ezl280

לפי מה שאתה מתאר הרכב שווה לא יותר מ 10000 ש"ח, וזה במצב אופטימי. קח בחשבון שיפוץ קוסמטי (לפי מה שאני מבין), מנוע, שיקום כל המכללים המכניים, ריפוד (?) ותגיע לסביבות ה 50000 ש"ח לכל הפחות, טזה בתקציב מאוד צנוע. להביא אחד כזה מחו"ל במצב סביר לחלוטין יעלה לך פחות, אולי הרבה פחות. (תלוי באיך זלטין קם בבוקר, ובדרך כלל הבנתי שהוא לא קם שמח) אם בא לך על הפרויקט הייתי קונה את הרכב הזה לחלקים ומביא מחול אחד טוב.

לא בדיוק פאר היצירה של פורשה, אבל רכב נחמד מאוד. לפחות לדעתי. אם הרכב הוא אספנות אין בעיה, אם הוא עדיין לא תתכונן לשלם 4 שנים טסטים וללכת למעבדה. מנועים וחלקים בכלל אין בארץ, אלא אם כן משהו מתאים לפולקסוואגן וזה יכול להיות. בעיקרון כל מה שתצטרך תזמין מחו"ל וזה ישתלם לך בכל צורה על פני מה שתקנה פה, חוץ מהזמן שיקח לחלקים להגיע וזה לא נורא. אלא אם כן ממש בא לך על הרכב הספציפי (או שהוא ממש, אבל ממש זול מאוד) לא הייתי מתעסק איתו. המחירים של 924 אספנות בחו"ל זולים מאוד, תעשה חיפוש קצר ותראה לבד וקח בחשבון שיש גם דגם טורבו מענין. ייצא לך רכב הרבה יותר טוב ומן הסתם גם הרבה יותר זול להביא אחד טוב. בהצלחה איתן

"גוון" רח' הירקון 34 בני ברק מספקים צבע לכל הפחחיות בסביבה, ואנשים חביבים ביותר. בפירוש, תבוא עם החלק. הוא יתאים לך צבע, ויתן לך הנחיות איך לערבב אותו. אין בעיה לשפשפף את המקום בניר מיים עדין מאוד ולצבוע באייר ברש. קח בחשבון שאם תגיע בשפשוף לפח או לפיבר תצטרך צבע יסוד לפני הצביעה. אם אתה צובע מקומי ולא את כל הספוילר תוכל לעשות "שלייף סבון " לאיזור אחרי הצביעה, אם אתה יודע איך לעשות את זה יצא כמו חדש... בהצלחה איתן

שוב תודה. הדגם הספציפי הוא 911 s שנת 1977, מנוע 2.7 בדגם הספציפי לא היה במקור קולר כזה, הם התחילו בקרארה ופורשה אימצו את הפתרון בשנת 84 (אם אני לא טועה) בכל הדגמים האחרים היו אפגריידס חשובים מאוד שחלק מהאנשים עשו עם חלקים שבאו במקור לקארארה כגון מותחנים משופרים ומכסאות שסתומים טובים יותר. אחד מהשיפורים הללו היה להוסיף קולר שמן קדמי (שוב, כמו בקאראה) ולשמחתי הרכב שלי הגיע מארה"ב עם כל השיפורים הללו כולל הקולר. בשנים הללו הקולרים שהוסיפו הם מוצרי אפטרמרקט שבאו כקיט, כך גם אצלי. זו לא מערכת מקורית של פורשה, קצת בדומה למזגנים שהוסיפו בארה"ב ע"י הסוכנים המקומיים ל 911 ולמרצדס פגודה שגם הם לא מקוריים אלא נבנו במיוחד והוספו ע"י הסוכנים המקומיים. מאחר וכך, הקולר לא של פורשה, בית התרמוסטט כן. אגב, התרמוסטט היה הדבר הראשון שנבדק. הוא לא תקוע ולמרות זה החלפתי אותו. עשיתי לא מעט חיפושים בפורומים בחו"ל שהם באמת יעילים בצורה בלתי רגילה ונעזרתי בהם לא מעט, את המידע או אפילו השרטוט של הקיט קולר הזה (האריסון ) לא מצאתי. לא בונה על זה כאן אבל לך תדע, תמיד יש הפתעות... ואגב, תודה על המידע המועיל לגבי יצרני קולרים כאן. יחד עם זה, מאחר ומדובר בקולר אלומניום שצריך לעמוד בלחץ לא קטן אני אופתע אם ייצרו כזה במיוחד בעלות שבה יהיה משתלם יותר לייצר את זה כאן ולא להביא אחד מחו"ל. יחד עם זה, זה מידע שבהחלט שווה לבדוק. תודה לעונים ושבת שלום איתן

