evc

טסלה אכן יציגו יתרון ביעילות הייצור עם שיטת הייצור החדשה של מכונות היציקה והשלדה החדשה ועם הסוללות החדשות והזולות יותר לייצור שיעניקו גם טווח נסיעה גדול יותר (עד ששאר היצרנים יעתיקו ממנה). ואולם כל היתרונות הללו ירוכזו בדגם אחד, המודל y וכאן הבעיה. לדגם אחד יש תקרת זכוכית (תרתי משמע) ביכולת המכירה שלו, בייחוד שגם מדובר בדגם מיוחד (ג'יפון קופה לא יפה במיוחד וגם גדול למדי). המודל 3 יקבל את היתרונות הללו בשלב מאוחר יותר ודגם האצ'בק שייוצר בהמשך גם. ואולם 2 הדגמים הללו הם בתצורה לא פופלארית בסביבה תחרותית של תצורה פופלארית- ג'יפונים (האצ'בק פופלארי רק באירופה וגם שם נתח השוק שלו הולך וננגס). טסלה שותלת שורשים יפים שמראים שבכוונתה להפוך מיצרן פרימיום שמוגבל בכמות המכירות שלו ליצרן עממי גדול שמתחרה בקונצרנים הגדולים. טסלה רק צריכה להצמיח מהשורשים האלה מבחר רחב יותר של עצים פופלאריים שזה אומר בעיקר ג'יפונים סטנדרטיים מכל הגדלים, בלי מוזרות עיצובית ובלי קומבינות של איכות וחיתוך פינות למען החסכון (ראה גגות זכוכית ללא כיסוי) ושיפור השירות שלה. משום מה בקטע הזה משהו לא עובד בטסלה כרגע (לדעתי), המחשבה שלהם אקסצטרית מדי, חובבנית מדי ואיטית מדי ויצרני הרכב האחרים פותחים במקביל מבערים. אבל טסלה תתפכח מתישהו, כשהשורשים נמצאים זה אפשרי.

הדברים פשוטים ונכונים ולא צריכים דוקטורט בחשמל כדי להבין אותם. טסלה פעלה עד כה לבד וכעת בבת אחת מתחילה תחרות מול יצרני הרכב המסורתיים. ולא מדובר בתחרות שבה יצרני הרכב המסורתיים נשרכים מאחור אלא מדובר בבליץ שלהם במסגרתו הם סגרו את הפער הטכנולוגי כמעט לחלוטין (ומה שלא סגרו לא כל כך משנה ללקוח בשורה התחתונה). אבל לא רק זה אלא שיצרני הרכב המסורתיים השכילו ליצור כבר פער על טסלה בכך שהם ארזו את הטכנולוגיה החדשה באריזה מקובלת של עיצוב (ג'יפונים), איכות ושירות, שפונה לפלח לקוחות רחב ועממי, להבדיל ממבחר דגמים מצומצם ולא רלבנטי של טסלה למעט רלבנטיות לפלח לקוחות הפרימיום. טסלה מודל y הוא הדגם היחיד הרלבנטי בתחרות הזאת בשוק העממי עקב מבנה ג'יפון (וגם אותו טסלה היו חייבים להרוס בכך שעיצבו אותו בתצורת קופה) ועקב היתרון האדיר שמקנות תחנות הסופרצ'ארג'רים. מכירות המודל 3 ייקרסו ככל שיהיו עוד ועוד ג'יפונים חשמליים ויחזרו לממדים הטבעיים של מתחרה בקטגוריית רכבי הפרימיום סדאן. המודל s ומודל x מיוצרים ונמכרים במספרים זניחים. בשורה התחתונה טסלה מתבססת על 2 דגמי רכב שאחד מהם הופך בהדרגה ללא רלבנטי והיא מתכננת לייצר דגם האצ'בק שגם הוא יהיה לא רלבנטי. איך נתח השוק של טסלה לא יירד?

