evc

הייתי במהלך עריכת ההודעה שלי, בין היתר, לענין ההערה שלי לגבי רכב סופר מיני, תקרא אותה שוב. אני משווה את המודל 3 לכל רכב אחר שהתכונות שלו עדיפות כרכב משפחתי ושהעלות הכוללת שלו לאורך כמה שנות תחזוקה היא דומה פחות או יותר למודל 3 (אם הייתי עושה חישוב פשוט רק של עלות הקניה הטסלה הייתה יצואת גרוע הרבה יותר). ושוב בשורה התחתונה אפשר לקבל לא מעט רכבים אחרים טובים יותר למשפחות וטובים פחות לנהגים.

אפשר להגיד על כל דבר ברכב זה לא משהו משעמותי, גם על נוחות, מרחב פנימי, בידוד רעשים, גודל תא מטען ועוד ועוד ובסוף לתקוע משפחה ברכב סופר מיני של טסלה (אם היה מיוצר) כי הביצועים מסחררים והמסך מגניב ורכב סופר מיני מקביל של מרצדס ובמוו עם ביצועים כאלה עולה פי 3 מרכב משפחתי רגיל, ובגלל זה רכישת הטסלה כדאית. אז מודל 3 היא לא סופר מיני, אבל ההקצנה נועדה להבהיר את העקרון. אני מדבר ברמה העקרונית של בחינת התאמת רכב משפחתי לייעודו בצורה כמה שיותר טובה, כאשר צריך להבין שברכישת טסלה מודל 3 לשימוש משפחתי, נעשה וויתור על תכונות עדיפות להנאת ונוחות המשפחה שאפשר לקבל ברכבים אחרים (וזה לא חייב להיות אוקטביה, זה יכול להיות פורד פוקוס אקטיב סטיישן, רנו מגאן טורר, סיאט אטקה, קיה סלטוס, יו ניים איט) באותה העלות הכוללת לטובת תכונות בטסלה שהן עדיפות להנאת הנהג. וזה כנראה מה שקרה בפועל, אני די בטוח שמי שדחף לרכוש את הטסלה 3 במשפחות ברוב המקרים אם לא בכולם הם הגברים מתוך מחשבה (אנוכית) על ההנאה שלהם כנהגים בטסלה ותוך התפשרות על נוחות והנאת המשפחה ותוך שכנוע האישה שזה הרכב האידאלי למשפחה 🙃 זה בסדר גם לאבא במשפחה מותר להנות, אבל בואו לא נשלה את עצמנו שהמודל 3 היא הבחירה הנכונה למשפחה.

,

אם זה לא הובן, השורה התחתונה בדברים שלי היא שהמודל 3 הוכתרה כרכב המשתלם ביותר במחיר שלה על ידי לא מעט אנשים, הכתרה שהיא מאד רחוקה מהמציאות למי שצריך רכב משפחתי. ההכרתה הזאת נבעה עקב התלהבות וריגוש ממדדים לא רלבנטיים למשפחה (ביצועים, ממשק התפעול של המסך המרכזי וכו'). מי שצריך רכב משפחתי יקבל הרבה חסרונות במודל 3 ויוכל לקבל הרבה יתרונות ברכבים אחרים בעלות נמוכה יותר או דומה, גם הקודיאק הוא בעלות כוללת דומה ולכן הוכנס להשוואה כחלופה למודל 3. המודל x יקר בהרבה ולכן לא רלבנטי להשוואה. צריך לקחת זאת בחשבון.

