ezl280

או אוי אוי... הייתי נותן הרבה בשביל אחת כזו. לא ידוע לי על כאלה, אבל 420 יש כמה, ולפי מה שאני יודע הן לא נופלות בהרבה. בזמנו חיפשתי בטירוף 420, ואפילו מצאתי אחת כזאת לא רעה אבל היה לה צבע חציל מזעזע...התלבטתי שבועיים אם לקנות אותה ופשוט לא הייתי מסוגל לנסוע בחציל כזה. לעניות דעתי כל 124 הוא רכב נפלא, אחד המכוניות המוצלחות ביותר של מרצדס, כיף אדיר ואמינות אינסופית. לדעתי גם מאז סוף הייצור שלה (1994) הן התחילו להיות קקמייקה מבחינת אמינות, או כמו שאני קורא לזה "שברולט עם סמל" עם שברולט הסליחה. היו גם דגמי AMG מענינים, לא יודע אם משהו הגיע לכאן

מסכים מאוד עם ערן, ולא מסכים בחלק האחר של הדברים. נכון מאוד שוואקום יכול לגרום צרות אבל גיר לא הולך בבת אחת. מאוד יכול להיות שגיר מתחיל להחליק ולאט לאט זה מחמיר, וזו לאו דווקא בעיית ואקום. מסכים בהחלט שזו האופציה הראשונה שחייבים לבדוק, ובגלל זה שלחתי אותך למוטי, או לכל אחד אחר שמכיר את הגיר במרצדס

יכול להיות שהאיש צח כשלג, יכיול להיות שבסך הכל ניסה "לשפר" קצת את מצב הרכבים, אבל בכל זאת: העובדה הפשוטה היא שכשראיתי את המחירים שהוא פרסם אמרתי לעצמי (ולא רק אני) "זה לא יכול להיות"! החישוב הפשוט אומר שלגבי לפחות חלק מהרכבים המחיר היה נמוך בצורה מדהימה. כשלוקחים בחשבון שהוא היה צריך להרויח משהו ולא לעבוד בחינם, כל זה היה נראה פשוט לא הגיוני. מן הסתם היו לו אנשי קשר שאיתרו מציאות בארה"ב ועדיין זה לא היה נראה סביר בשום צורה. ההסבר היחיד ההגיוני שהיה מסביר את זה הוא קומבינה במכס, מה עוד לשהתחייב על מחיר כשההערכה במכס לא ידועה מראש זה סוג של התאבדות עיסקית, ואף אחד לא מתכוון לעשות דבר כזה אלא אם כן הוא יודע מראש כמה המכס יקח לו. לעניות דעתי התלבשו על הש"ג, כרגיל. במכס היו ויהיו קומבינות מפה ועד הודעה חדשה. החוקרים העדיפו להתמקד באילן כי זה היה יותר נוח. הרבה יותר הגיוני שהכותרת היתה "שחיתות ברשות המיסים" והחוקרים היו מנסים לברר איך היוא ידע מראש כמה הוא ישלם במכס. כל מי שייבא רכב מכיר את הנוהל ויודע שאי אפשר להגיש חשבונית מזויפת כי במכס פשוט לא יקבלו אותה. בשביל זה יש מעריכים במכס, ואף מעריך או מעריכה לא תקבל חשבונית שלא נראית לה הגיונית. אפילו בדואר חבילות לא מקבלים חשבונית בלי הוכחות למחיר ששולם ולא מקבלים אותה אם היא לא נראית סבירה. כולנו התנסינו בפרפורים בבטן לפני המפגש עם ההערכה במכס...ברמות המחיר שאילן פרסם, אפילו תנודה קטנה בהערכת המכס היתה אמורה למחוק את הרווח אם לא לגרום להפסד. מאחר והוא התחייב מראש למחיר הוא היה חייב לדעת מראש כמה הוא עומד לשלם, ולא נראה לי הגיוני שהוא הצליח לטשטש את מצב הרכבים בעקביות עד כדי כך שההערכה תמיד תהיה הכי נמוכה, זה לא קל עד כדי כמעט בלתי אפשרי. בקיצור, השחיתות האמיתית, אם היתה כזו נמצאת בתוך המכס, ובכך שלאנשים מסומימים יש דרך להביא רכבים בצורה זולה יותר ממה שכל אחד מאיתנו יכול. אם להתלבש על משהו, על זה היה שווה ומבורך להתלבש. אילן הוא רק פיון קטן, וסביר להניח שהתופעה הרבה יותר רחבה ולא מתייחסת רק לרכבי אספנות אלא לעוד הרבה תחומים אחרים בייבוא ובמכס, אבל כרגיל נוח להתלבש על בנאדם מסכן אחד, להביא כותרות גדולות, לתת לדגים השמנים להתחמק כרגיל, ולעשות כותרות על כלום. לתפארת מדינת ישראל.

