ezl280

גם אני חלילה לא בא לבקר, בזכות המועדון החיים שלנו כאספנים אחרים לחלוטין מאלה שהיו בעבר. יחד עם זאת, גם אני לא חבר מועדון מאחר ולמי ששומר שבת רוב הפעילויות שלו לא רלוונטיות לצערי. השם שלך אכן צלצל לי כמישהו שעשה דבר או שניים בעבר, ולכן דיברתי על כיוונים אפקטיווים בהרבה מללכת ב"תלם" המשפטי. הרעיון של להוציא מכרז לחברת שילוח יוצא מן הכלל לדעתי, לא אתפלא אם גם במעודון יחשבו אותו לרעיון מבורך ומענין. לעניות דעתי האישית, גם אם ערעור במכס יתקבל, תביעת השמאי אישית לא ממש אפשרית או אפקטיוית. השמאי לצורך הענין מועסק ע"י המכס על מנת לספק לו שירותים, וגם אם השמאות שלו איך נאמר - לא ממש רצינית, הנזק שנגרם לך הוא ע"י הגוף המעסיק וזה שגורם לך לשלם. בתביעה נזיקית אתה תובע את מי שהזיק לך, ובמקרה הזה זה המכס. אם למכס יגרם נזק הוא יוכל לתבוע את השמאי (תלוי בהסכם העבודה בינהם) אבל לעניות דעתי עבורך זו לא אופציה, ולכן דיברתי על דרכים אחרות.

כמישהו שיש לו השכלה משפטית, ברור לי ואין ספק שאתה צודק. לא רק שטחנות הצדק טוחנות לאט, זה גם עולה לך כסף רב והתוצאה אף פעם לא ידועה מראש. כמה שהמקרה לא יהיה ברור יש תמיד משתנים רבים בדרך שלא תמיד אפשר לצפות אותם. מצד שני, רעש תקשורתי הוא דבר מהיר מאוד, לא עולה כסף, ואפקטיוי בצורה מדהימה ואפילו מפחידה. בבית המשפט חובת ההוכחה עליך, בבית המשפט של התקשורת חובת ההוכחה על מי שכתבו עליו שאין לו אחות. לא סתם כל מי שיכול מפעיל לחץ תקשורתי בזמן משפט (ויש המון דוגמאות, בעיקר פוליטיות) עד כדי כך שבית המשפט מלא נזיפות למתדיינים על זה, ולמרות הכל זה משפיע בגדול. כך שאם יש לך דרך להפעיל לחץ תקשורתי או אחר, או לפחות להראות למי שצריך שיש לך אפשרות כזו, בוודאי שתעשה את זה. למרות כל הקיטורים שנשמעים פה במשך לא מעט זמן (ואני לא מתכוון אליך) אף אחד לא מרים את הכפפה הזו בינתיים. המעדון עשה פעולות מדהימות ומבורכות שאחת מהן היתה יצירת האפשרות לייבא רכבי אספנות. נכון לעכשיו, האפשרות הזו ששידרגה את כל עולם האספנות ואותנו אישית, יורדת לטמיון. נקודה למחשבה, ובלי להסגיר פרטים: ראיתי רכב יקר מאוד של איש תקשורת ידוע שהוכרז כטוטל לוס. הסתכלתי מסביב, והרכב היה שלם לחלוטין מעט מכה ממש לא רצינית. מסתבר שאנשי חברת הביטוח הביאו את הרכב רועדים מפחד והיו מוכנים להשבית אותו ולשלם כל מחיר גם אם היה מתקלקל לו פנס איתות. בהמשך למה שכתבתי על היותו של השמאי רק אדם אחד, המסקנות ברורות. אם יש לך את האפשרות, לך על זה. יותר אפקטיוי מכל בית משפט ובטח ובטח מערעור שהמכס מחליט אם לקבל או לא.

