ezl280

280 עם מנוע 4.7? מה זה ?? למיטב ידיעתי לא היה נפח כזה במרצדס. אני טועה? בקשר להערה של החלפת שמן בגיר משומש: אכן במרצדס ח ש ו ב לבצע טיפולים שוטפים בגיר. יחד עם זה, אם רואים שהשמן לא נראה טוב ומריח לא טוב אבל אין בעיית תפקוד בגיר, עדיף לא לגעת. במצב כזה ככה או ככה הגיר יצטרך שיפוץ מתישהו, אבל החלפת השמן תגרום לו להגיע למוסך יותר מהר. חוזר ואומר, כל זה רק אם יש סימני שחיקה בגיר שנראים בשמן. אם הכל נראה ומריח תקין, בוודאי לעשות טיפולים.

לשמן גיר אוטומטי יש פילטר, ומומלץ לקנות גם אטם גומי חדש.

מזל טוב, יצירה מדהימה וכל הכבוד! תהנה!!! אבל אני חייב להגיב על מה ש גלוק אמר, ולקוות שיקחו אותו ברצינות. שאף אחד לא יעיז לעשות פעלול כזה חלילה. שופכים דלק אם אין ברירה אך ורק לפני ההתנעה. אם הרכב מניע ולא מחזיק אין טעם בכל מקרה להמשיך כי לא מגיע דלק. במקרה כזה מתחילים לבדוק את הגעת הדלק ואם הוא מגיע, בודקים קרבורטור. אם ממש חייבים להניע למרות שהמערכת לא תקינה, מחברים גאריקן עם שפיעה שלילית וצינור שנכנס לתוך הקרבורטור במקום צינור הדלק הרגיל, אבל אם לא ממש ממש חייבים, גם זה לא מומלץ. עם כל הכבוד למכונאי שאולי היה נלהב מאוד להניע (ואם כן אני מבין אותו...) זו בפירוש דרך לא נכונה להתנהל. בהצלחה בהמשך השיפוץ!

אני מבין שהגעת שם למצב של התנעה אבל אתה צריך יותר מזה כדי להטעין את הרכב ואולי גם לפרוק אותו. אחרת מה הטעם לשפץ משאבות בלי טיפול מקביל בכל מערכת הדלק?? אם זה כך נראה לי שהדרך הקלה ביותר (ואולי שוה לחשוב על זה גם להמשך) היא להרכיב משאבת דלק חיצונית על צינור הדלק היוצא מהמשאבה. פעם היו משאבות su אמריקאיות שהיו מעולות ולא יקרות. היתה לא כזו באנבים והיא פתרה הרבה בעיות דלק של המשאבה המקורית. אפשר גם לחבר על הליין משאבה חיצונית כמו שיש במרצדס וב מ וו, רק שהן יותר יקרות. זה יכיול להיות עדיף על החלפת המקוריות

יעלה?! יותר מרכב חדש????

סורי, כשגבתי לגבי חופש התכוונתי לגבי חופש מורגש בעיקר סביב האמצע, מה שבמרצדסים רבים אפשר להרגיש וממש לא חייב שיהיה

אם כל מערכת הדלק החלידה לא נראה לי שיש מנוס מפירוק ניקוי וציפוי המיכלים עצמם עם ובלי קשר למשאבות. חלודה זה מים

"מן הסתם יש חופש" מהנסיון שלי זה לא נכון. נתקלתי במרצדס בתיבות שהיה בהן חופש גדול ונתקלתי גם בכאלה שלא היה בהן חופש בכלל. ברובן יש נטייה לחופש במרכז אבל זה לא תמיד נכון. לדעתי מה שאתה מתאר (הרעידה עם הרעש) זו לא בעיה בתיבה אלא בעיה במשאבה. כשהיא עוברת טראומה או סתם נחלשת הדברים האלה קורים. יחד עם זה אני לא אוהב לגעת אם לא צריך כי לא תמיד זה יוצא יותר טוב ממה שהיה קודם. אם ההגה בסדר, החופש מינימלי ואתה מרגיש נח עם זה עדיף לדעתי להשאיר את זה ככה. במרצדסים משנות ה 70 שיפצתי תיבה פעמיים וזה לא עזר בכלום לחופש הגדול שהיה במרכז. החלפתי לתיבה בריאה שידעתי שהיה לה מעט קירלומטראז והבעיה נפתרה.

אי אפשר לשפץ?

