילינדר שונה לחלוטין, כמו גם הרעש... מה שכן, אם אכן זו בעיית ראשים והמנוע לא בשיאו באופן כללי אני מצטרף להמלצה להחליף מנוע, אבל הייתי הולך בדרך אחרת לגמרי. המנוע שלך הוא וי 8, ומרצדס ייצרו כמה מנועי 8 צילינדר "קצת" יותר חזקים...אם ממילא המנוע יוחלף זו הזדמנות למנוע 500 שיעלה אותו כסף ויראה אותו דבר בדיוק אבל יסע א ח ר ת לגמרי. אני כמעט בטוח (וזה שווה בדיקה, לא 100 אחוז) שהמנוע נכנס אחד לאחד בלי שום בעיה, מה ששונה אגב במנוע 560 שצריך קצת התאמות. מה שכן, תבדוק רק אם זו אותה הזרקה. למיטב ידיעתי ה 500 באה עם ke מה שאומר שהמנוע שתזמין צריך לבוא עם צמה ומחשב. זו לא בעיה מיוחדת ואם תבקש מיבואן מנועים הוא יביא את כל הסט. כל היתר אמור להיות בול אותו דבר.

אם השוק העתיק היחיד שאתה מכיר באנגליה הוא ביולי, יש לך חור קטן בהשכלה... גרתי באנגליה 3 שנים, ובתקופה הזו שיפצתי סאנבים. כמעט את כל החלקם, כולל כמה נדירים מאוד מצאתי בשווקים במחירים מעולים. באנגליה זה נקרא autojumble ויש כאלה בכל חור כמעט כל שבוע! יש כמובן גדולים יותר ופחות אבל יש המון כאלה. זה היופי באנגליה, יש תרבות מוטורית מטורפת ואת כל מה שאתה אי פעם תצטרך, בטח לכלי אנגלי, תוכל למצא בשווקים וזו גם חוויה בפני עצמה. קנה עותק של classic and sportscar ותסתכל תחת events לראות מה יש בזמן שאתה שם. חוץ מזה, בטח יש פורומים של האופנוע שלך, תיצור קשר, תבדוק איזה אירועים יש, וסיכוי גדול שבנוסף תוכל לקנות דרך הפורום הרבה חלקים מאנשים פרטיים במקום מדילרים. בהצלחה

אסף, מנוע אצל ראובן זה כמעט אף פעם לא מפירוק מקומי אלא מייבוא.