קראתי ביקורות של בעלי טסלה מודל 3 שעם צמיגי 19 היא נוקשה וקופצנית ועם צמיגי 18 היו ביקורות לכאן ולכאן. בכל אופן זה לא רכב שהנוחות היא משהו בולט בו לכל היותר בצמיגי 18 הנוחות ממוצעת. המושבים דרך אגב סופר נוחים. חוץ מזה הרכב ייחודי ולרווק הוא יותר מתאים ממשפחה (חוץ מזה שהוא רכב די ארוך אבל פחות מהסונטה). כך בחשבון שיש כמה דברים מרגיזים שבסונטה שלך יש ובמודל 3 אין, אין וייז ומערכת הפעלה לא בעברית לרבות אנשי קשר לא בעברית וזה מצריך חיבור טלפון על תושבת חיצונית ולהשתמש בו במקום ישירות ממסך המולטימדיה. לגבי הנוחות נסה לנהוג על רכב של מישהו שקנה מודל 3 (זה אבסורד אבל עדיין אי אפשר לעשות נסיעת מבחן ברכב ועדיין יש קהל יעד שממשיך לקנות).

קראתי בעבר חישוב של חבר פורום נכבד לפיו בשנת 2023 המסים על מודל 3 sr יעלו בכ -18 אלף ₪ יחסית למסים בתחילת הייבוא לישראל ובשנת 2024 יעלו בעוד כ- 19 אלף ₪ יחסית לשנת 2023 (כלומר בכ- 37 אלף ₪ יותר יחסית להיום) (החבר לא נתן אחריות של 100 אחוז על החישוב 😁) בינתיים נכנס לחישוב תוספת מכס של 7 אחוז לדגמים המיובאים מסין וגם טסלה בעצמה עושה שינויים מסויימים במחיר ללא קשר למיסוי ויכולה גם לשנות את המחיר בשער הנמל (טסלה יכולה לשנות גם למטה).

כרגע המודל y נמכרת רק החל מגירסת lr והמודל 3 נמכרת החל מגירסת sr. כשהמודל y נמכרה עד לאחרונה בגירסת sr היא עלתה בארה"ב רק 3 אלף דולר יותר מהמודל 3 sr. המודל y מברלין תיוצר שוב בגירסת sr (משופרת עם סוללות חדשות וטווח ארוך יותר) והיא תהיה כאמור זולה יותר לייצור מהמודל 3 sr ובישראל גם תהיה ללא מכס. לכן ייתכן אפילו שהמודל y בגירסת sr תימכר בישראל בכ- 200 אלף ₪ בייחוד אם טסלה רוצה למכור כמויות משמעותיות בחלון ההזדמנויות עד העלאת המסים החל משנת 2023 ואילך וגם כדי להתחרות ביונדאי איוניק 5 וקיה ev6. הכל בגדר ספקולציה זהירה כמובן.

ההתייקרות נובעת משתי סיבות: הוספה של 7 אחוז מכס לרכבים המיובאים מסין וכל הטסלות מודל 3 המיובאות לישראל במשלוחים הבאים לישראל יגיעו מסין. מחסור חמור בשבבים ועלייה במחיר שלהם עקב כך. אבל על דגמי מודל y זה לא ישפיע כי הם יגיעו לישראל בתחילת שנת 2022 מהמפעל החדש בברלין ולא יהיה עליהם מכס. בנוסף המודל y יהיו זולות יותר לייצור (שילדה מורכבת מ- 3 חלקים גדולים וסוללות חדשות זולות יותר לייצור). בנוסף המחסור בשבבים צפוי להיפטר בהדרגה. מודל 3 ימשיכו להיות מיובאים מסין פלוס מכס ועם הסוללות הישנות והשילדה הישנה ועלויות ייצור גבוהות יותר מהמודל y. כל הגורמים הללו יביאו לכך שמחיר המודל y כנראה יהיה באותה סביבת מחיר של המודל 3 כיום (ואולי לטסלה לא תהיה ברירה בישראל אלא לעשות סבסוד צולב מלאכותי, יוזילו את המודל 3 וייקרו את המודל y כדי לשמור על הבדלי המיצוב ביניהם).

