ezl280

אם האופנוע באמת נדיר, תמצא מישהו שמקושר למשרד הרישוי שיתן לך את כל השמות והמספרים של האופנוע מהסוג הזה, ויצליב עם מספר שלדה, אם הוא נדיר זאת לא תהיה חפירה קשה מידי. קח את השם וחפש את בעל האופנוע, והיתר כבר בידך... בהצלחה

נתנו לך סיבה?

לטאטרה הרכב שצילמת, נראה ממש לא רע... בענין המשלוח, לדעתי אתה טועה. המחירים של המשלוח מאירופה הם ביורו ועוד יקרים יותר מהמספרים למשלוח מארה"ב בדולר. מנסיון, המשלוח מארה"ב משמעותית יותר זול. אם אתה מתיחס למשלוח ימי אתה צודק, הבעיה (וזו בעיה גדולה מאוד!) זה מה קורה עד שהמשלוח מגיע למחסן. המשלוח בתוך אירופה, גם אם זה למרחק קצר כל כך יקר ומסובך, שלפעמים עדיף לוותר לגמרי על כל העסקה, וזה כבר קרה לי. בארה"ב זה הרבה יותר שפוי. אני מבין שאתה חי באירופה אז עבורך זה אחרת (לעומתנו, סוג של גן עדן...) אבל לכאן, משלוח מארה"ב תמיד עדיף.

לא יודע מה אתה רוצה לייבא, אבל מאנגליה זה באמת כאב ראש אחד גדול בשונה מארה"ב שממנה הבאתי בקלות ובכיף מנוע וגיר. הובלה הימית זו באמת לא בעיה, וגם המחירים זולים מאוד. הבעיה היא מחירי ההובלה היבשתית המפלצתיים, ומחיר האריזה הלא פחות מפחיד. ייבאתי הרבה דברים מהרבה מקומות, אבל העדפתי להשאיר למוכר זוג מושבים שכבר שילמתי עליהם כי מחיר ההובלה יצא בלתי הגיוני בשום צורה. כל זה בקצרה. אם יש לך אפשרות להביא את המנוע פיזית למחסן חברת השילוח ואתה יכול למצא דרך לארוז אותו, אתה מסודר. אם לא, עדיף לרדת מזה וכמה שיותר מהר.

למיטב זכרוני אין "בושינגים" למשולשים, אלא ציר עם גירוז שיש בו טבעת גומי מינימלית ופשוטה. בכל מקרה, מעולם לא הייתי צריך לגעת בזה או שהיה שם חופש כך שלא בטוח שזו הבעיה שלך. יותר הגיוני שהבעיה היא באקצנטרים, שהם דווקא כן נוטים להישחק, או שהציר עצמו נשחק. בכל מקרה, שווה לפרק את המערכת לראות איך בדיוק היא בנויה. אם הרכב לא עבר גירוז סדיר שהוא חשוב מאוד (אגב יש משהו כמו 26 נקודות גירוז ברכב ושווה לעשות את זה במסגרת הטיפול), יכול להיות והגיוני שיש שם שחיקה ואז כדאי להחליף את הציר כולו או למלא אותו. בכל מקרה, כבר כתבתי לך שחלקים אצל rusty cullins לפנס - אי ביי, ואם הבעיה היא ברפלקטור תוכל לקנות בגל אור או בכל מקום דומה רפלקטור של חיפושית שאפשר לשתול אותו שם באופן זמני למרות שהוא טיפה יותר קטן אבל מתאים במבנה. בארץ חלקים משומשים אפשר לפעמים למצא אצל אדמונד (ציר כזה בטח יהיה לו מהג'אנק), אצל "דקר" וזהו פחות או יותר.

