ezl280

בענין נוזל הקירור, מה שלא יהיה לא נוזל שצריך לערבב אותו עם מים אלא משהו מוכן. הנסיון שלי במרצדס עם פרסטון אדום אומר שהוא היחיד שלא העלה לי טמפרטורה מעבר למים רגילים, והוא מעורבב בסוג של שמן ששמור על משאבת המים חלקים פנימיים אחרים. אני ממליץ מאוד, למרות שיש דעה שאומרת שעם הזמן הוא פוגע בצינורות הגומי. חוץ מזה יש את הפרסטון הירוק, ואת הפראפלו, שאצלי תמיד העלה קצת טמפרטורה. בענין השמן, אם אין בעיות של חופשים, אין סיבה לשים 20 50, מה עוד ששמן כזה מדרגת איכות גבוהה הוא נדיר מאוד בגלל שרכבים מודרניים לא משתמשים בו. שמן 40 רגיל במנוע תקין יעשה את העבודה מצוין כשכדאי להסתכל על דרגת האיכות ולא על הצמיגות. אפשר שלים גם שמן מתוסף כגון ליקווי מולי שמקטין חיכוך. רק אם תהיה לך בעיית לחץ שמן כדאי לנסות לשנות ל 20 50 כאמור מדרגת איכות גבוהה, מה עוד שמהנסיון שלי זה לא תמיד עוזר. בהצלחה

סתם סיפור קטן. בטסט לסאנבים הכשילו אותי פעם על תפוח הגה. לא היה לי ברור למה, כי זכרתי שהחלפתי אותם. העלתי את האוטו על ליפט, והם היו נראים לי בסדר גמור. בעקבות עצה של חבר עשיתי את התיקון הבא: צבעתי אותם בספריי שחור ו...עברתי!@

שמח מאוד לשמוע שההמלצה על "חרמון קרבורטורים" הוציאה אותך כל כך מרוצה... חייב לומר שלדעתי, שמבחינת הידע, הנסיון, ההבנה הטכנית והביצוע, מדובר בבעל מקצוע אחד ויחיד במינו שמזל שמצאתי אותו במקום הקטן והמתחבא שבו הוא נמצא. כיף לשמוע שגם אחרים חושבים ככה ונשמע לי שבזה נפתרו כל הבעיות של הקורבט, וסוף תוכל להתחיל להנות באמת רייס מול ה 911?...

מאוד מענין מה שאתה אומר על השמן, יש לי כמה השגות ושאלות. קיבלתי את אותה עצה לגבי שמן למנוע הפורשה שלי. מישהו שהתייעץ עם מהנדס שמנים אמר לו להחליף ל 20 50, וזה עזר לו מאוד למנוע עם לחץ שמן נמוך. אבל, וזה אבל ג ד ו ל לחץ שמן זה לא הכל. רוב שמני ה 20 50 הם בעלי דרגת איכות נמוכה מאוד, מה שאומר שאולי בטווח הקצר הם יעלו קצת את לחץ השמן אבל הם "יאבדו צורה" בתנאי מאמץ כשהטמפרטורה שלהם תעלה, ולכן הסמיכות שלהם תרד דווקא שם כשזה הכי מסוכן. חוץ מזה, הם לא יתנו הגנה מתאימה למנוע, ולא יספחו את מה שצריך. במקרים יותר גרועים, הם עלולים להשאיר אחריהם בוצה רצינית במנוע, ואם יש רדיאטור שמן הם יוכלו עם הזמן לסתום גם אותו. בקיצור, שמן "מעפן" מכל סוג, בשום פנים ואופן לא. שמן כזה ברמת איכות גבוהה הוא נדיר מאוד כי כמעט שלא משתמשים בו במנועים מודרניים. היחיד שמצאתי הוא קסטרול גי טי אקס. מענין מאוד הוולוליין שהומלצת, כי אני צריך במיוחד שמן לטמפרטורות גבוהות, ושמן רייסינג צריך לענות על הצורך הזה. אשמח לשמוע עליו עוד. בקיצור, ניסיתי את הפתרון הזה ותכלס לא היה שום שינוי, אפילו לא מילימטרי. לחץ השמן נותר בדיוק אותו דבר. במרצדס 71 אני משתמש באופן קבוע בליקווי מולי 10 40. מאחר והמנוע במצב טוב, אין בעיית לחץ שמן, אין עשן, ובתכלס הכל בסדר כמו ברכב מודרני. המסקנה שלי היא שאם המנוע במצב טוב ורינגים (או יותר מזה) לא עייפים, אין שום צורך בשמן צמיג, זה אולי גורע יותר ממה שזה מוסיף. נראה לי שהמצב היחיד שיש בזה טעם הוא כאשר המנוע חלש ומנסים למשוך קצת, אחרת אני לא רואה טעם בזה. עוד דבר, ברכב בעל קמשפט עילי, שלא לדבר על שסתומים הידראוליים, נראה לי ששמן צמיג מידי יהיה חסרון בחלק העליון של המנוע גם אם לחץ השמן יעלה, כי השמן לא יגיע במהירות לחלק העליון, ויהיה מצב בקלות של סתימות חלילים וכו'. בקיצור, למה כתבתי את כל זה? כי זה נושא שמעסיק גם אותי. לפי מה שהבנתי, כל הפורשה הישנות סובלות מלחץ שמן נמוך גם כשהמנוע יחסית בריא. מאחר ובמנוע קירור אויר לחץ שמן הוא קריטי לקירור המנוע, העלאת לחץ שמן בפורשה תגרום לתוצאה הרבה יותר חשובה מברכב בעל קוררור מים. ניסיתי, ואצלי זה לא הוסיף כלום, אשמח לשמוע את דעתם המלומדת של חברים אחרים. האמת, היה צריך לפתוח לזה שרשור משל עצמו...