אני שוב חוזר שאם בוחנים את המודל 3 במדדים של בחינת רכב משפחתי רגיל ולא כמרכבת חוצנים, מגלים שמבחינה פרקטית המודל 3 די צולע. היתרונות שלה רלבנטיים לנהג ואולם הם כל כך משבשי טכנולוגיה עד כדי שיבוש המחשבה ההגיונית של חלק ממי שרכש אותה והריסת כל היכולת של דחיית סיפוקים וריגושים 😅 ניקח לדוגמה את הסקודה אוקטביה החדשה כמדד להשוואה לטסלה מודל 3 sr. אוקטביה מתחילה במחיר של 140 אלף ₪ לעומת 187 אלף למודל 3. הטסלה מודל 3 זהה בגודלה כמעט על הס"מ לסקודה אוקטביה החדשה. עם זאת האוקטביה הרבה יותר פרקטית מהמודל 3. בסיס הגלגלים הארוך במודל 3 לא מתורגם למרווח עדיף, להיפך ישיבה קצרה בשני הרכבים תבהיר לכם שהסקודה אוקטביה הרבה יותר מרווחת ונוחה מהמודל 3 במושב האחורי (גובה תקרה, מרחב רגליים, גובה מושב יחסית לריצפה, מרווח לכפות רגליים לשני נוסעים. לנוסע שלישי באוקטביה תפריע מנהרת הינע). באוקטביה יש גם גג מתכת רגיל לעומת גג פנורמי ללא כיסוי בטסלה, שאוטם לחלוטין כניסת שמש לחלל הרכב מכיוון הגג (בגירסת הסטיישן של האוקטביה עם הגג המוארך המצב בכלל אידיאלי). תא המטען באוקטביה גדול יותר ובעיקר שימושי יותר לאור דלת חמישית (ליפטבק או סטיישן). המודל 3 הרבה יותר מהירה, אבל מדובר בנתון חסר משמעות מעשית, מה גם האוטביה מספיק מהירה בכל הגרסאות שלה, מלבד משמעות מבחינת מדד הכיף. המודל 3 שקטה לחלוטין מכיוון המנוע, האוקטביה שקטה יותר מבחינת בידוד רעשי כביש ורוח. האוקטביה החדשה בגרסאות הרגילות (לא הדינמיק המוקשחת) גם כנראה נוחות יותר מהטסלה מבחינת המתלים. האבזור של הטסלה שופע בהרבה וההממשק מתקדם משמעותית. מבחינת אמינות צפויה, שני הרכבים חדשים ובאחריות, אבל למודל 3 אחריות ארוכה יותר (באוקטביה שנתיים + 1 שנה בתשלום, במודל 3, אחריות 4 שנים או 8 שנים לסוללה). מבחינת עלויות אמיתיות, הן יהיו רק קצת גבוהות יותר במודל 3 או דומות כנראה בפועל בקילומטרז ממוצע, אבל זה רק בינתיים, כל עוד שלא יעלו את אגרת הרישוי ומס על נסועה לרכבים חשמליים ןזה לא יימשך הרבה זמן אז קשה לבנות על זה (אני יוצא מנקודת הנחה שגם שמירת הערך של המודל 3 תהיה טובה יותר מדמעותית של האוקטביה רק בינונית אבל מצד שני אפשר לקבל הנחה מסויימת ברכישת האוקטביה). בשביל השעשוע אפשר להכניס כמדד להשוואה מול הטסלה מודל 3 למשל את הסקודה קודיאק ואז הפערים בכלל גדלים. מחיר התחלתי של הקודיאק 173 אלף ₪ להזכירכם כשהמודל 3 עולה 189 אלף ₪. בהשוואה הזאת היתרונות במדדים משפחתיים בקודיאק עוד מועצמים, אתה מקבל ג'יפון פול סייז מרווח בהרבה מהמודל 3, תנוחת ישיבה גבוהה ונוחה, גג מתכת רגיל, עם תא מטען ענק ושימושי, מרווח גחון גדול, שמירת ערך טובה יותר מהאוקטביה. כרכב משפחתי הוא עדיף לחלוטין על המודל 3, אבל אלו כאמור לא השיקולים המרכזיים או בכלל של רוכשי המודל 3 (חלק מרוכשי המודל 3 הם בכלל לא בעלי משפחות). אפשר להכניס להשוואה גם את הג'יפון החשמלי הייווי u5 למי שרוצה רכב חשמלי. נמכר החל מ- 157 אלף ₪ פלוס עמדת טעינה בחינם והוא גם כותש את הטסלה מודל 3 במה שקשור לפרמטרים משפחתיים (הרכב קיבל ביקורות מצויינות במבחני רכב בישראל, סופר מרווח, נוח ושקט, ישיבה גבוהה) ונותן את היתרונות של שקט וזמינות כוח של הרכבים החשמליים(כמובן ביצועים פחות טובים מהמודל 3) וחסכון בעלויות נסיעה. אמנם יש לו ציון בעייתי במבחן בטיחות אבל עד סוף השנה זה יתוקן על ידי היצרן. אבל כאן מדובר ביצרן לא מוכר ולא סקסי וצריך להתגבר על החסם הזה. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/מותג-רכב-חשמלי-חדש-בישראל-איווייז-u5-מחיר-157500-שקל וכמובן שיש את ינדאי איוניק 5 והקיה ev6 החשמליים שאמורים להיות גם עדיפים מבחינה פרקטית על המודל 3. אפשר גם להכניס להשוואה רכב סדאן חשמלי שמיוצר בסין כדוגמת byd han שגם מראה איך אפשר לתכנן רכב סדאן עדיף על המודל 3 מבחינת מדדים פרקטיים. ראו בסרטון את מרווח הרגליים במושב האחורי העדיף משמעותית ב- byd, איך עושים גג פנורמי נכון (מסתיים באמצע הגג ולא נמשך מעל ראשי הנוסעים ועם כיסוי), מתלים נוחים יותר, לוח מחוונים סטנדרטי בנוסף למסך המרכזי. המסך המרכזי גם מסתובב, גאדג'ט יפה מאד. אז הוא פחות מהיר מהמודל 3 בדגם הספיציפי.