יש לי שתי הצעות עבורך. הראשונה, תסתכל ביו טיוב (לצערי אני לא ממש יודע איך להעלות לינקים..) יש סדרה שלמה על בחורה בריטית צעירה ששיפצה רכב כזה ממצב נורא ועד לסוף המושלם ועשתה את זה בחצר הבית. הסרט מדהים ומראה כל שלב בשיפוץ בצורה נהדרת. ככה תקבל מושג מה עומד בפניך. למיטב זכרוני חלודה קשה ברכב כזה עלולה להיות ממש קריטית ולגרום להתעוותות, תראה את זה שם. ההמלצה השניה, חפש רכב באריזונה או נאבדה. לא משנה כמה הוא יהיה מרוט חלודה לא תהיה בו, תאמין לי זה משתלם. אם תרצה אני יכול להמליץ לך על האיש שממנו קניתי את הפורשה שמאתר שם כל מיני רכבים והוא פשוט איש נפלא. בעצם יש המלצה שלישית, כחה קצת עד שהמצב במכס יתבהר...אבל את זה אתה בטח יודע לבד. בהצלחה, רכב נפלא איתן

תלוי ברכב יש רכבים כגון מרצדס ופורשה שמוכרים להם ברשת "דש כאפ" שמתלבש בהדבקשה על הדשבורד המקורי ואמור להיראות בדיוק אותו דבר. בהצלחה

ובכן, עדכון אחרי מחשבה ארוכה החלטתי שאין לי מה להפסיד ומסרתי את הקולר לניקוי לבעל מקצוע מעולה לניקוי רדיאטורים שלא התרגש מהעבודה ואמר לי שהוא עשה הרבה כאלה. אחרי הפתיחה הסתבר שהקולר אכן סתום בכמויות נכבדות ביותר של רפש, לא היה לו סיכוי לעבוד כך. הקולר נוקה לחלוטין, ובוצעה בו בדיקת דליפת שהעידה על מצב מושלם. אגב, הצינורות נבדקו ונראים בסדר גמור. ההרכבה תתבצע אינשאללה מחר או ביום ראשון, אבל כמה שאלות למי שיודע. הקולר הוא של חברת "האריסון" שלפי מה שהבנתי היא חברה שייצרה בעיקר קולרים למטוסים...למישהו יש מידע על הקולר הזה? הסיבה לשאלה היא שלפי כל הגיון אפשרי נראה שהצינורות שם הפוכים. מה שאמור להיות אין הוא אאוט (מסומן על הקולר) ומאחר שהצינור שכן היה חם מחובר לאאוט במקום לאין והצינור שהיה קר מחובר לאין, נראה כאילו הצינורות הפוכים! אגב, כל המערכת עבדה מצוין כשקניתי את הרכב, ויש תרמוסטט נוסף (שלישי במספר...) על הקולר עצמו. אולי זו בקשה מוגזמת, אבל אם מישהו מכיר שרטוט של המערכת הזו שכוללת את קולר ההאריסון (אני לא מצאתי בשעות של חפירה ברשת אבל אני לא ממש גאון מחשבים) אני אשמח לראות האם פספסתי כאן משהו לפני שאני מרכיב את הקולר חזרה. מה שעוד מוזר הוא שדי מסובך להפוך את הצינורות למצב ה"נכון" כי יש להם אורך וזוית שונה שמתאימה בדיוק למצב ה"הפוך"...בקיצור, בלאגן קטן. תודה לעונים איתן

בפעם הראשונה שזה יעשה לא בשבת אני והפורשה נשתתף. עד אז נותר לי רק לקנא...

