ezl280

זה בהחלט קרב מיתולוגי אבל לא כוחות...בארה״ב הן באו עם 163 כ״ס, באירופה עם 185. זו שנבחנה היתה אמריקאית, ובבימר זה לא שינה. אם היא היתה אירופאית התוצאה היתה מענינת...

את המוסבת (שבהחלט נראית ומתוחזקת ברמה גבוהה ומרשימה מאוד) אני מכיר, אבל השאלה על המקוריות. יש לי 190 רגילה והיא ממש חמודה, אבל זה לא רק המנוע ששונה, זה פחות או יותר כל חלק ברכב. ההיא עם הניפוחים היא 190 רגילה. נתקלתי בה במקרה גם במציאות. עבודה נחמדה בסך הכל אבל רק קוסמטית.

היתה לי כזו באנגליה בשנות ה 90 ואני זוכר אותה בנוסטלגיה גדולה...לא יאמן, אבל עברו 20 שנה מאז, והופ- הן תיכף אספנות, מה שמעורר כל מיני מחשבות מענינות. זכור לי שראיתי כמה כאלה בארץ פעם, אבל לא בשנים האחרונות. זכורה לי אחת שחורה, נדמה לי אוטומטית, שהסתובבה בתל אביב. מה עלה בגורלן? התרסקו? נגרטו?? כמה בכלל הגיעו לכאן? סביר להניח שלא הרבה כי כשהן היו חדשות המחיר שלהן היה גבוה בצורה מפחידה אפילו באירופה... חג שמח

גלעד, השארתי לך הודעה פרטית. אם אתה עדיין רוצה לשלב כוחות אשמח אם תיצור איתי קשר ב 0522467690 איתן

חשמלאים לא כל כך מוכרים ב״בראנזה״ כאן, אבל לדעתי בין הטובים ביותר שפגשתי. מקצוענים, ותיקים, ומוכרים בסביבה שלהם כטובים ביותר ״מגד אור״ בבני ברק

תודה לכל העונים על התשובות המחכימות! המנוע הוא אכן 2.7, והוא עם מעט קילומטראז׳ מה שאומר שלא מפתיע שהאטמים יבשים...המנוע נוזל פחות או יותר מכל מקום...מהמיכסים העליונים, התחתונים, הקדמיים (שרשרת) מחזירי השמן, ורק לא בין שני חלקי הבלוק. יש שם הזעה קלילה מאוד שנעלמת לחלוטין כשנותנים הידוק טוב לברגים. למיטב ידיעתי, אין שום דרך להחליף אטמים, אפילו לא את התחתונים בלי להוציא מנוע. אפילו אם יהיה אפשר להחליף את התחתונים בלי להוציא מנוע, יהיה קשה לעשות את זה מדויק. מצד שני, להוציא מנוע ב 911 זה הדבר הכי קל בעולם, לא סתם זו חיפושית שאכלה תרד... אני מכיר את כל המוסכים והמכונאים הידועים לפורשה, מחלקם קיבלתי את התשובה המשונה, ובכוונה לא ציינתי שמות כי את חלקם אני מאוד מעריך ולא רציתי לפגוע באף אחד. בגלל זה אשמח לשמוע ממישהו שעשה והצליח כי להוציא מנוע, להכניס, ולבזבז סט אטמים יקר וכסף ממש לא בא לי. מישהו אמר בני ל.?...אותו אני לא מכיר אבל איך שמהללים אותו כאן...מבין בפורשה? יש דעה?