אני התכוונתי לקבוצת וואטסאפ שפתוחה רק למי שהזמין טסלה. הטלגרם פתוח לכולם. יש עוד קבוצת טלגרם של טסלה: https://t.me/TeslaFansIL

זאת קבוצה רק של מי שהזמין טסלה. אז או שתזמין 😅 או שתמצא מישהו שהזמין ותסתכל דרכו. אבל יש מידע גם בפייסבוק ובטלגרם שפתוח לכולם.

לגבי התנהגות הכביש, מתברר שגם בעלים של טסלה sr התלוננו בקבוצה על התנהגות הכביש: להלן ציטוט: בעלים 1: "אני עם SR סינית וזאת הנקודה שהכי מפריעה לי, לא מרגיש יציב בתאוצות בסיבובים, אם הייתי יודע מראש, רק בגלל זה הייתי שוקל LR, הטווח של ה SR לא מפריע לי" בעלים 2: "לגבי תאוצות סיבובים, ויציבות, כמובן שהנעה של 4 גלגלים תורמת ליציבות. העניין הוא לפחות אצלי באס אר, שיש ברכב תחושת חללית ותאוצה מטורפת כשההרגשה היא של ניתוק מהכביש, אין, או שטרם פיתחתי, את התחושות שמאפשרות להתאים את הנהיגה לכביש" ציטוט תכתובות של הבעלים של lr שהתלונן: "יכול ל"הרגיע" אותך.... גם הLR מפחידה בסיבובים.... העיפו אותי פעמיים בגלל שאמרתי בדיוק את זה בקבוצה בטלגרם תוקנה סטייה של 1 מעלה בגלגל קדמי שמאל... שיפר בקצת אבל עדיין הרכב מחליק פעם מאחור ופעם מקדימה ובאופן לא צפוי ומפחיד... המון עבודה עם ההגה!!! ושוב פעם, רק כשלוחצים את הרכב לקצה המגבלות שלו. לא יושבת טוב בסיבובים מוזמנים בני 40+ שוב, לבוא ולנהוג בLR בירידה של פרוייד ולחוות את דעתם.... 10 כבר נהגו וחיזקו את התחושות שלי. הרכב לא יושב טוב בסיבובים כשלוחצים אותו יכול להיות שהבעיה ספציפית ברכב? יכול להיות, אבל לא נראה לי.... כל גבעה קטנה בכביש בסיבוב במהירות, הרכב מתעופף ומחליק בנחיתה" חשוב לציין שאלו הביקורות היחידות שאני קראתי בקבוצה. שאר בעלי טסלה לא התלוננו. חלק רשמו שהם מרוצים מהתנהגות הכביש.

כמה ביקורות שנכתבו בקבוצה של טסלה על המודל 3 על ידי בעלים של מודל 3 בישראל (ואני מדגיש, זאת לא ביקורת שלי, זה מה שחלק מבעלי טסלה כתבו- אני לא יודע אם הדברים נכונים או לא). כשהרכב חונה בשמש החלל הפנימי מתלהט לטמפרטורה הרבה יותר גבוהה מרכב עם גג רגיל. הגג לוהט בשמש כשנוגעים בו גם בנסיעה. בנסיעה לחלק מפריע החום (לקירחים 😁) ולחלק לא. הרבה שמו וילונות לגג ו/או הצללה חיצונית לגג. הוילונות נותנים פתרון טוב, ההצללות לא בטוח. מערכת הניווט של טסלה לא משהו, ממציאה כיכרות ופניות. הוייז הרבה יותר טוב, אבל אי אפשר להפעיל אותו בטסלה. הצבע החיצוני ברמה נמוכה, רכבים חדשים כבר עם חורים בצבע (צירפו תמונות). הטווח בפועל במודל 3 sr הסיני מאכזב (יש גם ביקורות שאומרות שהטווח בסדר). הרכב לא יציב, ממש מפחיד בסיבובים (מישהו אחד כתב את זה על גירסת ה- lr). אבל בשורה התחתונה כולם משוגעים על המודל 3, כותבים שזאת הקניה הטובה ביותר שיכלו לעשות בתקציב הזה.

