ezl280

קודם כל, תודה על התגובות. בוא נראה שהבנתי נכון: כל הגי טי איי לדורותיהם באים עם גיר, או יותר נכון קלאץ' הידראולי, ואין אפשרות לשדך בין מנוע גי טי איי לגיר וקלאץ' בעלי כבל. הבנתי נכון? דבר נוסף, חייבים החלפת ציריות. יש אפשרות להשיג אותן כאן (דיסקל ושות")? האם זה לא מחייב שינוי נאבה ל5 ברגים מה שיחייב החלפת ג'אנטים? בענין הרכב בקריות, הייתי אצל הבחור לפני זמן, ובהחלט התרשמתי לטובה ממנו וממה שהוא עושה. אין ספק שאם הרכב טוב (ואני לא מכיר את הרכב ספציפית) מדובר במציאה נהדרת, אבל לא במשהו ששוה כלכלית או הגיונית להשתיל, אלא לקנות את כל הרכב מן המוכן. מאחר ומשום מה יש לי סנטימנטים עזים לגולף שלי, אין הגיון לפרק את הרכב שלו בשביל לשתול בשלי. דבר אחרון, חיפשתי אותך באגירה כי מה שהצעת לי מענין אותי למרות הכל, שוה לדבר על זה. אם אתה עדיין מעונין אנא צור קשר בה"פ. אגב, בחיפושי וחפירותי ברכבי הרשת, הוזכר מנוע ה kr כמנוע נהדר אם הוא מסודר ומדויק מה שכנראה לא קורה הרבה...מנוע ה 8v הוזכר כמנוע אמין בהרבה, וכזה שקל מאוד לשפר אותו כך שיהיה חזק כמעט כמו 16 ש"ס. חוץ מזה, נתוני הביצועים שראיתי, לפחות מבחינת תאוצות 0-100 השינוי לא ממש משמעותי. לכן נראה לי ש 8 ש"ס הוא המנוע שארצה, כמובן אם ניתן לשדך אותו לגיר בעל כבל ואם יש ציריות שקל להשיג. אשמח לשמוע עוד דעות/ הצעות

