ezl280

הגעתי לכאן בטעות, בדרך כלל אני מסתובב באיזורי האספנות...במקרה הייתי באנגליה לפני שבוע, שכרתי רכב וקיבלתי פיקנטו, אחרי שבוע שלם עם הרכב אני חייב לציין שהופתעתי לטובה. הרכבים הקודמים ששכרתי היו מיצובישי קולט (שהיתה איומה ממש) ופולקסוואגן פולו 1.2 שהיתה לא רעה. הפיקנטו היתה טובה משתיהן. בתור התחלה אני איש לא קטן, ומכוניות בקטגוריה הזו גורמות לי לשילוב של כאבי גב + כל מיני תנוחות שהגוף שלי ממש לא מחבב. כאן - הפתעה. מושבים סבירים לחלוטין, גדולים למדי, ובכלל תנוחת נהיגה של "רכב אמיתי". הפלאסטיק הבלתי נגמר בתא הנוסעים לא היה נראה מי יודע מה, אבל + גדול היה הגה עטוף בעור רך. מקווה שזה יגיע גם לארץ. גדולו ונצורות מהמנוע אי אפשר לצפות, אבל יחסית לנפח הוא בסדר. גיר ידני +קלאץ' מעולים בתפעול, פחות ביחסי העברה (ארוכים מידי) אחיזת כביש חביבה מאוד, וההפתעה העיקרית היא ההגה. נסעתי בכמה b roads מענינים , וההגה הפתיע מאוד בחדות וברגישות. היה ממש תענוג לעבוד איתו. יחד עם זה הוא גם קל משקל אבל לטעמי הוא אחד הטובים שפגשתי במכונית מודרנית בגודל הזה. נוחות נסיעה גם היא בסדר גמור, לא קשוח ולא רך מידי. בצד החובה רגישות גדולה לרוחות צד (מה שבארץ לא יהיה בעיה ממשית...) אבל זה גרם להרבה עבודה ליד ההגה. במקרה יצא לי גם להוביל בתוך האוטו (מושבים למרצדס אספנות שלי...) ולא האמנתי שהם יכנסו. קיפול המושב האחרוי, כמה לחיצות, והופ - כל הארבעה בפנים. אחלה נפח הטענה. ולטעמי היא גם יפה מכל הצדדים - חוץ מקדימה. לא במקרה רואים לא מעט ממנה באנגליה, נראה לי רכב מוצלח מאוד. רק דבר אחד חשוב, צריכת דלק. נהגתי הרבה ודי מהר, וצריכת הדלק היתה ממש לא מרשימה. לא זוכר את הנתון המדויק, אבל אני זוכר שזה הפתיע אותי מאוד לרעה. סך הכל, באמת אחלה רכב.

או אה, את ה 912 הזו ראיתי לפני 15 שנה באותו איזור...היא היתה אדומה והבעלים היה איש נחמד ביותר וגילגלנו שיחה על פורשה. פינתזטי עליה לא מעט, אבל היום יש לי 911...

מצטרף להמלצה על עמוס, אל תפחד אם הוא ינסה להוריד אותך מזה...הוא לא לוקח כל פרויקט אבל עבור אנשים רציניים הוא עושה עבודה מקצועית ומכל הלב.

יש לי את האדם המתאים בשבילך. האיש עשה פרויקטים רבים ונדירים מאוד, פדנט ברמה הכי גבוהה, מראשוני ענף האספנות בארץ, ובעל ידע עצום. ממליץ בכל לב, אם אתה מעונין שלח הודעה בפרטי אדבר איתו ואקשר בינכם.