ראיתי לפני שבוע שבועיים את המנוע שלך במוסך, ועכשיו את השרשור. כל הכבוד על הפרויקט המדהים!! כבעל 911 גאה מאותו שנתון פחות או יותר, אני מבין בדיוק למה אתה עושה את הניתוח...ולטעמי הוא נעשה בצורה הטובה ביותר. גם בענין המנוע שמספק הרבה מאוד כח ונשאר אמין והגיוני עבור השלדה הלא פשוטה בכלל, וגם המעבר מהגיר שמתאים למשאית מאק ישנה לגיר ספורטיבי אמיתי. כל הכבוד ובהצלחה גדולה.

חבר שגר באנגליה סיפר לי ש איזי ג'ט עומדת לטוס לארץ בעוד חודש בערך, כרטיסים יעלו 150 פאונד...חוסך את המכס, ויותר זול מהמשלוח!!!

או שלא הבנתי נכון, או ש"שטיפת מעברי מים בלחץ מים" אין דבר כזה. יש חמרים שעושים פלאש למערכת המים, פעם היה חומר שויצרי מעולה שהוציא חצי טון חלודה ממנוע האלפא שלי...לא יודע מה יש היום בשוק, אם מישהו יודע גם אני אשמח לשמוע מה רלוונטי, אבל לחץ מים לא מנקה כלום, ובטח לא משקעי חלודה. סתם לסבר את האוזן, במרצדס שלי פרקתי פקקי מים כדי לנקות את המנוע מבפנים, מה שהיה בפנים היה נראה כמו אניה טרופה...לשמחתי יש שם פקקי מים גדולים מאוד כך שיכלתי לגרד את החלודה במשך שעות. אבל אם יש הצרויות, שום שטיפה בלחץ מים לא תעזור. חוץ מזה, אני מבין שתכל'ס החלפת רדיאטור. לפעמים יש בעיות כשמחליפים מהמקורי, כי צורת הרשת שונה ולכן פיזור החום שונה. לא מבין מה הכוונה ב 30 אחוז יותר קיבולת, אבל אם הוא 2 שורות, שווה להעיף מבט ולראות שצורת הרשת, כמו גם עובי מעברי המים, לא שונה. קרו לי הרבה מקרים שהחלפת רדיאטור גרמה לבעיות כאלה, והחזרה של המקורי הדפוק פתרה את הבעיה. בקיצור, בהצלחה. מקווה שתגיע מהר אל עופר לכוון את ההצתה והדלק. האיש עושה קסמים, לא תאמין איך הקורבט תשיר אחר כך...ואם תהיה מרוצה כמו שאני מאמין שתהיה, אני רוצה סיבוב כקומיסיון... בהצלחה

תבדוק אם אפשר לשפץ: אלג'ק ברח' טברסקי בת"א יודעים לעשות את זה

מצטרף למומחים, בהחלט נראה תערובת ענייה. מעבר להתחממות (שזה רע מספיק) תערובת ענייה מאוד יכולה לגרום לבעיות שסתומים, ובאופן כללי האוטו לא נוסע. זה לא כל כך מתאים לקורבט... ממליץ בחום רב על "חרמון קרבורטורים" ברחוב הירקון 65 בני ברק. בעל מקצוע נדיר ביותר, וגם לא יקר. 0526694446 מעבר לזה, ואחרי שתסיים את עניני הכיוונים, אם הבעיה לא נפתרת, שוה להעיף מבט על יצרן הרדיאטור. אם הוא לא מקורי, לך תכין לך אחד מ 3 שורות, ויותר לא תראה בעיית התחממות. בהצלחה

זה מזכיר לי שראיתי אחת כזאת קופה, נראתה שלמה אך זקוקה לשיפוץ, במוסך באחד מאיזורי התעשייה. אם מישהו מתענין, אולי אוכל לברר פרטים והאם היא למכירה.

