ezl280

בגוף השאלה חסרים לא מעט פרטים, אבל אנסה לענות. קודם כל, מאחר ולא ידוע איזה רכב מדובר, אם תוכל למצא בחו"ל קיט לשיפוץ משאבות ברקס מקורי אז מומלץ להביא. בענין הבולמים, אין חובה עקרונית להחליף 4, אבל זה תלוי במצב הבולמים איזה רכב, איך אתה נוהג, ומה אתה מצפה ממנו. אם אתה מחליף ל 2 ספורטיויים מלפנים ומאחור יש בולמים סבירים אז לא חובה להחליף. יחד עם זה, קח בחשבון שההתנהגות של הרכב תשתנה בצורה שעלולה להשאיר אותך עם הפתעות לא סימפטיות כך שבמצב כזה שווה לנהוג בזהירות רבה עד שתבין איך הרכב מתנהג במגבלות. אם האחוריים גמורים ותחליף ל 2 ספורטיווים מלפנים, הרכב יתנהג רע מאוד. במצב כזה כבר עדיף להשאיר כמו שעכשיו (לפחות יש סוג של איזון) או לשים סט זול של 4 עד שהתקציב יאפשר משהו יותר טוב. אם תוסיף פרטים אשמח לפרט יותר לילה טוב

לא רוצה לפגוע באף אחד בפרנסה, אבל מה שראיתי היום ביד 2 הוציא אותי מהכלים. זוכרים את הסיפור הגדול על "תפיסת מבריחי האספנות"? את הרעש הגדול ואת מינוי השמאי המתעלל? ובכן אתם מוזמנים להציץ ביד 2 ואם צירוף המילים "מחיר סופי כולל הכל" ושמות המעורבים בפרשה נשמעים לכם מוכרים, אתם מוזמנים להתפלץ כמוני. אין צורך לומר יותר מידי, הצצה ביד 2 תגיד הכל. וכל זה הוכחה ברורה וחותכת שהסיפור האמיתי היה קומבינה בתוך המכס עצמו. אם גם בימי זלטין ניתן להבטיח "מחיר סופי כולל הכל" כשהרכב עוד בחו"ל, וזה עוד על ידי אותם גורמים שבגללם כל הפרשה התפוצצה רק לפני כמה חודשים, הסירחון במכס מגיע לשיאים שלא יאמנו. תחי מדינת ישראל

התכוונתי דווקא למסגרת תא המנוע. למרות שהוא היה מודרני יחסית, בשנים האלו לא היו עדיין איזורי קריסה. בניגוד לאמריקאיות שהפכו בתאונה ל x19 (הכוונה למנוע מרכזי, שזה לא נחמד כשבדיוק שם יושב הנהג) לפחות במרצדס המנוע נשאר במקום ולא עף לתוך תא הנוסעים.

זה מזכיר לי משהו. לפני הרבה שנים הייתי בקורס נהיגה מונעת צבאי, שדווקא היה לא רע. הקרינו בו סרטים של פגיעת רכבים בקיר. הסרטים היו ישנים מאוד וכיכבו בהם "טנקים" אמריקאיים משנות ה 60 וה70 זה היה פשוט מזעזע. הטנק נכנס בקיר והמנוע מגיב בטיסה מאפס למאה במהירות שלא היתה מביישת פרארי, ישר לתוך הראש של הנוסעים. זוכרים את הבדיחה העתיקה על מה הדבר האחרון שעבר בראש של המורה מהצלאנג'ר? (המנוע) מסתבר שבתאונה מה שהיה עובר בראש של טאנקיסט כזה היה וי 8 היה רק רכב אחד יוצא דופן (ולא אמריקאי) שהיה מרצדס 280 שנת 70 בערך. הוא נכנס בקיר, הכנפיים עפו לכיוון האטמוספירה, אבל כלוב המנוע נשאר שלם. זה היה מרתק במיוחד כי במקרה זה אחד הרכבים הראשונים שהיתה בהם תפיסת בטיחות מודרנית יחסית והוא נחשב פורץ דרך ומתקדם (גם) בתחום הזה. נכון שלא כולם מומחים כאן דווקא בתחום הבטיחות, אבל למילה "טנק" אין שום קשר לבטיחות. וחוץ מזה, רכב אספנות לא בטוח, נקודה. סעו בזהירות...