תתחדש. ההתרשמות שלי היא שהספורטג הרבה יותר מרווח בכל כיוון וגם תנוחת הישיבה מאחור גבוהה ונוחה ויש גם דלת חמישית לתא המטען. במודל 3 המושב מאחור נמוך יחסית לריצפה דבר שגורם לתנוחת ישיבה עם רגליים מכופפות למעלה ואין מרווח לכפות הרגליים והגג נמוך בעיקר מאחורה ותא המטען בעל פתח צר עקב מבנה הסדאן. בספורטג יש גם גג פנורמי עם כיסוי אטום לחלוטין והגג נמשך הרחק אחורה כך שאין כניסת שמש ובמודל 3 כל הגג זכוכית ללא כיסוי. לי נראה שאין נסים, ברגע שאתה רואה את השמש והיא רואה אותך, השמש תחייך ואתה תבכה. כשיהיו ימים חמים ובהירים אשמח אם תעדכן לגבי חדירת שמש, בעיקר ליושבים מאחור. מבחינה פרקטית הספורטג' עדיף ללא ספק בכלל לדעתי. מכל בחינה אחרת כנראה (מלבד איכות הרכבה שגם כאן הספורטג עדיף), הטסלה עדיפה.

האיוניק 5 והקיה ev6 הם קרוסאוברים גדולים (קצת יותר ארוכים מטויוטה ראב 4 למשל, אבל יותר נמוכים). לקרוסאוברים תמיד יש מחיר יקר יותר מרכב סדאן מקביל, ביצועים פחות טובים וטווח קצר יותר (ברכב רגיל צריכת דלק טובה פחות). אלו גם ההבדלים בין המודל y למודל 3. מצד שני טסלה ממוצבת יוקרתי יותר מקיה ואיוניק ולכן המחיר של המודל 3 אמור להיות יקר יותר יחסית לסדאן חשמלי של קיה ויונדאי (שלא ייוצר בפועל אף פעם כי כל היצרנים זנחו את המבנה הזה, חוץ מטסלה וכמה חברות סיניות ועברו לקרוסאוברים) ונניח דומה לטווח דומה וביצועים דומים של קרוסאוברים של קיה ויונדאי וכאן המודל 3 זולה יותר. אם נשווה את האיוניק 5 והקיה ev6 למודל y והמחירים יהיו כבר דומים לאותם ביצועים וטווח. אבל אם נשווה בכל זאת את ההבדלים בין האיוניק והקיה ev6 למודל 3: באיוניק (וכנראה גם בקיה) יש 3 אופציות לגג: גג מתכת רגיל, גג פנורמי עם כיסוי! וגג סולארי. במודל 3 גג זכוכית ללא כיסוי, דבר שאף יצרן אחר לא מעז לעשות ואף צרכן לא היה מעז לקנות. האיוניק והקיה צפויים להיות מרווחים יותר משמעותית, לרבות תנוחת ישיבה נורמלית יותר במושב האחורי ולא עם ברכיים באוויר בתוך גולם של זכוכית צמודה אליך. תא מטען עם דלת חמישית הרבה יותר שימושי. בקיה ובאיוניק לוח מחוונים מול העיניים ותצוגה על החלון הקדמי ותפעול חלק מפונקציות בכפתורים פיזיים (לפחות באיוניק) לעומת מסך מרכזי במודל 3 (חסרון או יתרון תלוי במשתמש). במודל 3 הרבה יותר פיצ'רים: פרופיל נהג, כיוון חשמלי להגה, קירור וחימום מרחוק, שליטה אפילו על כיוון המיזוג מהמסך ופתיחת תא הכפפות (יתרון או חסרון) ועוד. כאמור במודל 3 טווח וביצועים טובים יותר ביחס למחיר, אבל לקיה וליונדאי יתרון גדול של אפשרות טעינה ב- 350 k/h, שזה כבר שינוי שיטת המשחק ולמעשה מבטל את חסרון