אסף תודה על ההסבר זו בדיוק הדילמה שלי היו לי כמה מרצדסים, חדשות יותר וישנות יותר, ושיפצתי תיבות הגה אצל בעלי מקצוע. בתיבה שיש לי היום אין חופשים בכלל, ןבגלל שמה שאתה אומר לגבי החופשים נכון מאוד, העדפתי לא לגעת בה למרות שהיא קצת נוזלת. היא מתפקדת מעולה וכמו שמרצדס צריך להיות. מאחר וקיבלתי דגל אדום בטסט, ומאחר והנזילה הורגת את הגומיות של הסטבילייזר, אין מנוס משיפוץ. בגלל זה חשבתי רק על החלפת סט אטמים אם זה אפשרי, ובכוונה לא לגעת בשום דבר מכאני. במה שעובד טוב ומקורי אני לא אוהב לגעת....אבל את הנזילה אני כנראה חייב לפתור

משהו שעשיתי בכמה מכוניות, אבל הפעם עלה בדעתי הרעיון לעשות את זה לבד. האם אפשרי? אם כן, האם יש מקום שבו אפשר למצא סט אטמים? מדובר במרצדס משנות ה 80 תודה לעונים איתן

בדרך כלל יש 2-3 קטרים לצינורות דלק חוץ ממקרים נדירים. בהחלט צריך לבדוק את הקוטר, ברוב המקרים למשל צינור היציאה וצינור ההחזרה (אם יש) למיכל הדלק הם בעלי קוטר שונה

לא מכיר את המאליבו אז אני אענה בצורה כללית. בעיקרון לא צריך לנתק שום דבר. כאשר הרכב לא מונע אין לחץ במערכת. תנתק, יזרום טיפה ויפסיק. זה שונה במה שקשור למיכל הדלק. אם תנתק צינור יציאה הדלק יעשה את הדבר הכי צפוי: יזרום ויזרום עד שכל הדלק במיכל ישפך...אז תכין מראש סוג של פקק מתאים, וכאשר אתה מנתק את הצינור תסתום את החור עד להרכבת הצינור החדש. אם אין משהו מיוחד ברכב זו כל התורה על רגל אחת. בהצלחה

לכל אחד ההעדפות שלו והניסיון שלו. לדעתי לגבי מנוע מייבוא, תלוי מי היבואן ואיך הוא מתנהל. אישית אני חסיד של מנועים סגורים. אוברול יכול להצליח יותר או פחות, תלוי בהרבה מאוד גורמים והוא בדרך כלל יקר הרבה יותר. מנוע סגור וטוב עם מעט קילומטרים (נכון, קשה באספנות) יהיה בעיני תמיד עדיף במיוחד על מנוע שלא ידוע מה נעשה בו בעבר ואיזה הפתעות מתגלות בפירוק. סיפור אישי: למרצדס שלי שחזרה אחרי גניבה ארוכת שנים (9) היה צריך ראש. הלכתי ליבואן שקניתי ממנו כבר כ 15 מנועים מעולים לי ולחברים, והוא אמר שאין בעיה, הוא ימצא מנוע. שאלתי אותו איך הוא יכול להיות בטוח במנוע כל כך ישן, הוא הסתכל עלי ואמר "נראה לך שאני רוצה החזרות?"... בסופו של דבר הוא לא מצא, וכל ראש שמצאתי היה יקר מאוד. יום אחד איתרתי באי ביי רכב שלם ב 325 דולר. ביקשתי מהמוכר שיצלם לי את שני הצדדים של המנוע בנקודות מסוימות, אחרי שהכל היה נראה כמו שרציתי השארתי לו עוד 250 דולר, וביקשתי ממנו להוציא את המנוע והגיר ולשלוח. אמרתי לעצמי שמקסימום יצא ראש טוב ועוד אביזרים. הגיעו המנוע והגיר והיו נראים נהדר. הרכבתי את שניהם (גם הגיר שלי לא היה מציאה) ויצא מושלם. המנוע והגיר שניהם כמו חדשים. מנוע מייבוא בא עם אחריות וקל לבדוק אותו. מעבר לבדיקה הפיזית, אחרי ההרכבה אפשר לעשות אין ספור בדיקות בשביל לראות מה המצב שלו. לא טוב? מחזירים.