בינתיים קיימת עמדת טעינה אחת בישראל שתומכת במהירות של 350 קוט"ש, מהירות הטעינה המקסימלית שהאיוניק יכולה להיטען בה, נמצאת במוסך פורשה בהרצליה שמיועד רק ללקוחות פורשה (פורשה טייקאן). אז התשובה היא שכרגע אין עמדות כאלו בישראל לטובת הטענת האיוניק 5. כלמוביל אולי ידאגו להקים עמדות כאלה. טסלה לצורך העניין יכולה להיטען במהירות מקסימלית של 250 קוט"ש בלבד, כפי שקיים תיאורטית בעמדות הסופרצ'רג'רים שלה (בפועל הן מטעינות בקצב איטי משמעותית).

שמתי לב כי האיוניק 5 הוא בגודל כמעט זהה על הס"מ לסקודה אניאק למרות שהסקודה נראה גדול יותר משמעותית. האשליה הזאת קוראת בגלל שבסיס הגלגלים של האיוניק גדול בהרבה משל האניאק, 3 מטר לעומת 2.76 דבר שיוצר מראה האצ'בק ללא סרחי עודף לעומת מראה של ג'יפון גדול עם סרחי עודף באניאק (תעצרו את הסרטון שצירפתי בדיוק בקטע שרואים את שני הרכבים יחדיו ותראו איך הגלגל האחורי של הקיה ממוקם הרבה יותר אחורה משל האניאק). אני למעשה מעדיף יותר את המראה הג'יפוני של הסקודה ונראה לי שיונדאי טעו עם העיצוב הזה, כי רוב הלקוחות מעדיפים את המראה הג'יפוני. ראו גם סרטון מבחן על האניאק שעשו באתר איי קאר: נראה רכב מרשים מאד, למרות בסיס הגלגלים הקטן יותר מהאיוניק 5, האניאק נראה לי בסרטון מרווח לא פחות מהאיוניק לפחות במרווח הרגליים מאחור (אבל צריך לראות במציאות), גם תנוחת הישיבה במושב האחורי גבוהה יותר באניאק מהאיוניק. תא המטען של האניאק גם גדול יותר (ואיזה הבדל לעומת המודל 3 במדדים האלה). אבל כמו באוקטביה פתחי המיזוג בריצפה.

תתחדש. הזמנת עוד לא רכשת. לגבי איסוף הרכב 😅, אם הזמנת לפני חודש כנראה שהאספקה שלך היא באוגוסט ואולי יותר מאוחר. רשום לך באתר טסלה מתי צפי האספקה. תצטרף לקבוצת הוואטסאפ/ טלגרם/ פייסבוק של טסלה שם יש את כל המידע.

