ezl280

אלפתא זה כלי נהיגה אדיר בעיניי, בגלל זה חיפשתי עד שמצאתי אחת טובה, ולא נשארו הרבה... בענין החלודות, טוב זה אלפא...וזה ידוע. יש כאן דילמה. מצד אחד עוד אין להן ערך כל כך גבוה אז לא ישפצו אותן במליון דולר ובעבודה מושלמת, מצד שני לא ישאירו אותן סתם להרקב...אז התוצאה היא עבודה "קוסט אפקטיב" וזאת התוצאה. אם יש לה קווים יפים ונקיים והיא לא עברה מכות ותיקונים, זה הכי טוב שתמצא. מן הסתם גם אתה אם תקנה לא תשקיע בה עשרות אלפי שקלים רק בקוסמטיקה. בנושא המכניקה, מסכים עם ראובן שניתן להשיג כמעט הכל אך זה לא תמיד קל. מצד אחד המחיר שהוא דורש הוא לא לגמרי זול, מצד שני כל השקעה שתעשה באלפא (ואתה תעשה, תהיה בטוח...) תעבור את המחיר הזה במהירות הבזק. לדעתי קח בחשבון כמה באמת הרכב מושקע, כמה הוא מגיב, נוסע ומכוון נכון, ולפי זה תחליט. צמיגים זה באמת הסיפור הכי קטן פה. בהצלחה

זה מענין, מדובר במכוניות שהיו הטובות בעולם בזמנן, אבל כל המרצדסים הסדאן הישנות לא מתרוממות במחיר. ה 126 אחרונות בתור...אפילו ה 108 הנפלאות והיפות לא ממש תופסות. כש113 (פגודה) יכולות להגיע ל 100 אלף דולר, 108 מאותו דור ועם אותם מכללים תקבל 10 אם היא מושלמת ו2-5 אלפים אם היא סוליד, וכל זה כשלשפץ אחת כזו יעלה הון בגלל שהחלקים ממש יקרים. הן צריכות לטפס במחיר רק בגלל שווי החלקים... לא ממש ברור הענין הזה. לגבי ה126, אפילו 201 (190e תעלה יותר ותהיה מבוקשת יותר. אפשר לראות שה 190 מתחילה לתפוס, אבל ה 126 נמכרות במחיר של גרוטאות...

אין לי המלצה ספציפית עבורך (גם אני מחפש..) אבל לפי התיאור הייתי מנסה את ישראל ג'נח ליד קדומים. הוא אחלה בנאדם, ממה שהכרתי הגון וישר מאוד, והוא עושה עבודות במחיר מינימלי עד כמה שפחחות יכולה להיות מינימלית. קח בחשבון שתצטרך להגדיר לו בדיוק מה אתה רוצה כי הוא מתאים את איכות העבודה למה שמבקשים ממנו. הוא יכול לעשות עבודה זולה מאוד אבל היא תהיה פשוטה מאוד, והוא יכול לעשות עבודה מושקעת בהרבה והסכום יהיה בהתאם. באיזור השרון יש לא מעט בני דוד, השמועות טוענות שחלקם עושים עבודות מצוינות אבל יש לזה חסרון גדול - הפיקוח על העבודה, ובמיוחד אם אתה לא מקצוען, ישיאר פתחים להמון קומבניות...אגב, מה בקשר למכאניקה? גם שם מן הסתם צריך עבודה ואז שווה לתכנן את השיפוץ בהתאם כדי שלא תהיה עבודה כפולה.

למה בעצם?

חן תראה, לא היה פשוט להבין מה אתה מנסה לעשות...אבל אחרי קריאה פעמיים אני מקווה שהצלחתי בעיקרון אתה כמובן יכול להראות לפחח תמונות ולבקש ממנו הצעת מחיר, אבל לאחר שהוא ראה ומוכן לעשות את זה קח אותו אליך ותראה לו בדיוק מה יש ומה אתה רוצה, אחרת מישהו לא יבין בדיוק מה קורה פה ומה השני רוצה, וזה יכאב, לפחות בכיס. ממליץ בחום רב, כאספן, כעו"ד וכאדם הגיוני (בדרך כלל...) לא לגרור שום דבר לאף אחד לפני שהכל סגור, תפור, ואם אפשר גם מתועד. מבחינת מה מומלץ לעשות, אני חושב שזו תהיה טעות גדולה לעשות חצי עבודה במקרה הזה. קודם כל חצי עבודה הורסת יותר ממה שהיא מתקנת, וחוץ מזה ממילא הכל מפורק. מה תעשה, תפרק הכל שוב, תעשה שוב עבודה (כפול כסף...) על חומר ועבודה שכבר נעשתה? לא מומלץ. מאוד לא. קשה לראות מה מצב החלודה בזו שיש לה רשיונות אבל העיקום במסגרת החלון נראה כמעט חסר משמעות במסגרת העבודה שיש לעשות. ממה שאתה שואל נראה לי שאתה מחפש עבודה בתקציב מינימלי, שזה בסדר גמור - כולם מחפשים את זה, אבל אתה מנסה לקצר דרכים או לעשות דברים שלא נכון לעשות ורק יהרסו לך בסופו של דבר. זה קצת כמו קנייה או שיפוץ בית: תגדיר תקציב, תראה האם אפשר לעשות בו עבודה סבירה לפחות, ואם לא, תחכה ותנסה להגיע לתקציב שיאפשר לעשות עבודה נכונה. בהצלחה

