evc

חוץ מרכב חשמלי (לאכזבת קוני טסלה מודל 3).

מדובר בהטבת מס ברוטו, כלומר מסך של 300 ₪ ברוטו מדובר ב- 150 ₪ נטו. עלות הטענת סוללה של 38.5 קילוואט שעה באיוניק היא 21 ₪ ומספיקה ל- 250 ק"מ בפועל בערך בממוצע (311 ק"מ נתוני יצרן). כך שגם אם תטעין אפילו 150 ₪ בחודש מכיסך זה יספיק ל- 1,750 ק"מ בחודש. אז לא יהיו לך עלויות גדולות יותר עקב הטענת החשמל על חשבונך וכנראה אפילו תחסוך אם תסעו פחות מ- 1,750 ק"מ. מבחינת חווית נהיגה באיוניק החשמלית תהיה המהנה ביותר, הכי עוצמתית ושקטה. אבל בגירסה החשמלית החליפו את המתלה הרב חיבורי במתלה פשוט והנוחות שגם ככה לא הייתה בטופ בגירסה הרגילה נפגעת. וגם השאלה היא אם טווח הנסיעה מספיק. הנירו פלאג אין נותנת מענה טוב בגלל מרווח טוב וקצת יותר גובה והחוייה של הנסיעה החשמלית ל40, 50 ק"מ (וכרכב שני החסרון של תא המטען קטן לא רלוונטי), אבל יש חסרון בהעדר פתחי מיזוג אחוריים וזה פוסל אותו לדעתי. (למרות שבנסיון שלי ברכבים עם פתחי מיזוג אחוריים, כדי שתהיה זרימת אוויר אפקטיבית מאחורה צריך לסגור שני פתחי מיזוג אוויר מקדימה, כך אני נוהג לעשות וזה בסדר גמור גם למי שיושב מקדימה. אם לא תעשה כך תקבל זרם אוויר חלש מאחורה ואז ההבדלים בין קיום פתחי מיזוג אחוריים לבין העדרם פחות קריטי, למרות שעדיין קיים). נותרה הקורולה סטיישן שנותנת מענה טוב מאד למשפחה ווהיא נוחה מאד. החסרונות הם יחידת הנעה היבירדית קונונציונלית ופחות מהנה מחשמלי מלא או פלאג אין אבל לא נראה לי שזה משנה לך והטבת שווי שימוש נמוכה יותר. גירסת הקורולה סדאן לא רלוונטית כאשר יש את גירסת הסטיישן. הסוזוקי לא באותה ליגה.

תזמין את שניהם כל הסיפור עוד 500 ₪ ואחר כך תבטל איזו הזמנה שתרצה. או שלא תבטל ותקבל בפועל את שני הרכבים ותמכור אחד מהם במחיר יקר יותר ב- 30 אלף ₪ ממחיר המחירון של רכב חדש, זה כבר קרה זאת לא אגדה....

ובתור עוגן הם משתמשים בטכנולוגיה המדהימה של גיר dsg, רטוב כמובן....

קראתי פעם שבדור הראשון של האאוטלנדר phev יש בעיה עם הסוללה. עדיף לרכוש את הדור השני עם מערכת הנעה חדשה נמכר בישראל החל משנת 2019 (מנוע 2.4 במקום מנוע 2).