טסלה עד עכשיו ניצבה לבד בזירה, עם רכבי פרימיום שפונים חזק לצד הרגשי כמו שרכבי פרימיום נוהגים לעשות. הם סינוורו את הלקוחות בביצועים וחדשנות ארוזים ברכבי סדאן או ג'יפוני קופה. אבל לקוחות "עממיים" מחפשים דברים אחרים מפלח לקוחות הפרימיום או גם דברים אחרים ובישראל נוצר מצב מיוחד שהמחיר של המודל 3 מפנה אותה לפלח הלקוחות העממיים כאשר היא בכלל נותנת פתרונות לפלח לקוחות הפרימיום. אז לקוחות הפרימיום מתלהבים עד הגג מהמודל 3 כי זה מה שהם רוצים ועד עכשיו גם הלקוחות העממיים התלהבו ממנה מתוך חוסר הבנה שזה מה שהם רוצים אבל זה לא מה שהם צריכים ולאור חוסר בהיצע ברכבים חשמליים אחרים. אבל הוואקום הסתיים, יצרני הרכב המסורתיים מתחילים להיכנס לתמונה בבת אחת ומציגים ג'יפונים עממיים חשמליים ופרקטיים ולאט לאט המסך עולה והלקוחות העממיים מבינים ויבינו שמה שהם מחפשים נמצא בכלל בפלח הרכבים הזה. כך היונדאי איוניק 5, קיה ev6 ואולי בהמשך הפולקסווגן id4 סקודה אניאק הם בבירור רכבים הרבה יותר מתאימים לפלח הלקוחות העממיים מהמודל 3. גם המודל y בגלל שהוא ג'יפון קופה ולא ג'יפון רגיל ועם גג זכוכית ללא כיסוי פחות אידיאלי מהם, אבל כאן הפשרה פחות כואבת מהמודל 3 (ותלוי מה יהיה המחיר של כל הרכבים האלה מלבד האיוניק 5 שמחירו כבר ידוע). שימו לב שאף אחד מהג'יפונים האלה אינו במבנה סדאן וגם אין כוונה לייצר מבנה סדאן כי אין ביקוש בקרב הלקוחות העממיים למבנה הזה.

2 הערות: בספייס טורר 1.6 יש גרסה עם גיר רובוטי חד מצמדי ולא גיר איסיין. הבחור רצה טויטה פריוס פלוס (היברידית ששם אין גיר בכלל) ולא ספייס ורסו שאם אני לא טועה כבר לא מיוצר אפילו.

אם תקנה q3 שעולה 300 אלף ב- 255 אלף ואחרי 3 שנים תמכור ב- 180 אלף (נניח 40 אחוז פחות), במקום טיגואן שעולה 223 אלף ואחרי 3 שנים תמכור ב- 133 אלף (40 אחוז פחות), על ה- q3 הפסדת 75 אלף ₪ ועל הטיגואן הפסדת 90 אלף וזה משאיר לך מרווח לעוד הוצאות באאודי.

נשמטה לי האות "מ" מההודעה הקודמת. תיקנתי בציטוט. אם ההנחה היא בסדר גודל 15 אחוז עד 20 אחוז, אז מדובר ב- 45 עד 60 אלף ₪ הנחה ובכלל זה מגדיל את הכדאיות של האאודי, גם אם היא תהיה יקרה יותר לרכישה, ירידת הערך תהיה קטנה יותר.

הייתי בודק את המבצעים של אאודי, זה יכול להיות הנחה בסדר גודל של 30 אלף ₪ שמפחיתה לך את ירידת הערך. בטיגואן תהיה לך ירידת ערך מלאה. ככה שמבחינת ירידת ערך עתידית, להבדיל ממחיר הרכישה, לא בטוח שייצא לך יותר יקר הטיגואן.

אאודי מתחילים למכור את מנוע ה- 2 ליטר באאודי q3 ספורטבק. https://www.icar.co.il/חדשות_רכב/אודי_Q3_ספורטבק_מתחזק/ בנוסף יש להם ימי מכירות שמתחילים ב- 9/6. https://campaign.audi.co.il/newmodel/mobile?utm_source=googlesearch&utm_medium=cpc&utm_campaign=klg_audi_June_21_Sale_days_brand_MODEL_general-brand_google_search_none_lp-leads_all_c3101&utm_content=%2B%D7%90%D7%90%D7%95%D7%93%D7%99&utm_campaignid=1222&gclid=Cj0KCQjw--GFBhDeARIsACH_kdZMrJzDuWYv4Q3nKppVfbXQ7d4UwTjowjW_oxgsUZQqFj5k-eBi3UoaAgqeEALw_wcB

אסור להתקין כיסויים למושבים הקדמיים מאחר וכריות אוויר הצד יוצאות מצידי המושבים והכיסויים עלולים לחסום אותם.