תתחדש!! אני זוכר את הרכב הזה כשעוד היה יפה, כואב הלב המצב שאליו הוא הגיע. בכל מה שקשור למכניקה, אילן לא מומלץ (מנסיון רב שנים, כשעוד היה מכונאי של מוסך "תובל" ז"ל) ויקר מאוד. אדמונד זול, אבל עבודה אללה יוסתור. אני ממליץ אך ורק על מוסך "מרכז איילון" גינוסר 4 ת"א,הכי מקצועי, וקשה להאמין שמישהו יחלוק על זה, ועבור לקוחות קבועים ונאמנים גם לא יקר. בכל מה שקשור לקרבורטרים והצתה "חרמון קרבורטורים" רח' הירקון 65 בני ברק מומלץ בחום הכי גדול שאפשר. זה פחות או יותר מכסה אותך בקשר למכניקה. בכל מה שקשור במציאת חלקים, יש טונות באי ביי, צריך רק לדעת לחפש. עבור חלקים חדשים rusty cullins בארה"ב, לדעתי הכי זול, אמין מאוד, ותמצא אצלו כל מה שאתה צריך. תביא הכל, זה יצא לך הכי זול, אל תנסה למשל לחדש רפלקטורים כאן, חבל על הזמן הכסף ועוגמת הנפש לעמות מה שתביא משם. בכל מה שקשור לחיצוני ופנימי. חלקי ניקל של מרצדס עמידים בצורה מטורפת, וקל למצא חלקי ניקל משומשים - אפילו פגושים שלמים וגריל, שיהיו במצב מדהים. איכות הציפוי שלהם מעולה ונדיר שהם דוהים. אם אצלך הם החלידו, אל תנסה לצפות כאן, שוב חבל על הכסף, עוגמת הנפש ואיכות העבודה המחפירה שעושים כאן בציפויים. תביא הכל, משומש ומקורי. אותו דבר במה שקשור לחלקי פנים. אף רפד לא יצליח להגיע לאיכות עבודה סבירה פשוט כי החומר של מרצדס (אמ בי טקס) הוא יחודי מאוד. תזמין סט תפור מהחומר המקורי (שוב, אי ביי) וכך גם שטיחים. במקרה הכי גרוע, תתפשר על השטיחים אבל לא על האמ בי טקס (החומר דמוי העור). אפשר גם להזמין כמות של חומר מקורי ולתת לרפד לתפור אותו, אבל לא הייתי ממליץ. בספו של דבר זה יצא יקר יותר והרבה פחות מוצלח. בקשר לעץ, שים לב שהרבה טועים כאן ומצפים אותו בלכה. העץ המקורי לא מצופה. תנסה לנקות ותראה מה יצא, יש סיכוי שלא רע. בקשר לפס העץ מתחת לחלון, רוב הסיכויים שהוא מבעבע. אם כן, תנסה ללטש ולצפות בחומר מט כלשהו שלא ישנה את גוון העץ. הכי טוב, כרגיל, חפש כזה באי ביי. פח במכוניות האלה זה בפירוש מכה רצינית. הן מחלידות מאוד, ובמקומות מסובכים לתיקון. מההצה בלתי מחייבת ראיתי שתחתית הכנפיים מבעבעת, זה מחייב הסרת הכנפיים כי בטוח יש רקבונות מתחתיהם בקורה. חוץ מזה, בדרך כלל החלדוה מתפשטת בתפרים של הפח, בדלתות ובבגא'ז, וזה קשה מאוד לתיקון טוב. מה שלא יהיה, אתה צריך כאן עבודה מקצועית לעילא. בכל מקרה, בלי לראות את הרכב הספציפי שלך, יש כמה עצות, תלוי בתקציב ובמעוף. קודם כל, יש מגרש של אלפי מרצדסים באריזונה שנקרא tri star pit שמוכר חלקי פח משומשים שלא עלתה עליהם חלודה אף פעם באויר המדבר והם ממש כמו חלקים חדשים. לדעתי הוא לא מי יודע מה זול, אבל זו האופציה הטובה ביותר כשמכסה מנוע חדש עולה 3000 יורו. אם אתה מוכן לעשות עבודה כזו, תוכל לחדש את ימיו של הרכב כקדם. אם לא, החלודה תמיד תחזור, אבל בכל מקרה חייבים לעשות עבודה סופר מקצועית. היתרון ברכב הזה שמבחינת נסיעה ומראה, כשהו מסודר כמו שצריך - הוא אגדה ותענוג אמיתיים. יש לי אחת כזו (יד ראשונה...אנחנו בני אותו גיל) והיא לא תמכר תמורת כל הון שבעולם. תהיה מופתע לשמוע, אבל גם עשיתי איתו את סדום-ערד הכי מהר שעשיתי עם איזה רכב, כך שהוא מפתיע בגדול גם במקומות ממש לא צפויים. אין מספיק מילים לתאר כמה הוא מעולה. היתרון הנוסף הוא שבגלל שזה רכב כל כך מוצלח הוא נמכר במספרים עצומים גם בארה"ב, כך שקל להשיג לו חלקים מכל הבא ליד. החסרון הגדול הוא שבגלל שזה לא רכב מאוד נדיר, השיפוץ הוא בפירוש לא כדאי. בהרבה פחות ממה שתשקיע בשיפוץ תוכל להביא רכב מקורי שמור ויפה מארה"ב, וגם עם מנועים הרבה יותר רציניים ממה שיש אצלך, בלי להכנס לכל ההרפתקה המסובכת הזו. כך את שלך תוכל להשאיר לחלקים או למכור הלאה. בקיצור, זה פרוייקט נפלא, רכב מדהים, אבל במציאות של היום בשורה התחתונה הוא לא כדאי. בכל מקרה, אם אתה הולך על זה, יש לי קצת נסיון - מגיל 0...בכל מה שתצטרך, אתה מוזמן לפנות בפרטי. בהצלחה איתן

מה זה, היא נראית כמו אלויס פרסלי בימיו האחרונים!!