הטווח (טעינת 100 ק"מ ב- 4 דקות בקיה ובחמש דקות באיוניק!) ככל שיפרסו יותר עמדות טעינה כאלו (יש כבר עמדת טעינה כזאת במוסך של פורשה בארץ). בקיה וביונדאי תוכל לעשות טרייד אין או לקבל הנחות. נוחות נסיעה: היו קצת ביקורות שראיתי בקבוצה של טסלה של מי שרכש את המודל 3 בישראל, כי הנוחות עם צמיגי 18 טובה, אבל עם צמיגי 19 זוועה, מרגישים כל חריץ בכביש. נוחות של הקיה והאיוניק לא ידועה לי, אולי הדגמים הבסיסיים יצויידו בצמיגים שפויים יותר מהטסלה. בסופו של דבר הבחירה היא תלוית משתמש וצרכים והעדפות. הקיה והאיוניק אמורות להתאים יותר למשפחות, אבל אם אכן הטווח של דגמי הבסיס נמוך ב- 100 ק"מ לערך זה יכול להגביל חלק מהאנשים בשלב הראשוני בו אין עמדות טעינה של 350 kh. מעניין כמה יעלה הדגמים עם הטווחים גדולים יותר?

למה מתנשא? החבר הזה באמת החכים אותי, אם הייתי יודע שיש אנשים עם "הגיון" כזה (ובפורום הזה הספקתי להבין שיש לא מעט אנשים כאלה), הייתי מזמין 1000 טסלות, מרוויח על כל אחת 29,500 ₪ והייתי עם 30 מיליון ₪ בכיס ואני מתכוון בשיא הרצינות, לא בציניות ולא בהתנשאות אני אפילו כועס על עצמי שלא עשיתי את זה

וואלה החכמתי מהחבר שלך. והחכמתי גם לגבי כדאיות רכישת הפרפורמנס, שווה כל שקל לכולם, גם לברכה מגבעתיים שאוספת את הילדים שלה מהגן עם הפיקנטו וכל פעם מאחרת בגלל הפקקים ועד שהיא מוצאת חניה יוצאת לה הנשמה ונמאס לה מזה, עם הפרפורמנס היא לא תאחר, באמת שווה בשבילה כל שקל. יש מצב שהחבר שלך יהיה מוכן לעשות לה טובה ולמכור לה ב- 50 אלף ₪ מתחת המחירון? לא נראה לי שאיכפת לו מכסף, היא לא רוצה לחכות 🙃

אם החישובים הם חסכון זה משהו אחר. אבל אם נתעלם מהשיקול הזה, מבחנית התאמה של הרכב, אתה קנית ג'יפון 3008 ולא סדאן וגם לא סטיישן (אפילו לא את ה- 308 סטיישן) בגלל שאתה או אישתך רציתם ג'יפון ולא סדאן. אם לא הייתה מודל 3 אני מניח גם שלא היית מחליף את ה- 3008 לרכב סדאן אחר כמה חסכוני שהוא יהיה אלא לג'יפון אחר, אחרת אישתך הייתה תולה אותך יותר מזה, אם למודל 3 כפי שהיא בדיוק היו ביצועים של 10 שניות ל- 100 כמו איוניק חשמלית, אף אחד לא היה רוכש אותה גם כן, כי אף אחד לא רוצה סדאן חשמלית "עייפה" עם הבעייתיות שבכל זאת קיימת בנוגע לטעינה, טווח וכו' למרות הממשק הטכנולוגי שלה. בשורה התחתונה הביצועים ביחס למחיר במודל 3 ריגשו את הרוב וזה בסדר אבל זה לא אומר שזה הדבר ההגיוני... ובכל זאת, אם הייתי צריך להחליף רכב עכשיו, הייתי גם קונה את המודל 3. אבל אם הייתי יכול לחכות, הייתי מחכה ורוכש את המודל y או קיה ev6 או איוניק 5 (או רכב חשמלי אחר שאינו סדאן) כפי שגם עשיתי בפועל.