מוטי "גיר און" ברחוב שונצינו (אם אני לא טועה) הכי טוב הכי אמין, אכי מקצועי במרצדס, ולא יקר במיוחד. בכל מקרה, אם באמת לא חסר שמן, ברוב המקרים שגיר מתחיל לשחק משחקים הוא באמת סיים את תפקידו. במקרה כזה, אני ממש לא אוהב לשפץ, מעדיף בהרבה לשים גיר מייבוא. עולה הרבה פחות, מצב מקורי ובלי פתיחות ומשחקים, וגם לוקח הרבה פחות זמן. תברר אצל יבואני מנועים ואחר כך תקבל הערכת מחיר מהמשפצים. אבל צעד ראשון, תעשה ביקור אצל מוטי (או כל אחד אחר מומולץ) בהצלחה

אודי - ענק!!!!!!! ולעצם הענין, קל מאוד. הולכים לברכה ממשרד התחבורה ומוציאים רשיון יבוא. תביא אתך רשיון רכב ותעודת זהות והיא תוציא את הרשיון במקום. שואלים את המוכר אם הוא מוכן לשלוח בארגז. אם כן - מצוין, אם לא יעלה יותר כי מן הסתם חברת הספנות תעקש אתך על זה. המחיר דרך חברת ספנות לארגז הוא 300 דולר בערך. מוצאים חברת ספנות, נותנים מידות נפח של הארגז, ומקבלים מחיר ל lcl שזה קונטיינר קונסולידציה. המחיר אגב ממש לא גבוה. מחכים שהמנוע יגיע, משלמים 10% מכס ולוקחים אותו הביתה. אגב, לא כתבת איפה המנוע. הבעיה הגדולה והתשלום הכי גבוה הוא להובלה יבשתית, כך שאני מקווה שהוא ליד נמל. ואני גם מקווה מאווודדד, שזה לא באירופה... בהצלחה

לפורשה שהבאתי יש צבע בגוון נחושת שלא ממש אהבתי. התלבטתי מה לעשות, זה ממש לא מקצועי בעיניי להחליף צבע כשכל החלקים הפנימיים בצבע אחר. האוטו היה כל כך מקורי שאפילו הרצפה היתה באותו צבע...בסוף החלטתי שאין ברירה, חייבים להשאר עם המקורי, מקסימום נשחק קצת עם הגוון. התלבטתי והתלבטתי, עד שבסוף צבעתי במקורי. העבודה כל כך יפה, שאחרי הכל האוטו פשוט מהמם. מה אני מנסה להגיד? שאיך שאתה רואה אותו עכשיו לא נותן אינדיקציה לכלום. אם תצבע בכסוף בעבודה באמת טובה, האוטו יצא פשוט משגע. ואפילו הריפוד - יצא לי לראות כמה שילובים של עור אדום עם שחור ( אחת ה mga היפות שראיתי) ושל כסוף עם אדום, וכשהם בוצעו ברמה באמת גבוהה, הם פשוט טמטמו את החושים. חוץ מזה, כחול עמוק עם עור אדום גם שילוב מדהים לדעתי, לך על המקורי ותעשה ברמה הכי גבוהה שיש, וזה יצא נפלא בהצלחה

זאת כנראה טעות סופר בקראוס במחירון של collector car 911 79-16150$, 928-5300$ המחירים לרמה 3, ככה זה יהיה מן הסתם בכל מחירון.