שלום לחברי הפורום הנכבדים הסיפור מתחיל כך: לפני זמן מה קיבלתי גולף 1.3 שנת 1992. מבצע החילוץ כלל את הוצאתה של החמודה מחור בשטחים אחרי שהיא לא נסעה המון זמן. אני מודה שאף פעם לא הבנתי מה מוצאים ברכב הזה. כחובב הנעות אחוריות ומנועים שואגים (אלפות בקיצור, אבל לא רק) זה נראתה לי כמו קופסא מרובעת בלי שום דבר מיוחד, אבל הייתי צריך רכב נחמד ליום יום וכשנותנים לך, תיקח. הספיקה נסיעה אחת עם בולמים הרבה מעבר לגמורים וצמיגים מרובעים כדי שאתאהב מעל האוזניים. היא שודרגה קלות עם קרבורטור כפול של סקודה, עבודת מיתלים, צמיגים ובולמים רציניים מאוד שעדיין בדרכם לארצנו, ונסעה והתנהגה פשוט נפלא. אולי אני מגזים אבל ככה זה כשמאוהבים הקרבורטור הכפול עשה פלאות, ואז המנוע מת. ואם כבר מת אז מה, נשאיר 1.3? נו באמת...זו אפילו לא אופציה. התחלתי לחפש מנועים, 8v של גי טי איי (מה הקוד, אגב?) pg, abf, kr מה שתרצו. אחרי שנרגעתי קצת מההתלהבות המוקדמת נזכרתי שצריך לעשות מחקר. קראתי את השרשור של באגירה על סוגי המנועים (איך לכל הרוחות מוצאים אותך? אתה לא עונה לה"פ) וקראתי קצת בשרשורים מחו"ל. רוב השרשורים היו אופטימיים להפליא. אין בעיית תושבות, מחברים את המחשב והצמה לקופסת הפיוזים הקיימת, והופ - מניעים. זה עד כדי כך פשוט??? מה שכן, רוב השרשורים עסקו ב גי טי איי ששיפרו אותם, מצאתי מעט מאוד מידע על שיפור מ1.3 קרבורטורים. אז מה שכן ברור זה שמעבר למנוע (והגיר? ) צריך את כל החוטיאדה, זה בסדר. מה צריך מבחינת אגזוז? בכולם בא אגזוז כפול לכל האורך? יש להשיג בארץ דבר כזה? חוץ מזה היו כמה רמזים מדאיגים לשינויים שצריך לעשות במיתלים ובהגה (הבלתי מוגבר הנפלא! לא רוצה לגעת בו חלילה) זה נכון או שמדובר באנשים שהחליטו לשדרג "על הדרך"? בקיצור, צריך לגעת שם במשהו? דבר נוסף שעלה כמה פעמים הוא צורך לשנות משהו בדוושות בחלק מהמנועים. זה נכון? באיזה מנועים? צריך את קופסת הפיוזים של הרכב התורם? סוויץ פלוס מפתח? שוב, באיזה מנועים כן ובאיזה לא? גיר: הגיר הקיים ב 1.3 קצר מאוד (ומשודך נפלא למנוע הזה) חייב לשנות אותו? הוא מתאים לכל המנועים? מן הסתם צריך קל,ץ מחוזק - הוא יתאים לגיר? חוץ מזה קראתי שבחלק מהמנועים בא גיר עם משאבות קל,ץ הידראוליות. לפני שאני מזמין בטעות מנוע וגיר, באיזה מנועים מגיעה תיבה עם הידראוליקה ובאיזה עם כבל? כאן המקום לציין שאני מגיע מתחום האספנות, כך שאני לאו דווקא מחפש כוחות אימים, ובטח לא על הנעה קדמית. יותר חשובה לי תגובת מנוע והתנהגות כך שמחינתי כל האופציות (חוץ מ 1.3...) פתוחות. לגבי מנוע 8v, אני לא מכיר את המנוע, אבל בהיותו הישן ביותר אני מניח שהכי קל להרכיב אותו, שהוא הכי זול (גם זה חשוב...) שהכי קל לשדך אותו לגיר הקיים, ומן הסתם הכי קל להסב אותו לקרבורטורים, שזה רצוי מאוד. מענין אותי לדעת האם המנוע מגיע עם חיישנים וכו', או שהוא "מנוע של פעם" מה שאומר שאפשר להרכיב אותו עם הסבה לקרבורטורים בלי שום שינוי בצמות החוטים ואולי רק שינויים מינוריים באגזוז, האם זה נכון? בקיצור, הרבה שאלות...אשמח לשמוע תשובות ותודה מראש לעונים איתן

לשם ההבהרה ולאחר כמה הצעות שקיבלתי: אני צריך מנוע קומפלט שאפשר להכניס בלי לחפש חלקים נוספים. במסגרת הזו כנראה שמנוע v8 הוא יוצא מהכלל כי אפשר להתאים לו סעפת עם קרבהורטור אחד, עדיין בודק את זה. אם יש גיר, אז בבקשה כזה שמשודך למנוע הספציפי. תודה איתן

הבאתי 911. הרכב קיבל מכה בכנף האחורית ונגנב לו הסמל...

הי לגולף 1.3 1992 החביבה שלי הלך המנוע, זמן מתאים לשדרג. כל אופציות ה 1.8 + פתוחות, עדיפות לסט קומפלט כולל גיר רתמה וכו' וכן מנוע שאפשר לשמוע ולראות אותו עובד, אבל כאמור כל האופציות פתוחות ובלבד שהן במחיר סביר. נא לפנות בה"פ תודה איתן

אני הבאתי ב roro דרך סוכן בשם "אינטרדל" והם היו מצוינים. בדקתי את המחירים שלהם גם בדברים אחרים וההצעות שלהם היו מעולות. משה פרנסיס מאינטרדל 0546777376 דרך אחרת היא להתקשר לסוכן בניו יורק של k line הוא ישמח לעשות את זה. קל למצא אותו דרך האינטרנט. קח בחשבון שהרכב עלול להנזק. בהצלחה איתן