אין רכב כזה. זה או 220se שיוצרה משנת 1962 עד 67 (אם אני לא טועה) שאז מדובר ברכב נהדר ויפה ששוה לא מעט, או שזו 250 ce או 280ce שיוצרה בטווח הזמנים שמיינת ושווה הרבה הרבה פחות. אם הרכב לא משהו, עדיף (מאוד מאוד עדיף) שתביא אחת מחו"ל במקום. הם מאוד זולות, ולשפץ מרצדס לרמה גבוהה יעלה הון ריציני מאוד. אגב, אם בכל זאת אתה הולך על זה, משנה מאוד איזו שנה זו כי המנועים הוחלפו מסינגל לדאבל קמשפט בשנת 73. הסינגל הרבה יותר מענין, אבל הרבה הרבה יותר יקר לשיפוץ או תחזוקה.

אין פירוט מדויק, ואצלנו במכס זה תלוי בעין וברצון של המוכס. מה שכן, הובהר לי שלא מענין אותם בשום צורה מצב מכאני (וזה די הגיוני כי אין להם דרך להעריך את זה) ולכן המוכס מסתכל על מצב חיצוני ופנימי. הם למדו כאן להסתכל על חלודה כפרמטר. הסיכוי להשיג דרגה גבוהה (4.5 או 5) תלוי במצמב החלודות ברכב. אם הרכב רקוב הסיכוי גבוה, אם לא - צריך הרבה כושר שכנוע... וכמובן עוזר מאוד אם הרכב נראה רע (מפורק, מלוכלך, מתקלף וכו') בקיצור, ההערכה תלויה בבוחן, במראה הרכב, ובצד שבו הוא התעורר בבוקר.

מענין שגם בפורומים בחול היו כאלה שאהבו את זה וכאלה ששנאו את זה. מה שבטוח, אף אחד לא נשאר אדיש... הבעיה היא שהרכב מאריזונה. זה אומר שלמרות שיש לו מיילג' מאוד נמוך, השמש פשוט שרפה את הריפוד. הכסאות היו נראים טיפה סדוקים, לא משהו רציני, אבל בשימוש התפוררו מהר מאוד, פחות או יותר לאבק. זה אומר שלמרות שחלק מריפוד הכסאות נראה חדש (בעיקר כסא הנוסע) חלקים אחרים פשוט מתפוררים. כל הסקאי קשה מאוד, ושום חומר לא מצליח לרכך אותו. זה בענין הסקאי. הוא נראה סביר יחסית חוץ מבחלק הכניסה והיציאה ממושב הנהג ששם הוא פחות או יותר נעלם, אבל גם מה שנראה טוב בעצם גמור לגמרי. הבד עובר תופעה דומה. גם הוא היה נראה סביר בהחלט אבל מתפורר בקצב מהיר מאוד. מעבר לזה, אי אפשר לתפור שום דבר כי הסקאי קשה מידי ומתפורר מידי. זה התשלום שמשלמים עבור רכב שבא מהמדבר. תשלום קטן מאוד לעמות בודי שלא ראה גרגיר חלודה מימיו. זו ההחלטה הכי טובה שעשיתי, הפח באותו מצב שבו יצא מבית החרושת, ועבור מי שראה כמה פחים חלודים בחיים, לראות רכב בן 30 במצב כזה זה פשוט מדהים. וגם הצבע והצורה של הריפוד זה חלק מהתשלום...

אוי ואבוי!! אגב, מישהו יודע למי יש סטוק ישן של סקאי של פולקסוואגנים ישנים? רפדים זקנים טענו שהיו לא מעט חיפושיות עם גוון יפה כזה...

וכמובן הפיוזים... צד שמאל מתחת ליחידת הדשבורד, פחות או יותר מעל ידית פתיחת תא המנוע. מכוסה בפלסטיק שחור עם בורג מרכזי אחד. מצטרף לדעה בדבר הדימר, מנורות כמובן, ואולי חוט שיוצא מסוויץ' האורות.