אני מבין אותך מאוד, אם המוכר היה אומר שיש בעיה בבלמים והוא לא יודע עד כמה היא חמורה לאף אחד לא היתה טענה אליו. אני מבין עוד יותר ודווקא מחוויה הפוכה. לפעמים עדיף לוותר על "טובות" ולהפעיל במקום זה אינטואיציה בריאה, לי זה השתלם את הפורשה קניתי אחרי שהמוכר באיביי צילם אותה מכל זוית אפשרית, ובעיקר במקומות הכי בעייתיים פוטנצציאלית. חוץ מזה הוא כתב משהו בסגנון של "קיבלתי אותה בטרייד ואני לא יודע עליה יותר מידי. התנעתי ונסעתי כמה קילומטרים והכל עובד טוב. כשהגעתי הביתה גיליתי נזילת שמן חזקה, לא יודע מה הסיבה. יכול להיות משהו קטן ויכול להיות רציני. בכל מקרה תתכונן לאוברול, ואם הרווחת -הרווחת" אחרי תיאור כזה היה לי ברור שאני יכול לסמוך על האיש הזה, ולכן שלחתי לו את כל הכסף (שזו השתגעות לא קטנה) למחרת, מחוץ לאיביי. הוא היה כל כך מרוצה מזה שהעסקה עברה כל כך חלק שלקח את הפורשה על חשבונו ובלי שביקשתי לבדוק מה הבעייה, וגילה שזו בעיה רצינית וקשה: היה יותר מידי שמן במנוע! גם אחרי שהוא גילה שהמנוע בסדר גמור הוא המשיך להתנהג באוה דרך ועזר לי המון בכל דרך אפשרית. אבל כנראה ככה זה כשהמוכר לא ישראלי... אגב, האיש מסתובב באריזונה ואוסף ענתיקות שהוא מוצא בכל מיני פינות נידחות ומוכר אותן. אם מישהו צריך שירות מופלא באיתור רכבים ללא שום זכר לחלודה ומשלוח, זה האיש, גרג קלארק. אז באמת חבל לי שהאיש רימה אותך בצורה כזו, לפחות אני מקווה שהפח והריפוד במצב טוב כמו שזה נראה בתמונות. מכל הסיפור למדתי דבר אחד על רולס: אם יש בעיה באחד הקליפרים, כנראה שיש בעיה יותר מקיפה. זה מסתדר אם כל מיני סיפורי זוועות ששמעתי על שיפוץ מערכת הבלמים הזו. ולבסוף רעיון מופרע, חילול הקודש, אבל בכל זאת: לא שווה לבחון את הרעיון להתאים מאלף ועד תו מערכת בלמים קצת יותר קונוונציונלית? זה אולי יפגע טיפה במקוריות, אבל יבלום לא פחות טוב ובהרבה פחות כסף...

לפני שאתה ניגש לפרויקט כזה, אולי עדיף שתסביר מה הבעיה וננסה לעזור. כידוע, יש הרבה רכבים עם הזרקה שהכל אצלם בסדר...מה עוד שאני אישית, ממש לא מחבב את הקרבורטור הזה, וגם קרבורטור "יודע" לעשות בעיות...