מתוך סקרנות קראתי את התיאור של הבולם, והוא מיועד למירוצי דראג. הוא מאפשר לאף להתרומם בקלות כדי להעביר מקסימום משקל לגלגים האחוריים, אבל לא נותן לו לחזור. יהיה די משעשע לראות מה יקרה למוסטאנג על הכביש שהאף שלה מופנה למעלה אבל מסרב לרדת!! ואם כבר הומלצו כאן kyb אני מתעלק קצת... במשך השנים, ובעיקר במרצדסים, חיפשתי קוני ובילשטיין שהעלות שלהם גבוהה מאוד. תמיד ראיתי את ה kyb, והמחיר שלהם היה מאוד מפתה. שאלתי פה ושם והדעות היו חלוקות מאוד. עד היום לא ניסיתי. אני צריך בולמים קדמיים למרצדס 190. מאחור שמתי מונרו שהיו זולים וזמינים, בכונה שהם יהיו זמניים כי אני לא מעריך את הולבם הזה יותר מידי...ובגדול זה דווקא יצא לא רע. מקדימה אני שוקל kyb מה דעת המומחים? מתאים למרצדס? הם צריכים לשמר את "אפקט הריחוף" המדהים בנוחות הנסיעה ויחד עם זה לרסן קצת זוית גלגול שכרגע היא היסטרית. מה שאני מפחד ממנו בבולם יפני הוא שאקבל נוחות נסיעה של הונדה סיויק..

תקן אותי אם אני טועה, אבל לדעתי זה לא רכב עד כדי כך נדיר באנגליה. לא ניתן פשוט לקנות אחד טוב באיזה אוטוג'מבל??

בשנת 94 מרצדס היו בראש סקר שביעות הרצון בארה"ב, ב 2004 הם היו 9 מהסוף. לאבי יש c 240 2002 . אני מכיר מרצדסים מכל הדורות, וזו הגרועה ביותר בהפרש עצום. כשהיא בסדר היא נוסעת נחמד מאוד אבל זה לא קורה הרבה. רשימה חלקית: איכות הרכבה גרועה מאוד, פלסטיקיאדה דקה ושבירה, תקלות מכל סוג ומין שרובן קשורות לאיכות חמרים, צמות חשמל מתפוררות (!) וגורמות לקצרים, חיישנים ומחשבים הולכים אחד אחרי השני (ועולים כאילו זה...מרצדס) זרועות מתלה קדמי לא מחזיקות מעמד (החלפות תכופות מאוד) והרשימה ארוכה ו"מפוארת" יש טענה שמשנת 2008 האיכות השתפרה, לפי מה שאני רואה ושומע זה די מינורי. בכל מקרה דור שנות ה 2000 הוא הדור הגרוע ביותר מבחינת איכות של מרצדס, כשמרצדס עצמם הודו שהם ניסו לחסוך. התוצאה גרועה מאוד. המלצה שלי, אל תתקרב אלא אם כן יש לך כיס עמוק מאוד ו/או עצבים חזקים. בהצלחה

אסף, אם אתה מכיר מקור כזה גם ל 108 אני קונה ועכשיו.

שלום עם הגיע הקיץ הגיע הזמן לשפר קצת את המזגן בפורשה שגם ככה הוא לא מציאה גדולה... הבעיה היא שהמזגן יוצר והותקן בארה"ב, וככה זה נראה. ב 1977 פורשה עצמם לא התקינו מזגנים. יחידות האוורור מותקנות מתחת לדש על מסגרת פלסטיק, וברבות השנים חלק נעלמו והיתר נשברו. יש שם 4 יציאות, חלקן מיותרות (גם ככה היחידה לא מוציאה קור מי יודע מה) ובלי אפשרות לכיוונן הן מקררות בעיקר את הבירכיים. בקיצור, צריך פתחי אוורור חדשים, ואם אפשר גם כאלה שניתן לסגור בהן את התריס. מישהו יודע איפה מוצאים דבר כזה? איש המזגנים שלי לא יודע תודה לעונים וחג שמח איתן

הבלילה שנת 35 חיה, נושמת ונוסעת מעולה! היה לי הכבוד לנסוע בה ולנהוג בה והיא אחד הרכבים הכיפיים ביותר שנסעתי בהם.

