evc

אין קשר בין המוצר אלא בין העומד בראשה לבין המסחר במטבעות הוירטואלים, מאסק משפיע באופן ברור על המסחר במטבעות הוירטואליים (היקף המסחר ושערי המטבעות). מאסק גם היה מוכר את הביטקוין אם הוא היה יכול לפני ההודעה החדשה שהוא חוזר בו מקבלת מטבע הביטקוין, אבל גם הוא יודע שיש גבול והוא מסתכן בעבירה לפי חוק ניירות ערך האמריקאי.

הניצולת של הסוללות של טסלה לא יותר גדולה, אלא קטנה יותר מהסוללות של הרכבים החשמליים המתחרים. אתה משווה ג'יפון לדגם סדאן. תשווה את האיוניק 5 לטסלה מודל y. למעשה הסוללה הנוכחית של טסלה נחותה יותר מהסוללות של רכבים חשמליים מאחר והיא בצורת סליל ארוך מלופף בצורת גליל ויש מרחק גדול מאד בין הקטבים דבר שגורם לבזבוז אנרגיה (התנגדות פנימית גדולה). הסוללות ברכבים חשמליים אחרים הם בצורת משטחים הנערמים אחד על השני כך שהמרחקים בין הקטבים קצרים מאד. בסוללות החדשות של טסלה 4680 פתרו את הבעיה על ידי יצירת חיתוכים רבים בסליל דבר שמדמה קטבים שהמרחק בינהם קצר. כלומר הסוללות החדשות של טסלה 4680 רק ישתוו ברמה הטכנולוגית לסוללות של הרכבים החשמליים המתחרים (הן נשארות בצורת גליל כדי להוזיל עלויות ייצור). ראה כתבה על כך: https://www.cartube.co.il/טכנולוגיה-וירוק/סוללות-4680-החדשות-של-טסלה

יהיו עוד הרבה טסלות כאלה, הביצועים של הרכב מפתים מדי, זמינים מדי וגדולים מדי הן על הנהג הישראלי הממוצע שלא עבר קורסי נהיגה והן על כבישי ארצנו העמוסים. הייתי נזהר מאד לרכוש רכב משומש כזה. דרך אגב בבדיקת קניה, מה יהיה למכון "טכנו טסט ובניו" לבדוק מבחינה מכנית? קודם כל לא ימצאו מנוע, אחר כך כשיפול האסימון ובשביל הכסת"ח הרגיל יירשמו שלחצי החשמל במנוע לא שווים ויש דליפת חשמל? 😉

זה בעצם יהיה דגם sr החדש, אבל אי אפשר לקרוא לו sr כי הטווח שלו יהיה גדול יותר משל ה- lr הנוכחית 🙃 המחיר יהיה זול יותר בגלל הוזלה מאסיבית בעלויות הייצור של המודל y המחודש, הן בגלל השילדה החדשה והפשוטה לייצור (3 חלקים במקום ריבוי חלקים) וגם הסוללה החדשה זולה יותר לייצור. עלויות הייצור יהיו זולות יותר גם מהמודל 3 הנוכחית , אבל המחיר לצרכן יהיה קצת יקר יותר, רק כדי לשמור על הבדלי המיצוב ביניהם. זה מה שקראתי, כרגע הכל ספוקלציות שניזונות ממידעים שונים, אבל אין עשן בלי אש... ראיתי הרבה סרטונים על האיוניק 5, המרחב גדול אבל בגבולות הסטנדרטי, לא לימוזינה. אבל צריך כמובן לבדוק בפועל. בסיסי הגלגלים הגדולים ברכבים חשמליים נועדו לדעתי בראש ובראשונה כדי לאכסן בריצפת הרכב סוללה כמה שיותר גדולה. אבל כמובן שהמנוע החשמלי הקטן והרכיבים הנלווים המועטים מאפשרים (תיאורטית) תאי מנוע קצרים יותר וניצול טוב יותר של אורך המרכב לטובת מרחב פנים גדול יותר.