הם היו 1.8, לא 2.0, ובאשר לכמה מוצלחים הם היו (או לא...) זה בדיוק מה שאני מנסה לדעת. ולמה זה כל כך מעניין? המנוע הזה, שלכאורה כל מה שהוסיפו לו זה ראש 16 שסתומים, מפיק 160 כ"ס לא הגיוניים בעליל מה שעושה אותה לגולף סימן 2 המהירה ביותר שהיתה. מנוע ה kr של פולקסווגן בעל ראש 16 שסתומים חלש בהרבה. מנוע ה g60 בעל הסופרצ'ארגר לא מפיק יותר סוסים ממנו. ולפי המעט שראיתי מדובר גם בדגם נדיר בהחלט, מה שעושה את זה עוד יותר מענין ברמה האספנית. כל זה טוב ונחמד, אבל בדרך כלל מנועים שמפיקים יותר מידי סוסים למעט מידי נפח עלולים להיות "קצת" בעייתיים...וזה שהמנוע נדיר יכול להיות מאוד נחמד עד שהוא מתחיל להיות בעייתי. בקיצור, זאת היתה השאלה. מי מכיר ויודע אולי מקרוב, יותר על המנוע הזה. מוצלח? בעייתי? איזה שינויים יש בו חוץ מהראש? עם כל כך הרבה סוסים חייב להיות יותר מזה...

שוב תודה על התגובות. חס וחלילה, השסתומים לא נקיים משמן. אם זה היה כך כבר הייתי מתייעץ כאן לגבי מנוע, לא לגבי קולר שמן... מבחינת הצינורות, לא בעיה בכלל לפתוח ולנקות. המערכת איננה מערכת סגורה, והקולר הקדמי בשנים הללו הוא בכלל תוספת רצויה מאוד של קיט שאחר כך בא אוריגינלי בכל ה 911. את הצינורות שהולכים מהתרמוסטט שנמצא ליד הגלגל האחורי לכיוון הקולר שנמצא בכנף הקדמית אין בעיה לפרק, אבל הם לא דומים לצינורות בילום. מדובר בצינורות שזורים עבים מאוד שהסיכוי שהם סתומים כמעט לא קיים. יחד עם זאת, אני בהחלט אעשה את זה הבעייה היא בקולר עצמו. מאחר ובכל רדיאטור המעברים צרים מאוד הם עלולים להסתם. וזה למרות שהמכונאי הוותיק, המוערך, והמנוסה מאוד בפורשה טען שזה מאוד מאוד נדיר. הוא שטף את הקולר בחומר מנועים, נפט, ולחץ. כל זה לא ממש עזר. קראתי בפורום בחול שיש דרך לנקות קולר שמן בניקוי "אולטרסוני". לא מבין בדיוק מה זה, והבנתי שעושים את זה בקולרים שמן של מטוסים. בפורום ההוא כתבו כמה אנשים שהם עשו את זה והצליח להם (אינשאללה...) מישהו יודע משהו על התהליך הזה ומי עושה דבר כזה בארץ? ואגב למי ששאל, לחץ השמן אכן לא בשמיים, והפלאש הרים אותו זמנית. זה בהחלט אומר שתחתית המנוע לא נראית מושלם, למרות שבכל 911 שאני מכיר בארץ הלחץ שמן נמוך. יכול להיות שלכולם יש את אותה בעייה... בקיצור, ניקוי אולטרסוני, אשמח לשמוע ממי שמכיר. תודה איתן

רן תודה אתה צודק, בשנתונים האלה באמת יש מעט אנשים שמכירים אותם. השאלה הכי ספציפית מבחינתי היא לגבי הקולר עצמו, ודווקא על זה יכול להיות שיוכלו לענות לי פה. בחו"ל באמת לא ממליצים לנקות, ויש דיון מקיף על זה בפליקאן פרטס פורום, אבל אני לא ממש מבין למה. בגלל זה השאלה העיקרית שלי היא האם מישהו ניקה קולר שמן בצורה יסודית כולל פתיחה ויצא לו טוב, בלי דליפות. וכמו בכותרת, איך עושים את זה?... תודה[ איתן