מומו פרונט, רח' טברסקי ת"א.

נושא השמן מענין מאוד. לי במנוע, שאגב הוא 102985 2300 מייבוא, יש שמן 5/30 סינטטי מלא של מוטורקרפט. ניסיתי אותו והיה נראה שהמנוע נהנה ממנו מאוד, ושאין אכילת שמן למרות שזה שמן דליל. כשהמנוע חם - 90 מעלות, לחץ השמן עומד על קצת מעל ה 1 באר. חשבתי שדווקא שמן דליל מאיכות טובה אמור להגיע מהר יותר למעלה ולקרקש פחות...לא?

בענין המנוע העייף...טוב, זה יבדק. למרות הכל לא נראה לי סביר. המנוע מתפקד מצוין, לא אוכל שמן בכלל בין טיפול לטיפול והתופעה לא השתנתה מאז שקניתי את המנוע מהיבואן. בענין הפילטר, זה עלה כרעיון ולכן ניסיתי להשתמש בפילטר של אאודי שיש בו 2 שסתומים...התופעה נשארה פחות או יותר אותו דבר. זה היה ניסוי חד פעמי כי בדרך כלל אני משתמש ב mann מתאים. אני תוהה האם שווה לפתוח קארטר ולבדוק האם יש לכלוך על הרשת של משאבת השמן למרות שכבר עשיתי פלאש בעבר, הוספתי תוספים - שאגב עשו נהדר למנוע, אבל התופעה נשארה בדיוק אותו דבר...

חן, התשובה מפתיעה אותי...היו לי 124, יש לי 108, מעולם לא נתקלתי בתופעה כזו... קיבלתי תשובה מבורכת מחבר פורום שבה הוא אומר שהספרה החמישית במספר המנוע היא 5 ל wrx ו7 sti. מישהו יודע מה המקרא של כל מספר המנוע? בדרך כלל יש כזה...

חן- אני יודע את זה...ככה השעון מתנהג. עדיין יש את הענין המוזר עם הכמה שניוות, 5 בערך וזה לא מעט אחרי התנעה עד שהשעון עולה, ישירות ל 3. זו לא בעיה בשעון, שומעים את הקרקושים עד שהשמן מגיע. חוץ מזה לחץ השמן נראה לכאורה תקין לחלוטין. מה עם קוד המנוע ל sti?? אף אחד לא יודע??...

השאלה הראשונה קשורה לכאן, השנייה לכאורה לא...אבל יש לי הרגשה שיש כאן אנשים חכמים שיידעו את התשובה מאז שהרכבתי את המנוע במרצדס לוקח ללחץ השמן מספר שניות להתחיל ולעלות אבל כשהו כבר עלה הלחץ נראה מצוין. לאחרונה התחילו תקתוקי מרימים הידראוליים וכמובן שהחשד הולך ללחץ השמן. תוסף פתר את בעיית המרימים למשך שבועיים אבל התקתוק ואיתו זיוף במנוע מתחיל לחזור. יש לציין שהמנוע לא מעשן או אוכל שמן, וכשהמרימים לא מכריזים על שביתה המנוע גם חזק שקט וחלק. מה זה יכול להיות?? ולשאלה השניה...אני חיפשתי מנוע לsti 2002 ויצאתי מבולבל מאוד. אני מכיר רכבי אספנות, כל מיני רכבים קצת מודרניים...ולכולם קוד מנוע ברור ומובחן. כאן, לפי מה שהבנתי כולם ej20!!!! מה זה??? איך מבחינים בין מנוע של sti ל wrx למשל? לפי הכתובת על האינטרקולר??!!!! ואם כבר...מי שמכיר את הכלי הזה, האם הוא אינטגרלה מודרנית או סובארו אימפרזה עם שרירים? האם איש ענתיקות (אני...) יאהב את זה או האם זה סוג של סוני פלייסטיישן חסר כל רגש?