סימון קודם כל, כל הכבוד על השאלה והניסוח המושקע. לפני כ 13 שנה כשעברתי לאנגליה, גם אני נדלקתי על יגוארים במחירים מגוחכים, וכמעט קניתי. איש חכם שהכרתי צעק עליי "אל תגע"!!! והסביר לי שכמעט כל יגואר מעל 10 שנים היא צרה צרורה. שמעתי לשמחתי לעצתו וקניתי לי מרצדס 190 2.3 16, ואין יום שאני לא מברך אותו על זה... במהלך השנים יצא לי לעבוד על כל מיני יגוארים, ומבחינת חשמל הם פשוט לול תרנגולות מטורף. חוץ ממערכת החשמל גם האמינות המכאנית שלהם ירודה (כמו כמעט כל מה שבא מאנגליה...)וזו אחת הסיבות שבגללן בארה"ב החליפו לא מעט מנועים ל וי 8 אמריקאי, ועל הפח אתה כבר יודע בעצמך. לטעמי האישי, הן נראות נהדר מבחוץ ומבפנים, וכשהן בסדר המנוע נחמד מאוד, אבל תנוחת הנהיגה והתנהגות הכביש לא מתקרבת במילימטר לרמת הגרמניות הישנות, שגם הן לא עולות יותר מידי. בקיצור, יגואר מפתה מאוד...אבל רק אם אתה משוגע לדבר, ורק אם הרכב מ ו ש ל ם ועם סרוויס היסטורי מלא. כמו בכל רכב, אם תקנה רכב מדורדר בזול העלויות יעלו בהרבה על שווי הרכב כשהו מושלם ויפה, והרמה אף פעם לא תהיה כמו של רכב מטופל, מקורי ועם היסטוריה טובה, ואלי גם לא ארוכה מידי (מיילג') כל זה נכון לגבי כל רכב, במיחוד לגבי היוקרתיות, ועל אחת כמה וכמה לגבי יגואר. נכון שהרכב נראה סביר בתמונות, אבל לפי מה שאתה מתאר הוא קרוב מאוד להישלח למגרש הפירוק הקרוב כי פשוט לא משתלם לשקם אותו. כמה עולה רכב כזה יפה? 3000, 4000? רק הפחחות והצבע יביאו אותך ל פ ח ו ת לאיזור הזה והם לעולם לא יהיהו ברמה של רכב מקורי ולא חלוד. בקיצור, אם אתה חייב יגואר לך על הטובה ביותר שניתן במחיר סביר ולא שום דבר פחות מזה. למה לא מרצדס? או פורשה 928? המבחר כל כך גדול במקום בו אתה חי... בהצלחה א

סיירה 2.0 היתה הרכב של אלופי ותתי אלופי צה"ל. קנינו פעם 20 כאלה ממכרז של משהב"ט והן נמכרו ויצאו לאזרחות. אם אני זוכר נכון הן היו שנת 86 (אל תתפסו אותי במילה) כך שהיה בהן את המנוע שאתה מחפש. היו כמיות של הרכב הזה בצה"ל. אחת מהן היתה שלי, ודווקא במצב טוב. אני דווקא זוכר פלסטיקה די מתפרקת, ביצועים סבירים ולא יותר, רעש מעצבן אם כי התנהגות כביש לא רעה (וטובה בהרבה מזו של הסדן שהיתה לי אח"כ). בגדול לא התאהבתי בה במיוחד, מה שזכור לי בעיקר היה צעקות הכאב של הבוחן בטסט בבור כששמן רותח נזל לו על הקרחת...אבל זה היה כשהמנוע והגיר ביחד עמדו לנפוח את נשמתם. זה לא קרה אחרי קילומטראז/ גבוה במיוחד, אבל אולי אפשר לזקוף את זה לטובת השירות בצה"ל, אם כי זו שלי היתה במצב מעולה. בעיניי היתרון של הסיירה הוא שהיה לה דגם קוזוורט...לפני כן היתה לי אסקורט ברנדה, אהבתי אותה יותר.