יש לך מרצדס ליום יום ואתה חושב לחליף לפיאט? זה לא נשמע טוב.... וברצינות, לעניות דעתי ומניסיון אישי, גודל תא הנוסעים הוא לא פונקציה עיקרית בקירור המזגן. משמעותי בהרבה שטח שמשות והשיפוע שלהן. חשוב לזכור שרכב שעומד בקיץ הישראלי הופך לכבשן, והמזגן צריך להתגבר על זה ועל השמש שממשיכה לטגן אותו ולא מתחשבת בגודל תא הנוסעים. חוץ מזה, רוב המזגנים לא באמת מקררים את כל שטח התא, הם מכוונים אל הנהג והנוסע ישירות ומקררים אותם. אם אין להם ספיקה משמעותית הם עוזרים לזה שלא תימס עד סוף הנסיעה אבל לא מקררים אותך. ועוד דבר ששכחתי, להתקין מזגן למנוע אחורי זו צרה צררוה במיוחד. המעבה צריך אויר, ואין לו. אם יש מקום מתקינים אלף מאווררים ומקוים לטוב, אם לא אי אפשר להגביר לחץ במזגן. בפורשה יש בעיה כזו והיא בעיה קשה. בדגמים מאוחרים יש מעבה אחד מאחורה וצינורות שרצים על כל תחתית הרכב עד למעבה שני שמותקן מקדימה וחשוף לרוח. לעשות דבר כזה בהתקנה מקומית נראה לי הזוי, ולא בדיוק נורמלי בתקציב. רוצה רכב ספורט ליום יום? מישהו דיבר על מיאטה אהובתי. ואם לא, חכה עם המרצדס 3 שנים ותביא 190 2.3 16. היתה לי כזו ליום יום באנגליה, ואני מחכה ל2013 בקוצר רוח...