הי איך בודקים את קוד המנוע ברכב הזה?? הבנתי שכולם ej 20 ושזה מתאים לכל מיני מנועים...אז איך מזהים מנוע sti?? לפי מה שכתוב על האינטרקולר?...בדרך כלל לכל מנוע יש קוד משלו, ככה מאתרים ומזמינים אותו. בקיצור, אשמח אם מישהו יוכל להאיר את עיני בסוגיה המוזרה הזו. תודה איתן נ.ב. השאלה היא כללית אבל ספציפית מדובר על מנוע 2.0

רח' ישראל מסלנט זה אדמונד. ממליץ בחום ומכל הלב על עופר מימון. עופר היה בעליו של "חרמון קרבורטורים" והיום הוא עושה עבודות פרטיות כשזה מאתגר ומענין לו...יש לא מעט חברי פורום שעברו אצלו, ולי הוא טיפל וכיוון במרצדס 71 (כמו שלך רק עם הזרקת דלק, קצת יותר מסובך...) פורשה 911, סאנבים אלפיין ויגואר xj6. הטלפון שלו הוא 0526694446. בהצלחה

סקירה מעולה ומושקעת!! היו לי כמה כאלה (והיום יש לי 190e) והן היו מעולות בכל קנה מידה, מהנות מאוד לנהיגה, ובגדול- בעיניי לפחות, המרצדס האמיתיות האחרונות. מה שעשו אחר כך לעולם לא היה מושקע באותה צורה. כמה הערות קטנות: סידרה e זכתה לשם הזה איפשהו באיזור שנת 1990, ולא היתה קיימת קודם כסדרה עצמאית. לפני כן היתה את סידרה s ו sl (אגב, גם הפגודה היתה sl, השם פגודה הוא כינוי) ומה ש"מתחת" לs קלאס, תויג פשוט בשם הדגם 200, 230, וכו'. האות e הצטרפה בהתחלה לדגמי ה s ומשמעותה הזרקה einsprizung וכשלדגמי ה 230 הוצעה אופציית הזרקה, אז גם להם. דגמי 230 ו 230e למשל יוצרו במקביל

האם ה"מנהג" קורה בשעות שבהן גם שומרי שבת יוכלו להצטרף?

בריחת וואקום, צריך צ׳ארט ולעבור אחד אחד. הצעה: תן קפיצה למרכז איילון ודבר עם ראובן. מעבר לכך שהוא מכיר מצויין 911 מכל השנים הוא גם מומחה במרצדס ולדעתי מערכת ההזרקה די דומה

אוווו, זו תשובה שהיא עזרה אמיתית!! כן, הוחלפו בורסות משולשים תחתונים. התשובה הזו באמת עוזרת, מה שנשאר זה רק לדעת מה המידה הנכונה של המרחק בין הגלגל לכנף כך שאדע באיזה צד זה תקין ובאיזה לא. מישהו?...

נתחיל מהשאלה האחרונה...לא יכול לומר בבירור מתי הבעיה התחילה. האוטו נסע נורא לפני עבודות הבוקסות והבולמים. אחרי החלפה היה אפשר לבודד את הבעיה שנשארה. אני לא מתחייב אבל נראה שהבעיה היתה קיימת גם קודם. זו בעיה לא קטנה, ודי מפתיעה, לקחת רכב אספנות עם 128000 קילומטרים, שלא עשו בו כלום מאז שיצא מהמפעל, ולהתחיל לבודד בעיות. הכל מרגיש כמו בעיה אחת גדולה המשך: מכונאי שהתכופף מתחת לאוטו במקום עם רצפה עקומה ( באמת !) אמר את זה. על הליפט ועל הרצפה אני לא ראיתי שום דבר, וגם מכוון הפרונטים שלי לא ראה שום בעיה. כמו שאמרתי, זה גם מתאים להגיון כי דבר אחד שלא אמור להיות ברכב שלי זה עייפות חומר ( ברזלי לפחות) בטח לא בצורה קיצונית. בנושא הבולמים, למיטב זכרוני הקדמיים מכוונים על דרגה אחת מעל המינימום, זה לא מרגיש קשיח במיוחד. בכל מקרה הכיוון כמובן שווה בשני הצדדים. ואחרי כל זה...עדיין צד אחד יותר נמוך!!!!!!!!!! ואני שואל שוב..למישהו יש מידות? קודם כל שנדע איזה צד במידה הנכונה...