אשמח לתפוס טרמפ על השאלה ולהוסיף משלי. יש לי רכב שבו יש קולר שמן אחד על המנוע, ועוד אחד שמורכב בקצה השני של הרכב כשצינורות שמן עוברים לכל אורך הרכב. חוץ מזה הרכב הוא קירור אויר, ז"א שהטמפרטורה נקבעת בעיקר על ידי טמפרטורת השמן. הרכב הספציפי עמד או לפחות לא היה בשימוש סדיר במשך כמה שנים טובות. בהתחלת ההחזרה לשימוש הטמפרטורה הייתה סבירה לחלוטין, לאט לאט אבל בעקביות הטמפרטורה התחילה לעלות ולבנות סף יותר גבוה של חום מנוע (כמובן שבאותם תנאים של שימוש) וזה למרות שלחץ השמן נשאר זהה. הוחלף טרמוסטט שמן שלא שינה כלום. אני משתעשע ברעיון של פלאש כזה או אחר כמה זמן, אבל מנסיון העבר זה עלול להסתיים בבכי, מה עוד שאם לוקחים בחשבון את אורך הצינורות, שני הקולרים והמנוע השטוח, אין כמעט דרך הגיונית לרוקן את הפלאש כמו שצריך אחרי שהכנסתי אותו. חשבתי לפרק לפחות את הקולר הראשי ולנקות. ההגיון שלי לא ממש תומך כי השמן נראה סביר מאוד ובמנוע אין בוצה בכלל. מה שכן, אולי עקב העמידה הממושכת והחזקרה לפעולה יכול להיות שדווקא הקולר ייסתם? אשמח לשמוע ממי שמכיר את החומר. תודה איתן

לגבי ההגעה, לא ידוע לי שאפשר לקבוע, ממילא זה בלאגן אחד גדול ולא נראה לי שמחלקים שם מספרים בתור...אני הגעתי מוקדם וזה הספיק. בקשר למספר המנוע, שאלת קיטבג...אם אין מספר מן הסתם ישלחו אותך להטביע ואז תצטרך לחזור שוב

מן הסתם פלציב יעשה עבודה טובה (למרות שבא המנוע לדעתי זה מכוער) אבל חשוב להבין שברוב המקרים הבידוד הוא לא הבעיה. חום לא יעבור מהמנוע לתא הנוסעים גם אם אין בידוד. מה שגורם ב 99 אחוז לתופעה הזו הוא גומיות מעבר לא תקינות בקיר האש. הגומיות האלו נרקבות עם השנים, וזה בהנחה שהן עדיין ישנן. כל ממעברים בקיר האש אמורים להיות מבודדים וסגורים בצורה שלא תאפשר שום מעבר לתא הנוסעים. אם זה לא כך, שום פלציב בעולם לא יעזור. סט גומיות מקורי חדש אמור לפתור את הבעיה סופית בהצלחה

"מבדק" הרצליה, הכי קל. נקודה. בנוסף, אם התעקשו איתך על משהו ביזארי, אל תוותר, לך לרב בוחן. הרבה פעמים הבוחנים לא מבינים מספיק, ושיחה עם הרב בוחן מסדרת את הענין, מנסיון. בכל מקרה, אם אתה מכיר מוסך מספיק שנים ותמורת תשלום סימלי + הם מעבירים אותך טסט כשרות, ברור שזה עדיף אבל אם אין לך אחד כזה, לך לבד.

קל מאוד. תיכנס למשרד התחבורה לברכה, תן לה מסמכי זיהוי של הרכב + מסמכי המנוע, והיא תוציא לך אישור ידני לייבא מנוע עבור הרכב. מכס 10% מהחשבונית + ההובלה