קודם כל, בהצלחה בשיפוז ובתהליך. סדר הפעולות שאני הייתי עושה הוא כזה: הייתי מרתך באופן זמני חלק לרצפה, בודק את הקורות, ואם צריך מחזק אותן - שוב באופן זמני. מרכיב כסא, ועושה מה שצריך בשביל לעבור טסט על מנת שיהיה אפשר לנייד את הרכב באופן חופשי ממקום למקום ולבעלי מקצוע. נוסע קצת - אם או בלי בעלי מקצוע, ועושה סדר. מה מתפקד, מה לא, מה צריך לעשות, איזה חלקים מכניים צריך להזמין. אחרי שעשית את זה, יישור קו ברמה המכאנית ונגמר חלק מס 1. חלק מס' 2, מוצא בעל מקצוע ראוי לעבודת הפפחות צבע, שיתן דיאגנוזה מתאימה לגבי מה צריך לעשות וכמה זה יעלה. שלב מס' 1 חשוב גם כאן, כי יכול להיות שתראה 10 פחחים לפני שתמצא את המתאים, ועדיף להביא את הרכב אליהם ולא שהם יבואו אליך, ולגרור את האוטו ממקום למקום זה לא ממש ריאלי. לנסות ולראות האם אתה יכול למצא חלקי פח רצפה ושלדה, ולהביא. תמיד עדיף לעבוד על ברזל חדש, ולא מעט פעמים זה מוזיל עלויות למרות היוקר הראשוני. לעשות את עבודת הפחחות צבע... לגבי הפירוק וההרכבה, תמיד עדיף לעשות בעצמך אם אתה מיומן. יחד עם זה, חשוב שלפחח יהיו רוב החלקים לפניו בשביל שבשלב ההרכבה לא יהיו בעיות של התאמה. בענין הפרדת בודי שאסי, דעתי האישית היא שברוב המקרים זה מיותר, מכמה סיבות: לרוב חלקי השלדה אפשר לגשת בלי להפריד, למרות שאני לא יודע ספציפית איך קרמן בנויה. כשצובעים את שניהם בנפרד הצביעה תהיה אחרי הרכבה חזרה כי אחרת יהיו עיוותים בהרכבה וברוב המקרים יהיו פגמים בצבע. במקרה כזה, השלדה ממילא תתמלא אבק צבע, ואז כל העבודה היפה שעשית לא תיראה טובה יותר. חוץ מזה, צריך לבנות סטנד מיוחד ולחזק את הבודי לפני ההפרדה. זה יוסף לא מעט עליויות, לא הרבה פחחים רגילים לעבודה כזו, והתוצאה הסופית לא תהיה בדרך כלל טובה יותר. לדעתי הפרדת בודי שאסי זה דבר שמתאים לסדנאות מיוחדות בחו"ל שעובדות על רכבים יקרים במיוחד ברמת הקונקורס, שם התחתית של הרכב צריכה להיות ברמה לא פחותה מהמעל, וזה כולל עבודת צבע מדוקדקת על המתלים, תא המנוע, ותחתית הרכב (רמה 1?...) אלא אם כן אתה הולך לתחרות כזו, לדעתי זה מיותר, רק ייצור בעיות, לא יתן הרבה, וייקר מאוד. ראיתי בארץ רכבים שעשו את זה, ויחד עם זה שהעבודה בוצעה אצל בעלי מקצוע ברמה גבוהה, בסופו של דבר זה היה מיותר. בהצלחה

אתם לא מבינים...הוא פשוט התבלבל ברמות וחשב שרמה 1 היא הכי נמוכה... אם זו רמה 1 יש רכבים שצריכים להיות 1+++AAA וברצינות, האם הרכב הגיע עם צבע מבריק ( 1 hour paint job) ושטיחים יפים שמכסים את החלודות? אם כן זו פשוט טעות. גם בעבר אנשי המכס לא היו כאלה מומחים, שזה מובן, וקבעו רמה לפי התרשמות די כללית. ובענין הקטנת הנזק, נראה לי שמר לוי בהחלט עושה הכל בשביל להקטין את הנזק...וכל הכבוד לו

אחרי כמה תגובות שקיבלתי על מה שכתבתי (לפחות לא נשארו אדישים...) אני אנסה להבהיר. אני מכיר מרצדסים מכל הדורות ומרוב הדגמים, החזקתי אותם ועבדתי עליהם לא מעט. גם היום, מבחינת נסיעה, התנהגות כביש ואופי ייחודי, אין להן הרבה מתחרות. זה היה ונשאר רכב מהרמה הגבוהה ביותר בעיקר מהבחינה הזו. מרצדסים עד שנת 95 היו, ועדיין מכוניות מדהימות בכל קנה מידה. w124 למשל היא בעיניי אחת המכוניות הנפלאות ביותר שיוצרו, ועם המנועים הגדולים יותר יתנו יותר נוחות, יותר פאן, ובעיקר יותר איכות מרוב הרכבים המודרניים ביותר שיש. אחרי כן התחילה ירידה מסוימת, ולמרות הדברים שהזכרתי ה אי קלאס משנת 98 היתה עדיין רכב לא רע בכלל. רק מה, התחילה הדרדרות באיכות שאי אפשר היה שלא להרגיש אותה בכל פרמטר של אחזקת הרכב. הסי קלאס והאס קלאס של שנות האלפיים זה כבר סיפור רע בהרבה. מבחינת אמינות הן צרה לא קטנה, והאחזקה שלהן יכולה להיות מהממת מבחינת היוקר שלה. המנועים בעיקר עדיין חזקים מאוד ונוסעים מספרי קילומטרים יוצאי דופן, אבל כל המיסביב עושה המון צרות. רכב משומש זה תמיד ענין של מזל. יש לי חבר שנוסע בקרייזלר ניאון שזו אחת המכונויות המושמצות ביותר שיש, והיא אמינה אצלו כמעט כמו מאזדה...מצד שני אני מכיר אנשים, ולא מעט, שנוסעים במרצדסים הכי חדישים ומוציאים עליהם סכומים שלא יתוארו. ורק לידיעה כללית, מדובר לרוב באנשים שלא חוסכים דבר בטיפולים שוטפים כך שאין הצדקה לזה. רק לשם הדגמה, ידוע שמרצדס נאלצה לסגור ולתכנן מחדש את קווי הייצור של ה ml איפושהו בתחילת שנות האלפיים, כי בעיות האיכות היו כל כך קשות והביקורות כל כך רעות, שלא היה ניתן להמשיך למכור כך מכוניות. מרצדס לא עשתה את זה ביוזמתה, אלא אחרי שהביקורות המזעזעות על האיכות גרמו לירידת המכירות בצורה דראסטית. בענין מחירי התיקונים והאחזקה: למי שיש ידע טכני ויכולת להביא חלפים לבד דרך האינטרנט יכול לתחזק אותן גם אם יש תקלות, אבל למי שלא מחירי החלפים בארץ פשוט מזעזעים. ובענין בעיות המתלים: מדובר גם בכריות האויר היכן שיש, אבל גם ואולי בעיקר, בזרועות ובוקסות (בעיקר באס קלאס) שנגמרות בקצב לא הגיוני. זה הכלל, לפעמים יש יותר מזל. וזה חבל לי אישית, כי אני אוהב מאוד מרצדסים מהגיל הכי מוקדם שניתן לזכור, גדלתי עליהן. הן עדיין כלי מיוחד, אבל בעיות האיכות מוציאות הרבה מהחשק ומהכיס. שבת שלום