את ההתרשמות הכללית שלי מהגיאומטרי c כבר כתבתי. אבל רק אתייחס להודעה מעליי ואציין שאם אנתק את החלק החשמלי בגיאומטרי c ואשווה אותה לרכב "רגיל", אני באופן אישי לא הייתי קונה אותה. יש עדיין פערים בינה לבין רכבים "רגילים", לא פערים הנובעים מפערי טכנולוגיה, אלא פערים הנובעים מרצון לחסוך ומתפיסה עיצובית פנימית שונה. ראשית דבר כבר לא רואים פלסטיקה קשיחה כמו בגיאומטרי באף רכב משפחתי רגיל, בכולם פלסטיקה רכה ואיכותית בהרבה. לי זה מאד חשוב להרגשת איכות והנאה מהישיבה ברכב. (איכות ההרכבה בגיאומטרי אכן טובה מאד). שנית אני התרשמתי שהמרווח לנהג ולנוסע דווקא מצומצמים והוקרבו בעיקר על חשבון עיצוב הקנוסולה המרכזית המרחפת הגבוהה שגוזלת מרחב ותחושת מרחב. מאחור אכן המרווח יפה מאד אבל עדיין בסדר גודל של רכב משפחתי מרווח. תא המטען בסדר גודל של רכב האצ'בק וקטן מדי בשביל הצרכים שלי. האבזור פנטסטי, אבל עדיין לא היה גורם לי לרכוש את הרכב בגלל החסרונות הנ"ל. כמובן שאם מכניסים את החלק החשמלי התמונה משתנה, יחידת ההנעה החשמלית משנה לגמרי את חווית הנהיגה. בנוסף הטווח הגדול, החסכון בעלויות הנסיעה, האחריות הארוכה מטים לדעתי את הכף לטובת הגיאומטרי לעומת רכב רגיל באותה רמת מחיר (למי שיסתדר עם גודל תא המטען- אני לא ולמי שיש אפשרות להתקין עמדת טעינה).

התיקון לא עבר. כל שנכתב בחוק ההסדרים הוא שתוקם ועדה לבדוק את סוגית המיסוי. האם תוקם ועדה? מתי? ומה היא תחליט? לא ניתן לדעת.

רכב חשמלי יצריך עמדת טעינה ביתית גם בעתיד מאחר והסתמכות רק על טעינה בעמדות טעינה ציבוריות מהירות מזיקה לסוללה של הרכב. גם עמדות טעינה ציבוריות איטיות עדיין מהירות מדי יחסית לעמדת טעינה ביתית מבחינת הנזק לסוללה וגם מצריכות עדיין הרבה זמן טעינה ולא ריאלי להסתמך גם עליהן באופן בלעדי. תמכור את הרכב שלך באופן רגיל ולא דווקא בטרייד אין או בטרייד אין אם זה יהיה יותר נוח או משתלם ותתקדם הלאה לרכב אמין משנה מתקדמת יותר. אתה יכול לחפש רכב היברידי רגיל שעדיין באחריות או בהארכת אחריות על הסוללה אם אתה לא רוצה בנזין רגיל. ל- 3 ילדים עם בוסטרים מאחורה תתאים בעיקר טויוטה פריוס פלוס היברידית מאחר והמושב האחורי רחב ומחולק ל- 3 מושבים נפרדים. ייתכן שגם טויוטה ראב היברידי יתאים או קיה נירו אבל תא המטען שלו קטן משמעותית.

הדגם היקר של הג'ילי לא רלבנטי, אין תמורה לאגרה.

איך הגעת לסכומי ההפרשים הנ"ל? סקייוואל מתחיל במחיר של 175 אלף ₪. הגיאומטרי עם הסוללה הגדולה נמכר במחיר של 143 אלף ₪ ועם הסוללה הקטנה 133 אלף ₪. כלומר הסקייוול יקר יותר מהגיאומטרי בסך של 32 - 42 אלף ₪. האיוניק 5 מתחילה במחיר של 190 אלף ₪, כלומר מחיר גבוה יותר מהגיאומטרי בסך של 47 - 57 אלף ₪.