לא מכיר את הגיר הספציפי, אבל בכל זאת. כמעט תמיד עדיף (והרבה יותר זול) לקנות גיר מייבוא מאשר לשפץ. תנסה אצל יבואני מנועים למינהם. אם זה לא הולך תנסה מפירוק מקומי (המאגר, היפר חלף וכו') אם בכל זאת שיפוץ, תעשה מחקר רציני בשביל לדעת אם הקיטים והחלקים המתאים בכלל זמין בארץ ואיזה עבודה עושים לך ב"שיפוץ". בשביל לקבל מושג ועיצות טובות כדאי להתייעץ עם אבי ממוסך "התלתן" שאני מחזיק ממנו מאוד, גם בידע וגם כבן אדם. לא יודע ספציפית מי מתעסק סגירים האלו אבל מוטי מ"גיר און" נדמה לי שברחוב תובל (צמוד לסודאי) הוא בעל מקצוע פנטסטי. בדרך כלל מתעסק במרצדס, אבל אחד מבעלי המקצוע הכי טובים בגירים אוטיוטיים, ובתחום הזה, גרועים יש המון - הם הרוב. אם אחרי כל זה עדיין יש בעיות, תביא גיר מחו"ל. תתפלא לדעת שזו האופציה הכי זולה, ובדרך כלל הכי טובה. הבעיה היחידה איתה היא שזה לוקח זמן. בהצלחה, ואם אפשר לעזור - בשמחה.

שלום חברים כבר כמה ימים אני שובר את הראש בנסיון לייבא אופנוע, אולי איכשהו מישהו כאן יידע לעזור. יש אופנוע ששמתי עליו עין ואני רוצה אותו מאוד שנמצא בקליפורניה. האופנוע שייך לגוף ממוסד שלא עוזר בהובלה ולא מוכן לאכסן יותר מ 7 ימים מרגע הקנייה. אין לי בעיה של הובלה ימית, מלונג ביץ הכל כבר מאורגן, הבעיה היא הבין לבין. אני צריך למצא - ומהר, מישהו באיזור אל איי שיכול למשוך את האופנוע מהמוכר, לבנות לו ארגז, ולהעביר אותו למשלח. בין לבין אם הוא יכול לגשת לדואר עם המסמכים ולהעביר את הטייטל על שמי, זה בכלל יהיה מצוין... בעיקרון, כל גרר אופנועים הגון יכול לעשות את זה בלי בעיה וגם כל חברת הובלה. הצרה היא שאני לא מכיר אף אחד שם ולכן לא יודע עם מי לעבוד. מייבוא הרכב זכור לי שחייבים לדעת מראש עם מי עובדים בתחום הזה, לקחת כל אחד זה מסוכן כשאני לא שם ואין לי אף אחד שיכול לטפל בעינינם ישירות. הצעות? המלצות? עזרה?... תודה מראש איתן