אם לא תהיה ברירה אחרת, לא נראה לי שתהיה בעיה גדולה לפנות לבית המשפט שיורה למכס להעביר את הרכב לאחסנה אחרת או אפילו בביתך עד לסיום ההליכים, תוך התחייבות שלך לא לעשות בו כל שימוש. ההסבר הוא שישנם הליכים שעלולים להמשך זמן רב, שרכב אספנות מצבו מדרדר במהירות אם לא שומרים עליו בצורה טובה ולכן גם אם תזכה יצא שכרך בהפסדך, ושענין התשלום לאחסנה הוא חרב של המכס על ראשך המונעת נקיטת הליכים בצורה חפשית. כל עו"ד טוב צריך לדעת לעשות את זה. אני עשיתי את זה פעם ברכב שהיה ראיה משפטית, ולכן שכב במגרש משטרתי. המקרה שלך לדעתי אמור להיות קל יותר. הטענות היחידות של המכס יכולה להיות שאי אפשר להכניס לתחומי מדינת ישראל רכב שלא עבר מכס, ושאתה יכול לחבל ברכב בשביל להוריד את ערכו. שתי הטענות שטויות כי יש מספיק רכבים בעלי לוחיות זרות שמסתובות - על הכביש, ולא באחסנה. ואם יש בעית חבלה, שיביאו מצלמה ויצלמו, זה באמת לא מסובך. בקוים כלליים זה מה שצריך להכתב בבקשה, לא נראה לי שצריכה להיות בעיה. בהצלחה איתן

וואי וואי וואי...מחזיר לי זכרונות לא נעימים בכלל. בזמנו עשיתי מחקר קטן על עקרבים, ומסתבר שזו פחות או יותר החיה הכי עמידה בטבע. אין כמעט שום דבר שמשפיע עליה. הדבר היחיד לדעתי שתוכל לעשות הוא להתיז ישירות עליה חומר נגד מקקים. אם תפגע בו ישירות הוא ימות, אם לא הוא ילך על זה כמו ישו על המים. האופציה היחידה הנוספת היא לפרק את כל מערכת האוורור ולהודיע למי שיעשה את זה שבפנים יש עקרב... עקרב עמיד לכל סוגי ההדברות והרעלים אלא אם כן אתה פוגע בו ישירות, והוא יכול לחיות שנה בלי מזון ומים ובלי לזוז מהמקום. אין ספק, בעיה קשה לפתרון.