לא סגור ב 100 אחוז, אבל נראה לי אסקורט אריקה גיהה דור ראשון. היה מין טרנד כזה של ג׳נטים telephone dial בתחילת שנות ה 80 של אסקורט ו...פורשה

הפורשה נוסעת מדהים אבל נוזלת כמו ברז...וזה מתחיל להיות לא לענין כשהשמן נוזל על האגזוזים ( מנוע מאחורה). פניתי לשני למוסכים המתמחים בפורשה, שניהם טענו שעל נזילות שמן של 911 אי אפשר להתגבר. התשובה נראית לי קצת משונה, לא נראה לי שאוטו, ובטח גרמני (!!) אמור לנסוע ככה. פניתי למוסך שאני מאוד מעריך, הוא טען שניתן להגיע לתוצאה טובה אם עובדים נכון ומדוייק, אבל ביקש סכום אסטרונומי. קניתי סט מקיף של ריינץ, בדקתי קצת בפורומים, לפי מה שהבנתי צריך לעבוד לפי הספר, לסגור את כל הברגים לפי טורק ובסדר נכון, וזה אמור לפתור את הבעיה. אם יש כאן בעלי 911 או מי שמכיר את העבודה הזו אשמח לשמוע רשמים, התנסויות, ואולי גם המלצות. לא פוסל לעשות את זה בעצמי אבל צריך עצות ממי שמכיר ספציפית. תודה איתן

בחול אי ביי כמובן, בארץ גל אור, אוטו מודיעין (איציק בבני ברק) , לדעתי יהיה גם תחליפי אם תרצה אבל לא בטוח שזה מומלץ. תעשה סקר שוק ותראה. אם אתה לא לקוח קבוע במוסך מסוים ( ולפעמים גם אם כן...) יעלה לך הרבה יותר זול לקנות בעצמך. בהצלחה

שום סוציאליזם ושום נעליים. לכל אחד זכות למכור מה שהוא רוצה בכמה שהוא רוצה, אבל המצב שונה כשמדובר בחנות שמנסה בעליל לתפוס פראיירים. לצערי זו מחלה ישראלית ידועה וקשה, כשמצורפת אליה מחלה קשה בהרבה של מצב רדיפה תמידי שגורם ליחס ללקוח או לאדם ממול כאילו הוא לפחות אויב האומה. דבר שלדעתי לא הוזכר פה- צינורות ברקס. תמיד שווה להביא מחול בעלות של 15$ פלוס מינוס מאשר לשלם 300 שח+ (!!!!)שדורשים בטכנו צינור. מצד שני רציתי לסנגר על גל אור שהוזכרה כאן. למרות שמדובר באחד מגדולי הספקים למוסכים, הוא עדיין מחזיק מישהו שמטפל בלקוחות פרטיים שתמיד אדיב, וכשהו אומר שאין הוא יודע מה הוא אומר. קניתי אצלם לא מעט חלקים שהם דד סטוק, והמחירים הפתיעו לטובה והשתלמו מאוד. בנוסף רציתי לציין לטובה את דקר. למרות שגם הם ספק גדול הם תמיד נותנים שירות אדיב, וביחד עם זה שזולים הם לא כי זה בכל זאת מרצדס, כשמודיעים להם כמה עולה בחול הם מנסים ליישר קו כמה שאפשר. אבל בגדול, השרשור הזה נכון לחלוטין

מחפש אלפא 75/אלפתא/גולייטה לפירוק. מנוע וגיר טובים, כל היתר פחות חשוב בה"פ

מרצדס, ואין הרבה מה להוסיף על האיכות, הנסיעה, ובדגם הזה לדעתי האישית, גם על היופי. כמו כל המרצדסים מהשנים הללו, פגיעות גדולה לחלודה, בעיקר באיסורים התחתונים, מעל בתי הגלגלים ובתוך הכנפיים הקדמיות. לקנות רק רכב מטופל מתוחזק ומקורי. הערך של הרכב די זול ויכול להיות השקעה טובה להמשך אבל הערך הזול מאפשר לקנות משהו באמת טוב במקום לשפץ, ענין יקר מאוד בכל מרצדס. יש טענה שהמנוע הזה פחות מוצלח ועמיד מה 280 שהוא מנוע מעולה בכל קנה מידה, אני מניח שמנוע מטופל טוב יהיה בסדר גמור אבל שווה בדיקה. בהצלחה