אנסה להתייחס לשאלה המקורית שהיא שאלת המזגן והשימושיות היום יומית לשאלת המזגן: כמעט כל מי שהכרתי שהתקין בארץ מזגן ע"י מתקין מקומי ולא מזגן מקורי שתוכנן כמו שצריך, בסופו של דבר לא היה מרוצה מהקירור. יותר מזה, מזגנים חצי מקוריים שהותקנו בארה"ב ע"י סוכנים מקומיים לרכבי פאר שבאו מאירופה (בעיקר מרצדס פגודה ופורשה) כשהרכבים היו חדשים, גם הם יצאו עלובים למדי. שורה תחתונה, אולי זה יצליח במיוחד אצלך אבל אל תבנה על זה. כל לאנטיס תהיה תא הקפאה ליד הרכב שלך. וחוץ מזה מזגן על 1.3 זה לא ממש עוזר לביצועים. ולשאלת השימושיות: התחלנו מהמזגן, וזו דוגמא טובה. נמשיך בכך שכמעט כל רכב אספנות לא מושלם. זה אומר שיש בלאי, התעקעויות, וכל מיני תקלות מעצבנות שלפעמים נפתרות ולפעמים לא. ברכב אספנות אין "שגר ושכח" אתה לא יכול להכניס לדרייב ופשוט לנסוע. צריך להקשיב כל הזמן, לבדוק שעונים, לטפל בתקלות מעצבנות. אי אפשר להכניס את הילדים ולנסוע לאילת, בחורף יהיו נזילות במיוחד ברכב עם גג טארגה, ובקיץ תצלה מחום. תצטרך לתכנן כל פעם איפה אתה מעמיד אותו ולקלל כל פעם מחדש כשההילוך לא נכנס כמו שצריך. תחשוב על כמה זה מתסכל כשאתה עומד בפקק באיילון בבוקר. ואז, אחרי שהרומנטיקה והרצון הטוב יגמרו או בבוקר לחוץ במיוחד כשאתה בבפקק בקיץ, מזיע, והמנוע מתחמם תראה לידך לאנטיס בת 10. הנהג ישרוק לו בכיף, ישמע מוזיקה בלי לחשוב לרגע על טמפרטורת מים, ויהיה רענן ויבש במזגן מקורי. באותו רגע ימאס לך. חבל שלא נעשתה סטטיסטיקה לגבי כמה זמן בעלי רכבי אספנות מחזיקים רכב. קח לדוגמא 911 כמו שייבאתי, הן מחליפות ידיים לא מעט כי אחרי החלום הגדול מדובר בחתיכת מכונת כביסה. מהירה מאוד, אבל סוחטת. מי שמשתמש בדבר כזה יום יום נשבר מהר מאוד. וגם אם אתה לא תשבר, האוטו ישבר. רכב אספנות בשימוש יומיומי הוא מתכון לצרות, הן כבר לא בניויות לבלאי כזה. קח את הפיאט וסע בא כשבאמת בא לך והכביש ריק. תוריד את הגג כשהטמפרטורה מתאימה, ויהיה לך כיף חיים. תשתמש בה יום יום וכיף זה לא יהיה. אם אתה רוצה רכב ליום יום קח מרצדס מאיזור שנת 80, עם מזגן מקורי וחלונות חשמל. קנה לך חברת דלק ותדגם אותה כמו שצריך, ותוכל להנות גם בפקק. כל רכבי הספורט המקסימים משנות ה 60 וה 70 לא בנויים לזה מראש, ובטח לא אחרי 30-40-50 שנה. בהצלחה איתן

עזיקרי מנעולים רחוב הירקון בני ברק

אצלך המנוע עומד לאורך או לרוחב?

קודם כל זה שיש הרבה גירים שיתאימו אלה חדשות טובות. מבחינה טכנית, הבנתי שלגיר שמתאים למנוע הזה (טכנית) יש שיניים דקות ביוק לעומת שיניים עבות בגירים אחרים, מאחר וכך השאלה הראשונה היתה מבחינה טכנית, ל mk2 איזה גירים מתאימים. חוץ מזה, אם יש כמה שמתאימים אני רוצה משהו שיתנהג טוב בכל המצבים. לא קצר מידי שיצרח לי ב 120 קמ"ש, לא ארוך מידי שלא יתן להרגיש את האופי הספורטיוי, ולא אחד שיהיו בו בורות בין הילוך להילוך. אני מניח שתיארתי מה שכולם היו רוצים... אני מניח שהגיר המקורי הוא הטוב ביותר, אבל כזה קשה קצת למצוא, ואם אשים גיר של 1.6 הוא יגזור את הציריות. אם אני מבין נכון זה משאיר לי 1.8 רגיל, ו 1.8 gti . אני מבין נכון?

האם גיר של 1.8 רגילה מתאים למנוע הזה? גיר של גי טי איי? אם למישהו יש אחד כזה...אשמח לשמוע. תודה

כנראה משאבה מרכזית. גם אם זו שהחלפת היתה חדשה, אם היא היתה יותר מדי זמן על המדף הגומיות התייבשו ובעבודה הן התחילו לא לאטום טוב