החשש שלך שההוצאה הראשונית תתגמד מול הוצאות שוטפות, נכון מאוד. תתרחק ומהר אלא אם כן אתה מוכן לפחות להכפיל את הסכום הזה. למרצדס מהשנים האלו בעיקר, ומ1995 בכלל אני קורא שברולט עם סמל, וזה עלבון לשברולט! אבא שלי נוסע על מרצדס משנת 1957. לי יש מרצדס אספנות שהוא הביא חדשה מהמפעל בשנת 1971, ואני חושב שזה אחד הרכבים המדהימיםשל כל הזמנים. היו לי לא מעט מרצדסים נוספות ואני אוהב מאוד את המותג הזה. משנת 2001 משהו מוזר קרה. קניתי מרצדס אי קלאס שנת 98, ןמיד ראיתי שמשהו כאן שונה. נורות נשרפות מה שמעיד על איכות בעייתית של מערכת החשמל, מה שהתברר אח"כ כנכון מאוד כי צמות החשמל של מרצדס פשוט מתפוררות! (היו רכבים שעלו מזה באש) תקלות מחשבים, נפילות חלונות, מתלים, מה לא. לכל זה התלוו צרצורים קבועים מכיוון הדש בורד, והרגשה כללית כאילו אני ברכב קוריאני מבחינת איכות ההרכבה. כל זה לא סותר את העובדה שהיא נסעה נפלא והרגישה נהדר, כשהיא נסעה. אחד השיאים היה כשלתא הנוסעים חדר ריח חזק מאוד של דלק. הפכתי את האוטו, החלפתי צינורות, קניסטר, מה לא. לקח כמה שבועות לאתר את זה שתפרי ההלחמה של מיכל הדלק פשוט התפרקו! השיא היה כשכמעט נהרגתי ברכב בגלל תקלה. בוכנה ב אי בי אס נתפסה במהירות 120 קמ"ש בכביש החוף כשהיא גורמת לגלגל קדמי להתפס, ליתר ה 3 להשאר חופשיים, ולניתוק דוושת הברקס. מה קרה בעקבות זה לא קשה לדמיין. טוטל לוס. אבא שלי, שלא יכול להתנתק ממרצדס בגילו המופלג נוסע במרצדס משנת 2002 עם בקושי 100000 ק"מ ומשלם על זה בדם יזע ודמעות (וכמובן בכיס) עיקר הקילומטראז' שלו הוא בנסיעות למוסך, והרכב לא נסע בסדר עם תקלות חוזרות ונשנות מאז שהוא נקנה (כ 4 שנים) אדם בכיר במערך של היבואן לחש לי בשקט שמ 95 המהנדסים של מרצדס הלכו לישון והתעוררו בערך לפני שנה. עדיין, חובת ההוכחה על החברה כשהרכבים האלו יתיישנו קצת. איש יקר שהוא אחד המקצוענים הטובים ביותר במרצדס פורשה ובמוו (אם לא הטוב שבהם) נשאל למה לא רואים במוסך שלו לקסוס. הוא התחיל לצחוק וסיפר על לקוח וותיק שלו שהחזיק מרצדס כמה שנים, ועבר ללקסוס. אחרי כמה שנים עם הלקסוס האיש המסודר מאוד ישב ועשה חשבון והניח אותו לפניו. בתקופת בעלות די דומה הוא הוציא על המרצדס כ 300000 ש"ח ועל הלקסוס - רק טיפולים. אדם אחר שאני מכיר הוציא כ 180000 ש"ח על תיקונים במרצדס 2006. חוץ מזה הוא סיפר לי סיפורים מסמרי שיער על מרצדס, שאת חלקם הכרתי ממקור ראשון. תיכנס לכל מוסך גדול של מרצדס ותראה שורת רכבים, בעיקר אס קלאס, שנכנסים עם חריקות ורעשים חזקים. הם פשוט נכנסים אחד אחרי השני לתיקוני מתלים שמחזיקים בקושי כמה חודשים וחוזר חלילה. ולכל אלה נוסיף את העלות הבלתי נתפסת של חלקים מקוריים למרצדס, בעיקר בארץ. זה תמיד היה כך, אבל האמינות חיפתה על זה. היום אין סיכוי לתחזק מרצדס כזו באיזו רמת שפיות. ביצור, אם הכיס ועוגמת הנפש שלך חשובים לך, תתרחק. בהצלחה

מתוך מה שאני שומע וקורא, רק מזל משמיים הוא זה שבגללו הייבוא של הפורשה נעשה מזמן, והייבוא של הוגלדווינג לא הצליח... קראתי כאן הרבה דעות סותרות, ישבתי וחשבתי איך אפשר להלחם במכה הזו. ללכת ראש בראש עם המכס זה דבר בעייתי מהסיבה הפשוטה שזה גוף גדול, ממשלתי, ואף אחד לא ייתן דין וחשבון אם הגוף הזה יפגע. קשה מאוד לגרום לגוף כזה להתנהג בצורה שפויה כי אף אדם לא משלם את המחיר. זה נכון במיוחד מאחר וכל הסיפור שהתחיל את הצרה הזו הוא סיפור המעצר של שני היבואנים. זה סיפור מוזר מאחר והם התחייבו על מחיר נמוך בצורה מפתיעה לפני שהרכב הגיע והיתה שומת מכס, המסקנה לכאורה מכאן היא שהרקבון היה בתוך המכס והפושעים האמיתיים היו אנשי מכס ששוחדו/שיתפו פעולה. כל מי שמכיר את המכס יודע עד כמה זה סביר והגיוני כי מדובר בגוף מושחת ומסואב עם קומבינות מכאן ועד להודעה חדשה. כרגיל אצלנו, התעסקו עם הש.ג. ומהר, כדי לא לגלות איפה הרקבון האמיתי נמצא. מכל הסיפור הזה עולה שאולי יהיה אפשר לשנות דברים בצורה פרטית ע"י תביעות ושמאויות נגדיות, אבל המכס לא יזוז כי לא ממש אכפת לאף אחד, אף אחד לא נותן שם דין וחשבון, וזה המצב הרגיל בגופים ממשלתיים. יש אדם אחד שכן יכול לתת דין וחשבון, והוא גם יכול להפגע מבחינה כספית ומבחינת מוניטין וזה השמאי. השמאי הוא אדם פרטי שעושה לביתו, וכל עוד זה משתלם לו הוא ימשיך לפעול עם גיבוי של המכס. ברגע שיירדו לחייו יותר מידי הוא יפרוש או ישנה גישה כי זה לא ישתלם לו יותר. את זה צריך להבין ולכיוון הזה לפעול. ההגיון אומר שהמכס משלם על כל שמאות, לא על כל הופעה בבית המשפט שבה הוא יצטרך לעמוד בחקירות שתי וערב תוקפניות שבהן הוא יצטרך להגן על השמאות שהוא עושה, על אמינותו בתור שמאי ועל שמו הטוב. יותר מידי מזה והוא יאלץ להתקפל ולפרוש, הוא רק אדם אחד, ואדם אחד תמיד פגיע. אם זה יעשה בצורה טובה מספיק גם אף אחד לא ישמח לתפוס את מקומו, ואם כן, הוא יתנהג אחרת כי הוא ידע את התקדים ולא ירצה להכנס לצרה אליה נכנס קודמו. ולכן אני מציע לא להתקפל ולא לוותר, אלא להגיע לבית המשפט ולצלוב את השמאי על הדוכן (בצורה חוקית כמובן), וכמה שיותר יותר טוב. זה יעלה לו בכל כך הרבה בזבוז זמן יקר וימי עבודה, ובתור אדם פרטי ובעל משרד שמאות ירושלמי יש לו עוד עיסוקים חוץ מהדבר הזה. מי שניהל פעם משפט ובזבז כמיויות בלתי נתפסות של זמן על כל דיון וכל עדות, יודע איזה עינוי זה. באחד או שניים הוא יעמוד, 50 תביעות שבכולן הוא יצטרך להעיד שוב ושוב ישברו אותו. חוץ מזה, בכיוון התביעה וניהול החקירה הנגדית צריך להשתמש בכל דרך אפשרית כדי לקעקע את אמינותו כשמאי, ולאור מה שחברים מספרים כאן זה בהחלט אפשרי. מספיקות כמה קביעות בלתי חביבות בעליל של בית המשפט לגבי מקצועיותו ודרך התנהלותו, ובמיוחד אם אלו יתפרסמו במקומות הנכונים, בכדי לפגוע פגיעה משמעותית בפרנסתו ובשמו המקצועי, פגיעה שהוא לא יוכל לעמוד בה. ראיתי שיש כאן גם לא מעט ספקנים לגבי היכולת לשנות משהו או להלחם בגוף כמו המכס, ואני מבין את הגישה אם כי היא איננה בריאה באופן כללי. ציבור גדול תמיד משנה דברים, אם כי מול גוף גדול זה קשה מאוד. אבל השמאי הוא לא גוף גדול, הוא אדם קטן (כנראה שתרתי משמע) ובאדם קטן לא קשה לפגוע גם אם יש לו לכאורה גב של גוף גדול. ליבי ליבי לכל מי שנפגע