טוב סלח לי פרייארים לא מתים וכל זה. כמה זמן הקונה חסך בכך? לא יאומן, אנשים לא שולטים בדחפים שלהם 🤯 לחלק גדול מהם הטסלה מודל 3 גם מהווה ירידה בתכונות שהם באמת רוצים וצריכים מרכב משפחתי ותכונות לא רלבנטיות (כמו ביצועים חסרי רלבנטיות מעשית) הן אלו שמניעות אותם (קח לדוגמה את הבחור עם ה- 3008).

לא מכר, רק פירסם. אבל לא הבנתי מועד האספקה לאוגוסט כבר נגמר? בדקתי באתר טסלה, מועד האספקה אכן באוגוסט.

אין כזאת בהלה, זה רק נראה ככה, בסך הכל כמה מאות הזמנות בצנרת, ואם תזמין עכשיו תקבל באוגוסט. מי שכבר הזמין יקבל בסוף חודש מאי או אמצע יוני (תלוי בדגם) זה לא הבדל גדול במועד האספקה. להעביר את זכות הרכישה אי אפשר, אתה יכול למכור לאחר הרכישה והקונה יהיה יד 2. האם מישהו יהיה מוכן לשלם תוספת מחיר כדי לחסוך המתנה של כחודשיים, חודשיים וחצי ולהיות יד 2? לא חושב.

בהחלט שיקול, אם לא עליית המיסוי הצפויה. מצד שני הסוללות החדשות של טסלה (סוללות 4680) יציגו טווח נסיעה מוגדל של 16 אחוז, כלומר המודל 3 sr שטווח הנסיעה שלה כיום הוא 445 ק"מ מוצהר יהיה 516 ק"מ שזה כבר לא רחוק מהטווח המוצהר של 580 ק"מ היום של ה- lr. הסוללות האלה יהיו גם זולות יותר לייצור ויציגו גם יתרונות נוספים. בנוסף טסלה עוברים לייצור של 2 חלקי מרכב עיקריים גדולים (אחורי וקדמי) במקום פאזל של חלקים מרותכים כיום, דבר שיוזיל עלויות ייצור וישפר את המבנה של הרכב. גם אם תהיה הוזלת מחיר לצרכן עקב הוזלת עלויות הייצור הרי שעליית המיסוי תהיה גדולה יותר מכך והמחיר של הטסלה צפוי לעלות בכל זאת, אבל תקבל רכב טוב יותר ועם יותר טווח. במקום לרכוש דגם lr היום תוכל לרכוש מודל sr עוד כמה שנים נניח במחיר דומה ל- lr היום (כ-230 אלף ₪) אבל גם יציג נתונים קרובים. אבל המחיר כבר יתאים להרבה פחות אנשים שרוכשים היום מודל 3 sr. מי שרוצה לחכות עוד יותר שנים קדימה זה ישתלם לו עלויות הייצור יוזלו כל כך (יהיה זול יותר לייצר רכב חשמלי מרכבים עם מנועי בעירה פנימית) וטכנולוגיות הסוללות תשתפר כל כך, כך שגם לאחר עליית המיסוי עדיין תוכל לקנות מודל 3 במחיר זול יותר מקורולה ועם טווח נסיעה גדול יותר מהיום וזמן טעינה קצרצר.