אגב, t זה לא טארגה אלא הדגם הבסיסי של 911 עד 73

לפי הצורה אכן סלנטנוז משנות ה 80, אבל זה לא מחייב להרבה מאוד 911 עשו "קוסמטיקה" עם השנים. היו חברות מיוחדות שהתמחו בלהלביש תוספות מרכב חיצוניות על רכבים ישנים כדי שייראו כמו דגם חדש. יש המון כאלה באי ביי, והם זולים מהרגיל כי הם איבדו את המקוריות. המטרה היתה הרבה פוזה במעט כסף יחסית. בכדי לדעת אם זו אכן שנת 70 או לא צריך להסתכל בתא המנוע, למרות שגם שם לפעמים עשו שינויים עם השנים. הדבר המיידי שיקפוץ לעין בשנים האלו הוא מנוע קרבורטורים. יתכן שגם פנים הרכב יהיה שונה כי לא סביר שאת פתחי האוורור למשל שינו בכדי שייראו כמו החדשים, לממרות שגם זה מעודכן לפעמים, תלוי כמה כסף השקיעו בשינויים. הכי פשוט לבדוק מספר שלדה. אם תעלה עוד תמונות +מס' שלדה יהיה קל לדעת. הגיוני שזו t ששינו אותה חיצונית. בהצלחה

הכי סביר לדעתי שיש בריחת ואקום בין הבוסטר לבין המשאבה. קודם כל תבדוק את השסתום שנמצא פחות או יותר באמצע הצינור, סביר להניח שזה יפתור את הבעיה בעלות של שקלים בודדים. אם לא (אחרי שבדקת גם את הצינור עצמו שאין בו סדקים או שברים) הבעיה היא במשאבה המרכזית. הענין הוא כזה. הלחץ שמקבלת המשאבה אמור להיות קבוע. מה שקורה אצלך הוא שיש דליפת לחץ ולכן הבלימה הראשונית לא טובה. אחרי שאתה "מנפח" אתה מכניס לחץ למערכת ואז הרכב בולם כראוי, עד שהלחץ דולף שוב וחוזר חלילה. אם המשאבה המרכזית נוזלת, זה היהיה סימן שמצביע על בעיה במשאבה כי במשך השנים נוצר חופש בין גוף המשאבה לבוכנה, ומשם יכול לדלוף הלחץ. כאמור, כמה אפשרויות אבל תתחיל מהשסתום וצינור הוואקום. בהצלחה

לא מכיר את קלין קאר, אבל יש הרבה מקומות שמכינים רכבים למכירה והתוצאה מדהימה. רכבים שקודם היו בהם כתמי קפה ובוץ מזעזים נראים כאילו יצאו מהחברה. פעם שאלתי אחד כזה מה הסוד שלו, לא תאמינו. מברשת, פנטסטיק מדולל, והרבה מים. לא פחות ולא יותר. ניסיתי, עם לא מעט חששות. התוצאה היתה בדיוק כמו התוצאה שלהם, הריפודים יצאו חדשים כמו מהחברה. גם השטיחים. וגם אצלי, היה צריך לשים את הרכב בשמש עם חימום מופעל מקסימום למשך כמה שעות, וחלונות פתוחים טיפה. כמה שעות והכל התייבש ונראה ח ד ש . ממש לא מומלץ לעשות את זה יותר מידי פעמים אבל לפעם אחת (בקנייה או לפני מכירה) זה הסוד של כל מכוני הניקוי,עכשיו גם אתם יודעים... חג שמח