אני לא ממש תותח וואג, אבל בכל זאת. כל נושא הקפיצים והבולמים הוא נושא מסובך כי הוא קשור מאוד לטעם אישי, ובגלל שגם החברות שמייצרות את החלקים הללו מצליחות יותר בדגם מסוים ופחות בדגם אחר. הדבר הטוב ביותר הוא לנסות כמה שילובים ולראות מה הכי קולע לאופי הרכב ולטעמך האישי, אבל זה מסובך במיוחד כי אלו חלקים מאוד יקרים, ולנסות כמה סטים זה כמעט בלתי אפשרי. מההודעות שלך די ברור שאתה לא מחפש ספורטיויות יתר בכיול קפיצים ובלמים, וחסרה לך הנוחות. ברגע שהגדרת את זה הכיול שיש לך כרגע לא מתאים, ובלי לשנות אותו זה לא ישתנה. הורדת אויר בצמיגים היא לא פתרון כי היא לא נכונה לרכב ולצמיגים עצמם שלא יתנו לך תפוקה נכונה באחיזה ובעצירה, יששחקו מהר יותר, ןיכבידו על ההגה הנהדר של הגולף. יש הבדל בין קפיצי "אפטרמרקט" לבולמים. הקפיצים כמעט תמיד מכוונים לקשיחות יתר ואחיזה משופרת בעוד הבולמים קיימים במגוון של קשיחויות וחלקם גם מתכוונן. מאחר וכך, ומאחר ולפי מה שכתבת הרכב שלך מונמך, הצעד הראשון הוא להחליף לקפיצים מקוריים ולראות מה קורה. אפשר לקנות כאלו ממש לא ביוקר באי ביי הגרמני, או למצוא סט מפירוק (עם הסכנה שהוא לא יהיה במיטבו אם כי קפיצים מתעייפים לאט יותר מבולמים) הצעד השני הוא לבדוק אם הבולמים שלך מתכווננים ולנסות לכון אותם לקשיחות פחותה. אם הצעדים הללו לא יספיקו, כדאי להוסיף בולמים טובים שמכווננים פחות או יותר לקשיחות המקורית ועושים עבודה טובה. מגוון המחירים והחברות גדול מאוד, כשבארץ הזולים ביותר והסבירים (עם דגש על "סבירים") הם מונרו, כ 1000 ש"ח לסט, וצפונה עם בילשטיין וקוני אדום, הצהוב הוא ספורטיוי וקשוח יותר, כאשר הקוני האדום הוא לרוב מתכוונן, בגולף צריך לבדוק את זה. בחו"ל יש גם את בוגה (מנסיון ברכבים אחרים, ככה ככה) וזקס, שבדרך כלל היו מקוריים ברכבים גרמניים יחד עם בילשטיין שבדרך כלל טובים יותר ומאריכים חיים יותר מכל בולם שהכרתי. הם גם זולים באופן היסטרי בחו"ל לעומת כאן, רק שבעיה להביא אותם לכאן בגלל המשקל אלא אם כן יש מישהו נחמד כמו האחיינית שלי שהסכימה להביא לי אותם במזוודה... נוסף על זה, באי ביי הגרמני נופלים לפעמים סטים יקרים של קוני עם קילומטראז, מינמילי, שזו עסקה משתלמת במיוחד אבל בעיה גדולה להכניס אותם לארץ כי משרד התחבורה לא מאשר את זה. זו פחות או יותר התורה על רגל אחת, אתה מוזמן לכתוב איזה שילוב בולמים וקפיצים יש לך שם ואז נדע יותר למה התופעה קורית. בנוסף, אם אתה מעונין למכור אותם זה יכול להיות מענין...מאחר והטעם שלי שונה משלך. בהצלחה איתן

רנו... דיברתי עם הגרריסט, לא רצה לתת מחיר ואמר שאם יהיה משהו הוא יחזור אלי, כך שאני עדיין מחפש...למי שיש המלצות, הארות והערות, מוזמן בשמחה.