העלאת מחיר אחת יותר מדי (וחצית הרף הפסיכולוגי של 200 אלף ₪) הורדת ביצועים אחת יותר מדי (וחציית הרף הפסיכולוגי של 6 שניות). קרוסאוברים מתחרים זולים יותר, שימושיים יותר, עם טווח נסיעה דומה ואפילו ביצועים שכבר לא נראים רחוקים מדי. ילד הפלא של עולם הרכב כבר נראה אנושי יותר 😉

נכון לאתמול: כל המשלוח של הסוללה הגדולה לינואר חוסל. כל המשלוח של הסוללה הגדולה עם חוספת החבילה בעלות של 1,500 ₪ למרץ חוסלה (קורות ומראות שחורות, מושבי בד במקום עור, קליפרים צבעוניים). אין צפי למועד המשלוח הבא לדגמים האלה. מעריך שביום יומיים הקרובים כל המלאי של הדגם ללא החבילה הנ"ל עם הסוללה הגדולה לחודש מרץ יחוסל. לגבי הרכב עצמו, בפנים הוא נראה לי כמו גאדג'ט סיני זול, פלסטיקים נוקשים בכל רכבי הרכב. מזל שיש שילוב צבעים ושהידיות בדלתות ובמשענת היד המרכזית מצופות בחומר דמוי עור. איכות ההרכבה מעולה, הכל מחובר כמו בטון ואין שום קרקושים. המושבים טובים ואיכות העור או הבד נראים ברמה מקובלת. יש תחושת צפיפות במושב הנהג ומושב הנוסע עקב הקונסולה המרכזית המאסיבית ובכלל תחושה שהרכב צר מקדימה. ההגה רחוק ולא יוצא מספיק החוצה. מאחורה מרווח הרגליים ברמה של רכב משפחתי מרווח. תא המטען די קטן. מבחוץ הרכב נראה כמו רכב האצ'בק ספק ג'יפון קטן, סגנון היונדאי קונה. המחיר, האבזור, הטווח, הביצועים, האחריות ואפשרות הארכת האחריות, כולם מרשימים מאד ושוברי שוק. לגבי מבחני ריסוק: פורסם בכתבות שג'ילי טוענים שבמבחני ריסוק פנימיים שלהם הרכב אמור לקבל ציון של 5 כוכבים (עד כמה אפשר לסמוך על זה אני לא יודע).

בגיאומטרי c החשמלי שהחל להימכר בישראל אתמול יש אפשרות להאריך את האחריות על הסוללה ל- 10 שנים ו- 200 אלף ק"מ (בעלות של 2500 ₪ בלבד). לנהגי מוניות יש אחריות של חצי מיליון ק"מ על הסוללה. לכן כל הדיון על אמינות הסוללה לא רלוונטי כאשר היבואן משכיל להעניק אחריות כזאת. גם הטווח של הגיאומטרי c משביע רצון, 460 ק"מ כאשר יש דיווחים שניתן להשיג אותו או קרוב לכך גם בתנאי אמת. וגם המחיר זול יותר מקרוסאוברים בנזין או היברידיים בגודל הזה.

תחכה, תתחיל לעבוד, תבקש רכב ליסינג ממקום העבודה ואם תדרוש תקבל גם מעסה צמודה בכל נסיעה, היום הכל הולך בהייטק

אין שום בעיה במוכרים חכמים שעושים סיבוב על קונים נלהבים, כל אחד מהם מרגיש שהוא עשה עיסקה טובה אחרת לא הייתה מתבצעת עיסקה, זאת כלכלה פשוטה. אני באופן אישי חושב שהקונים הנ"ל הם אדיוטים גמורים וברגע שגלגלי רכב חדש נגעו בכביש והוסיפו יד לרכב, לא הייתי משלם על רכב כזה שקל אחד יותר ממחירון של רכב חדש פחות 15 אחוז ובטח לא משלם 30 אלף ₪ יותר ממחירון של רכב חדש 🤦‍♀️ אבל אני זה לא הם.