לשאלתו של דני לוי, אני בדקתי פעם מה קורה באירופה בייבוא אספנות מארה"ב. זה היה לפני כ 4 שנים אז אני שולף מהזכרון. המכס הוא 10% מגובה החשבונית, והבדיקה אקראית אם בכלל. בגדול מקבלים שם את הההצהרות בלי לעשות ענין ואין הגבלת מכס על מכירה. אני מניח שאם המכס היה 10%, גם אצלנו אף אחד לא היה מנסה לעשות קומבינות, לא שזו הצדקה. כתבתי פעם ואני עדיין מתעקש על זה שרוב הסיכויים שכל הבלאגן לא היה בגלל שתפסו רמאים. מאז תחילת הייבוא כל רכב נבדק וגם לפני מינוי השמאי היו תלונות פה ושם על התמחור של המכס אם כי ההגינות היתה סבירה בהחלט. איך אלו שנתפסו ידעו מראש כמה הם ישלמו? ולמה המכס הזדרז למנות גוף חיצוני שייתמחר?? כי הנסיון וההגיון מלמדים שהשחיתות היתה בתוך המכס אבל היה הרבה יותר קל ונוח להפנות את הזרקור החוצה ולהאשים אחרים במקום לבדוק איך באמת אנשים בעלי אינטרס וקשרים קיבלו שומות זולות במיוחד. גם אם הייתי עושה שמיניות באויר לא הייתי יכול להוזיל בצורה משמעותית את המכס כי הרכב נבדק, מקסימום היה משחק של רמה אחת למעלה או למטה. כל מי שייבא יודע את זה. אז למה היו כאלה שהצליחו להביא רכבים (ומדובר בכמות רכבים!) מדרגה 1 ולקבל שומה של דרגה 5? (לפחות לפי הפרסומים) בגלל העיניים היפות שלהם??? לא צריך יותר מהגיון בשביל להבין את זה. מזכיר קצת תאונות דרכים. צועקים על "הגורם האנושי" וגובים יותר קנסות. אבל מישהו חושב לטפל בבעיה שנקראת תשתית הכבישים? מה פתאום. הרבה יותר קל "להעביר" את הבעיה ובדרך גם לגבות יותר כסף שהולך מי יודע לאן.

הכל תלוי איזה רכב, וכמה מסובך להגיע לכל מקום. כמו שכתבו קודמיי, חומר לשטיפת מנועים בכדי להמיס את הלכלוך ושטיפה בלחץ אחר כך יעשו את העבודה. אם אתה מפחד על אזורים ספציפיים, פשוט תעטוף אותם בניילונים. שיטה נוספת יעילה מאוד, מתאימה לתא מנוע שיש בו הרבה גישה. סקוטש פשוט, מים עם סבון כלים בייתי, התוצאה הרבה יותר טובה ממה שאפשר היה לחשוב. סבון כלים הוא אחד ממיסי השומנים הטובים ביותר בהם נתקלתי. בהצלחה

קראתי בכתבה משהו שנראה לי אפילו יותר הזוי ממה שחשבתי. המכס מחשב את ערך הרכב ע"פ ערכו בארץ?? מה זה?????!!!!! האם זה אומר שאם מעכשיו אביא למשל טלויזיה המכס יחשב כמה ההפרש בין מה ששילמתי לבין מה שזה עולה בארץ ויקח את ההפרש?? ממתי קיים דבר כזה?! זה הזוי לחלוטין. עכשיו נגיד שאביא רכב דרגה 5 ואחליט להיות פראייר ולשלם למוכר פי 10 ממה שהיא שווה, האם לא אחויב במכס כי זה עובר את השווי בארץ?? מישהו יכול להסביר לי את זה??? ואם ככה איך בדיוק מחשבים אחוזי מכס לתשלום? אני מנסה להבין אבל כנראה שהאינטליגנציה שלי לא מספיקה, אם מישהו יכול אני אשמח להחכים...

זה בדיוק מה שאני מחפש, פירוקיה שאפשר למצא בה את החלק הזה...אם יש רעיונות אשמח לשמוע.

יש לי עצה. לפני כמה חדשים גם אני הייתי צריך דבר כזה. הפכתי את העולם ומסתבר שיש שתי חברות שמשכירות נגררים מתאימים, בעלות של כ 200 ש"ח ביום. לפי החוק המשקל הכולל של הרכב הגורר צריך להיות די גבוה, מה שיצריך ממך לפחות סוואנה לגרירה. חברה אחת תצא מיד כשתקיש בגוגל השכרת נגררים (הם גם היצרנים), החברה השניה היא אופנורנט, יש להם נגרר מתאים לרכב, והם משכירים למי שרק רוצה. תבדוק את החוק (שוב גוגל) אני לא בטוח שאני זוכר אותו במדויק אבל זו האופציה הזולה ביותר. בהצלחה איתן