קראתי בשרשור "ענתיקות בדרכים ובחצרות" על רכבי אספנות בתחנת המשטרה ברמלה, בעבר דובר על רכבים בתחנות משטרה רבות אחרות, והראש התחיל לעבוד. לכל הרכבים המוזנחים בתחנות המשטרה השונות יש אמא ואבא, הם לא הגיעו לשם כי מישהו זנח אותם. אף אחד לא יודע מה באמת יש בכל תחנות המשטרה, ומנסיון מר + סיפורים ששמעתי, יש מצבים בהם רכב של מישהו ישכב שנים בתחנת משטרה, כי אף אחד לא טורח לבצע בדיקה פשוטה ולהודיע לבעל הרכב שהרכב שלו נמצא, זה עד כדי כך גרוע. זה במקרה הטוב. במקרה הרע הרכבים עברו שינוי כלשהו, ואז אף אחד לא יטרח לנסות אפילו ולגלות מי הבעלים. בקיצור, חשוב לעשות סדר בנושא הזה, בא ונראה אם מישהו יהיה מסוגל להרים את הכפפה. הנושא החשוב הראשון הוא לרכז את המידע על מה שנמצא בתחנות משטרה על מנת שבעלי רכב גנוב ידעו לאן לפנות בשביל לנסות ולזהות את הרכב. בנושא הזה, צריך למצא דרך - וזה בוודאי לא קל עם גוף מסואב כמו משטרת ישראל, שבה המועדון או כל גוף אחר יוכל לעבוד מול המשטרה. קודם כל לסייר בכל תחנת המשטרה, ופשוט לרשום ואולי גם לצלם את מה שיש, כך שהמידע יהיה פתוח לקהל. בהמשך לזה, לעבוד מול נציג משטרה שיעדכן באופן רצוף על כל רכב "חדש" שנכנס לאחת התחנות, לצלם, ולחשוף לקהל על מנת שכל מי שרכבו נגנב יוכל ללדעת לאן לפנות ולנסות לזהות אותו. אחרי שהסתיים הנושא ה"פשוט" הזה, אפשר ללכת הלאה ולקבל מידע על רכבים שלא יעלו יותר על הכביש מסיבה כזו או אחרת, ומועמדים להשמדה. הרעיון הוא שהמועדון או גוף אחר יוכלו לייצר מנגנון שבו הרכבים יימסרו למועדון לשם פירוק וימוקמו במקום כלשהו. תמורת תשלום כזה או אחר, כל חבר שיש לו צורך בחלקים הללו יוכל לבוא ולפרק מה שהוא צריך. אחרי הסיום של הפירוק מה שנשאר יועבר לברזל, וכך המועדון ייצר לעצמו רווח, מהחלקים ומהברזל. העברת הרכבים הללו למועדון במקום לגריטה יתכן ותדרוש חקיקה מתאימה. למיטב הבנתי וידיעתי, בתחנות המשטרה קיימים אוצרות נסתרים לא מעטים שהולכים ומתדרדרים מידי יום ביומו, ובסופו של דבר הופכים לפחיות שתייה. אם אפשר לעשות משהו בנושא זו פשוט מצווה. מישהו ירים את הכפפה???

בענין כבל ספידומטר, א וו , טוב אבל יקר. מחזיר שמן גיר, pelican parts' או vertex שניהם הטובים והזולים ביותר לחלקים חדשים לפורשה. (אגב, גם כבל לספידומטר תמצא אצלם.) חשמל: התגלו לי באחרונה בעלי מקצוע מופלאים שלא ידעתי עליהם למרות שהם ותיקים מאוד "מגד אור" בבני ברק. לא הכרתי מעולם טובים מהם וקשה לי להאמין שיש. גם היכולת וגם היחס, שוים כל שקל. זו הכתובת לפנס המשתולל... ברוך הבא לעולם הפורשה, תהנה - ותשאל. פורשה הרבה פעמים ייחודיות מאוד, מידע עלול להיות קריטי, מנסיון. תשאל גם כאן (או בפרטי) וגם הפורום של pelican פשוט מעולה. תתחדש ובהצלחה איתן

מאוד מענין, וגם לא ממש ברור. למה בדיוק צריך קניסטר בתא מנוע??? נראה לי מוזר משהו. למיטב זכרוני הבלתי מחייב, בפיאט ספיידר אירופאית, באים שני ווברים במפרט זהה לאלפות מהשנים הללו. זה חלק נכבד מהכיף במנועים הללו. ממה שאני מצליח להבין, אצלך יש קרבורטור אחד מסוג כלשהו (אמריקאי?) ואם זה ככה, רוב הסיכויים שהמנוע מסורס וזה חבל מאוד. אם זה המצב, הייתי מעיף את כל המערכת, ומביא או מוצא סעפת +קרבורטורים אירופאיים (וובר או דלאורטו) שיעירו את המנוע לחיים "אמיתיים". בכל מקרה, מן הסתם ספר "היינס" או דומיו, אמורים להסביר על המפרטים השונים. אם לא - כמו שצביקה אמר, כדאי מאוד להעלות צילום ברור של הקרבורטור בשביל שנבין ואולי נוכל לייעץ מה יש שם. בפורשה שלי, דבר ראשון שעשיתי היה להעיף את כל מערכת ה"אייר פאמפ" המיותרת והמסורבלת שנמצאה שם בגלל תקנות זיהום אויר אמריקאיות. זה עשה למנוע רק טוב. למזלי מישהו כבר ביטל חלקים אחרים של המערכת (טרמל ריאקטורז) שפשוט מבשלים את המנוע למוות, ופוגמים בביצועים. אם תתן תמנוה או דגם של הקרבורטור, בטח נמצא את המפרט שלו איפשהו ונראה אם אפשר לבטל את הפ"פילטר" הזה או מה שהוא לא יהיה, ומן הסתם אפשר. בהצלחה