זה חניון בשטח פרטי, הנהלת הקניון יכולה להחליט מה שהיא רוצה לגבי החניות, טסלה הייתה צריכה לדאוג בחוזה מול החניון שיאפשרו חניה רק לרכבי טסלה. אבל ג'טה זה על שם ג'ט= זרם סילון, בעלי הרכב התמים כנראה התבלבל, חשב שזה זרם חשמל.

ג'נטים 19 ממש לא, פוגעים מאד בנוחות. מושבים לבנים כן, הרבה יותר יפה מהמושבים השחורים. איך בחינם?

בוא נתחיל בכך שקהל היעד של טסלה לא רואה בעיניים כשזה מגיע לטסלה לא משנה מה מידת ההתאמה של הרכב הספיציפי בשבילו. קהל היעד הזה רכש וממשיך לרכוש בלי לראות, לשבת ולנהוג ברכב 🤦‍♀️ קהל היעד של האיוניק 5 ירכוש את הרכב לאחר בדיקה והתאמה לצרכים שלו ממש, שזה כבר יביא לבחירה נכונה יותר לאותו קהל יעד.

כאמור כבר ציפיתי לתגובה כזאת. רוב רובה של האוכלוסיה נוסעת בתוואי פקוק/ עמוס במהלך אורח חיים רגיל. אבל אשמח לשמוע מה יעזרו לך הביצועים של טסלה בכביש בינעירוני פתוח, אתה הרי תתייצב על 120 קמ"ש כמו כולם. אם "תמתח" את גבולות החוק תסע 140 ו- 150 כמו שכל קורולה או איוניק יכולות לנסוע בנינוחות, בהבדל קטן שבמהירות הזאת בטסלה כבר לאחר 150 ק"מ תצטרך גרר שייקח אותה הביתה עם סוללה גמורה.

רק כדי להעמיד דברים על דיוקם, ברכב היברידי או רכב רגיל עם מערכת עצור וסע אין גם ויברציות בעמידה, ברכב היברידי אין גם ויברציות בזינוקים מהמקום או בנסיעה איטית. ברכב פלאג אין ויברציות בנסיעה בטווח החשמלי שהוא מספק. יצא לי לראות כמה טסלות מודל 3 לאחרונה, התפלאתי לראות אפילו זוג מבוגרים בטסלה כזאת כאשר הנהג הזדחל לו לאיטו, כמו נהג מבוגר, כמעט ציפצפתי לטסלה 😅 המשותף לכל המודל 3 שראיתי ולשאר שוכני הכביש, הוא שכולנו נסענו באותה מהירות זחילה עירונית או מהירות שיוט בינעירונית וזה ממש לא משנה עם הרכב שלך מאיץ ב- 20 שניות או ב- 3 שניות. אני ממש מופתע כל פעם מחדש לראות כמה הכבישים עמוסים לעייפה, גם העירוניים אבל גם הבינעירוניים ואני כותב את זה ללא קשר לטסלה. (והליצן התורן תיכף יכתוב: "על מה אתה מדבר בכביש לכיוון הבקעה בשעה 3 לפנות בוקר אפשר לטחון את הכביש") לכן מצחיק אותי כל פעם מחדש כמה דגש אנשים נותנים לביצועים ברכב שהם רוכשים. ובנתונים המציאותיים האלה בהחלט יש מקום להשוואה בין המודל 3 לכל רכב אחר ובעיקר לרכבים אחרים בתצורה שאינה סדאן. ובהשוואה הנ"ל הטסלה מודל 3 ממש לא מנצחת אוטומטית כמו שחלק מהחברים כאן נשבעים, נהפוך הוא, אבל הסברתי מספיק אני כבר הופך לתקליט שבור. עריכה: יש כנראה עוד אנשים שחושבים כמוני, יש במקביל שרשור ארוך על חברים שמתלבטים איזה ג'יפון חדש עם מנוע בעירה פנימית לרכוש. אני בניגוד אליהם הייתי רוכש ג'יפון חשמלי, אבל הנקודה היא שיש עוד אנשים שהמודל 3 לא מתאימה להם.