לאחרונה נתקלתי במנוע כזה לגולף משנות ה 80 המקדמות. תכל,ס אני לא יודע עליו כלום חוץ מזה שפולקסוואגן השתמשו בו בדגם מיוחד שנקרא s 16 שבא לפני יציאת הגולף 16 שסתומים. ניסיתי למצא אינפורמציה לגביו ולא מצאתי יותר מידי. מישהו יודע? במה מדובר? איזה שינויים היו בו לעומת מנוע ה ג'י טי איי הרגיל? תודה לעונים ושבוע טוב איתן

תודה על ההשקעה והתשובה המפורטת! וחבל שאתה לא מומחה פורשה...מישהו כאן כן? בכל מקרה, פלאש עשיתי, עם תוצאות מענינות. טמפרטורה לא השתנתה, וגם הקולר לא התחמם אבל לחץ השמן עלה משמעותית...ואחרי שבוע חזר לאן שהיה קודם. הדבר שהתייחסת אליו כקרטר או עוקה, הוא בסך הכל מיכל. לא חושב שהוא משמעותי כי זרימת השמן באה ממקום גבוה יחסית ולא מהתחתית. בכל מקרה בכמה פעמים שרוקנתי אותו מלמטה, כולל בהחלפת השמן הראשונה, השמן לא היה נראה בעייתי. יש בורג ריקון נוסף בתחתית המנוע. פתחתי גם אותו, וגם שם השמן לא היה נראה בעייתי. את המנוע אין לי כוונה לפרק חס וחלילה...אבל להוריד אותו זה דבר לא מסובך יחסית. מאחר ויש קולר נוסף על המנוע שאפשר לפרק אותו רק אם המנוע בחוץ, נראה לפי דבריך שאין מנוס אלא להחליף גם אותו. אם קולר אחד סתום, ההגיון אומר שגם השני לא יהיה בשיאו, לא? נסעתי נסיעה ארוכה אחרי השטיפה של הקולר, ויחד עם זה שהטמפרטורה השתנתה קצת, הקולר כאמור התחמם טיפה, וגם הניפל של הצינור המחזיר ביציאה מהקולר לא היה קר וגם לא ממש חם...), אבל הצינור כן. קשה לי להאמין שיש סתימה בצינור כל כך עבה, אבל אולי גם זו אפשרות. בקיצור, מחשבות...קודם כל, בדקתי ומדובר בחלקים לא זולים בכלל, יחד עם זה אפשר לקנות קולרים אחרים במחירים שפויים בהרבה. יש יתרון כלשהו בקולר של פורשה? אי אפשר להחליף אותו למשהו זול יותר עם כניסה ויציאה וזהו? הכוונה כמובן לקדמי, מה עוד שהוא תוספת בשנים הללו ובכלל לא בטוח שזה קיט מקורי של פורשה. וחוץ מזה, למה בעצם אי אפשר לנקות קולר אלומניום כמו שמנקים רדיאטור? תכל,ס, הקולר הוא רשת ומיכלים למעלה ולמטה. כל כך מסובך להלחים אותם בחזרה בלי שהם ידלפו?? מה הסיבה לזה? תודה לעונים ושבוע טוב איתן

תודה על התגובות. בהסתכלות שטחית, נראה לי שהוא עשוי מאלומניום. בפורשה יש מד טמפרטורה לשמן. לטאטרה, קודם כל תודה על העצה החכמה. מעבר לזה, יש כאן דבר מוזר. כשהורדתי את המנוע פתחתי מכסאות שסתומים והמנוע היה נקי בצורה בלתי רגילה, אבל אתה מחבר לי משהו כי הרכב עמד לא מעט ואין לי את ההיסטוריה שלו. כשקניתי אותו הטמפרטורה היתה 180 כמעט בכל המצבים למעט חמסין, ולאט לאט היא התחילה לעלות. יחד עם זה, יש לי הרגשה שהמנוע מדרדר יחסית מהר וגם אם נסעתילא מעט, זה נראה לי מהיר מידי לרכב קשוח כזה (לפחות לפי התיאורים) יכול להיות שאתה מחבר לי כאן משהו, ואחרי עמידה ממושכת נסחפים כאן כל מיני דברים שישבו בשקט בלי לעשות צרות? אם מה שאתה אומר נכון, אני צריך להוריד מנוע, לקנות את שני הקולרים חדשים (אללה יוסתור) ולנקות את כל מערכת השמן. לא נשמע חביב במיוחד! וכל זה כששוב, שסתומים נקיים, והשמן שהוצאתי מהמנוע נראה מצוין?? משהו לא מסתדר לי כאן... תודה איתן