פורשה 911, אשמח להשתתף אם זה לא בשבת או בקרבתה מה שקורה בדרך כלל... לא ידעתי שהיה אירוע כזה בעבר, אשמח לפירוט. איתן

ועכשיו אחרי שהסתכלתי בלינק... פירמות עדיפות למיסבים הן בד"כ הגרמניות כגון skf תמנע מכל דבר סיני בתחום הזה. אם אתה בכל זאת רוצה תנסה אצל אהוד שחר בחיפה, או עדיף אצל מוטי מוטיל מנהל המוסך המרכזי של אלפא פיאט ברחוב הברזל. איש נהדר וחביב מאוד שיש לו מלאי לא קטן של חלקים ישנים, והוא שמח לעזור ולא קורע את הכיס.

לא הסתכלתי בלינק אבל חנויות למיסבים הם הסוכן של אס קה אף מול רחוב צ'לנוב על דרך יפו ת"א וחנות בשם "סב גל" שגם היא נמצאת בסביבה וקל למצא אותה ב 144 ואם אתה צריך את החלק דחוף, הכי קל להזמין בדי אייצ אל, ככה הוא יגיע תוך יומיים.

אין ספק שהדרך חשובה לא פחות מהתוצאה כי את הדרך - בעיקר בפחחות וצבע, קל יחסית להסתיר. מה שכן, וזה נכון כמעט לגבי כל בעל מקצוע, מחיר גבוה לא מבטיח תוצאה יותר טובה בהכרח, ובוודאי שלא דרך טובה יותר. גם מישהו שלוקח סכומים גבוהים במיוחד כי יש לו "שם" יכול לעגל פינות, ובמקרים רבים מידי זה גם מה שקורה. את זה למדתי על בשרי עוד בצעירותי כשמוסך פחחות ידוע מאוד (עד היום, אחד מבעלי ה"שם") עשה עבודה שנראתה יפה מאוד על מרצדס שהיתה שייכת לאבי והיום היא שלי. הנזקים שעיגול הפינות שלו עשה נראו תוך חצי שנה, ויש נזקים שנמצאים שם עד היום. מה שפחח גרוע או מעגל פינות עושה, קשה מאוד לתקן. עדיף לא לגעת מאשר לעשות עבודה בעייתית. הצרה הכפולה היא שלהרבה בעלי רכבי אספנות אין ידע מקצועי מינימלי בפחחות וצבע, ולכן תוצאה יפה תהיה מקדם מכירות נפלא, בלי שאף אחד יודע מה באמת קרה מתחת לצבע המבריק. בגלל זה אני חושב שבכל עבודה שעושים על רכב כזה חייבים לחקור ולהתמקצע, לפחות ברמת התיאוריה, בשביל לדעת מה לבקש, מה לחפש, ואיך לבדוק את בעל המקצוע בכל שלב מתוך ידע אמיתי. ומתוך מעט ההתמקצעות והידע שהצלחתי לרכוש אני טוען שהסכומים שנזרקים פה לאויר לא מבטיחים כלום חוץ מזה שיהיה יותר קל בכיס. אני מכיר (וזה אחרי מחקר ארוך) לפחות שני בעלי מקצוע שעל אחד מהם המלצתי כאן, שהעבודה שלהם לא נופלת בכלום - ולטעמי גם עולה בהרבה על עבודות שנעשו בסכומים מטורפים. מה שכן, תשלום גבוה או נמוך לא מבטיחים כלום במבחן התוצאה. כמו לגבי כל בעל מקצוע חשוב מאוד לבדוק מה הוא עושה, איך הוא עובד, ובאיזה חומרים הוא משתמש לפחות כל כמה ימים, ואם משהו לא נראה להתעקש ולשנות. זה הדבר היחיד שיבטיח תוצאה ברמה שכולנו רוצים, לא תשלום של סכום כזה או אחר.