זה מזכיר לי סיפור, לא יודע כמה הוא אמין, אבל רץ במשפחה לפני שנים. קרוב משפחה עשיר שגר באוסטריה התלהב וקנה 200 קוואטרו כשרק יצאה לשוק. הוא כל כך התלהב שנסע לאסוף אותה מהמפעל ויצא לטיול ברחבי אירופה. הטיול השתבש בגלל מספר ענק של תקלות שבאו אחת אחרי השניה. הוא כל כך התעצבן שמכר את האודי לבעל המוסך הראשון שמצא וחזר הביתה ברכבת... יכול להיות שהסיפור קצת התנפח, אבל משהו בטח קרה שם. רק שאודי לא יתבעו אותי...

מצטרף להמלצה החמה על "מרכז איילון". הפורשה והמרצדס שלי מטופלות רק אצלם. מבחינת מכונאות לדעתי המוסך המקצועי ביותר שיש. ראובן בעל המוסך איש עם ידע עצום מההזרקות המכאניות (האמיתיות...) של מרצדסים משנות השישים והשבעים, עד לאלקטרוניקה הכי המורכבת של פורשה מרצדס וב אמ וו חדשות. בכל מצב נתון תראה אצלו כמה פגודות, פורשה אחת או שתיים, ועוד כל מיני דברים טובים. איש נהדר ומכונאי מופלא, וגם צוות המכונאים וותיק מאוד ומנוסה מאוד, שזה לא פחות חשוב. ויש לי גם המלצה נוספת. "חרמון קרבורטורים" מקום קטן ונחבא אל הכלים ברחוב הירקון 65 בבני ברק. עופר, בעל המקום הוא אוצר של ידע עצום, ויכולת לא פחות גבוהה בכל מה שקשור בקרבורטורים, הזרקות מכאניות והזרקות מודרניות, כל סוגי ההצתה, ובערך כל דבר אחר שהוא מניח עליו את היד. למרות שמדובר במקום שנראה קטן ורגיל, הוא מצויד בכל סוגי הדיאגנוסטיקה, ובכל המכשור האפשרי. בכל מה שקשור במכאניקה אני מטפל ב "מרכז איילון" ובכל מה שקשור בהזרקה - רק עופר. למומחיות והידע שלו פשוט אין תחרות, ולדעתי גם להגינות ולמחיר. הפורשה שלי שלדעתי יש לה הזרקה זהה לשלך מנגנת באופן מופלא בזכותו, וראיתי במשך השנים איך הוא מבצע עבודות על רכבים מסובכים להפליא כמו למשל סיטרואן מזראטי עם סוללת קרבורטורים בלתי נגמרת...ומה לא. בקיצור, בשביל מה שאתה מחפש עופר הוא בדיוק הכתובת. אם אתה צריך טלפון - בה.פ. בהצלחה

כשחיפשתי רכב לקניה נתקלתי במקרים כאלה בדיוק בכמה אתרים בינלאומיים, כולל באירופה ובאי ביי. ראיתי כמה רכבים שהיו נראים לי מציאה פראית, פראית מידי בשביל להיות אמיתית. משום מה, גם בגלל שאיכשהו המחיר לא עלה, חשדתי. שלחתי שאלות למוכרים והכל היה נשמע טוב מידי, כולל הצעות לשלם חלק עכשיו וחלק כשהרכב מגיע או לשלם סכום קורץ מאוד כולל כל ההוצאות עד לנחיתת הרכב בארץ. בגלל החשד הברור אמרתי שאני ממילא בנסיעת עסקים לאיזור ואשמח לבוא ולראות את הרכב. בחלק מהמקרים המוכרים התחילו לספר סיפורים שהרכב נמצא במקום אחד והם במקום אחר ואי אפשר לראות וכו' מאוד דומה למה שקרה כאן. אחרי שהתעקשתי הם ניתקו מגע. ראיתי את אותו רכב מפורסם אחרי זה באתרים בינלאומיים אחרים, אותו עוקץ. אי ביי דווקא פועלים במקרים כאלה מהר מאוד, כמה פעמים ראיתי שמודעות חשודות פשוט נעלמו, בכמה מקרים נוספה לזה אזהרה של האי ביי עצמו שנשלחה במייל לא לעשות עסקים עם האדם הזה. במקרה שדיווחתי עליו לאי ביי, המודעה נעלמה תוך שעה ולא חזרה יותר. אז כן, אם הרכב טוב מידי למחיר ואם אין הרבה הצעות, לחשוד ולנסות לאתגר את המוכר עם בקשה לבוא או לשלוח מישהו. אם הוא מסכים תמיד אפשר לבטל. חוץ מזה, למרות החשד הנדרש והחשוב צריך לזכור שלאי ביי יש ביטוח על מה שנקנה אצלם (עד 20000) דולר כמדומני, אז לחשוד ולבדוק כן, אבל הקנייה עדיין בטוחה מאוד אלא אם כן מתפתים לסגור עסקה מחוץ לאי ביי