זאת אכן זכותו של המוכר לבטל את האוקשן לפני הסוף, קורה לא מעט, ואין מה להתרגש. בנוגע להעברה בנקאית מול פיי פאל, מסורבל הרבה יותר ויש עמלה, אבל הכסף שלך מוגן באותה מידה בדיוק.

אין המלצות? הצעות?...

המיאטה היא לא פשרה, המיאטה היא הדבר האולטימטיוי עצמו. כחובב אלפות ובעיקר ספיידרים ישנות, תמיד חשבתי שכל אומה מייצרת לפי האופי שלה. גרמנים יעיל ומשעמם, יפנים אותו דבר רק בחצי כסף, אנגלים - כמו האימפריה: נראה נהדר אבל עם איכות אפס, צרפתים דואגים רק לתחת שלהם, ואטלקים חיים מהר ומתים מהר... לפי הפילוספויה הזאת לא האמנתי שיפנים מסוגלים לייצר נשמה, זה פשוט לא בתוכנה שלהם. פעם הדעתי ללאס ווגאס ותכננתי לשכור רכב רציני. אחרי שאת שני הפורשה שהיו במגרש חיסלו אמריקאים שלא ידעו לנהוג בגיר רגיל, חיפשתי משהו אחר. הפרארי היו יקרות מידי, קורבט לא עניניה אותי, ואז ראיתי בקצה המגרש מיאטה עזובה. היא גם היתה הרכב הכי זול להשכרה... התיישבתי ברכב ואמרתי הממ, אחלה תנוחת נהיגה, הכל יושב נכון, יפנים יעילים שכמותם אבל בטח לא תהיה לה נשמה. הורדתי את הגג ויצאתי לכיוון שמורות האינדיאנים. אקצר את הסיפור אבל רק אומר שאחרי יום שלם של נהיגה בלתי פוסקת (פשוט לא יכלתי להפסיק) החזרתי אותה למלון, עשיתי סיבוב ונתתי לה נשיקה...לא יכלתי להתאפק. המסקנה היא שהמיאטה אוכלת לועסת ויורקת החוצה כל רודסטאר (כולל ספיידר אהובתי) במה שחשוב באמת: התנהגות כביש, תקשורת עם הנהג, ונשמה ענקית. לא נהגתי ברודסטאר שמשתווה אליה, ובמעט רכבי ספורט שקרובות אליה. הרכב הכי כייפי שנהגתי בו אי פעם. זאת הגדרה של קלאסיקה. וכן, לנהוג ב 4 מעלות עם גג פתוח כשחימום של מאזדה מאפשר את זה, לא מוריד מהחוויה...ולראות תפסים של גג שיכולים לגרור אוניה בינונית במקום הצעצועים של האלפא שנשברים בידיים, גם זה לא חסרון. אז תתחדש ותהנה, קנית את הדבר הכי טוב שיש. איתן

אני דוקא חושב שלעשות פרסומת למישהו שמגיע לו זה דבר חיובי ביותר! אם אתה נהנת, זה אחלה שגם אחרים יהנו. אמה מה, לא יודע מה היה לך ברכב קודם, אבל אני מניח שהוא לא נולד עם הזרקה חד נקודתית...בשביל לעבור להזרקה צריך (כנראה) את כל הצמה של של הרכב התורם ואת המחשב, לא יודע איך ומתי אתה עשית את זה או מי שלפניך עשה, אבל זאת לא עבודה קטנה, היא מוסיפה מחשב (איחס!!!) לרכב כל כך אמין, והכי חשוב זה שהזרקה חד נקודתית ממש לא היתה מציאה גדולה גם כשהיתה חדשה. לעומת זאת, קרבורטור הוא תוספת פשטות, תוספת אמינות, תוספת לא לפתוח צמות, תוספת גדולה בהספק ובתגובה עם הקרבורטור הנכון, וזה אפילו נשמע יותר טוב. אם היה מדובר בהזרקה רב נקודתית זה אולי היה סיפור אחר. זאת דעתי, ובגלל שהיא בעיצוב אשמח לשמוע מה עשית ומה יצא, מהבחינה הטכנית.