מוסך "איילת השחר" סחרוב 1 ראשל"צ, עבודה ברמה גבוהה מאוד, אתה מוזמן לראות את הפורשה שלי ולהתרשם, מחיר הרבה יותר זול מאנטולי יחד עם תמורה מהגבוהות שראיתי בארץ. לא אומר שזו העבודה הטובה ביותר כי לא ראיתי את כולם ולא רוצה להתיימר, אבל רמה מאוד גבוהה לכל הדעות. 0507996906 חזי בהצלחה איתן

היו כאן הרבה דעות, תזהר - זה עלול להיות מסובך. אני ייבאתי את הפורשה לפני כ 3 שנים (בתקופת חגאי למי שמכיר), יכול להיות שדברים השתנו מאז ויכול להיות שלא. חגאי (אחראי תקינה במשרד התחבורה) דרש מסמך מקורי שמצהיר על נפח המנוע ובדק את זה מול הספרים שלו, והיו לו! אח"כ, לפני עמדה מספר 1 היתה בדיקת תקינה, גם היא אצל חגאי, ששם הוא בדק שוב שכל מה שמוצהר ונכון אכן נמצא ברכב. יכול להיות שאם מס' המנוע הוא של 1900, למרות שהמנוע אחר, שזה יעבור חלק. מהנסיון שלי, אם המספר מנוע לא תואם את סדרת הייצור של הרכב יהיהו בעיות. איך יוצאים מזה אחרי שעלו על זה, אין לי מושג ולא הייתי רוצה שיהיה לי. אני לא הייתי מסתבך עם מנוע שלא מסדרת הייצור של הרכב. תביא משהו סטנדרטי ששביע את רצון הפקידים, תעבור תקינה ורישוי, אחרי זה תעשה מה שאתה רוצה.

בהחלט אפשרי תקנה ספר היינס של הרכב, ולך אחד לאחד לפי הסדר. כלים בד"כ סטנדרטיים, סט בוקסות טוב וסט מפתחות + מפתח כח. זה פחות או יותר הכל. ידע, פה הענין הרציני. כשעשיתי את האוברול הראשון בחיי היה לי את מעט השכל לעשות אותו אצל מכונאי במוסך שבדק כל פעולה שעשיתי וענה לשאלות. עשיתי את הכל הכי נכון ומדויק וצמוד לספר שאפשר, ועדיין הוא איתר אצלי טעות פאטלית שלא היתה מצוינת בספר, שאם הוא לא היה שם לב אליה כל האוברול המפואר שלי היה יורד לטמיון מהר מאוד. כל הענין הוא אחלה הרפתקה והמון סיפוק, אבל אם אין לידך מישהו שיכול לייעץ, זאת בהחלט בעיה, וכאן הענין הקריטי, כל הייתר לא סיפור גדול. קח לתשומת לבך...

חלקים - אי ביי, פליקאן פרטס (יש לו גם פורום מעולה שבו תוכל לשאול על התקלה ותקבל אחלה תשובות מקצועיות) וורטקס אוטו, ולפעמים גם ב the samba בארץ, תשכח מזה ואם תשיג משהו זה יהיה במחיר מטורף בעוד שבמקומות האלה זה יהיה זול מאוד, הרכב שלך די נפוץ. מוסך: תלוי למה. תמיר כדורי בעל ידע רב מאוד, בקשר למוסך יש לי פחות נסיון. הכי מומלץ ראובן מ"מרכז איילון" מומחה פנטסטי ואיש לא פחות טוב. מבחינת מכונאות, כל מכונאי טוב עם קצת גישה (בתוספת היינס אם צריך) יכול לטפל בה, היא לא ממש מסובכת. קרבורטורים או הזרקות ובעיות הצתה או כל סיבה אחרת שהמנוע לא עובד כמו שהוא צריך לעבוד (מן הסתם קרבורטור) עופר מ"חרמון קרבורטורים" ברחוב הירקון 65 ב"ב, איש מקצוע מדהים - פשוט גאון, במחירים מאוד שפויים. חשמל (זה מה שאתה צריך מן הסתם עבור הפנס): "מגד אור" בבני ברק. שני אנשים מבוגרים, נחמדים, ובעלי המקצוע הטובים ביותר שפגשתי אי פעם בתחום החשמל. פותרים בקלילות תקלות שאחרים לא מאתרים במשך שבועות וחודשים, ועובדים נפלא. אם אתה צריך עוד משהו, בשמחה ברוך הבא למשפחת פורשה איתן