לגבי טסלה מודל 3 מול יונדאי איוניק 5 או קיה ev6 הם לא מתחרים באותה הקטגוריה. אבל בגלל שהם כנראה יתומחרו באותה סביבת מחיר ניתן להשוות ביניהן. היתרון הגדול של טסלה בכלל זה רשת הסופרצ'רג'רים שלה. עם כמות הרכבים החשמליים שנמכרת בישראל (כשהרוב טסלות) יחסית לעמדות הטעינה הציבוריות, כל עמדת טעינה ציבורית נחשבת. מצד שני בהשוואה בין הרכבים הללו, ברור שלשימושיים משפחתיים היונדאי והקיה יהיו עדיפים על המודל 3, כפי שכמעט כל קרוסאובר קומפקטי או סטיישן (או רכבים עם דלת חמישית כמו אוקטביה ואיוניק היברידית) רגילים ולא חשמליים גם עדיפים עליה (כמובן אם לא מחשיבים את ההייפ של טסלה כיתרון לשימוש משפחתי והרבה מהרוכשים כנראה כן מחשיבים זאת 😉) הפתרון לבעלי משפחות ומי שאיכפת לו מפרקטיות למשפחה ורוצה רכב חשמלי, זה כנראה לחכות למודל y, כפי שזה נראה הרכבים שיגיעו מהמפעל בברלין יהיה בעלי השילדה והסוללות החדשים ובדגם התחלתי lr עם מנוע אחורי בלבד, שתיתן טווח גדול במיוחד (יותר מה- lr הנוכחית עם 2 מנועים), במחיר מוזל שיהיה כנראה רק קצת יקר יותר מהמודל 3 sr. ככה גם מקבלים רכב פרקטי מצד אחד (יחסית- עדיין מבנה הג'יפון קופה המטופש פחות פרקטי ממבנה של ג'יפון רגיל וגג הזכוכית גם מיותר והרכב גם ג'מוס מגודל) ומצד שני מקבלים גם כמות עמדות טעינה ציבורית מקסימלית (שעדיין לא תספיק).

סקודה אוקטביה דגם דיאמיק (מתלים מוקשחים). פורד פוקס אקטיב טורר (סטיישן). סיאט אטקה (התנהגות כביש טובה יחסית לג'יפון).

זוג מבוגר יחסית, הגבר יצא לפנסיה, האישה עדיין עובדת. 2 ילדות בשנות העשרים גרות עדיין בבית ויש מעט נסיעות בהרכב משפחתי. נסועה ממוצעת, רובה בעיר. מחפשים ג'יפון קטן, תקציב סביב 120 אלף ₪, חדש או משומש בן שנה, אמין, חסכוני בדלק יחסית, מאובזר. אין חשיבות לביצועים. אחזקה לתקופה ארוכה מאד- עד שהרכב מתפגר (כיום נוסעים בניסאן נוט יד ראשונה שנת 2008).

רכב למשפחה בת 4 נפשות (הורים ושני ילדים בגילאי 10,11). תקציב סביב 50 אלף ₪, אפשר להתגמש למעלה (אולי אפילו הרבה) אם יש משהו מתאים יותר, גם ישירות מליסיניג עם מימון וכו'. נסועה ממוצעת, הרוב בעיר. אנשים ללא כל הבנה בתחום הרכב, אחזקה לתקופה ארוכה מאד עד שהרכב אומר הצילו- נוסעים כיום ביונדאי אקסנט שנת 2007 יד ראשונה שעברה אליהם מההורים. מחפשים בראש ובראשונה רכב אמין, מרווח, עם תא מטען גדול ודלת חמישית (נוסעים לקמפינג מדי פעם), עם גיר אוטומטי. אין שום חשיבות לביצועים. עדיפות לאבזור בטיחות. חסכון בדלק רצוי אבל אפשר להתפשר בנקודה הזאת.

רק שבטסלה מודל 3 לא יהיה הרבה יותר מרווח מהגולף, המושב האחורי גם הרבה פחות טוב (נמוך ואין מרווח לכפות הרגליים) ותא המטען יהיה פחות שימושי בגלל מבנה סדאן וגם גג הזכוכית המשופע ללא כיסוי לא תענוג בקיץ הישראלי בייחוד ליושבי המושב האחורי. אבל תבדוק בפועל (בינתיים אתה יכול רק בקניון איילון). הטסלה מודל y יתאים יותר למשפחה אבל יהיה יקר יותר ויימכר בישראל רק בשנה הבאה אם תרצה לחכות. הייוויי u5 ג'יפון חשמלי גדול וסופר מרווח וגם מאובזר עם ביצועים טובים יתאים מצויין למשפחה והוא כבר נמכר בישראל (טווח מחיר למיטב זכרוני בין 157 ל- 175 אלף ₪ עם עמדת טעינה בחינם). גם mg ehs phev הוא אופציה, ג'יפון פלאג אין מרווח, מאובזר וגם בעל ביצועים מצויינים (נמכר בכ- 160 אלף ₪ למיטב זכרוני). גם סקודה אוקטביה אפשרית עם מערכת היברידית קלה.