תודה על התשובה אז ככה: מורכבים לא נכון: מה שנאמר לי זה שכל שן היא בערך 4 סנטים מה שאומר שהרכב יצטרך לעמוד ממש נמוך ויזואלית וזה לא המצב. מבחינת פגיעה, אין שום סימן לאיזושהיא פגיעה או תיקון. מעבר לזה יש לי את רוב היסטוריית הרכב והוא לא עבר אפ פגיעה וגם לא אפ תיקון המתלים שחייב פירוק של המוטות. קפיצים אחוריים: זה עוד פחות סביר. קפיצי סליל לא אמורים להתעייף עד כדי כך. בקשר לבולמים: לפנים סט חדש של קוני ספורט, מכוונים פיקס...מאחור סט זהה אבל כזה ששכב בקופסה כמה שנים טובות. בכל מקרה בבדיקה ידנית וויזואלית הקושי שלהם לא מרגיש שונה משמעותית. כמה אני רוצה להשקיע?...כשיש 4 מכוניות צריך להיות זהיר...אם היה בטוח שזה מחוייב המציאות אז מילא אבל מאחר ואני גם לא מחפש להקשיח אז ממש לא בא לי להחליף סתם ככה ואז לגלות שזו לא הבעייה... יש המלצה על בדיקה יסודית ומעמיקה של הענין הזה? מבחינת סדר פעולות וכו גם לי יש היינס, לא ראיתי שם אז אולי מישהו יודע מה המידה הנכונה בין הגלגל לכנף, אחורה וקדימה?

אחרי החלפת בוקסות ובולמים הרכב עדיין נוסע דרעק, ולכן החשד עובר למוטות הפיתול. בבדיקה עולה שצד שמאל נמוך יותר מימין. לא זוכר את המידה המדוייקת כרגע אבל זה משהו שלא נראה בעין. זה כן תואם לעובדה שפנייה שמאלה מרגישה נכון אך בפנייה ימינה הרכב ״נשכב״ וההגה מתקשה. בנוסף בשיבושי כביש הרכב מקפץ בשמיניות... בקיצור נסיעה לא מאוזנת בעליל. בהסתכלות ויזואלית על הליפט לא רואים בעייה מיוחדת והמוטות נראים ישרים. מכונאי שהתכופף מתחת לאוטו כשהו על הרצפה טען שדווקא הימני עם בטן ונוגע ברצפה. מה שמוזר פה זה שהרכב עם 128 אלף קילומטרים. קצת מוזר לקבל עייפות חומר כזו מאסיבית בקילומטראז כזה נמוך מה עוד שבעין שלי לא ראיתי משהו יוצא דופן. נסעתי בעבר על אלפות סטנדרטיות עם המון קילומטראז ולא נתקלתי בנסיעה עד כדי כך גרועה. בקיצור, כרגיל, עצות מאלפיסטים גורו... בנוסף, אם זו באמת הבעייה אין לי שום רצון מיוחד להשקיע בשדרוגים ספורטיויים, ולכן אם יש למצא זוג מקורי איפה שהוא ( אולי אפילו פה) זה יהיה מצוין. תודה לעונים.. איתן

תלוי מאיזה שנה...עד 94 מרצדס מדהימות, אחרי זה הם ברמת אמינות של דלתא- הרומנית, לא האיטלקית...ולמי ששאל, ה 911 שלי שנת 77

נכנסתי פעם למוסך של יבואן פורשה, חברים - זה לא צ׳אמפיון...קיבלתי שירות של מוסך בוטיק קטן אך מקצועי להפליא, התרשמתי מאוד מרמת הידע, הנכונות, המקצוענות, ואפילו הנקיון והסדר הגרמניים!! במוסך רציני, זה חשוב לא פחות מהידע. דיברתי ארוכות עם מנהל המוסך שהקדיש לי את כל הזמן שבעולם והמסקנה שלי היא שהייתי מאוד רגוע להפקיד את ה 911 שלי שם, אבל לא רגוע בכלל בנוגע לחשבון הבנק!! אני חייב לציין שע״פ מה שהבנתי הסכום לא נשמע מופרך בכלל, רובינו מוציאים יותר אבל שוחכים לעדכן את מחברת ההוצאות, ולא זוכרים חלק מההוצאות... כמובן שאפשר לעשות את הטיפול בחוץ במחיר זול יותר, אבל לפעמים ( ואם נודה על האמת- בדרך כלל...) התוצאות לא מושלמות, לא הכל מצליחים לתקן נכון, המכוניות סובלות מתקלות שקשה מאוד לפתור, וכו וכו. בקיצור, אם הכיס לא מציק מידי זו אופציה ששוה מאוד לבדוק