מנסיון ro ro הרבה יותר זול וקל, גם שם וגם פה. אין שום בעיה של מליחות בים כי זה בעצם חניון צף ענק, הרכב נמצא בתוך האוניה ולא חשוף למלח או מים. לא צריך לרוקן דלק. עד כאן היתרונות. החסרונות הם שאתה מביא את הרכב למקום מסוים ושם נוהגים אותו פנימה כשהאוניה מוכנה, אם יש הפרש זמנים הרכב יעמוד חשוף במקום פתוח. הנהגים שמעמיסים את האוניה הם משהו לא מהעולם הזה. תחפש ביו טיוב, בטח יהיה איזה סרטון של זה. הם מכניסים מכונית אחרי מכונית במהירות אדירה ובחניה צפופה בדיוק של מילימטרים. הרכב יעבור נהיגה פראית מ א ו ד בכניסה וביציאה לאוניה, ויש סיכוי לא קטן שיידפק (כמו שקורה בהרבה רכבים חדשים שנמסרים ללקוח מתוקנים) אני שלחתי בשיטה הזו וקבלתי דפיקה בכנף + סמל שנעלם. מצד שני, לחבר ששלח גם הוא בשיטה הזו לא קרה כלום אבל זה ענין של מזל. לי לא היה אכפת כי הרכב היה לפני פחחות וצבע, אבל קח את זה בחשבון. רו רו יש רק מניו יורק (לפחות כשאני שלחתי. בהצלחה איתן

למה 240z ולא 280? כי לפי טענתו (ככל שזכור לי, זה היה מזמן) הן גדלו, השמינו, ונההיו רכות וכבדות עד כדי כך שלא נשאר כלום מחווית הנהיגה הטהורה של ה 240. אגב, גם חיצונוית אפשר לראות שה240 הרבה יותר "רזות" וטהורות, והן גם עולות יותר. הטעיון שלו מזכיר לי את מה שקרה למוסטאנג (ולעוד כמה מכויות שהתחילו "טוב" והשמינו עם הזמן)

כרגיל, זה תלוי מאוד מה אתה מחפש. רכב ספורט, סלון, רק יופי ומעט שימושיות, יחודיות, או משהו שיהיה מיוחד באיך שהוא נוסע. בכל קטגוריה יש הרבה מכוניות מעולות שהן אנדר רייטד ולכן המחיר שלהן נמוך מאוד ביחס לתמורה. הראשונה: דאטסון 240z פגשתי פעם בלונדון בחור צבעוני ומיוחד שהיה וותיק אס איי אס (למי שמכיר) שיפץ ותחזק אסטון מרטינים, פרארי, מרצדס 600, ועוד כל מיני ירקות. המקצוע העיקרי שלו היה לשפר את המכוניות של המשטרה הבריטית, כל רכב היה עובר אצלו מקצה שיפורים לפני שהוא הגיע לשירות, ובתקופה ההיא זה התחיל ב גולף וי אר 6, עבר ליגואר 12 צילינדרים, והמשיך ללוטוס אספרי. בקיצר, בחור רציני. ולמה אני מספר עליו? כי כששאלתי אותו מה מכונת הנהיגה הכי טובה שהוא פגש הוא הצביע על הדאטסון בלי שום היסוס. חוץ מזה, היא יפהפיה, זולה, ועוד לא הגיעה לכאן. אז זאת בחירה אחת. הבאה בתור: ספיידרים משנות ה 70 המאוחרות, קצת מכוערות, אבל זולות מאוד ושוות מאוד. פורשה 928. רכב מדהים ומודרני מאוד בכל קנה מידה, טונה של חלפים בכל חור, מיוחדת מאוד, איכות גרמנית אמיתית בלי לוותר על טונה של שימושיות, וכמובן מחיר נמוך. אגב, עוד כמה שנים גם 944 שגם היא אנדר רייטד לחלוטין למרות שמדובר בכלי נהדר. מרצדס בודי 108 (280se או 300) אולי המרצדס הטובה ביותר של כל הזמנים. מבחר מנועים מרתק, נראית נפלא, הכי נוחה שאפשר לדמיין, נוסעת נפלא, איכות, ויחסית קלה מאוד לאחזקה. מחיר נמוך מאוד ביחס לתמורה מדהימה באמת, ואפילו ביצועים ספורטיווים מפתיעים מאוד, גם בכביש מפותל וגם בישורת. קלאסיקה אמיתית. אחת מהאהבות הגדולות שלי, יש לי אחת כזו יד ראשונה אז אני משוחד.. ועוד אחת שנכנסה לאספנות רק לאחרונה: מרצדס ג"י קלאס. כנראה הג'יפ הטוב בעולם בכל הזמנים. עוד אחת שנכנסת בקושי לקטגורית המחיר, אבל זה אפשרי: "קוברה לעניים" סאנבים טייגר.