מסכים עם התגובה שלפני, אם לא חשובה לך במיוחד המקוריות (maching numbers) אז עדיף בהחלט להביא מנוע אחר. אם בכל זאת חשוב לך המנוע הזה, לדעתי אין דבר שאי אפשר לפתור. עוד לחץ על הגווז'נים יגמור גם את היתר...אז באמת יהיה קשה. לא עשיתי את העבודה הזו בעצמי אף פעם, אבל מכונאי שאמין עלי לחלוטין סיפר לי שלקח לו 3 שבועות של השריה בכימיכלים עד שהראש השתחרר. כימיכלים צריכים זמן (במה אתה משתמש אגב?) ואם זה לא דחוף כדאי לקחת את הזמן איתם, בסוף זה יצא. השאלה לגבי הכימיכלים באה כי אולי כדאי להתייעץ עם חברות שמייצרות כימיכלים ולדעת מה הכי חזק ויעיל במקרה הזה ואיך משתמשים נכון. גילוי נאות: הסיפור עם שלושת השבועות סופר לי כדי לשכנע אותי להחליף מנוע כשהייתי צריך לעשות ראש ל 75 טווין ספארק שלי, זה מה שעשינו, ויצא יותר טוב ויותר זול ממה שיכלתי לדמיין. עלות קניית מנוע כזה מעולה מייבוא היתה פחותה בכל מקרה ממה שהיה עולה לי לשפץ את הראש, ותמיד עדיף מנוע בריא וטוב שלא פתחו אותו מזה שעבר טראומה. אבל את זה אתה בטח יודע לא פחות טוב ממני...

אם מנועי 280 דאבל קאמשפט עשו מליון מייל, אתה בהחלט מחדש לי. יחד עם זה לא יצא לי להתעסק עם מנועים כאלה ומנועי הסינגל קאמשפט ממש לא מגיעים למיילג' כזה, ובמיוחד מנוע 250 שלמיטב זכרוני נחשב לפחות מוצלח יחסית בחבורה מאחר ויש לו 3 מיסבים ראשיים במקום 5 ב 280. רק לשם ההבהרה, 108 הוא דגם הבודי שעליו מדובר כאן, מנוע m130 הוא מנוע 280 סינגל קאמשפט עם או בלי הזרקה, דגם המנוע ל 250 לא זכור לי כרגע. לא ידוע לי על מנוע 108, תקן אותי אם אני טועה. עוד דבר אחד חשוב: כדאי לדאוג למערכת מים תקינה מכל הכיוונים כי המנועים האלה מאוד רגישים להתחממות. זה אומר פאן קלאץ תקין או לפחות מקובע, כונס אויר לרדיאטור, תרמוסטט תקין 72 מעלות, ורדיאטור או מקורי בוודאות ובמצב מצוין או רשת חדשה 3 שורות. בהרבה מהישנות החליפו במשך הזמן לרשת "סופר" שהיתה מאוד לא מוצלחת ודפקה הרבה מנועים.

ועוד נ.ב., אחרי כל התהליך בתקווה שיצא טוב (טמפרטורה 80 מעלות יציבה בלי צלצולים) חשוב מאוד נוזל קירור נכון. אחרי הרבה נסיונות ממליץ על החומר האדום (ורק האדום) של פרסטון שמכיל חומר שימון

נ.ב. אלרינג מייצרים למרצדס

110 זה מנוע דאבל קאמשפט משנת 73 ומעלה, אני התייחסתי למנוע 130 של 280 הזרקה (סינגל קאמשפט) עד 73 , שזהה למנוע 250 (לא ידוע לי מספר הדגם) למעט נפח ומספר המיסבים הראשיים ולמיטב ידיעתי הראש זהה או כמעט זהה. לדקר יש סט אלרינג למנוע 130 מכיר את העבודה של פרפקט והיא מעולה אף מנוע מהדגמים האלה לא מגיע ל 100000 מייל, וגם לא לחצי מזה. מה שנכון הוא שסגירת ראש נכונה היא קריטית. יחד עם זאת עובי נכון ואטם ראש מדויק (ופרפקט יודעים לעשות את זה) חיוניים מאוד. לא פחות חיוני מזה בדיקה מדוקדקת של גובה הראש, ועבודה נכונה ומדויקת בהכנה שלו. ממליץ אך ורק על מיכאל ראשים בשביל העבודה הזו. אגב, אם לא אצלו, קריטי שחעשו לראש ליין גם למעלה. סגירת הראש היא השלב הקריטי הבא והיא חשובה מאוד. גם כאן חשוב מאוד בעל מקצוע מעולה שמכיר את הרכב הזה. אצל ראובן ממרכז איילון תקבל עבודה מושלמת. אם כבר עבודה כזו, כדאי להחליף גם מובילים וגומיות שסתומים, עם עדיפות לגומיות לבנות. בהצלחה איתן