מענין מאוד מה שעשית בגולף, סחתיין על פתרון הבעיות. אני עושה כרגע משהו דומה מאוד, עם מנוע abs שלפי שיטוט קצר באינטרנט אמור להיות פחות או יותר זהה. זה מענין כי הזכרת כבל דיאגנוסטיקה והזרקה, בעוד שה abs מגיע עם הזרקה חד נקודתית. זה אותו דבר אצלך? (הזרקה חד נקודתית הכוונה) אני עומד להסב את המנוע לקרבורטור, מה שלפי לא מעט התייעצויות ואתרים אמור להיות טוב בהרבה, ומה שבטוח - פשוט הרבה יותר, אני מבין שהלכת בדרך אחרת ואשמח לשמוע איך עשית את זה (השתלה של כל המערכות כולל מחשב?) חוץ מזה, איזה מנוע היה קודם? 1.6? אם כן, האם היית צריך לשנות ציריות ונאבות או שה 1.6 התאים? האם החלפת גיר? בקיצור, אשמח לשמוע ביותר פירוט על הצד הטכני, וכמובן תמונות... ושוב סחתיין! איתן

אם אני גר במרכז איפה הכי סביר שהמנוע ישבוק חיים? ברור שברמת הגולן...חוק מרפי בפעולה. מאחר וכך אני מחפש אופציה לגרירה למרכז, אם מישהו מכיר גרר זול או כל שיטה אחרת להובלת הרכב אשמח לשמוע על זה. חוץ מזה, מאחר ואפשר לגרור כמה רכבים על גרר אחד, אשמח למצא שותפים לגרירה. מי שאולי מצא רכב אספנות בגולן וחיפש אופציה איך להביא אותו למרכז, או מכל סיבה אחרת, אשמח אם נעשה את זה ביחד. יום טוב איתן

מאחר וכבר עשיתי מחקר קטן... ה kr אכן 16 שסתומים, וה a משהו הוא abf 2000 שניהם מנועים חזקים מאוד אבל לפי מה שקראתי פחות אמינים ויותר מסובכים להרכבה.מאחר וחיפשתי משהו שייסע יותר טוב אבל בלי להשתגע ובתקציב סביר ובלי לאבד את האמינות המדהימה של הגולף העדפתי 1.8 פשוטים יותר. אגב, דבר שהפתיע אותי, למרות תוספת ההספק המאוד משמעותית לעומת ה gti ה"רגילה" תוספת הביצועים לא נראית היסטרית במיוחד לעומת הסטנדרטית. יכול להיות שהם מנועים כבדים יותר? אם כן, זה עוד שיקול נגד. הייתה לי אלפא 75 טווין ספארק (זכרונות...) וכשהיגעתי לאנגליה לקנות חלקים לאלפתא בעל המקום נדלק כי הגעתי עם מרצדס 190 2.3 16 (עוד זכרונות...) ראיתי בחצר מילאנו 3.0, ושאלתי אותו איך היא נוסעת. הבנאדם לקח אותי לסיבוב ובסוף שאל אותי בפרצוף מלא גאווה "נו? מה אתה אומר?" אמרתי לו שאני מעדיף את המנועים הסטנדרטיים כי היא אולי נוסעת חזק אבל לא עולה בטורים כמו אלפא ויש יותר מידי משקל מקדימה, ולכן ה 75 הרגילה יותר מאוזנת. הוא כולו התעצבן, אבל אמר לי "אתה צודק"... ולמה הסיפור? כי יותר הספק לא תמיד מביא דברים טובים. לילה טוב

gtw trucking, Gary נע על קן אריזונה ניו ג'רזי. כשקניתי את הפורשה המוכר (הנהדר!) אמר לי להיזהר מאוד מכל מיני חברות הובלה ולהוביל רק אצל מי שאני בוטח בו לחלוטין, הוא שידך לי את גארי שכמו שהוא הבטיח הוא בנאדם יוצא מהכלל, עומד בזמנים, שינה את המסלול בשביל להוביל לי את הרכב לתוך הבתים של ניו יורק בשעות העומס אחרי שהוא כבר הגיע לנמל (...) וכל זה בלי להתלונן ובלי לבקש שקל תוספת ל 900 דולר הסבירים לחלוטין ששילמתי לו. זה נכון ללפני כ 3 שנים, אבל אני מניח שהאזהרה תקפה גם להיום. בקשר למסלול, אני לא בטוח שזה במסלול שלו, אבל שווה לשאול וגם אם לא לשמוע מה יש לו להציע. איש מבוגר בעל המון שנות נסיון ואישיות יוצאת מהכלל. אם אתה מעונין במספר שלח הודעה ואני אמצא אותו איפשהו בהצלחה איתן

יש מכס, 10% על החשבונית ששולמה. זה נכון ללפני כמה שנים, בינתיים אולי דברים השתנו. אגב, למיטב ידיעתי מנועי פורשה זה דבר יקר, לפחות 911. מאחר וכך אולי עדיף לחפש מפירוק מקומי, מן הסתם לא חסרות בוקסטרים מרוסקות.... הייתי מתחיל בחברת "המאגר" ומתקדם משם.

נ.ב. האם יש אתר כלשהו שמרכז בצורה ברורה את המידע הזה? נ.ב. נוסף, בהצלחה בשיפוץ הגולף! (ל triumph)