בשעה טובה אני נוסע לחרוש את ההרים המושלגים כמובן שלהביא חלקים על הדרך יהיה אפילו יותר כיף מהסקי עצמו! אני צריך כל מיני חלקי גומי לפורשה 911, אלו החדשים. אם אוכל למצא כיסאות יפים ממגרש פירוק זה יהיה בכלל מבצע סבבה. אם אמצא מנוע 3.2 באותו מגרש פירוק, זו תהיה חגיגה נהדרת (לא בונה על זה, אבל מי יודע. דברים מוזרים יותר כבר קרו...) אם מישהו יודע, האם יש מגרשי u pull it באיזורים האלה? גוטן טאג איתן

איך 900 ש"ח מכס??? הם הרי מחשבים 50 אחוז מערך הקנייה, וגם מבקשים במפורש לקבל חשבונית ועל פי זה הם מחשבים. כשבאתה לשם לא הצגת להם חשבונית על הקניה???!!!! בלי זה איך הם בכלל שחררו לך את החבילה????

אסף תודה, אבל cb 750 זה כינוי של מישהו כאן ששלח לי לינק לספרות טכנית לאלזורה...אבל בכל מקרה תודה

קודם כל, תודה לכל המגיבים. לcb750 , אם אני רוצה ספרות טכנית? בטח רוצה!! אגב, לאופנועים יש היינס כמו למכוניות? זה מספיק? איזה ספרות טכנית צריך? הסיבה לשאלה היא שכבר נתקלתי בהיינס - שבדרך כלל הם טובים מאוד, בטעות פאטלית לגבי משאבת הזרקה של מרצדס שהיתה יכולה לגמור סופית את המשאבה, כך שיש אי דיוקים לפעמים. ל zxv כל הכבוד על הפרוייקט...עליך עשו את הכתבה בפולגז? כתבת לוודא מצב צילינדרים ובוכנות לפני שאני מתחיל, איך אפשר לעשות דבר כזה??? בשביל לבדוק את זה אני חייב לפתוח מנוע, לא?.. בענין החוטים, אין להשיג כאלה בארץ? יש ספציפיקציה מיוחדת של חוטים שאני צריך? חוץ מזה, בתור התחלה כמו שכתבתי הכל שלם ונראה בריא במבט ראשון, כולל הפלסטיקים. הענין הוא שזה אופנוע שעמד והזהירו אותי לא לנסות להניע, כמו שהייתי עושה ב4 גלגלי. מה סדר הפעולות שצריך לעשות לפני שמנסים להניע? חייב פירוק שלם של המנוע, הגיר וכו? וחוץ מזה, ה' לא רוכב על הארלי ולא על בימוטה. יש לו אוסף שלם שיש בו בימוטה למצברוח קרבי, הארלי לפוזה, וגולדווינג ליעילות בחציית יבשות. חוץ מזה, רוב הזמן הוא נוסע בלקסוס...