הסליל עצמו לא התפרק, נראה שהוא מתפקד אבל התופעות הן נורייות כרית אויר והגה דולקות, והגה שפתאום מחליט להתקע, ואחרי כיבוי והתנעה חוזר לעבוד מצוין. בסריקה (במחשב של מוסך מאזדה) התקלות הן סליל כרית אויר, וחיישן זוית הגה. שניהם מחוברים לסליל. ההגה אכן פורק ומן הסתם הוחלף כי הרכב עבר תאונה לפני שקניתי אותו. החוטים של הקונקטור הצהוב נחתכו וחוברו, והקונקטור עצמו מתחבר לכרית ההגה בצורה רופפת. אגב, כל פעם שנוגעים שם נראה שההגה משתנה. להעלות תמונה קצת מסובך לי אבל אלה האפיונים של התקלה, וזו תוצאת הסריקה. הרכב הוא אכן ספיריט, 2006 הזמנתי היום סליל חדש (כ 900 ש"ח) אבל אם יש עצה טובה אחרת עדיין אוכל לבטל את ההזמנה. תודה ולילה טוב איתן

היי דולקת ברכב נורית כרית אויר והגה הכח לא מתפקד כראוי. בסריקה התגלה שסליל כריות אויר לא תקין, ואכן הקונקטור לא יושב כמו שצריך. בבדיקה מול פורומים בחו"ל מסתבר שהקונקטור נוטה להשחק, וזה יכול להשפיע גם על חיישן מצב הגה שמחובר גם הוא לסליל כריות האויר. מישהו יודע איפה אפשר להשיג חלק כזה משומש? ניסיתי כבר במאגר אבל יש להם רק חלק כזה של 1.6 והקונקטורים שונים. אפשר לקנות חדש אבל לא רצוי...המחיר בערך פי 4. אשמח למידע למי שיש. תודה איתן

לפני הכל, תגדיר לעצמך תקציב. יש צורות שונות ורמות שונות של שיפוץ שמתחילות בעשרות אלפי שקלים ונגמרות באין סוף, לפי זה תדע במה אתה יכול לעמוד ומה בדיוק אתה רוצה. לפי התיאור הקצר, נשמע שלא מדובר בפרוייקט קטן, ולפי זה אנסה לענות. הדרך הזולה, הטובה, והמשתלמת ביותר היא להביא רכב כזה מחו"ל שלם ומוכן. מאחר וזה לא נראה לי הכיוון (סנטימנטים?) נלך הלאה. בהנחה שחלודה יש הרבה ואפילו מאוד, הדרך הטובה ביותר היא להביא חלקי פח משומשים שלמים ולא חלודים מאריזונה או נאבדה. יש שם מגרשי פירוק שמתמחים בזה ומוכרים לכל העולם חלקי פח כי יש שם אפס חלודה בגלל היובש. כל עבודה שתעשה כאן על מרכב חלוד לא תגיע לתוצאה דומה, ואל תדאג - גם ככה תשאר מספיק עבודה לפחח... מבחינה מכאנית, צריך לעשות בדיקה מקיפה ולבדוק מה המצב. אם מנוע וגיר (ידני או אוטומטי?) במצב סביר אפשר להחיות אותם, ואם לא הדרך הטובה ביותר היא שוב - להביא שלם וטוב מחו"ל. להביא משופץ עולה הארבה מאוד, להביא משומש טוב לא עולה הרבה ובדרך כלל זה מצליח. אני עשיתי את זה ויצא הכי טוב שאפשר. יש הרבה עבודה מכאנית ועבודת חשמל מעבר לזה, ולכן צריך מישהו שמכיר את הרכב ושיוכל לקחת על עצמו את העבודה הזאת ולומר לך אילו חלקים להביא. אני מכיר שני מכונאים מעולים שמכירים את הרכב הזה מצויין, אם תצטרך אתה מוזמן לשאול. הדבר הבא הוא מה אתה יודע לעשות (ורוצה) בעצמך. אם אתה לא הולך לעשות חלק מהעבודה בעצמך תצטרך מישהו שינהל את השיפוץ, יפרק וירכיב את הכל. גם כאן, יש לי עבורך מישהו שמכיר ועשה עבודות ברמה גבוהה מאוד, בעיקר על מרצדסים עתיקות. אם תרצה אשאל אותו על כך. כמעט שחכתי, ריפוד ועץ. ריפוד, להביא מחו"ל את בכל תפור ומוכן להרכבה, עץ - תלוי במצב. מעבר לזה, אם יש תקציב אפשר לשלוח לסדנה בחו"ל אבל אפילו אם הסנטימנטים שלך לרכב גבוהים מאוד, זה עסק שאין בו הגיון כלשהו מבחינה כלכלית. קח בחשבון שלשפץ כל מרצדס זה עסק יקר כי חלקים ממש לא זולים. אין הבדל שמיים וארץ בין לשפץ מרצדס יקרה ונדירה לבין לשפץ מרצדס כמו שלך, חלקים מקוריים של מרצדס עולים הרבה. יחד עם זה הרכב שלך בשלמותו לא עולה הון והערך שלו הוא בעיקר סנטימנטלי עבורך בגלל שאם לא, היה משתלם בהרבה להביא אחת שלמה ונוסעת ולהשתמש בשלך לחלקים. בקיצור, תגדיר תקציב, תגדיר רמת שיפוץ, ואחרי זה יהיה הרבה יותר קל לעזור לך. אתה מוזמן להתייעץ, יש קצת נסיון במרצדס... בהצלחה איתן