בבקשה ממי שעשה את זה והצליח לו... הפורשה שלי סבלה מבעיית התחממות ארוכה, והתגלה שקולר השמן הקדמי היה סתום. הקולר פורק, הושרה בחומרים ללילה ונשטף למחרת. אחרי ההרכבה על הרכב היה שינוי מינורי (אפשר להרגיש בו טיפה חום בחלק העליון אחרי שקודם הוא היה קר כקרח) גם שינוי מינורי בטמפרטורה, אבל ברור לי שהוא עדיין מאוד סתום ומלא בג'יפה. מה עושים עכשיו? המכונאי המאוד מוערך שלי ממליץ לא לפרק את הקולר עצמו ולעשות ניקוי יסודי, לטענתו זה לא יהיה מוצלח ואחר כך הוא יאבד לחץ וידלוף. ממחקר קטן שעשיתי בפורומים בחו"ל, ראיתי שהוא יודע על מה הוא מדבר. האם מישהו כאן מכיר שיטה או בעל מקצוע שעשה דבר כזה ויצא טוב? אשמח לדעת אולי יש איזו דרך לעשות את זה לפני שאני נאלץ להזמין קולר חדש... תודה איתן

אברר לך על הרפד כמו שביקשת. בינתיים, ריפוד ע"פ ספציפיקציה הוא לא רק החומר, הכוונה לעור או חומר אחר שבא כבר תפור מוכן ומדויק לכסא שלך, כל מה שנותר הוא להלביש אותו על הבסיס ויש לך כסא מקורי ומושלם. אם יש לך את האופציה שמישהו יקח ויארוז את הכסאות, זה מפשט מאוד את הענינים. אפשר לקחת אותם ולחפש בנחת חברת הובלה. יש לא מעט קונטיינרים וחברות הובלה שיוצאים מאנגליה לארץ, והמשלוח הימי עצמו אם מביאים אותו למחסן של המשלח ארוז הוא ממש לא יקר. אם קרוב המשפחה שלך גר בקהילה יהודית זה עוד יותר קל כי בירור לא מסובך במיוחד ימצא מישהו שמתעסק במשלוח חפצים לארץ, והוא יוכל אפילו לצרף את זה לקונטיינר שמישהו אחר שולח בו דברים, כגון תושבים חוזרים וכו'. בנוגע לשאלה של רמת הריפוד בארץ לעומת המקורי, התשובה ברוב המקרים היא לא. נכון שיש כאן התקדמות עצומה טחברה כמו אוטו אלגנס מגיעה קרוב מאוד, אבל עדיין אם מה שיש הוא מקורי ובמצב מושלם, קשה מאוד להגיע לרמת שלמות כזו ובטח במחיר שפוי.