מחפש אלפא 75/אלפתא/ג׳ולייטה תורמת איברים. מנוע וגיר תקינים, כל היתר לא חשוב. בה״פ. תודה

כבעלים של 911 אספנות חשוב לומר כמה דברים: ברור שמחיר קנייה חשוב לכולנו, אבל לקנות 911 בלי לדעת מה בדיוק אתה קונה יכאב בכיס בצורה קשה מאוד. חלפים ל 911 עולים הון, וזה לפני שדיברנו על הקושי המיוחד לשפץ אחת כזו אם היא רקובה. מנוע משומש ממקור הכי זול ובלי אחריות יעלה לפחות 5000 דולר, גיר משומש 1500, ואני מדגיש- לפחות. במחיר קנייה של 5000-10000 דולר תקנה רק גרוטאה מוחלטת, אתה לא רוצה לדעת כמה כאב לב וכאב כיס תעבור בשביל אולי להביא אותה למצב סביר, והדגש הוא על אולי. מוסטאנג זה סיפור אחר. כלי פשוט מכאנית, הרבה הרבה יותר קל לשיפוץ מפורשה, חלפים הרבה פחות יקרים והרבה משחק של שיפורים. אלי מוסטאנג לא מדברת ( לפחות בכל מה שקשור בנסיעה כשצריך לסובב את ההגה) אבל בחירה הרבה יותר שפויה.

למי ששאל על 190, זמינות חלקים טובה יחסית בארץ, בחול יש הכל ויחסית בזול, בקיצור קל מאוד. מוסכים טובים יש, חלפים יש, והיא רחוקה מלהתפרק בקלות. מה שכן, כמו כל מרצדס, לקנות אך ורק רכב שתוחזק טוב ולא עבר התעללות. למרות זמינות החלקים כל דבר אחר יהיה מאוד כואב בכיס

אני מופתע מחוסר ההתייחסות למרצדס כאן. היתה לי 75 ts , נהניתי מאוד אבל היו המון באגים. מבחינתי רכב מהנה ככל שיהיה לא יכול לבוא עם תנוחת נהיגה לא טובה, וזה מאוד דומיננטי ב 75. ליום הולדת 40 הפתעתי את עצמי עם אלפתא, ואני מופתע כל יום מחדש כמה קשה להביא אותה לסטנדרט ראוי לנהיגה כמו שהיא מסוגלת בפוטנציאל. יש לי גם פורשה 911 וכמה שהיא מיוחדת וקטלנית, היא קשה מאוד לנהיגה. ולמה כל הסיפור? כי הרכב ליום יום, הרכב שאני הכי נהנה ממנו, עם התנהגות הכביש הכי טובה ומהנה, הרכב היחיד שלא בא לי לפעמים להחליף הוא ...מרצדס 190 1988. לאחרונה נסעתי לכיוון ערד, וגיליתי את כביש 3199 המופלא. כביש נהיגה מדהים, נטוש וטכני מאוד. חזרתי אחרי שעתיים של כיף אדיר והבנתי שהמרצדס צחקה עלי...נכנסתי לפניות מורכבות בכל מהירות, בכל זוית...והיא היתה צפויה, מאוזנת, מגיבה להפליא, ומשרה בטחון והנאה יוצאי דופן. קח כזאת, או בודי 124 הקצת יותר גדולה אבל כיפית מאוד. תעשה יישור קו נכון, ותהנה מכל רגע. גם מנסיעה כיפית ורגועה מאוד כשצריך וגם מהתנהגות כביש מופלאה בכבישים הנכונים. היא גם נכנסת יופי בתקציב