ישי, תודה על ההצעה ועל הכתבה, מסתבר שיש עוד כמה משוגעים שמוכנים לשפץ דבר כזה... אשמח לקבל את הטלפון של החבר אם הוא מעונין. ואם יש כאן בעלי/משפצי דוקאטי למינהם, אשמח לדעת עוד מידע אישי, כולל השאלה בקשר להחלפת הבודי (ככה קוראים לזה באופנועית? אני עוד רגיל לסלנג של מכוניות..)

בהפתעה מרעישה וללא תכנון מוקדם הנ"ל עומדת לנחות אצלי בחצר תמיד חלמתי על דוקאטי, עוד מאז הכתבה ב"טורבו" שנת 1980 (...) "דוקאטי, הפרארי של האופנועים" ומאז גם רציתי פאנטה. אז פאנטה זה לא, אלא לדעתי אחד הדוקאטי/ קאג'יבה המכוערים ביותר שיוצרו...אבל לפי מה שאני יודע (וזה לא הרבה כרגע) מבחינת שלדה/מנוע, היא זהה לפאנטה. אחרי כל ההתרגשות, נאמר לי לא להעיז ולנסות להניע את החיה. היא עמדה 5 שנים ונאמר לי שאם היא תניע, כל מה שלא טבול בשמן יגיע לסופו המהיר מאוד...ובזמינות החלפים של דוקאטי זה איך נאמר, לא ממש רצוי. נסיון במכוניות יש לי לא מעט, אבל באופנועים הנסיון מסתכם בווספה, וכאן זו ליגה אחרת לחלטין. בקיצור, בגלל חוסר הנסיון אני צריך עזרה ועצה מחברי פורום מלומדים. איך ניגשים בכלל לפרוייקט כזה? מאיפה מתחילים מבחינה מכאנית? הרעיון הכללי הוא לפתוח את המנוע, לבדוק ולשמן, ולמצא איפשהו סט אטמים, לסגור - ולקוות לטוב...אשמח לשמוע ממי שמכיר את הכלים הללו איך ניגשים בכלל לענין המכאני ומה סדר הפעולות. וחוץ מזה, הבודי המכוער מציק לי...האם יש אפשרות להלביש עליו משהו אחר? אולי אפילו רעיון קצת מופרע, לייצר רפליקה של רפליקה מייק הילווד?.. תודה לכל המגיבים איתן

יא אללה, זרקת פה פצצה! אני לא ידעתי שלא צריך לשלם טסטים אחורה, ואני בטוח שגם אחרים לא ידעו. זה משנה דברים חבל על הזמן. אני בדיוק נמצא בסיטואציה הזו. קיבלתי אופנוע (אחלה אופנוע...) שלא שילמו לו טסטים הרבה זמן. בכל מקרה אני מתלבט אם להעלות אותו לכביש לפני שיהיה אספנות בגלל הביטוח המרושע, אבל הייתי בטוח שיחד עם האגרות זה בכלל לא רלוונטי. בזכותך המצב השתנה, בחיים לא הייתי בודק. סחתיין עליך!

מאחר והשיטה קיימת, חשוב שלא תהיה האחרון שיודע. נכון ללפני 3-4 כשייבאתי את הרכב שלי נודע לי שאם אתה ניגש למשרד התחבורה ואומר שמצבך קשה ואתה חייב למכור את הרכב, מורידים לך את ההגבלה. זה נודע לי מסוחר רכב שלצערי היה נמצל את זה ועושה את זה פעם אחר פעם. אם זה כבר קיים, לפחות שזה ינוצל למטרות טובות. לא יודע מה המצב היום, יחד עם הקשיחות החדשה של משרד התחבורה, אבל נראה לי שלפחות זה שווה נסיון. בהצלחה