בשיפוץ וריפוד מושבים הדבר הכי חשוב הוא מצב הכסא עצמו, האם יש בו שקיעות, שפשופים גסים בצד, וכו'. אם הכסא שלם וטוב מהבחינה הזו, שווה לעשות את העבודה על הכסא שכבר יש לך. אני מזדהה אתך מאוד כי רציתי ואני עדיין רוצה לקנות ולהביא לכאן מושבי רקארו משומשים. חפרתי את העולם, ואכן באנגליה יש את המציאות הכי טובות מהבחינה הזו. רק מה, המוכרים בדרך כלל רוצים "פיק אפ אונלי" ולא משתפים פעולה מעבר לזה. מאחר וצריך לארוז את המושבים בכדי לשלוח אותם שיתוף הפעולה של המוכר חשוב מאוד. כבר יצא שקניתי פעם זוג רקארו ב 60 פאונד, וקיבלתי מחיר להובלה מחברת שילוח. הם הזהירו אותי מראש שהסוכנים באנגליה לא אמינים, ואכן המחיר קפץ פתאום לרמה לא הגיונית בעליל. לא זוכר את המספרים (למרות שאולי אמצא את המייל איפשהו אם תרצה מאוד) אבל זה כבר לא השתלם בשום צורה, מה עוד שהובלה יבשתית בכל אירופה גם היא צרה צרורה ולכן צריך לחפש ולקנות ממישהו שנמצא באיזור הגיאוגרפי של המשלח. אוטו אלגנס אכן מעולים, ראיתי עבודה נהדרת שלהם. יש עוד רפד שעובד ברמה שמתקרבת אליהם, ראיתי עבודה שלו בלקסוס קופה, והוא זול בהרבה. אם תרצה אני אברר לך גם את זה. בעיקרון, מה שאני הייתי עושה ומה שרוב האספנים הרציניים עושים הוא לקנות את סט הריפודים בחו"ל, להביא אותו לארץ ולעשות כאן רק את ההלבשה של הריפוד על המושב, שוב בהנחה שהמושב במצב טוב. כך תקבל את האיכות הטובה ביותר במחיר הסביר ביותר בלי בעיות של משלוח. תעשה חיפוש קצר ותמצא המון חברות שמייצרות ריפודים מדוייקים לפי הספציפיקציה המקורית של היצרן. אם הרכב שלך יובא לארה"ב יהיה לך קל למצא כאלה. בהצלחה איתן

מסכים איתך כמעט בכל מה שאמרת. התייחסתי לתקופות באופן כללי, אם רכב יצא לשוק ב 77 ושווק בעיקר בשנות השמונים שייכתי אותו לדור הזה כי בדרך כלל הוא גם שוכלל, הוגדל נפח, והגיע לשיא בעיקר התקופה ששווקו אותו. אם להתייחס לכל דוגמא ספציפית הרשימה תהיה בלתי נגמרת...ולכן החלוקה באמת מאוד גסה. לדוגמא, פורשה הוציאה את ה 911 בשנות ה 60, שינתה הרבה בשנות ה 70, ולטעמי הגיעה לשיא בשנות ה 80. קודם כל, זה היה תור הזהב שלה מבחינת מכירות, וחוץ מזה לי לדוגמא יש 911 77 עם מנוע 2.7 וגיר 915. רכב נהדר ומיוחד, אבל עדיין עם הרבה חסרונות ששיכים לדורות הקודמים. יש לה 165 סוסים והיא באמת עפה נהדר, אבל ה sc שהזכרת יצאה ב 79 (שזה כמעט שנות ה 80...), וה3.2 עשתה קפיצה משמעותית ביותר ל 241 סוסים, החליפה את הגיר ל g50 שזה אפילו יותר משמעותי, הוסיפה מזגן מקורי סוף סוף, ובאה עם פתחי אוורור נורמליים. בקיצור, אותו בסיס, אבל זו ההגעה לשלמות של הדגם הזה שהביאה אותו לכמעט ליגה של מכונית על, ושיפרה משמעותית את החיים עם מכונת הכביסה הזו. ובענין המרצדס, ענין של טעם. אני מכור ל 108 אז אני מודה מראש שאני משוחד... אבל לטעמי מנוע הסינגל קמשפט ב 280 היה טוב בהרבה במהדבל קמשפט של ה 116, על ההזרקה המכאנית האדירה שבאה עם המנוע הזה לעומת ה k של ה 116 בכלל אין מה לדבר, ההזקה המכאנית לחלוטין היתה מאסטרפיס אדיר שגם נתן תגובת דוושה שלא הכרתי בכמעט אף רכב אחר. מנועי ה 8 ציל' דומים מאוד, כך גם הגיר, אבל דור ה 108 היו קלות יחסית, יפות הרבה יותר, והעיקר - מפתיעות ביותר לנהיגה ספורטיוית. ה 116 כבר היתה רכב עם כיוון אמריקאי מאוד, גם בעיצוב וגם בהתנהגות, שלטעמי היתה הרבה פחות מהנה לנהיגה והרבה פחות יפה. רק דוגמא, אפשר להשוות את ה 6.3 הנפלאה ל 6.9 שהחליפה אותה?? גם ה 6.9. נחמדה מאוד, אבל איזו ירידה בביצועים!, ולמה לרדת מגיר 4 הילוכים ל 3?? אבל כאמור, זה טעם אישי...מסכים עם רוב מה שאמרת