מי זה "ארל"?? בכל מקרה, תודה לכל מי שענה. בקשר לבד, באמת אפשר אולי ללכת על משהו של פולקסוואגן שדי דומה. רעיון מצוין שלא חשבתי עליו. מי הזמין את הדבר המוזר הזה, זו שאלה מצויינת. כשחושבים על זה שבשנות השבעים אנשים הלכו עם תסרוקות מנופחות, אהבו ירוק מזעזע במטבח ובמנורות, וסנדלי פק פק היו שיא האופנה. אחרי זה, לא מפתיע שהם בחרו ריפוד כזה לאוטו! בכל מקרהבשנות ה 70 לפורשה , ולא רק לה, היו ריפודים הרבה יותר מזעזעים מזה. בד בסגנון פאשה, וראיתי בד משבצות כזה בירוק קיא שנראה כמו חייזר חולה. זה חלק מהתקופה, חלק מהמקוריות, ולכן קשה לוותר על זה למרות שתכל'ס, יפה זה לא... עד כמה שזה ישמע מוזר, למצא את הויניל הכתום זה עוד יותר קשה. כבר קניתי רול של ויניל כתום אבל הוא בכלל לא דומה בגוון. חשבתי לצבוע אותו, כך שאם למישהו יש נסיון בצביעת עור, אשמח לשמוע איך עושים את זה. הבעיה הנוספת, שאם אוציא את הבד ואעשה את הכל כתום, אני אסתנוור...חייב משהו לשבור את כל הכתום הזה! ובכל מקרה, עוד תמונה שמראה את הגריין השחור.

סליחה, הפעם זה הצליח....

רציתי לשתף בבעיה שנראה שאין לה פתרון. אולי למישהו יש רעיון מוצלח?... הפורשה שלי באה עם שילוב בד + וויניל (סקאי) מוזר ביותר, ויש אומרים מזעזע (אני לא אתווכח) הבעיה היא שכל הריפודים מלבד הכסאות והדשבורד במצב חדש לחלוטין, אז לשנות את הכל תהיה משימה שמאוד לא נראית לי נכונה או פרקטית. בעצם מה שאני צריך זה את סקאי כתום עם גריין שחור בתוכו, צורת סקאי שהבנתי שהיתה נפוצה גם בפולקסוואגן. אמצע המושבים הוא בד "פלאייד" או בשמו האחר "טרטן". חיפשתי, הפכתי, צלצלתי, כתבתי התחננתי...בארץ וגם בחו"ל, וכלום. בעצם חוץ ממקום אחד באנגליה שהסכים בטובו רק לתפור לי כאלה ולא למכור את החומר, במחיר צנוע שהיה יכול לכסות קניית פורשה אספנות נוספת. הצרה הנוספת היא שגם אם אוותר איכשהו על המקוריות (וזה לא קל נפשית!) לא חושב על שום דבר סביר שישתלב עם הצבע המופלא של יתר הריפודים, ובכל מקרה זה לא פותר את בעיית הדשבורד. בקיצור, די לקשקש. הנה התמונות. אגב, אופציה נוספת היא זוג רקארו, ספארקו, או כסאות של מיצובישי איוו, במחיר סביר, או כל דבר דומה לפחות באופן זמני עד שימצא פתרון לריפוד. אז אם למישהו יש במקרה זוג - נא להודיע.

בעקרון המחלה הכי קשה, במפתיע ממרצדס (או שלא) - היא חלודה. לבדוק טוב טוב, אזורי תורפה קלאסיים מאחורי הגלגלים הקדמיים ובתחתית הבגאז', ועוד ועוד כיד הדמיון הטובה. חוץ מזה, בדגמים מוקדמים יותר יש נטייה לתושבת תיבת ההגה להסדק בכל מיני מקומות. לא ניתוח גדול גם אם יש בעיה. גירים אוטומטיים לא הכי עמידים. בלאי יחסית מהיר אלא אם כן נהגו בהם בעדינות, דאגו לטיפולים שוטפים (לצערינו זה נדיר) ונסעו ברכב באופן סדיר. בכל אחד מיתר המקרים לבדוק טוב טוב, סיפור ממש לא זול ולא פשוט. משום מה, למרצדסים מלא מעט דגמים יש נטייה לסבול לא מעט מחום מנוע זה קורה בקלות אלא אם כן כל מערכת המים עובדת בצורה נכונה וטובה, ובכלל זה קלאץ' מאוורר תקין - חשוב מאוד. מנועים של מרצדסים ישנים נפגעים אנושות מבעיות חום מנוע שמקצרים להם את החיים בטירוף. גם אם כן, מנוע זו הבעיה הכי קטנה. 500$ באי ביי, לא להעיז להכנס לסרטים עם המנוע הישן. אם יש בעיה, לזרוק ולהחליף, וכנ"ל לגבי הגיר. לא לשפץ, להביא מיד אחד אחר. מי שעדיין לא מכיר את מחירי החלפים במרצדס, עלול להתקל בחויה שלא תשכח במהרה. בבמכניקה, כמו בכל דבר אחר ברכב לבדוק מקוריות רכב שלא נגעו בו, אלתרו בו, פתחו צמות חוטים וכו', יתן תמורה משגעת אחרי יישור קן. רכב שחרבשו בו דברים קטנים אך משמעותיים, יהנה מאמינות של דאצ'ה רומנית. פנים רכב מקורי ויפה, חשוב מאוד. להביא ריפודים מקוריים זה לא זול, אם הכסאות עייפים צריך להחליף גם את הבססיסים שלהם שעשויים משער סוס בתבנית, ולרפד אצל הרפד השכונתי זה פשע. תנוחת הנהיגה המקורית, הכסא האגדי שמשאיר אותך רענן אחרי 12 שעות נסיעה (אני עד לזה), והריפוד הבלתי מתכלה, הם מה שעושים מרצדס. בקיצור, רכב מקורי וטוב חיצונית ופנימית יותר חשוב מהכל. זה נכון תמיד, במרצדס זה נכון שבעתיים בהצלחה