העפתי מבט באתר של "תמיג" יש להם 245/60/15 צמיג בשם nat renegade מספר פריט 15240 זה אולי לא מדויק על המילימטר, אבל ההבדל נראה לי זניח לחלוטין. נשמע לי לאור כל מה שנכתב פה שזה הפתרון הכי קרוב שאפשר.

אגב, תסתכל באי ביי האנגלי תחת mercedes breaking על ה 240 טי די, ותקבל את הרעיון הכללי, למרות שהמשלוח מאנגליה די בעייתי.

כמה זול? רכבים כמו שלכם נעים בגדול מאוד סביב ה 1000 דולר לרכב שלם, לפעמים יותר, לפעמים פחות. הרעיון הוא למצא מישהו באי ביי שמפרק או מוכר רכב כזה לפירוק, או יותר טוב - לאחר תאונה, להוסיף לו כמה לירות עבור הפירוק והאריזה, ולשלוח במשלוח ימי. אני עשיתי משהו דומה עם מנוע וגיר למרצדס שברגיל עולים באיזור ה 1500 דולר, או יותר ביורו. מצאתי רכב שלם ב 325 דולר, ביררתי מצב מנוע, שילמתי עוד 250 על הפירוק והטיפול, והבאתי אותו לכאן. יצא לי מנוע וגיר חדשים לגמרי בכסף מינימלי, הערכה שלי לשיפוץ מנוע וגיר כאן היא לאיזור ה 30000 ש"ח, וזה לא היה יוצא באותה איכות. רק לשם ההגדמה, יבואן מנועים הביא לי בטעות מנוע של 116 קומפלט עם גיר חדש לגמרי, מרכב שעבר כמה עשרות אלפי קילומטרים בודדים ועשה תאונה. הוא התלונן שהוא שילם על הרכב כולו 700 יורו, שזה המון...אז צא וחשוב כמה יעלה מתוך זה הריפוד! זה קצת כאב ראש וקצת חריש עמוק, אבל זה שווה בשביל לקבל בכסף לא גדול ריפוד חדש לחלוטין, ובמקרה של ה 280, גם אופציה לעור.

השורה התחתונה שלך, היא העיקרית שאליה כיוונתי... חוץ מזה, מילא שהרכב ישתזף אצל אתגר, אבל אם הוא ישאר שם בחורף, יקרו לו דברים הרבה פחות נחמדים מאשר שיזוף, ולצערי זה מנסיון. בסופו של דבר, כמו בלא מעט דברים אחרים, הפתרון הזול ביותר והטוב ביותר הוא לייבא. תחרוש את האי ביי, זה יכול לקחת כמה חדשים, אבל בסוף תמצא רכב לפירוק עם סלון פנימי יפה ומושלם. מאחר והרכב שלך זול בחו"ל, תוכל להכניס את כל הריפוד לארגז, ובתשלום מאוד נמוך לשלוח אותו במשלוח ימי לכאן. נכון, זה זמן ולוגיסטיקה, אבל זה הפתרון הטוב ביותר. בהצלחה