לא יודע אם זה אס או לא אס כמו שכתב טאטרה (אגב, כל הכבוד על הידע שאתה מוכיח פעם אחרי פעם!) אבל מנוע 2.5 הוא מנוע פורשה כמו ב944, מה שעושה את זה לפורשה רצינית הרבה יותר עם ביצועים שאפשר להתכבד בהם. אני מבין שיש מנוע וגיר והרכב שלם. תגדיר מה זה "בעיות חשמל קטנות?? אם הרכב עמד 4 שנים עדיף לא להניע אותו סתם ככה אלא לעשות סדרה שלמה של פעולות לפני התנעה. לפחות לבדוק אם המנוע מסתובב חופשי, ביד. לא בסיבובי סטארטר! המוסך מס' 1 לדעתי בכל מה שקשור לפורשה (ומרצדס ובמוו) הוא "מרכז איילון" ברח' גינוסר, ממליץ לדבר עם ראובן שיראה את הרכב ויתן חוות דעת מה צריך לעשות בו. אני הייתי מהסס מאוד לנסות להניע סתם כך. יכול להיות שזה יצליח אבל התשלום העתידי עלול להיות לא קטן. בענין זמינות חלפים, אני דווקא חולק על מי שכתב שהיא בעייתית. חלקים ל944 או 924 יש בלי סוף ובמחירי רצפה. זו לא 911 אלא רכב המוני בהרבה ורכבים כאלה נגרטים בחו"ל כל הזמן. לכל מה שצריך חדש יש את פליקן פארטס וורטקס אוטו שהמחירים שלהם בהחלט סבירים אם לא למטה מזה. נכון שמשלוחים לוקחים זמן אבל ככה זה עם כל רכב אספנות. 99 אחוז מהחלקים לדעתי, לא נקנים בארץ בכל מקרה.

אגב, באירופה המחיר עוד יותר זול מארה"ב משום מה. אפשר למצא רכב סביר כזה באנגליה במשהו כמו 500 פאונד, ופה ושם יש הגה שמאלי. יש אחת כזאת בדיוק (הגה שמאלי ) באבי ביי האנגלי, לצערי לא יודע איך להעלות לינק. נראית נהדר מבחוץ בפנים קצת על הפנים, שלמה אבל צריכה טיפול, 500 פאונד אור בסט אופר... אגב, גם הובלה מאירופה ברול און רול אוף בערך חצי מחיר