מענין, חשבתי על השאלה הזו לא מזמן. בהקשר שלי, זה קשור ל"התבגרות" שלי בכל מה שקשור לרכבי אספנות. אחרי לא מעט רכבים הגעתי למסקנה שעם כל הכבוד, רכב שלא יתן תמורה בנהיגה נטו שאמורה לרגש אותי ברמה כזו או אחרת (ולאו דווקא בביצועים מטורפים) יכול להיות נחמד לתצוגה אבל אין לי הנאה ממנו יותר ממשפחתומטית 1600 סמ"ק, לפעמים אפילו פחות. זה לקח זמן, בסוף הודיתי. אז ככה זה מחולק מבחינתי בגדול: עד שנות ה60, נהיגה אחרת. אין כח ובד"כ אין אחיזה, אבל זה לנהוג על "ברזל" חויה מיוחדת של פעם, למשל נהיגה בגיר בלי סינכרונים שעושה לי חויה כל פעם מחדש. יש יוצאים מהכלל לכל הכיוונים, אבל זהו בגדול. ואה, רק לנסיעות קצרות, בארוכות אין הנאה מהנהיגה עצמה, יש מכל המסביב. שנות ה 60 עד תחילת 70, מעניניות לנהיגה בעיקר הרודסטרים שהיו חידוש נהדר בתקופה הזו, ורכבי "מסל קאר" אמריקאים. שוב, בד"כ בשביל להנות מנהיגה אחרת שאין כמעט היום, אבל לא להנאה מנהיגה רצופה או ארוכה. יש אופי, יש קצת ביצועים, אבל חוץ מהדוגמאות האלו רכבים די משעממים לנהיגה, ושוב זה בגדול בלי להזכיר יוצאים מהכלל ויש כאלה. שנות ה 70, מתחיל להיות מענין...עיצובים עדיין קלאסיים אבל פה ושם פנינות מכאניות אמיתיות שכיף אמיתי לנהוג בהן בכל זמן ולכל מרחק. נזכיר לדוגמא את האלפות והלאנציות הנפלאות של שנות ה 70 שהן קלאסיקה ככל שקלאסיקה יכולה להיות, גם מבחינת עיצוב וגם מבחינת נהיגה, ואת המרצדסים של תחילת שנות ה 70 שלדעתי היו מופלאות בכל קנה מידה (עד 73) שנות ה 80, עיצובים פחות מענינים, על זה אין ויכוח, אבל הנהיגה...דור מופלא של פנינות נהיגה אדירות שנותנות כל מה שרכב מודרני יתן מבחינת נוחות ושימושיות, יחד עם ביצועים והתנהגות שהיגיעו לרמה הגבוהה ביותר לפני שהתבטל המושג "אופי" באמצע שנות ה 90 יחד עם כניסת המחשבים לזירה. המגמה של כמה שיותר ביצועים בכמה שפחות כסף (וכמה שיותר דלק...) יחד עם ההתפתחות הטכנולוגית העצומה שנתנה שימושיות גובהה מאוד (כמעט ברמה של היום) יחד עם אמינות הגבוהה ביותר שיוצרה אי פעם, נתנה את רכבי הנהיגה הטובים ביותר שניתן לקנות באיזשהוא דור, כולל עד היום. ונזכיר את ה ב.מ.וו. הנפלאות כולל ה m3 האדירה, מרצדס 190 2.3 16 שעד היום אני מתגעגע אליה (...) אלפא סוד, אלפא 75 בשלל גרסאות, הגולף גי טי איי הנהדרת, פורשה 911 עולה למנוע 3.2 אדיר + טורבו, פורשה 928 ועוד ועוד. בקיצור, שנות ה 80, קצת פחות עיצוב אבל מכוניות הנהיגה המושלמות, והשימושיות והאמינות ביותר כיף צרוף. ןאגב, שכחתי את ענין הטורבו שנכנס לשימוש נפוץ. וכמובן שהתייחסתי לרכבים שהם פחות או יותר בתקציב ל(כמעט) כל כיס ולא למכוניות על שהיו בכל דור, ואם כבר - שנות ה 80 ברובן הזולות ביותר בערכן כרכב אספנות, וגם זה שיקול נחמד. כל זה נמשך עד איזור שנת 95 שאז (עם יוצאים מהכלל) לטעמי הפסיקו לייצר מכוניות ועברו לייצר קופסאות סרדינים מגעילות, מתקלקלות ומסורסות. בעקבות המחשבה הזו אני בהחלט מחכה לעוד שנתיים - שלוש, שאז יהיו לי דברים אדירים לייבא, בתקווה שעד אז עניין זלטין יפתר...