המושבים יתאימו. לא בטוח שזו תהיה אותה דוגמת ריפוד, אבל הצורה כמעט בטוח שכן. כל היתר(קונסולה מרכזית, ריפוד דלתות) מן הסתם לא יתאים. תסתכל בתמונות ותראה שזה שונה לגמרי. בקשר ליציאה וחזרה מהשטחים, שני דברים. 1. מן הסתם החלקים שפורקו מרכב גנוב אחד מורכבים על האחר (שלך) אני מבין את מי שעושה את זה כי עם המחיר קשה להתווכח, אבל בהחלטה עקרונית אני לא קונה אף חלק - במיוחד אם המקור שלו בשכם. 2. הבעיה היא לא אם הרכב יחזור, הוא מן הסתם יחזור. הבעיה היא מתי הרכב יעלם פתאום. ברגע שהרכב שלך מוכר ויודעים מה יש בו וששוה לגנוב אותו, מתישהו הגנבים - שיודעים איפה למצא את הרכב, יגיעו אליך וימשיכו את שרשרת המזון המרצדסית בשטחים. זה מנסיון מר. זה יקח זמן, אבל מי שמצא כמוני את המרצדס שלו אחרי הרבה שנים וגילה שמי שגנבו אותו לאיזורי מיעוטים הם הפחחים הערבים שלו, למד את השיטה ולמד להיזהר. יש "תעשיית" מררצדס עצומה בשטחים, ובעיקר בשכם. מי שחושב שהחלקים שמגיעים משם סתם במקרה זולים תמים ומשלה את עצמו במקרה הטוב. המזון של התעשייה הזו הוא מצד אחד המרצדסים הנגנבים של כולנו, ומצד שני הצורך שלנו בחלפים, ככה הם מרוויחים מכל הכיוונים וממשיכים לגלגל את התעשייה הזו. כל עוד יהיה לה ביקוש היא תמשיך להתגלגל ורכבים ימשיכו להגנב. נכון, גונבים גם רכבים שלא שופצו או תוקנו בשטחים, אבל ברגע שחשפת את עצמך והרכב שלך מוכר, הסיכון שלך שהרכב יעלם יום אחד, אחרי שהשקעת בו את כל העבודה והכסף,גבוה מאוד. לשיקולך...

היבואן של קופר הוא "תמיג" שנמצא בא"ת ראשלצ, הוא גם היבואן של פירלי ועוד כמה שמות, אולי תנסה דרכם ישירות. מי שעוד מחזיק לפעמים צמיגים מיוחדים הוא בועז דגן מ"צמיגי רמת אביב" ואם כל אלה לא מסתדרים, פשוט תייבא. שים באריזה ושלח במשלוח ימי מארה"ב. בסופו של יום זה עלול לצאת אפילו זול...

הג'אנט לא מגביל אותך, ברוב המקרים אתה יכול להרחיב לפחות עוד שתי מידות. אם תהיה בעיה היא תהיה רק בדופן, אבל זה לא סביר. אכן הפתרונות הטובים ביותר הם מה שהוצע לך כאן, אבל במידה ועדיין יש בעיה, רוב הסיכויים שאם תלביש צמיג רחב יותר בחתך נמוך יותר (ואני מניח שחתך 55 זו לא בעיה למצא) לא תראה שום הבדל חוץ מזה שהאחיזה תהיה טובה יותר וההגה אולי טיפה כבד יותר, שלמיטב ידיעתי בקורבט זה לא ממש דבר רע... ואגב, סיכוי שהספידומטר יזייף טיפה בגלל שינוי הגודל, למרות שלמיטב ידיעתי זה זניח. חס ושלום צמיגי מרוץ או צמיגי טנדר, עדיף בהרבה לשנות קצת את המידה מהמקורית. נכון שזה לא "אוריגינלי" אבל זה עלול בטעות להוכיח את עצמו כיותר טוב מהמקור. קרה לי שעשיתי את זה, והרכב השתפר פלאים בהצלחה

אתה תקבל הרבה עצות, לייצר אצל מפעל מסוים, לחתוך משמשה אחרת, כל מיני. שורה תחתונה, הסיכוי שתמצא בארץ קלוש, וכל פתרון אחר זה כוסות רוח. עברתי את זה ובזבזתי זמן יקר וכסף יקר ומיותר על פתרונות ביניים, בקיצור - הכי טוב, זול וקצר, תביא מחו"ל. אני ממליץ בחום על ריצ'ארד טינקל מ אינטרנשיונל פרו גלס. אין לי כרגע את הטלפון, אבל תוכל למצא אותו בשרשורים קודמים בנושא. לא מעט הביאו דרכו, בזול, וכולם למיטב ידיעתי מרוצים מאוד. אם בכל זאת לא תמצא אנא פנה בפרטי ואני אחפש. בהצלחה

ה 230 אי (הזרקה) למיטב זכרוני משנת 78 ומעלה, מה שאומר שאספנות רובן קרבורטור. שוב, מצטרף להמלצות של אחרים, הזרקה עדיפה בהרבה, ולדעתי גם חסכונית בהרבה. מאחר ונכון ש 250 ו 280 יש מעט, מן הסתם הבחירה היא 230 אי. אגב, אם כבר שווה מאוד לשקול יבוא של אחת כזאת עם מנוע 280. אולי קופה, הן לא יקרות ואפשר למצא טובות בהרבה מרוב מה שיש כאן.