תתחדש! כתיבה ארוכה מדי. אבא שלך טעה, הטסלה מודל 3 הייתה קניה עדיפה, טכנולוגיה מתקדמת מול טכנולוגיה מיושנת שתם זמנה (ובייחוד שהרכב לא משמש משפחה ואז החסרונות במודל 3 של מבנה הסדאן, תנוחת ישיבה בעייתית במושב האחורי וגג זכוכית פחות רלבנטיים). המודל 3 גם לא הייתה יוצאת לך יותר יקרה בחישוב של כמה שנות אחזקה, אם תקזז חסכון בעלויות נסיעה, טיפולים ואגרת רישוי וכנראה גם ירידת ערך נמוכה יותר. אתה צדקת בהעדפת הפוקוס על הלאון.

שתהיה בשעה טובה 😁 נרטה שיש ביטולים של רכבים לאספקה לחודש מאי ולכן מקדימים אספקה של מי שהזמין באוגוסט לחודש מאי. בטח הזמנת sr צבע חיצוני לבן ופנימי שחור? (חלק ממי שהזמינו שילובים אחרים קיבלו הודעה שאין במלאי והציעו להם במקום לקבל את השילוב הזה בלבד או לדחות לאוגוסט). בסוף אתה ואישתך ישבתם או נהגתם ברכב בכלל? אם כן מה ההתרשמות שלכם ביחס לפיזו 3008?

עד 10 אלפים רכבי טסלה יימכרו בישראל כבר השנה! אני מציע לבעלי רכב חשמלי להגיע עם אלות לעמדות טעינה ציבוריות https://www.bizportal.co.il/car/news/article/792126

ציפיתי לתנוחת ישיבה כמו במושב האחורי, כלומר מושב נמוך ביחס לריצפה באופן מיוחד.

תחשוב סופ"ש של שלג בחרמון כשאפילו רק 100 רכבים חשמליים מגיעים לאזור הצפון באותן השעות בערך בבוקר וחוזרים באותן השעות בערב (וגם יכולים להגיע 200 - 300 רכבים בשקט כבר עם מלאי הרכבים החשמליים הקיים בישראל). לא תהיה פריסה מספיקה של עמדות טעינה באזור הצפון שתספיק לכל הרכבים האלה. וזה רק ההתחלה ויהיה גרוע יותר, קצב מכירות רכבים חשמליים גדול יותר מקצב פריסת עמדות הטעינה.

במקרה של המודל 3 זה לא עובד, אני ישבתי במודל 3 וחוויתי זאת בפועל, מרווח הפנים שלה דומה לכל רכבי הסדאן המשפחתיים שציינתי במינוס של מושב אחורי נמוך וקרוב לריצפה וחוסר מוחלט במרווח לכפות הרגליים של יושבי המושב האחורי מתחת המושבים הקדמיים, דבר שיוצר תנוחת "גולם" מכווצת למי שיושב. בנוסף הגג הפנורמי המשופע גם מחדיר שמש (ניתן לפתרון מסוים ע"י הצללות למינהן, אבל מצחיק שצריך את זה ברכב ברמה הזאת ובכל רכב למעשה) והגג גם נמוך יחסית. במושבים הקדמיים הרגשתי תנוחת ישיבה רגילה ודומה לרכבים משפחתיים רגילים (כנראה בגלל שהריצפה באזור הרגליים נמוכה יותר שם). גם במאזדה 6 בסיס הגלגלים הגדול לא מנוצל למרווח עודף, המרווח בה דומה לרכב משפחתי. לעומת זאת הסונטה והסופרב זה כבר רמה אחרת של מרווח. אבל כל ההשוואה היא לרכבי סדאן ומי בכלל רוצה רכבי סדאן? (יש כמובן כמה שרוצים או שהבחירה נכפית עליהם בליסינג- לא לתפוס אותי במילה, זה רק ביטוי 😉).