המודל y בדגם lr תיקח לקוחות מהדגמים הבכירים ביותר של האיוניק והאניאק, שיהיו מוכנים להוסיף הפרש מחיר קטן יחסית. בהמשך הדרך אם תגיע מודל y בדגם sr מסין (אני מניח עם סוללת lfp) במחיר של - 210 - 220 אלף ₪ (כ- 10- 15 אחוז יותר מהמודל 3 דגם sr) היא גם תיקח לקוחות מהדגמים הבסיסיים או הבכירים של האיוניק והאניאק. בהמשך המשך הדרך כשהמודל y דור 2 תיובא מהמפעל בברלין עם שילדה חדשה וסוללות 4680 ולאחר שהמפעל ייכנס לתפוקה מלאה (משהו כמו תחילת שנת 2023, כשנה מפתיחת פעילות המפעל בברלין בסוף השנה הזאת) תיתכן הוזלה רוחבית במחירי כל דגמי המודל y שייובאו משם לישראל הן עקב הוזלה בעלות הייצור והן עקב ביטול המכס מרכבים מסין. בצירוף היכולות המוגדלות של הסוללות 4680 המודל y תהפוך לאטרקטיבית מתמיד. (למרות שאני לא יודע אם הסוללות האלו ייוצרו בתכונת של lfp בדגם sr או רק במתכונת של ליתיום יון מדגם lr ומעלה). כמובן הכל בהנחה שמתווה המס הנוכחי יישמר עד שנת 2025 ולא ישתנה כבר בשנת 2023.

ברכבים מודרניים שיש להם הנעה וכיבוי בכפתור אין מפתח ולכן אין את המנגון שמונע הוצאת המפתח כשהגיר לא ב- p. אבל כשמכבים את הרכב עם כפתור הכיבוי כשהגיר לא ב- p, למיטב זכרוני אי אפשר לנעול את הרכב מבחוץ עד ששמים ב- p, ככה זה לפחות ברכבים עם כניסה ויצאה בקילס. כמו כן ברכבים בהם יש בלם יד חשמלי, הוא מופעל אוטומטית כאשר שמים את הגיר במצב p, כך היצרן תכנן זאת. לכן אני לא רואה סיבה לסרבול עם הפרוצדורה של לשים את הגיר בניוטרל, להפעיל בעצמי את הבלם החשמלי ורק אז לשים p.

איזו גרסה שתרצה, יש להם את כל הגרסאות.

יופי של רכישה, ג'יפון חשמלי כהלכתו, תתחדש. (למרות שהמחיר בפועל בצירוף עלות עמדת טעינה, יקר יותר ממה שנראה בהתחלה). את האיוניק 5 לא שקלת?

לגבי מרווח פנימי במושב האחורי וגודל תא המטען ושימושיות השימוש בו ראו הסרטון הבא: לגבי תא המטען בטסלה מודל 3: בתא המטען האחורי נכנסו הכי פחות פריטים (למרות שהכניסו פריטים גם לתוך השקע מתחת לריצפת תא המטען), למעשה בערך כמו היונדאי קונה עם תא מטען קטן בהרבה, זאת בגלל מגבלת הגובה בתא מטען של רכב סדאן לעומת אפשרות העמסה לגובה ברכבים עם דלת חמישית. על שימושיות אין מה לדבר, להוציא חפץ ספיציפי שדחפת פנימה או מתחת לריצפת תא המטען יצריך ממך לרוקן את תא המטען. תא המטען הקדמי לא עזר הרבה למרות שנראה לי שבסידור אחר הפריטים כן היו נכנסים בשני תאי המטען ביחד. מרווח הרגליים במושב האחורי של הטסלה מודל 3 היה פחות או יותר כמו הקיה נירו והפולקסווגן id3, אפילו טיפה קטן יותר, אולי באמצע בין הקונה לרכבים הנ"ל, למרות שמדובר ברכבים קצרים בהרבה ועם בסיסי גלגלים קטנים בהרבה, אבל תנוחת הישיבה במודל 3 הייתה נמוכה יותר וכיפוף הרגליים גדול יותר (גם בקונה יש בעיה בצורה מסויימת). לגבי מרווח הראש במושב האחורי בטסלה מודל 3 הוא נראה בסדר, הבעיה היא שהראש נמצא בתוך הזכוכית מעל, בלב אפקט החממה. וכוכבת האירוע היא ההייווי u5, תא המטען שעל הנייר יותר קטן מהטסלה ויותר קטן מהקיה נירו, בפועל גדול מאד, כל החפצים נכנסו בו מתחת לוילון הנגלל בקלות, כאשר הוילון בעצמו ממוקם קצת נמוך. אם מסירים את הוילון אפשר להכניס עוד איזה 200 - 300 ליטר. על המרווח הפנימי אין להכביר במילים, בהייווי u5 הוא בסדר גודל לגמרי אחר משאר הרכבים, מרווח הרגליים גדול מאד וגם כל השאר אוורירי ומרווח משמעותית, תנוחת הישיבה גבוהה כאשר זויות הברכיים בערך 90 מעלות. אלו גם סדרי הגודל בסקודה אניאק וגם ביונדאי איוניק, בוודאי מבחינת המרחב הפנימי ומבחינת תאי המטען אפילו יותר מכך, בוודאי בסקודה. גם תנוחת הישיבה הגבוהה דומה בהם. אלו כאמור לא הבדלים קטנים לכאן ולשם, אלא הבדלים שמשנים לדעתי לגמרי למשפחה את חווית השימוש ברכבים ואפשרויות השימוש בהם. בעיני לשימוש כרכב משפחתי הדברים האלה הרבה הרבה יותר חשובים וגם יותר מושכים אותי אישית מבחינת ההנאה שהם גורמים. היתרון הגדול של טסלה מודל 3 וכן רלוונטי הוא רשת הטעינה של טסלה, אבל היא עומדת להיפתח לכל הרכבים ובכך היתרון יתבטל.