סוס עבודה מטורף בעל אמינות בלתי מתפשרת, מהבחינה הזו - מרצדס בשיאם אבל אם תשאל לדעתי, הדגם המחליף 124, הוא אחד מהרכבים הכי אנדר רייטד, אחד מכלי הנהיגה המופלאים ביותר שנהגתי בהם, אמין לא פחות, ובקיצור פשוט כלי מופלא שעולה על ה 123 בלי שום השוואה. ה 123 באה עם 4 סוגי מנועי בנזין שהשתנו קצת עם הזמן. 200, 230 רגיל ו אי, 250, ו 280 אי ה 200 ו 230 הרגילה חלשות מאוד, הקרבורטורים שלהם הם עקב אכילס בדרך כלל, ה 250 לא נפוצה ובאופן מסורתי מנוע פחות מוצלח, ה 280 אי זה הכלי היחיד שנוסע לא רע ויחד עם זה המנוע פחות מוצלח מזה שקדם לו. ל 124 יש מנועי 220 אי (מעולה!!) 230 אי, 260 280 300 300 24 שסתומים, 320, 420 (!) ו 500 (!!!!!) ומעבר לכך שמדובר ב 260 ומעלה במנועים מודרניים יחסית ונהדרים, בטח בדגמים החזקים באמת, יש שני דברים שעובדים הפוך במרצדס: הזרקת הדלק עדיפה עשרת מונים על קרבורטור, והגיר האוטומטי הרבה יותר טוב מזה הרגיל. עצה שלי, אל תתקרב למרצדס בעלת קרבורטורים, או בעלת הילוכים ידניים ה 123 נולדה בתקופה שמרצדס פזלה לשוק האמריקאי מה שיצר רכב רך יחסית, מתנדנד, ומאוד לא מתקשר עם הנהג. במובן הזה הוא הרבה פחות טוב גם מקודמו ה 114. ב 124 מרצדס חזרו לשורשים ולמקורות ויצרו רכב כמיטב המסורת הגרמנית, ובנוסף אמין מאוד. אני נוהג לכנות אותן המרצדס האמיתית האחרונה מאחר ואחרין האמינות מתאימה יותר לשברולט שהדביקו עליו סמל של כוכב משולש. כחובב נהיגה מושבע (שכמעט תמיד יעדיף קרבורטורים והילוכים ידניים...) אני מעיד שהצורה שה 124 מתנהגות פשוט מופלאה, מתקשרות לא רע בכלל, נוסעות נפלא בכבישים מפותלים, אפילו אוהבות לכשכש קצת בזנב בצורה נשלטת מאוד, ועדיין נוחות להפליא, יודעות להאיץ לא רע בכלל, במיוחד בדגמי ה 6 וה 8 צילינדר, וגם חסכוניות בהרבה - בטח מדגמי הקרבורטורים ששותות כאילו אין מחר. אחרון חביב, גם זמינות החלקים קצת עדיפה. היו לי לא מעט מרצדסים, מכל השנים. כולן מכוניות מופלאות ומיוחדות, אבל ה 124 היא אולי הטובה מכולן. אגב, גם דגמי ה 190 לטעמי (ואם אפשר למצא אחת נורמאלית ובלי קרבורטור) לא רעים בכלל. אני מסייג את זה ואומר שלא היתה לי כזו רגילה אלא 2.3- 16, כך שזה לא חכמה...אבל מהמעט שאני יודע הן מכוניות טובות מאוד. בקיצור, ה 123 כבודה במקומה מונח, אבל היא פחות טובה מהדגם שלפניה 114, ולא ברת השווהאה לדגם המופלא שהחליף אותה, ה 124 בהצלחה נ.ב. עוד דבר קטן: ה 123 מחלידות. זה לא נדיר, כי בשנות השבעים מרצדס הפתיעו לרעה בקטע הזה. ה 124 כבר מחלידה הרבה פחות. למיטב זכרוני, לא ראיתי כאלה עם בעיות חלודה רציניות