ונא לא לשכח את w201 (190 שרק לאחרונה הבנתי איזה מכונית מופלאה היא

ההילוך עם סימון l היה בדגמים ישנים יותר, הוא נועל בהילוך שני, כלומר מקביל לסימון 2 בדגמים המאוחרים יותר. אגב, לחיצה מהירה של יותר מ 3/4 דוושה מעמידה גורמת גם היא להתחלה בהילוך ראשון גם בלי קיקדאון. בכל מקרה רכב נפלא עם איכות ייצור מדהימה. הבוס של מרצדס בשנות ה 80 אמר פעם שבתקופה ההיא הרכבים שהם ייצרו היו ״ אובר אינג׳נירד״ כשגרמני אומר דבר כזה לא יכול להיות משהו יותר חזק...לא נעים לומר אבל מה שייחד את מרצדס היה איכות הייצור, ההקפדה על כל פרט בכדי לייצר איכות, והעשייה של כל זה ב״אנדרסטייטמנט״ ובלי שואו אוף. במובן הזה המרצדס הזו היתה אחת מאחרונות המרצדס האמיתיות. אחרי 1994 זה כבר לא זה. תהנו ותתחדשו

אמנם פוסט ישן אבל בא לי להגיב עליו. בוודאי שיש w201 ידניות, גם בארץ ובוודאי בחול. יש, או לפחות היו שתי 2.3 16 בארץ. היתה לי אחת כזו באנגליה, רכב אדיר. נכון, 13000 זה מחיר הגיוני. יחד עם זאת תקנה גרוטאה ב6000, נוסעת ככה וככה בסכום שציינת, עם חלודות פה ושם, אחרי פחחיות ושפכטלים, וכו וכו. זה מה שבעיקר יש ולכן המחיר. יחד עם זה, אם תמצא אחת שמורה, מדוגמת, מקורית מושקעת ומטופלת, תקבל ב 30k תמורה טובה בהרבה וחסכונית ממה שתקנה סביר מינוס ב 13. החשבון? פחחות צבע 6-10 k ( רמה סבירה, לא יותר) מכניקה, חשמל, מתלים, צמיגים, מצבר, מזגן, חימום ושאר ( הרבה) ירקות עוד 5000- 15000, ובלי להכנס ליותר מידי עומקים יצאת בין 24k ל 38. ואחרי כל זה היא לא תהיה ברמה של רכב מקורי שמור אמיתי. זה החשבון האמיתי, לצערי ישראלים לא ממש יודעים לעשות אותו. הם פוחדים לצאת פראאירים, ויוצאים פראירים כפול 2. גילוי נאות: אני בעלים של 190. היא נקנתה בזול אך ורק בגלל בודי פשוט פנטסטי. היא מושקעת בצורה הכי סבירה, עם חלקים שלפעמים הייתי צריך לחכות להם במחיר הנכון והרבה עבודה עצמית בערך 15k, וזה זול, ועוד לא סיימתי הכל. אבל רק אחרי ההשקעה המאוד מדוייקת זה מרצדס, שנוסעת ואוחזת ומפנקת כמו מרצדס, ולא פחנוע עם סמל. איך אמא שלי אומרת: אני לא מספיק עשירה בשביל לקנות משהו זול״

כלי מטורף, ממש. היופי, הגאונות באיך שכל הדבר הזה בנוי...אבל יחד עם הגאונות בא הטירוף...וזה כלי רק למטורפים אמיתיים. המנוע מזראטי, אללה יוסתור להתחיל לשחק איתו, הכל הפוך בגלל ההנעה הקדמית, הכל הידראולי, והכל בנוי בצורת סיוט מוחלט לעבודה. כמו שאריה אמר, בארץ קשה לראות איך משפצים דבר כזה. והנסיעה...גם כן טירוף. מנוע נהדר שמגיב ונשמע כמו אקזוטיקה איטלקית, רחפת בנסיעה, ויחד עם זה הגה פסיכי לחלוטין שקשה מאוד לנהוג איתו בצורה סבירה או שפויה, וברקס שמשגר אותך דרך השמשה הקדמית בכל ליטוף עדין...היתה חויה מיוחדת מאוד לנהוג בזה, אבל לא כלי שהייתי רוצה לחיות איתו