שטויות במיץ עגבניות, תעבור על ההודעות שלי מהתחלה ועד הסוף ותראה שלא ליכלכתי מעולם על טסלה, הכל הודעות ענייניות ולא היה שום שינוי במהות ההודעות. התחברתי לפורום בתאריך 3/2 כי זה התאריך שהזמנתי בעצמי מודל 3. אני דווקא מכבד את קו המחשבה שלך שמתאים לך וגם אמרתי שיהיו עדיין אנשים (מיעוט) שיקנו את המודל 3 כרכב משפחתי מאחר והיתרונות שיש בטסלה מדברים אליהם יותר. כמובן שתהיה תלות במלאים, ומסתמן שלטסלה יהיו הרבה יותר מלאים של המודל 3 דבר שישפיע על מפת המכירות עד שהיצע המלאים יתרחב אצל שאר היצרנים. קודם כל ירדת לסוף דעתי שאני מדבר בראש ובראשונה על הבדלים כלליים בין ג'יפון לבין רכב סדאן ואין לזה קשר דווקא לטסלה. אני מקבל את מה שכתבת, אפשר לעשות שימוש במודל 3 כרכב משפחתי, כתבתי כל הזמן שהמרווח של המודל 3 הוא כמו של רכב משפחתי רגיל, לא מדובר ברכב צפוף כמו שכתבו כאן, אבל לא מדובר גם במרווח של רכב מנהלים כמו שאחרים כתבו כאן (ותמכו את דעתם בבסיס הגלגלים הגדול). כבר כתבתי שהבעיה במרווח במודל 3 במושב האחורי הוא בעיקר לכפות הרגליים במושב האחורים ותנוחת ישיבה נמוכה שם וכי וזה לא רלבנטי לילדים כמעט. כתבתי שגג הזכוכית מהווה בעיה עם השמש וכתבתי שתא המטען פחות שימושי. וכתבתי שנוחות הנסיעה אולי נוקשה בחלק מהדגמים. זה "הלכלוכים" שכתבתי על המודל 3. לא יודע מה איתכם אני רואה בהם הודעות ענייניות. וכל הזמן הדגשתי שאני מדבר על התאמה של המודל 3 כרכב משפחתי למשפחה, כרכב לאדם יחיד או זוג ללא ילדים לא הייתה שום ביקורת, להיפך. המודל 3 יכולה גם להתאים למשפחות לא אמרתי מעולם שלא, כל מה שאמרתי ואני אומר גם עכשיו הוא שיש ג'יפונים שיותר מתאימים למשימה הזאת לדעתי. בין הג'יפונים הללו כלול גם המודל y. אני מתאר לעצמי שאתה רווק או בזוגיות ללא ילדים, או שההתייחסות שלך למודל 3 היא כאל רכב שני לא ראשי במשפחה?