תודה לכל המגיבים. חייב לומר שבלי קשר לכך שאני צריך בעיקר אינפורמציה, ההמלצה על בני לוי שאני מניח שהוא בני ל המפורסם משרשור הרולס רויס מרשימה ביותר, כמו גם השרשור שלו. אמנם זה לא מה שאני מחפש בגולף אבל אשמח לדעת היכן הוא עובד בשביל פרוייקטים אחרים. בנוגע לגולף, מה שאני צריך לדעת בעיקר הוא דגמי המנועים, בעיקר איזה דגם מנוע gti דור שני (pb?) ואיזה גירים ממאימים לאיזה מנועים. ידוע לי שהקלאץ בגולף הפך הידראולי בשלב מסוים ובדגמים מסוימים, אך לא ידוע לי מתי, ואני מקבל על זה תשובות סותרות. בעיקר מענין אותי לדעת האם בדגם המנוע האמור, הקלאץ הוא הידראולי או מכאני. מעבר לזה חשוב לי לדעת עד כמה המנוע הזה ממוחשב, כלומר האם הוא בא עם חיישנים למיניהם, או שמדובר במנוע של פעם, מכאני לחלוטין בתוספת הזרקת דלק (k jetronic?) זאת פחות או יותר הדילמה תודה איתן

לגבי הפירבורג, זה מה שהיה לאחד האתרים לומר: The pirburg is a sorry excuse for a carburator... v מנסיון עדכני אני מסכים עם הקביעה הזו, אבל יש פתרון שלא יעלה לך 265 פאונד... איש יקר שקרבורטורים הם מקצועו מגיל 12 (בערך...) החליף לי את הפירבורג המגעיל בקרבורטור כפול חדיש יותר של סקודה. התוצאה היתה לא פחות ממדהימה, לא ידעתי שפולקוואגן מנומנמת יכולה להפוך לאלפא! כמובן שהמחיר לא היה בשמיים, ואפילו צריכת הדלק נשארה מעולה. כל זה שלא לדבר על הרבה בעיות גמגומים והשתנקויות שנפתרו לחלוטין. אם אתה רוצה את שמו של האומן, שלח ה"פ. בהצלחה איתן

מאחר ויש לי כמה רכבי אספנות, מאחר והגולף קרובה לשם ולדעתי רכב קלאסי לכל דבר, ומאחר והפורום הזה הכי רציני ומקצועי שיש, אני מקווה לקבל "הנחה" של כמה שנים ולשאול את השאלה כאן. הגולף חדשה אצלי, והגיעה כמו כל הדברים הטובים במקרה. בהתחלה חשבתי להשתמש בה כרכב יום יום רגיל, אבל הספיק סיבוב אחד עם צמיגים מרובעים ובולמים לא קיימים כדי שאתאהב ואבין איזה רכב אדיר זה. מאחר שכך, היא הולכת לקבל את הטיפול הטוב ביותר. יש כל כך הרבה דגמים, מנועים, תיבות הילוכים לרכב הזה שכשאני מזמין חלקים אני הולך לאיבוד. ניסיתי לקבל תשובות טובות מהאינטרנט ומאנשים, אבל רק יצאתי יותר מבולבל. בעיקרון הייתי שמח אם מישהו היה מכוון אותי לאיש או מוסך שמכיר כמו שצריך את כל הדגמים מבחינה מכאנית ויודע מה מתאים למה. אם לאותו מישהו יש חלקים לגולפים ישנים זה יעזור עוד יותר. תודה מראש לעונים איתן

חברה, תבדקו את האינפורמציה לפני שאתם עונים. ולחבר הנכבד ששאל: תפתח את האתר של הפייפאל לפני שאתה מסתמך על תשובות של אחרים, כתוב שם הכל... אני די בטוח בזכרון שלי ובמה שאני אומר, אבל תבדוק בעצמך. פייפאל היא שיטה בה לפייפאל יש את פרטי החשבו ן או כרטיס האשראי של המוכר והקונה אחרי שנרשמו לשירות וכשעסקה מתבצעת הם מחייבים אותך ומעבירים למוכר או להיפך, כך שכמו שנאמר חשבון הבנק שלך או פרטי האשראי שלך לא חשופים לצד השני. פשוט וגאוני. ולמה כל העולם קונה ומוכר באי ביי דרך הפייפאל ולא חושש ממרמה? משתי סיבות שגם הן גאוניות בפשטותן: לפפי פאל יש ביטוח של עד 20 אלף דולר (שוב, למיטב זכרוני) שבו הם מצהירים שאם לא קיבלת את המוצר או קיבלת משהו ששונה מהותית מהתיאור, הם מחזירים לך את הכסף. פשוט, חד וחלק. הסיבה השנייה היא שיטת הפידבק. למי שיש פחות מ 95 אחוז פלוס מינוס של פידבק חיובי יש בעיה כי לא רוצים לעבוד איתו יותר, שלא לציין פחות מזה. בגלל זה יש לכולם אינטרס לשמור על הכללים. הפידבק של האדם הספציפי חשוף, ואתה יכול לקרא את כולו. יש אנשים עם מאות ואלפי פידבקים שכולם חיוביים, אם יש מצב כזה ברור לך שבטוח לעבוד עם האיש שמולך. זו הסיבה שהאי ביי הפך לכזו מעצמה, הכי בטוח לעשות שם עסקים עם כל העולם. אם תחשוב על זה, כולנו נותנים פרטי כרטיס אשראי להרבה גופים ואפילו לא חושבים על הסיכון. באי ביי הסיכון פחות מלעשות הוראת קבע בגלל השיטה הגאונית. אז תבדוק את הפידבק, ואם הוא בסדר צא לדרך בלי חשש. קניתי ואני עדיין קונה באי ביי בערך 10 שנים (מי זוכר...) ומעולם לא היו לי בעיות כספיות עם אף אחד, השיטה עובדת מצויין. בהצלחה איתן