אצל "דקר" יש אטם מקורי של 280 הזרקה, סיכוי טוב מאוד שגם ל 250 הוא מתאים

כשדיברתי על ה 108 זה היה רק לשם ההדגמה. מערכת ההזרקה אכן שונה לחלוטין, אבל בכל מערכת הזרקה או קרבורטור פלאגים שחורים מצביע על בעיה במערכת, זו הצטברות של פיח כתוצאה מעודף דלק. בענין הצבע, תלוי המצב. אם יש מקומות של דהיות ברורות אל תשתמש בפוליש כי זה יחמיר. אם הצבע נראה מאט אבל לא דהוי בבירור פוליש עדין (תבדוק טוב טוב במה אתה משתמש!) יכול להחזיר את החיים לצבע כי הוא מוריד שכבה אטומה מהלכה והיא יוצאת יפה ומבריקה. אתה יכול לוותר על הפלסטלינה ולעבור ישר לשימוש בפוליש, אם יש לך מכונה עוד יותר טוב. מהנסיון שלי צבע של מרצדס ובטח מהשנים האלה לא דוהה. אם יש דהייה זו מן הסתם תוצאה של עבודת צבע לא טובה שהרכב כבר עבר. הצבע המקורי מעולה וחזק מאוד. במיוחד כשמדובר על הולנד שהיא לא בדיוק ישראל והרכב לא חשוף לשמש סופר אכזרית. את ה190 שלי קניתי כשהצבע נראה נורא ואיום. האדום דהה לוורוד בהיר אטום עם כתמים נוראיים בתוספת צבע שחור שנשפך ונדבק עליו. היא היתה נראית כמו משהו שגם במשחטה לא יסכימו לקבל...הבאתי הביתה, עשיתי פוליש ווקס בחומרים מיוחדים שנמכרים בדרך כלל לצבעים, וחזרתי למוסך שממנו קניתי את האוטו. כולם עזבו את העבודה, הסתכלו ומיששו עם פה פעור תוך מילמולים לא נכון, לא נכון... במקרה של צבע מוזנח מאוד, מאט אבל לא דהוי אפשר לעשות גם שלייף סבון לפני הפוליש ווקס. אם יש בשר לצבע התוצאה תהיה כמו משהו שיצא עכשיו מהמפעל והכל בתנאי שמי שעושה את זה יודע מה הוא עושה, והשימוש בחומרים הוא נכון ובמיוחד שאצלך יש צבע מיטאלי. בהצלחה איתן

עופר מחרמון קרבורטורים מכיר מצוין את הקרבורטור הזה, ויאכל אותו בלי מלח... אם אתה רוצה טלפון בפרטי

אם אתה לא מתכוון לעשות את העבודה לבד אלא רוצה מוסך שיעשה עבורך, אני מניח שלמרכז איילון יהיה גם את האטם. אם לא, אפשר לקחת את הישן ולייצר חדש בבית מלאכה גם אם זה פחות מומלץ. אם דחוף לך אתה תמיד יכול לקנות באי ביי או בחנות חלקים בחול ולשלוח ביו פי אס

שני כתובות מעולות: ראובן מ"מרכז איילון" 03-6919025 עופר מ"חרמון קרבורטורים" 0526694446 סומך על שניהם בעיניים עצומות. בהצלחה איתן

מסכים עם כל מה שרן כתב, אבל שני הדברים העיקריים הם הצתה וקרבורטור. בנוסף, מנוע חלש עלול להיות בעייתי לכיוון ולתרום לצריכת הדלק. חוץ מזה, בהרבה איטלקיות בסיס הקרבורטור עשוי מגומי ואם יש רווחים או סדקים בתושבות הללו תהיה סחיבת אוויר שתפריע לתפקוד התקין של המנוע. בשביל לקבל אינדיקציה ראשונית אבל מאוד מדויקת כדאי להוציא פלגים ולראות איך הם נראים. תוכל לעלות תמונות שלהם כאן ונשתדל לעזור. בענין בעל מקצוע, ממליץ בחום רב על "חרמון קרבורטורים" ברח' הירקון בבני ברק. בעל העסק עופר הוא אשף קרבורטורים, הזרקות, הצתה, ודיאגנוזה בכלל. הוא היחיד שמתקרב להצתה ולהזרקות בפורשה ובמרצדס שלי ובעיני הוא אחד מאחורני המוהיקנים בכל מה שקשור בידע וטאץ' אמיתי של מכונאי של פעם, יחד עם לא פחות גישה וידע בכל מה שקשור במערכות ממוחשבות. בקיצור, כמו שאמרתי מומלץ בחום. הטלפון שלו הוא 0526694446 בהצלחה! איתן