עוד עדכון, למדתי משהו חדש ומפתיע. בהתאם לעצתו של הודי, ובעזרת המון תמיכה ועזרה של ראובן זומר שעזרתו מחממת את הלב, ואחרי קצת קריאה בפורומים בחול ביצעתי חיזוק ראש. סהכ לא היה מה להפסיד בזה...והתוצאות מפתיעות. הנזילה האדירה הפכה למשהו מינורי לחלוטין, ויש סיכוי טוב שאלה שאריות ושהנזילה חוסלה לגמרי!! בהמשך מסתבר שהפלאגים יבשים לחלוטין ושלחת השמן מעולה ממש, מה שנותן אינדיקציות לא רעות לגבי המנוע ומשמח את הכיס אז למדנו משהו חדש, חיזוק ראש גם כשיש נזילות יכול לעשות פלאים

רעש האויר הוא מין ״פאף פאף״ במרווחים קצובים, נשמע כמו בריחת קומפרסיה או שסתום לא תקין, או שניהם... בקשר לחיזוק הראש, מה שאני מכיר הוא שחייבים להרים ראש במצב כזה, כך גם אמר לי אחד המוסכים...מה הדעות כאן? כמה מסובך לעשות את זה באלפא לבד? עשיתי ראשים למכוניות אחרות, לאלפא עדיין לא...

תודה על התגובות חיזוק ראש על הפאקונג הנוכחי???

ובכן, המשך עלילות...יש דברים טובים, יש פחות טובים, וכמו שנראה-גם ממש לא טובים... נתחיל בטוב, מנעול תא המטען והכפתור המקורי, פלוס ידית דלת הנהג ( באדיבות גיא כמובן) מצאו את מקומם והשתלבו בהצלחה . ווסת הדלק (שוב באדיבות גיא) ומשאבה מכאנית חדשה הורכבו, והעסק עובד מצוין. לא היה קשה להניע ואחרי שכבר יש דלק במערכת העסק מניע בנגיעה. עד כאן הטוב... פחות טוב, הווסת נוזל, אבל אני מניח שאתגבר על זה בלי בעיות מיוחדות. ועכשיו למה שממש לא טוב. אחרי התנעה קלה מאוד, אחרי חודשים רבים ללא תנועה במנוע, בא שלב הביקורת והוא לא נראה טוב. יש רעש של נשיפת אויר, ומשחק עם תושבות הקרבורטורים לא משנה את זה. אחרי כמה דקות עבודה התחיל ריח של שמן עם קצת עשן. מסתבר שיש נזילות ״לא רעות״ בין הראש לבלוק. הדיאגנוזה שלי בתור מומחה אלפא קטן מאוד מראה חשש לבריחת קומפרסיה ( רעש האויר) בשילוב עם הנזילות הלא סימפטיות. זה מעצבן במיוחד כי כבר הוצאתי מנוע פעם אחת בשביל לבטל נזילות מהמחזירים הקדמי והאחורי שהוחלפו פעם ראשונה בחיי המנוע... אני מוסיף ומציין שהמוסך שממנו קניתי את הרכב החליף אטם ראש, אבל הם לא מומחים גדולים באלפא...והיו כמה סימנים לעבודה מסורה אבל לא מדויקת. אגב, הרכב לא מעשן בכלל, ולחץ שמן סבבה. אין גם סימנים למעבר קומפרסיה למים. מה אומרים המומחים?

איזה כיף לחרוש את הארץ בשתי איטלקיות...אלו הזכרונות שגרמו לי לקנות את האלפתא באשר לחבר, למרות הבגידה (ועוד לסאאב...) הוא אחלה בנאדם