אני אוהב את קו המחשבה המציאותי והבוגר שלך וגם האחראי בכל הנוגע לשימוש ברכב ספורט, להבדיל מקו המחשבה הדימיוני והילדותי של רבים ואחרים כאן בפורום שפשוט עוצמים עיניים בפני המציאות. בגלל שאתה "מתוך הבראנז'ה" אז לא תוקפים אותך כמו שנוהגים לעשות כאן חברים מהפורום בכל פעם שמפוצצים להם את הבועה הדמיונית, זועקים את זעקת הקוזאק הנגזל. אני חושב שההחלטה שלך נכונה וחכמה. הנעלם בחישוב שלך הוא בעיקר חישוב ירידת הערך של המיאטה, מאחר וקנית אותה במחיר שמנותק לחלוטין ממחיר מחירון, אין לדעת באיזה מחיר תוכל למכור אותה בעתיד לדעתי ויכולים להיות פערים מאד גדולים בחישוב. אם היה מדובר ברכישה של רכב ספורט אחר במקום המיאטה במחיר מחירון או קרוב אליו היה אפשר להעריך את ירידת הערך בצורה יותר מדוייקת.

חבר שלי מתלבט לרכוש בין הסקודה אניאק לבין היונדאי איוניק 5, הגרסאות הפשוטות. אני עוזר לו, ראינו את שני הרכבים, בשבוע הבא עושים נסיעות מבחן על שניהם. נתחיל בתנאי סף, מי שרוצה מראה של ג'יפון אז רק הסקודה עונה על ההגדרה הזאת ונגמרה ההתלבטות. לחבר שלי זה לא קריטי אז ממשיכים הלאה בבדיקה. בגדול הסקודה נראה כמו ג'יפון סקודה רגיל, עיצוב חיצוני ופנימי שמרניים ויחד עם זאת מודרנים וקצת יוקרתיים. בגירסה היקרה שראינו חומרי הפנים טובים חוץ מאזור פתיחת הדלת שעשוי מפלסטיק מביש ממש, אבל לפחות נוח לסגור את הדלתות עקב בליטה כזאת בפלסטיק שנוח לאחוז בה. בגירסה הפשוטה המצב מבחינת חומרי פנים צפוי להיות פחות טוב. האיוניק יותר מיוחד עיצובית הן בחוץ והן בפנים, אבל הוא לא נראה ג'יפון בייחוד למי שראה אותו נוסע בכביש, אלא האצ'בק מגודל. עיצוב הפנים מיוחד ומיניוואני, אבל רגיל ועממי, חומרי הפנים רגילים. לגבי מרווח פנים, מרווח הרגליים במושב האחורי בשניהם מאד מאד גדול, יותר מכל ג'יפון קומפקטי רגיל, לצורך הענין הרבה יותר גדול גם מהאוקטביה שעמדה גם באולם התצוגה ומרבים לשבח את מרווח הפנים שלה, אבל באיוניק הוא אפילו גדול יותר מהאניאק. האיוניק ממשיך במגמת המרווח ומרגיש הרבה יותר אוורירי, כמו מיניוואן למעשה. הסקודה "סוגר" עליך כמו רכב פרייבט. לגבי תאי המטען שטח ריצפת תא המטען נראה די דומה בעין אבל בסקודה הוא גבוה יותר. אבל בסקודה אי אפשר להוריד את משטח הריצפה למצב נמוך יותר (יש שם מעין תאים קבועים כאלה). באיוניק ניתן להסיר את משטח הריצפה לגמרי ולהוציא אותו מהרכב ואז הגובה שלו גדל (אי אפשר להוריד אותו למצב נמוך יותר), אבל הוא נהיה טיפה צר יותר בגלל התושבות של משטח הריצפה. נראה בסופו של דבר שתא המטען בסקודה