א. יד 18 זה לא בהכרח אומר משהו. אני קניתי רכב יד 6 (נכון זה לא 18..) וזה היה הרכב השמור היפה והמקורי ביותר שקניתי אי פעם, מצד שני זו היתה אלפא...יש מצב שבו יד ראשונה הרגה את האוטו בעקביות או 18 ידיים ששמרו עליו, כל רכב והמזל שלו ב. בענין חוסר הסחיבה, אם המנוע נראה תקין, לא מעשן ווללא נזילות שמן מוגזמות, גש איתו למומחה קרבורטורים והצתה. כיוון וניקוי קרבורטור + כיוון הצתה ואולי גם שסתומים יכולים לעשות פלאים. יש ממכוניות שגם אם המנוע שלהם גמור לחלוטין יסעו נהדר כשהן מכוונות טוב, ואחרות שיסעו נורא עם יש סטייה קלה מהכיוונים. בקיצור, זו לא אינדיקציה לכלום. אם אתה צריך שם של מומחה כזה, יש לי אחד מעולה. בפרטי בהצלחה איתן

משלוח מאנגליה בעייתי במיוחד משתי סיבות. הראשונה, הוא פשוט יקר בטירוף. משלוח דואר משם יוצא סכומים לחלוטין לא הגיוניים. הסיבה השניה, הדואר הבריטי באמת לא משהו (כמו כל הממלכה...) בשילוב עם הדואר הישראלי שגם הוא לא משהו, לא פלא שמוכרים לא רוצים להתעסק עם זה. הפתרון הוא פשוט: אלא אם כן מדובר במשהו גדול במיוחד, שווה להוסיף כמה לירות ולשלוח בחברת שילוח כגון dhl ביחס לדואר הבריטי המטורף ההפרש לא כבד כל כך, אפשר לארגן את זה מפה כך שלמוכר אין שום בעיה ובאים לקחת את זה ממנו, יש לך מעקב קבוע אחרי החבילה שבאה מהר, ומשום מה זה גם יצא לי הכי זול במכס כל פעם שעשיתי את זה. קניתי עכשיו שתי משאבות הגה כח מגרמניה, המוכר ביקש 40 יורו על משלוח כזה. לא ברור לי איך זה יכול להיות כל כך זול, אבל במחיר כזה זה יותר זול מהדואר! לדעתי, אם החלק חשוב - שווה בדיקה אצל חברות שילוח כאן. בהצלחה איתן

מחפש גולף mk2 לחלקים, 1.6 ומעלה, עדיף גיר ידני במחיר סביר. גם mk3 מושלמות מבחינה מכאנית באות בחשבון. תודה איתן

נצפתה היום במושב באיזור דרום פורד גרנדה (נדמה לי שהיא נקראה גם קונסול) משנות ה 70. לא צילמתי ולא התקרבתי אך מרחוק לא נראתה משופצת. אם מישהו מעונין במיקום, בפרטי. בנוסף, פאסאט 1.6 אוטומטית דור שני במגרש פירוק בצומת מסמיה, שלמה למדי.

מחפש עבור חבר יקר ראש מנוע למרצדס 220 se משנות השישים המוקדמות. גם מנוע שלם בא בחשבון נא לפנות בה"פ תודה איתן

מחפש עבור חבר יקר ראש מנוע לרכב הנ"ל שנות ה 60 המוקדמות. גם מנוע שלם בא בחשבון נא לפנות בה"פ תודה איתן