ברור שהחלום של כולנו הוא רכב כמה שיותר מקורי, אין לזה תחליף. ואין יותר מקורי מזה!! ויחד עם זה, סיפור אישי קטן. למרצדס שלי יש 370000 ש״ח, ולפי בדיקת היסטוריה השעון עצר לעוד 50000...והיא נוסעת נפלא. זה כמובן אוטו שתוחזק ומוחזק ברמה גבוהה ובמקצועיות, והתוצאות בהתאם. האלפתא שלי משנת 1980, ויש לה 126000 קילומטר...היא כמובן מקורית להפליא אבל המכאניקה, אללה יוסתור!! אפ פעם לא ידעתי כמה חלקי גומי יש באוטו ( רמז: המון!!) כמה חלקם יקרים, וכמה הם יכולים להתפורר...כמה נזילות יש ברכב שעמד כל כך הרבה ( מכול חור אפשרי), כמה משאבות ( רמז: כולן) סובלות מחוסר שימוש, כמה כל, אבל כל מה שמסביב למנוע דרעאק, והרשימה הולכת ונמשכת עוד ועוד. אם במרצדס השקעתי בנחת ובשלווה שיפורים בזמן ובתקציב שבא לי, באלפא אין אפ חלק שלא הצריך שיפוץ ו/או החלפה! נכון שבסוף היא תהיה חדשה מכאנית, אבל בחיים לא נתקלתי באוטו שחייבים לעשות בו ה כ ל. ! וזה רק מעמידה ממושכת. בקיצור, סיפור קטן עם מוסר השכל...

זה נכון ולא נכון. אם תפתח אוטוסקאוט ותסתכל על מודעות למכירה עד 1000 יורו, תמצא המון 123, חלקן לא רעות בכלל. הן קצת יותר ישנות והצורה שלהן קצת יותר קלאסית אז מן הסתם המחיר שלהן כרגע קצת יותר גבוה אבל לדעתי זה ישתנה בעתיד ( הרחוק..) ה 123 היתה סוף עידן ברמה התפיסתית והעיצובית, ה 201 וה 124 היו עידן חדש ותפיסה חדשה, ששיפרה ושינתה את כל מה שהיה קודם, סוג של gti...מבחינת החדשנות הכוונה. 123 הן מכוניות מרשימות מאוד בהרבה מובנים אבל הן נחותות בכל פרמטר מול אלו שבאו אחריהן, אפילו מבחינת איכות ייצור הבוס של מרצדס באותן שנים התלונן שה 190 היתה אובר איג׳נירד... לי יש תחביב קטן ( או סטייה?...) לקנות דברים שעדיין לא מעריכים אותם במיוחד אבל מבחינת איכות ויכולת הם דברים מעולים, כזו היא ה 190. היא המונית, נפוצה, עולה גרוש ורבע, אבל היו לי ( ועדיין יש...) יותר ממרצדס אחת, והיא הטובה והכיפית ביותר, ובגלל זה היא הרכב היומיומי שלי ואני נהנה מכל רגע, ובגלל זה גם אביא יום אחד, כנראה מחול, 2.3 16. לפני כמה חדשים מצאתי אחת לא רעה בצרפת ב 500 יורו, כבר חיפשתי מקום לאכסן אותה שנתיים עד 2015...

אכן אם מצא בחר לחשוף...מכיר את האוטו שלך עוד כשהיה צעיר...אליו התכוונתי כשדיברתי על האחד שאני מכיר המתוחזק ברמה גבוהה מאוד. מעבר לזה מענין שבדרך כלל כולם כבר יודעים איפה יש ומה יש, ובמקרה הזה יש שמועה פה שמועה שם, ( כמו על ה 300sl בחיפה, הנה זרקתי פצצה...) והרכבים שיש, אם יש, לא מוכרים לקהל הרחב. בגלל זה הנחתי שמה שיש שוכב מוזנח איפשהו. אמנם אני מאוד אוהב אותם אבל זה בכל זאת 190, לא הרבה באמת משקיעים בהם כמו חברינו מצא! זה קטע מענין אבל מובן מאוד, כל דור המרצדסים מהשנים הללו הם כלים נהדרים, אבל הערך שלהם לפחות כרגע הוא גרוש וחצי, ולכן לא ממש משקיעים בהם.