מכיון שאני לא מכיר את ה אס יו, הסתכלתי בגוגל, והם נראים דומים מאוד לסטרומברג שהיה לי בסאנבים. ציינת עכשיו שיש גם חוסר סחיבה, וזה מענין. בעיקרון, חוסר סחיבה זה אחד משלוש: או מנוע לא תקין, או הצתה לא תקינה, או מערכת דלק. ברור שאת כל זה אתה יודע, אבל רק בשביל לעשות סדר. בנוגע למנוע, הבנתי ששסתומים לא מכוונים, אז כמובן שצריך להתחיל משם. חוץ מזה, מערכת ההצתה. אני מבין שצריך לעשות לה יישור קן, וכמובן גם את זה צריך לעשות. בשביל לשלול השפעה ישירה, אפשר לבצע את ההתנעה אחרי שבוע עם מחולל זרם ומצבר נוסף מחובר, ולראות מה קורה. אחרי שני אלה הגענו למערכת הדלק שבה מן הסתם אתה מבין יותר ממני, אבל בכל זאת אני חושד במשאבה שאולי לא בשיאה או בקרבורטורים. הסיבה היא שבריסוס לתוך הקרבורטור היא נדלקת מיד, אז ברור שבאיזו צורה הדלק לא מגיע כמו שצריך או לא מגיע מספיק, זה בנוסף לחוסר הסחיבה שמן הסתם נובע מאותה סיבה. מעבר לזה שיתר הדברים צריכים לעבוד נכון (ההצתה והמנוע) בכל זאת משהו במערכת הדלק לא נשמע לי תקין. בסאנבים היו לי פילטרים פתוחים, ועדיין כשהחלפתי את המשאבה היא היתה נדלקת בנגיעה אחת בסטארטר אחרי כל זמן עמידה. אבל זה רק אחרי שהייתי פותח סוויץ' לכמה שניות ומפמפס כמה פעמים בדוושת הדלק. עוד טיפ קטן שאולי אתה יודע אותו ואולי לא, שקשור לסחיבה. כתוב שהאומר דבר בשם אומרו מביא גאולה לעולם, אז את הטיפ הזה אני חייב לאיש יקר, עופר מ"חרמון קרבורטורים". תמיד התלוננתי שהסאנבים היא חמור עצלן, אז עופר החליף לי את השמן בקרבורטורים מהשמן האדום שאמורים למלא שם לשמן מנוע שהוא הרבה יותר צמיגי. זה העיר את הסאנבים לחיים ועשה ממנה טיל קטן. גם סחיבה משופרת בהרבה, גם עליה לסל"ד הרבה יותר גבוה (כשקודם היא היתה שומעת סל"ד ומקבלת חלחלה) וגם תגובת דוושה שלא האמנתי שהיא מסוגלת לייצר. בהצלחה, ותמשיך לעדכן איתן

לא חושב שזה קשור לקומפרסיה. הבעיה יכולה להיות משאבת דלק. אם יש ברכב משאבה חשמלית מודרנית אז סיכוי סביר שכל מה שאכתוב כאן מיותר, אם היא מכאנית הסיפור יכול להיות אחר. היתה לי אותה בעיה בסאנבים במשך שנים. התעקשתי לשמור על המקוריות ועל משאבת הדלק האוריגינלית, והרכב אף פעם לא הניע טוב אחרי עמידה ממושכת. בסאנבים היו שני קרבורטורים, ואחרי שהחלפתי לחשמלית היא הניעה בקליק אחד של סטארטאר כל פעםץ המשאבות הישנות הללו אפילו אם הם תקינות או משופצות, לא מביאות מספיק דלק עבור שני קרבורטורים. הן לא חזקות מספיק. מאחר והבריטיות הללו כולן דומות ומשתמשות בחלקים דומים או זהים, אני מניח שזה אותו דבר בטריומף. המנועים המקוריים שימשו לרכבי סלון עם קרבורטור אחד, והמשאבות הן אותן משאבות. השילוב של זה עם מנוע ישן ואולי טיפה עייף, והצתה שאף פעם לא היתה מציאה גדולה, מחמיר את הבעיה. כאמור, אם המשאבה מקורית, אני מניח שזה הפתרון. בהצלחה איתן