השינוי שעשיתי לא היה ב 123 אלא ב 108 ובפורשה 911 (בשניהם היה יורק) בשני המקרים אם היה שינוי בקירור הוא היה דווקא לטובה (מן הסתם כי היורק היה עייף...) אבל השינוי בסחיבה ובדלק תחת מזגן וגם תכלס ברעידות היה עצום. אני לא מתחרט לרגע אחד קטן, אחד השינויים המבורכים שעשיתי. בקשר לאמינות זה מאוד נכון, המרצדס יד ראשונה, והיורק החזיק הממווןןןן זמן. יחד עם זה, היו לי כמה יורקים משופצים והם לא החזיקו מי יודע מה. אני לא מבין בצד הטכני של שיפוץ מדחסים ומה הסיבה לזה, אבל במבחן התוצאה יורק משופץ היה הרבה פחות עמיד

טוף גיר תכנית ענקית, אבל לא בכל מה שקשור לענתיקות... אני לא יודע מה נתוני הביצועים של הונדה אקורד 2.4, אבל אפילו אם אסטון מרטין שיקרו ויש "רק" 280 כ"ס, אני רוצה כזה!!! מי שעמד פעם ליד אסטון מרטין (במקרה שלי db6 לא יכול להישאר אדיש. הסאונד של הדבר הזה הוא המדהים ביותר ששמעתי אי פעם, גם את האי טייפ שומעים אפילו שג'רמי קצת מקשקש, וזה נשמע לא מהעולם הזה. אפשר לקחת 300sl אגדית ולבחון מולה אימפרזה טורבו דור ראשון שמן הסתם עולה באנגליה 500 פאונד ועוד ישאר עודף, וזה לא יהיה כוחות, אז מה??? זה לא בדיוק הקטע ברכב אספנות והאמת לא באף רכב. זה לא כמה מהר, זה איך היא עושה את זה וכמה התרגשות וכיף לכל החושים יש בדרך. יש לטופ גיר קטע קבוע של לקחת כל מיני אייקוני אספנות ולהראות כמה הן מגוחכות. אפשר לסלוח להם כי זו תכנית ענקית באמת, אבל לא בקטע הזה...

איך זה המכס? לא שאלתי יותר מידי שאלות וזה מה ששילמתי. כנראה בדואר זה המכס של בוטצואנה ובנמל אשדוד זה המכס של בלארוס, כשמשהו (סוף סוף) בא לטובתי אני לא שואל שאלות מיותרות. כרגע יש משום מה מחסור במנועי 230 בארץ. בעוד חודש חודשיים יהיו לא מעט אבל בדיוק כרגע קשה מאוד למצא ומי שיש לו יודע את זה ולכן מעלה מחיר.

עלות מאירופה +- 200 דולר משלוח לא כולל הובלה יבשתית, ולא כולל מכס שהוא 10% מהחשבונית

היות ואתה היחיד שהגיב אני אענה ממה שאני כן יודע... ייבוא אישי חייב להיות אותו דגם מנוע שברשיון, זה כן. אי אפשר להביא כל דבר. מה שאני שואל בין היתר זה באם מדובר במנוע שאם יקנה מיבואן מנועים יהיה מותר להרכבה והשינוי במנוע הרכב יהיה לגיטימי האם מותר לייבא אותו בייבוא אישי

היתה הדסון טראפליין שנקנתה ע"י המוזיאון בתפן. היא היתה במצב לא רע ואם היא לא נמכרה היא עדיין שם

אני מכריז רשמית על איבוד שפיות:x:x אחרי שסוף סוף השגתי מנוע ל 190, התברר לי שיבואן המנוע שיקר והוא לא הביא אף מנוע ואין למצא כרגע בארץ מנוע 230 סביר כשבעבר היו כאלה כמו חול. אז כרגיל, צריך לדאוג לעינינים לבד. הבאתי בעבר מנועים בהצלחה ובמחיר מצוין, הבעיה היא שהנפח כרגע הוא 2000 ואני רוצה 2300 (אם כבר מחליפים, לפחות שייסע...) ואני לא יודע אם בייבוא אישי משרד התחבורה יאשר לי את זה. מישהו יודע? אם ממרצדס יהיה אישור שזה מתאים זה יספיק, או שצריך להיות מס' מנוע זהה לרשיון? ומאחר והתברר לי שאין מנועים כאלה בארץ אבל דרישה יש ועוד איך, אין לי בעייה להביא 5 כאלה על הדרך, ספקים יש בלי סוף. מה צריך בשביל זה? תו סוחר מיוחד או שרשיון מוסך מספיק? תודה לעונים איתן

אכן כך, אבל גם באותיות הגדולות כתוב שהחלקים ימכרו בעלות מינימלית לפני שהרכב הולך לברזל, למי שצריך זה אוצר