לא תמצא דרך אחרת חוץ מריצ'ארד, וזו דרך טובה מאוד. מחיר נמוך, שירות מעולה, ושמשה שמגיעה ארוזה להפליא ולא נשברת בדרך... בארץ לא סביר שתמצא, חבל אפילו על המאמץ, ואל תתפתה חלילה להצעות "לחתוך" לך שמשה, מנסיון מר. אם לא תמצא שלח הודעה בפרטי ואמצא לך את הפרטים של ריצ'ארד. בהצלחה

בלי להכיר את המנוע הספציפי, בטח יש כאלה בארה"ב בטונות. תביא מחו"ל לבד, זה ממש לא בעיה - עשיתי את זה ויצא הכי טוב והכי זול. אם צריך עצות ספציפיות, בשמחה.

תשאל אולי שאלה פשוטה, למשל איפה מוצאים נפט בארץ? ועכשיו ברצינות... קודם כל אני מנסה להבין את הבעיה. מעבר מים לצילינדר כשהראש תקין זו בעיה שעוד לא נתקלתי בה במנועים האלו. יכול להיות שהבלוק אכול בטירוף, אבל את זה המכונאי שפתח את הראש היה אמור לראות ויזואלית בצורה הכי פשוטה שיש, או שיש סדק לא קטן בבלוק, שאת זה ניתן לפתור. בכל מקרה, מה ענין שיפוץ לכאן?? אם יש בעיה בבלוק אז מה הקשר? כך או אחרת, אני מהמר שהבעיה היא בשיפוץ ראש לא מוצלח או בהרכבה. אם יש לך בעיה לתת פרטים על מי שעשה את העבודה, מה ראו, מה רואים עכשיו כשפתחו את המנוע, אתה מוזמן בפרטי, אבל בלי הפרטים האלו אין הרבה דרך לעזור. אבל בכל זאת כמה דברים: מכונאי - רק אחד: ראובן מ"מרכז איילון" דבר שני: אם אכן הבלוק גמור, תביא מנוע מחו"ל ואל תסתבך בהוצאות מטורפות שאין להם סוף. החלקים יקרים מאוד, העבודה לא תמיד מוצלחת ובטח לא אצל כל אחד. אם תלך בדרך הזו תצפה ל 20-30 K הוצאה. אני עשיתי את זה בדיוק עבור אותו מנוע, זו הדרך הטובה, המשתלמת, ובוודאי ובדאי הזולה ביותר. בהצלחה איתן

כיף לשמוע עוד המלצה על ראובן, אין כמוהו. למיטב זכרוני מ230 בודי 124 (מוזרקת כמובן) צריכת הדלק באמת היתה סבירה מאוד. מנועי מרצדס 6 צילינדר הם מנועים מדהימים אבל שתיינים שיכורים מכורים לבנזין בלי אפשרויות גמילה. ה 280 אס אי שלי (שנת 71) עושה 4 בעיר 7 בחוץ מאז שהיתה חדשה. אני נוהג להגיד שזה האוטו הראשון שהכרתי בו מחוג הדלק זז יותר מהר מהספידומטר, וזה ממש לא בגלל שהרכב נוסע לאט!. למיטב ידיעתי גם 6 צילינדר משנים מתקדמות יותר לא נגמלו מההתמכרות היקרה הזו. ואגב, למיטב זכרוני 230 עם קרבורטור סטרומברג זה לא תענוג גדול, גם מצריכת הדלק וגם בהתנהגויות מוזרות, ככה שכנראה נפלת טוב במיוחד...