קודם כל, מזל טוב! כאחד שעשה את זה עם רכב זהה, אם תצטרך מידע איך, איפה, וכמה בכל מה שנוגע לטיפולים בארץ והזמנות חלקים מחול, אתה מוזמן לפנות בה.פ. בענין ההובלה מול הנהיגה זה טעם אישי. שום דבר לא משתווה להגיע עד החלום שלך, לקבל אותו מהבעלים, להניע אותו פעם ראשונה, ולעשות טיול עד לנמל. מצד שני, איך שלא תבחן את זה, מבחינת עלות כשמשחבים טיסות ולינה, זה יעלה הרבה הרבה יותר, אין בכלל מה להשוות. טיפ קטן: ב 911, בתי הגלגלים והרצפה צבועים במקור בצבע של האוטו. אם עוד לא בררת או ראית, תנסה לראות בצילומים אם גם ברכ שנמכר לך זה ככה. הסיבה היא ש 911 מחלידות נורא, גם בשנים שאחרי הגילוון, ולמיטב זכרוני יוטה היא מדינה קרה. אם הרכב מקורי כמו שנאמר לך, ככה זה צריך להראות. אין רורו על הסיפון, רק בבטן האוניה. מי שראה אניית רורו יודע. אם הרכב שלך במצב טוב על תלך על רורו, רק על מכולה. הרכבים נדפקים הרבה בהעלאה והורדה. הרכב שלי היה צריך צבע אז לא היה אכפת לי, והוא ירד מהאניה עם דפיקה לא קטנה בכנף. אכן הובלה במכולה אתה יכול לעשות משני החופים, רורו יש רק בניו יורק. מידת צמיגים, לא יודע מי נמצא שם היום אחרי שחגאי פרש, אבל מי שעושה את הזיהוי הראשוני מחליט. אם זה מומחה כמו חגאי, הוא יגש ישירות לפלטה שנמצאת במכסה המנוע (הידוע בשמו "מכסה האין בגאז'") ויראה מהי המידה המקורית. זה מה שאני יודע, אצלי הוא עיקם את האף על זה שבפלטה כתוב 185(!) ובפועל היה 195...ובסוף אישר. בענין החלקים, לא תוכל להכניס אותם בלי מכס, וזה עלול לעכב ולסבך את תהליך השחרור של הרכב מהמכס. עדיף בהרבה שתכין ארגז עץ, ותשלח אותו על אוניה דרך הים. המחיר של זה הוא אפסי. תתחדש, ואם יש שאלות כלשהן על פורשה בארץ ותהליך היבוא, בכיף.

התשובה היא כן ולא. מבחינת מכאניקה, אני בטוח שתסתדר, ואם לא חברי הפורום כבר יעזרו לך...מכאניקה פשוטה, לא יקרה, ועם מלאי חלפים יחסית גדול מאוד יחסית לכל ענתיקה אחרת. אני גם בטוח שתתאהב, כי אם היא עושה לך את זה בכאלה רמות, החוויות שתעברו ביחד יחברו בינכם, כמו בצבא. אתה תספר את חוויות החיפושית בערגה כל חייך, וכאשר תגיע לגיל שישים, תקנה עוד אחת ותשפץ אותה בצורה מושלמת.. אז למה לא? במילה אחת, שימושיות. תשאל כל אספן, ואם הוא יגיד לך את האמת הרכב שלו נוסע מקסימום פעם בשבוע למפגש של המועדון. אם הוא ממש אוהב לנהוג אז עוד סיבוב כיף בשבת, ואולי נסיעה לתקן משהו באוטו. זהו. וגם כאלה שמשתמשים ברכב האספנות שלהם יום יום יודו בשקט בשקט, שאם היה להם עודף כסף הם היו קונים עוד רכב שימושי, משפצים את הענתיקה בצורה טוטאלית ואוהבת, ונוסעים בה בסופי שבוע. וכמה שלא תתאהב, אתה תבין את זה פעם ראשונה שתתקע עם חיפושית בפקק תופת בחום של אוגוסט. שלא לדבר על מה יקרה אם הנתיב שלך כולל נסיעה בפקקים יום יום. מה שיראה בהתחלה כחוויה מיוחדת יהפוך מהר מאוד לסיוט למזוכיסטים. ועדיין, יכול להיות שכן תהנה ממנה עד כדי כך שיהיה שווה לך כל היתר, ואם כן אז שאפו. עצה שלי, קח ממישהו חיפושית ותכנס לכביש החוף ביום חמישי. אם אפשר כשאתה עצבני ועייף, ותעשה את זה בקרוב, בלי לחכות לסתיו. זה יהיה עוד יותר מוצלח...אם עברת את המבחן, החיפושית שלך. גילוי נאות: יש לי רכב אספנות שדומה מאוד בתכונותיו לחיפושית, יש בו מזגן, והוא מאיץ ועוצר "קצת" יותר טוב, והוא גם במצב מושלם. התכנון היה לנסוע בו יום יום ואחרי שנתיים איתו אני מוצא את עצמי עולה על האוטומטית +מזגן אמיתי בכל פעם שהתנועה לא אידאלית או בחום המטורף שיש עכשיו בחוץ. בקיצור, כן ולא בהצלחה

אגב, אם "פילצים" זה הפטנט הבריטי של סליל שצמוד לפולי התחתון במקום מחזיר שמן, אין לך מה לדאוג, מה שלא תעשה - הוא ינזל, גם אם תשים לו שמן מבטון. אם הוא יפסיק לנזול זה רק בגלל שייגמר השמן...