נתקלתי בזה באי ביי, מי שצריך כדאי לשים לב שיש שם גם מניפולד עם ווברים. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1975-up-Fiat-Bertone-X1-9-ANY-PART-1-more-try-sell-/230607117671?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35b1415d67

הייתי מנסה אצל "אלג'ק" ברח' טברסקי בת"א. מאוד וותיקים ויש אצלם לפעמים מציאות

יורק אמנם מדחס עמיד מאוד בעיקרון, אבל הוא גם מאסיבי מאוד ולוקח המון כח מהמנוע. במכוניות שלי לא רציתי לשנות בשם עיקרון המקוריות המקודש. כשבסוף שיכנעו אותי לנסות גיליתי שמדחס יפני טוב נותן לא פחות קירור, וכמעט לא משפיע על המנוע. בקיצור, בצער רב הבנתי שאמנם זה נראה טיפה שונה אבל לא כדאי להתעקש עליו, הדור החדש של המדחסים נותן תוצאה כללית הרבה יותר טובה, זה זול בהרבה והרבה יותר נכון ויעיל

אכן ההכנה היא החשובה ביותר. מצפה בכרום יש אחד עיקרי שנקרא גלנוומטה, ואני לא ארחיב את הדיבור לגבי מה שאני חושב על העבודה שלו. לצערי לא ידוע לי על אחרים או טובים יותר. בכל מקרה, נראה לי לא רלוונטי לצפות סעפת פליטה, הציפוי לא יעמוד בחום. לגבי מכסה השתסתומים העשוי מאלומניום אין שום סיבה לצפות, ליטוש מקצועי יתן תוצאה הרבה יותר טובה

יגאל, ממך הייתי קונה רכב משומש...אבל בתור אחד שמתחזק 2 מרצדסים ופורשה קצת חבל על הכסף!!! יש לי 190 שאכן חולקת הרבה עם ה e class, והטיפולים בה לא יקרים בכלל אם דואגים לעשות אותם נכון. קודם כל חלקים משומשים יש בשפע עצום ולא יקר באי ביי, וגם לראובן ממרכז איילון יש אוצר חלקים חדשים ומשומשים ולא יקרים מידיי. אגב, מי שמכיר אחת לפירוק מוזמן להודיע... יש שני כללים חשובים מאוד בקניית רכב כזה: בדיקת בודי מקיפה ביותר לחלודות ותיקוני פח קודמים, ורכב שלא נגעו או אילתרו בו בחשמל ואלקטרוניקה ובקוסמיטקה הפנימית. רכב שלא נגעו בו עדיף בהרבה על אחד מלוקק שעבר "שיפוץ" כזה או אחר אלא אם כן הוא משוקע ברמות של הרכב של יגאל... מרצדס עשו את המכוניות האלו כל כך טוב שכל מה ש"תיקנו" בו יכול רק לגרוע. חפש את הרכב הכי מקורי שאפשר גם אם הוא לא מושלם מכאנית. מנועים וגירים לדגמים האלה, כוללל ה 24 ש"ס עולים גרושים בחו"ל, ולכן תוכל להשיג אותם גם בארץ מייבוא בלי בעיה ולא ביוקר. אל תפחד מרכב שצריך מנוע או גיר, עדיף בהרבה על כאלה ששופצו ולא תדע מה האיכות. אגב, נהגתי בשבוע שעבר על אחת כזו 24 ש"ס והאמת הופתעתי לרעה מתגובת המנוע העצלה שציפיתי ממנו להרבה יותר לאור הסוסים הרבים שיש בו, אבל יכול להיות שנהגתי ברכב במצב לא מי יודע מה. בכל מקרה תתכונן לצריכת דלק לא ממש כיפית... הקופה יפה מאוד, אבל אם הייתי הולך על רכב כזה הייתי מחפש e 420 ....היו כאלה שתיים ביד 2 למכירה, יש עדיין אחת ואני מחזיק את עצמי בכח לא לקנות אותה

ייבאתי בעבר דוד משומש לפורשה. הוא הגיע (בדואר!!) ולא עשו שום בעיות חוץ מלקחת כסף... אבל זה היה לפני כמה שנים יכול להיות שדברים השתנו

החזייה הזו יעילה מאוד במניעת צ'יפים בצבע.