זה לא רכב מנהלים, זה רכב פרימיום סדאן, כלומר קטן יותר מרכב מנהלים ובגודל דומה לרכבי סדאן משפחתיים כגון פורד פוקוס, רנו גרנד קופה, טויטה קורולה, ניסאן סנטרה ולא יותר מרווח מהם, למעשה פחות מרווח מהם בחלק מהמדדים. בניגוד לרכבים הללו בטסלה מודל 3 אתה תקוע עם מושב האחורי "על הריצפה", גג זכוכית ללא כיסוי, אין תמיכה בעברית במערכת המולטימדיה ואין אפשרות לוייז, ככה שעם כל החדשנות אתה עדיין תקוע עם הטלפון הסלולרי שלך מחובר עם זרוע לרכב כמו ברכבים מלפני עשור וכמוהם אתה תקוע עם תא מטען בצורת מערה עם פתח צר ולא שימושי (בניגוד לדגמי הסטיישן השימושיים של חלק מהם). אה כן ואתה יכול להאיץ ב- 5.6 שניות שזה מאד שימושי, ה- 3.3 של הפרפורמנס בכלל טיל של ספייס איקס, יביא אותך בהרף עין לכל מקום, יטיס אותך מעל הרמזורים והפקקים. אה ורכבים עם ביצועים כאלה עולים הרבה יותר לכן זאת בהחלט מציאה וכדאי לקנות רק בגלל זה, אפילו אם אתה לא צריך את מה שרכב פרימיום סדאן מהיר מציע ואתה צריך את מה שהוא לא מציע. ראיתי היום מודל 3 שחורה עם הטסות, נראית משפחתית שגרתית, הפרפורמנס לבנה הרבה יותר מרשימה. בסופו של דבר במודל 3 אתה מקבל רכב משפחתי פרימיום סדאן מהיר וטכנולוגי (ועדיין בלי עברית ווייז), רכב כזה ממש לא נותן פתרון לכל צורך, למעשה הוא לא נותן פתרון להרבה צרכים להרבה אנשים ואף מגביל בנסיעות ארוכות- עם כמות הטסלות שנמכרה ותימכר ורכבים חשמליים אחרים, אפשר לשכוח משימוש סביר בעמדות טעינה ציבוריות בחופשות ובנקודות מרכזיות, כמו שקרה בארה"ב כשפריסת עמדות הטעינה הייתה נמוכה יותר ואנשים המתינו שעות כדי להטעין בעמדות טעינה (אולי עדיין זה קורה): https://keyt.com/lifestyle/2019/12/27/tesla-drivers-stuck-waiting-4-hrs-at-central-coast-charging-stations-during-holiday-travel/ אחרי גל הקניות הראשוני, מספרי המכירה של המודל 3 בישראל יירדו משמעותית וגם חלק ממי שקנו יימכרו מהר לאחר שיגלו שהרכב לא מתאים להם וג'יפון משפחתי מרווח או סטיישן עם מנוע בעירה פנימי כמו פעם, עם תא מטען גדול ושימושי, ישיבה בגובה נורמלי במושב האחורי, ללא הגבלת שימוש, ללא הגבלת וייז ועברית יתן להם מענה טוב יותר. המודל y יתאים לפלח אוכולסיה רחב יותר מהמודל 3, אבל עדיין יסבול מחלק מהחסרונות של המודל 3.

נפלט לי 😉 יאללה שיהנה לו נהג הטסלה (רק שייזהר).

מה בדיוק הרשים אותך בהאצות חסרות תועלת לתוך רמזורים?

טוב אצלך הטסלה זה רכב שני אז הפרקטיות פחות משנה או לא משנה בכלל והיא בכל זאת רכב משפחתי ולא רכב על עם 2 דלתות (למרות שהביצועים הם של רכב על). מעניין אותי איזה רכב חדש היית רוכש כעת, אם הוא היה משמש כרכב היחידי למשפחה שלך: קרניבל, סורנטו או מודל 3 פרפורמנס? (כולם כאמור נמכרים סביב 260-280 אלף ₪). נראה לי שבמקרה שלך זאת דילמה לא פשוטה 😁

האורוס הזאת בכלל לא פרייארית, מאיצה מהמקום מהר יותר מטסלה מודל y פרפורמנס ועוד ישר מהמטר הראשון. בדרך כלל במירוצי דראג כאלה, הטסלות מזנקות ראשונות ורק לאחר מכן רכבי הבנזין עוקפים אותם.