אמנם המידע שלי קצת ישן, אבל נכון ללפני כמה שנים התשובה היא כזו: א. אפשר לעשות את הכל חוקי אם יש לך את החברים המתאימים. ב. אם אין לך חברים, אין סיכוי. הגדלת נפח וכ"ס מותרת היא 10% וגם אז מנהל מחלקת תקינה מאשר (או יותר נכון, לא מאשר) כל מקרה לגופו. אם יש עדכון והפכנו פתאום לארה"ב, גם אני אשמח לדעת בהצלחה

רציתי להגיד שזהו הדבר הדבילי ביותר ששמעתי, ואז נזכרתי שבעצם אין גבול לכמה דברים דביליים כבר שמעתי וחויתי בטסטים. אם חשוב לך, אל תוותר כל כך מהר. אפשרות א. להסביר לבוחן שזה מקורי, ושבגלל שמיני היה רכב זול במיוחד זו היתה תוספת שהרכב שלך הגיע בלעדיה. סיכוי קלוש. אפשרות ב. קח פס דבק דו צדדי ותמצא דרך להדביק איתו את הסך שמש לתקרה לכמה דקות, קצת דומה למה שעושים עם הפסים הזוהרים שמורידים אותם 5 שניות אחרי הטסט. אפשרות ג. לא לגמרי שייך אבל אם מתקרצצים לך על דברים כאלה, אתה כנראה עושה טסט במקום הלא נכון. סימן מלמעלה להחליף. והערת אגב, למניעת בעיות סינוור יש המצאה מופלאה: קוראים לה משקפי שמש בהצלחה

הדוד של דן מנו יקח ממך הרבה יותר ממה שיקח הסוכן האמריקאי.

ניר תודה רבה, שרשור מדהים! זה רק נדמה לי, או שלפי השרשור הזה חנויות חלקים באיטליה זה משהו מימי הביניים?? אין משהו מרכזי יותר??? אין משהו מקביל לinternational auto parts למשל? או משהו ברומא שיקביל לאפרא במילנו? תודה איתן

לפני שאתה מפרק דשבורד, כדאי מאוד שתאבחן מתי הצרצור המעצבן מגיע. אם הוא לא קשור למאוורר פנימי או לבורג או קליפס כלשהו, הצרצור יבוא מאיזור הווים שתולים את הדש על הקיר. גילוי נאות, אין לי מושג בקמארו, הנסיון שלי הוא מאלפא שהיא בעצמה מכונת צרצורים. במקרה כזה, תעשה ניסוי. קח wd 40, תרכיב לה צינורית דקה, תכניס פנימה, ותתיז על איזור הווים. אם הצרצור נעלם זו הבעיה (ואז יעזור לפרק ולשים משהו בין ברזל לברזל או פלסטיק), אם לא - תמשיך לחפש, חבל על הפירוק שלא יעזור כלום, כי כנראה פספסת משהו חיצוני.

מחפש עבור חבר יקר שאוהב את האלפתא שלו אהבת נפש, חנות חלקי חילוף אליה יוכל לקפוץ כשיבקר ברומא. הכיוון הוא יותר חלקי ניקל, גריל, סמלים וכו', ופחות מכניקה. תודה מראש לכל הממליצים. יום טוב איתן