גדול ושימושי יותר בוודאי במצבו הרגיל כאמור, אבל ההבדלים חשובים למי שמטעין הרבה וצריך להעמיס דברים בפועל ולבדוק. החבר לא מטעין הרבה ובשבילו זה לא משנה. לאיוניק טעינה מהירה יותר משמעותית אבל אין מטענים מהירים כאלה בארץ. אבל החבר שלי מחזיק רכבים הרבה שנים וייתכן שבהמשך הדרך יהיו מטענים כאלה. הביצועים של האיוניק טובים יותר, במבחן ב- ynet כתבו שלסקודה ביצועים שמרגישים "כבדים". לחבר זה לא משנה הוא נוהג מנהלתית כדי להגיע מנקודה א' ל- ב'. לסקודה קצת יותר טווח נסיעה תיאורטי. לשניהם אחריות דומה לסוללה (8 שנים או 150 - 160 אלף ק"מ), אבל אנחנו סומכים יותר על האמינות של יונדאי, מערכת החשמל מודרנית יותר ובכל הכבוד משפחת רכבי פולקסווגן הוכיחו אמינות בקנטים בכל פעם שהם התחכמו והכניסו טכנולוגיות חדשות לרכבים שלהם. האמינות חשובה מאד לחבר, הוא נוסע כ- 50 אלף ק"מ בשנה, מה שאומר שבתוך כ- 3 שנים האחריות מסתיימת. בחירה קשה בסופו של דבר, נראה לי שבשביל החבר האיוניק עדיף בסופו של דבר. אבל נראה ניסע בשני הרכבים אחד אחרי השני והוא יגיע להחלטה. את הבדיקה של הרכבים עשינו בימים שונים והסתמכנו על הזכרון וייתכן שלא דייקתי לגמרי לגבי ההבדלים שכתבתי. לאחר נסיעות המבחן נהיה חכמים יותר. התייחסות קצרה לטסלה מודל 3 כי חייבים . אחרי הבדיקה של שני הרכבים הללו רק אישררתי את מה שחשבתי כל הדרך וחלק מהחברים בפורום לא אהבו ועמדו על הרגליים האחוריות, ואני גם נוכח שהמסקנה הזאת מחלחלת לבעלי מודל 3 עצמם שרכשו את הרכב בתור רכב משפחתי מתוך התלהבות ומחוסר היצע אחר. אין למודל 3 מה לחפש באזור החיוג המשפחתי מול הרכבים הללו, הסקודה והיונדאי נותנים הרבה יותר בתחום הזה, כשבודקים את הרכבים הללו בפועל ולא על הנייר, מייד נוכחים שהביצועים, עדכוני התוכנה, הפלוצים, גג הזכוכית שבמודל 3 לא רלוונטים לעומת מה שבאמת חשוב למשפחה: מרווח פנים גדול, תא מטען גדול ושימושי, כניסה ויציאה נוחים, תנוחת ישיבה נוחה, גג מתכת ישן וטוב כנראה נוחות נסיעה ואיכות נסיעה טובים יותר, שירות נורמלי, פריסת סוכנויות ומוסכים, כנראה גם אמינות גבוהה יותר בכל מה שנוגע לרכב (להבדיל ממערכת החשמל). כמובן שיש אנשי משפחה שיעדיפו את הדברים הללו של טסלה בשביל עצמם כנהגים, אבל לדעתי הם יהפכו למיעוט. אני לא רואה יותר כמעט בעלי משפחות שיקנו את המודל 3 בתור הרכב הראשי למשפחה עם ילדים, כשיש היצע אז נכנס ההגיון המקובל גם לעולם הרכבים החשמליים.

שמח על הכבוד שניתן לי מאמץ תגובה משרשור מקביל:

יש להוסיף לחישובים גם מכס 7 אחוז שמוטל על רכבים מסין.