ומה תגיד על בעלי משפחות שצופפו את משפחתם במחלקת תיירות של מודל 3 פרפורמנס שעולה 260 - 280 אלף ₪ עם צמיגי 20 אינצ' ומתלים מונמכים ומוקשחים ומרווח גחון של אסימון ושאין בתכלס יותר מדי מה לעשות איתה בישראל מחוץ למסלול, כשיכלו באותו המחיר לרווח את משפחתם בנוחות של מחלקה ראשונה בקרניבל או סורנטו, הראשון אמנם מוגדר כמיניוואן והשני כג'יפון אבל שניהם אין ספק מרווחים ושימושיים בהרבה ממודל 3 (וגם די חסכוניים אפילו בגירסת דיזל או היברידי או phev בהתאם לדגם כך שגם יתרון החסכון ברכב החשמלי לא כזה גדול)? כפי שציינו לאנשים שונים העדפות שונות, לעיתים קרובות לא "הגיוניות" אלא "רגשיות" ו"אנוכיות". דווקא היתרון של מרווח הגחון של ג'יפונים על פני מיניוואנים ועל רכבים משפחתיים הוא חשוב בג'ונג'ל העירוני לצורך חניות מול מדרכות ועל מדרכות בלי שפשוף הפגוש או מפתן הדלתות (ולא הבנתי איך עליה באלכסון על מדרכה ברכב משפחתי/ מיניוואן עוזרת כפי שכתבו כאן- למה מרווח הגחון גדל פתאום?) למודל y ספיציפית אין גם את היתרון הזה שכן הסוללות בתחתית המרכב משאירות לה מרווח גחון של רכב משפחתי רגיל.

אני מתנצל שהפרעתי לחלקכם, זאת לא הייתה הכוונה. אני חושב שכולנו יודעים איזה ג'ונג'ל מתרחש בכבישים ולכן כתבתי מה שכתבתי. אם אצליח להציל נפש אחת בישראל על ידי מה שכתבתי אני את שלי עשיתי. אבל הייתי מצפה מהפורום שיקדם אג'נדה של עידוד נסיעה בטוחה בכבישים ועידוד נסיעה דינאמית במסלולים בלבד. בכל אופן שיהיה לכם בכיף.

לחזור על השאלה שלי שוב? זה כבר מעייף, האם הייתם יכולים לנהוג את כל הנהיגה הדינאמית שלכם בכבישים כששוטר יושב לידכם? זה המבחן הפשוט ללגיטימיות או חוקיות, אבל אתם בורחים מזה. בסדר נשחרר אתכם, אנחנו נוגעים בנקודות כואבות לכם, אבל זאת המציאות ואתם מתכחשים לה. שיהיה לכם יום טוב ותהנו בשיח החד צדדי שלכם.

השימוש בשוטר נועד להמחיש את המציאות, אם אתה לא יכול לנהוג נהיגה דינאמית בכבישים כששוטר יושב לידך, זה אומר שמדובר בנהיגה לא חוקית ולא לגיטימית. האם הפורום הזה מקדש נהיגה לא לגיטימית ולא חוקית? יש כאן משתמש @Potatoנדמה לי שהסביר למה נהיגה דינאמית בכבישים היא כן חוקית, קיבלתי באופן מסויים (כמובן שתלוי מהי הדרגה של נהיגה דינאמית), זה הסבר ענייני ולא התקפה לא לגיטימית.

יש דעות לגיטימיות לכאן ולכאן, זה נקרא דיון, אבל חלק כאן לא רוצים לשמוע אותם אלא רק להשמיע. לא פסלתי שום תחביב, אמרתי שתחביב של נהיגה דינאמית אינו לגיטימי ואינו חוקי במרחב הציבורי כמו הרבה תחביבים מסוכנים אחרים וגם לא אפשרי בפועל בחיי היום יום (מלבד כיכר מזדמנת) ולא בנסיעות מיוחדות. זאת הדעה שלי, כואב לשמוע (את האמת?)