לבקשת הקהל מצורף הסרטון. אני לא בטוח שהוא ידע שכאשר הרכב על מצב של הנעה אחורית רק המנוע האחורי עובד והמנוע הקדמי לא עובד ולכן גם הביצועים חלשים יותר (לא שהיו לו תלונות על הביצועים). VID-20210405-WA0011.mp4

מי שלא מחזיק את הרכב מעל 8 שנים שזה הרוב המוחלט לא צריך להכניס לחישוב את עלות החלפת הסוללה. גם מי שמכניס אותה לא יכול כעת להעריך את העלות שלה עוד 8 שנים. לכן יש להפחית עלויות עודפות לרעת הטסלה. לגבי ירידת הערך, רכב חדש מפסיד יותר אחוזים בירידת ערך מרכב ישן ולכן יש להוסיף עלויות לטסלה. מצד שני במצב הייחודי שנוצר עקב עליית שיעור המס הצפוי, ייתכן שתהיה שמירת ערך טובה יותר לטסלות, לדעתי רק לשנתון 2022 והלאה ולא לשנתון 2021 שרחוק מדי מזמן השינוי (אבל בינתיים המזמינים הראשונים כבר נהנו מהפחתת ירידת ערך עקב עליית מחירים, אבל לדעתי עלייה זמנית ותהיה הפחתת מחירים כבר בהמשך השנה). מצד שלישי הפחתת עלויות הייצור יכולים להוביל להוזלה נגדית במחירים.

נניח שמשה גר בחיפה ומוכר ציוד צלילה באילת הטווח התיאורטי של המודל 3 lr (טווח ארוך) של 580 ק"מ הוא בפועל במהירות של 120 קמ"ש 440 ק"מ. אבל משה גם לא יכול להטעין סוללה של טסלה כל יום ל- 100 אחוז ולפרוק אותה ל- 0 אחוז כי היא תהרס. מומלץ להטעין בין 10 אחוז ל- 90 אחוז (ויש אומרים בין 20 ל- 80 אחוז). כלומר אם משה יסע במהירות 120 קמ"ש (כי עם טסלה זה מביך לנסוע פחות ), מהטווח של 440 ק"מ ישאר לו רק 352 ק"מ. הטווח הזה מספיק להגיע לאילת בקושי מתל אביב אבל לא מחיפה, אבל נניח שלמשה אין בעיה לעצור בדרך על קוראסון וקפה ויטעין רק את ה- 100 ק"מ החסרים (ועמדת הטעינה תהיה ריקה) וזה יצריך ממנו זמן הטענה סביר. בדרך חזרה משה יצטרך שוב להטעין את הרכב מ- 0 עד 100 אחוז וזה דורש זמן הטענה ממושך יותר בעיקר בעמדת טעינה ציבורית שמאיטה את ההטענה מעל 80 אחוז יתרום להרס הסוללה ושוב משה יצטרך להטעין גם בדרך והפעם כבר לא יתחשק לו קוראסון. עם דגם ה- sr הטווח במהירות הנ"ל הוא 344 ק"מ ולאחר הפחתת 20 אחוז עקב טעינה מ- 10 עד 90 אחוז כבר ישאר טווח של 275 ק"מ שגם מתל טביב לא יספיק. (משה יכול לבצע בכל כיוון 2 הטענות של 60 אחוז נניח כדי למנוע טעינה ופריקה מלאות וכך לא לפגוע בסוללה, אבל לא נראה לי שהוא יהיה מרוצה מזה :()). משה הוא לא מקרה אופייני אבל הוא מקרה שבו טסלה לא מתאימה לו. לגבי הסוללה של טסלה, קראתי מידע סותר. במקום אחד כתבו שבשנה הראשונה ישנה ירידה של 4-5 אחוז ואחר כך של 3 אחוז כל שנה. כלומר לאחר 4,5 שנים ירידה של 15 אחוז ומי שירכוש טסלה משומשת לאחר 5 שנים צריך להוריד מהטווחים הנ"ל 15 אחוז וגם אצלו תמשיך הירידה. מצד שני קראתי על טסלות שגם לאחר הרבה שנים היתה ירידה של כמה אחוזים בלבד.

"האם היית רוכש טסלה?" שאלה כללית ורדודה מדי, הרי טסלה מייצרת משפחה של רכבים ותתי דגמים, מחירים שונים, טווחי נסיעה שונים ותכונות שונות. הריגוש מטסלה השכיח מאנשים את הצרכים הבסיסיים מרכבים. למשפחת כהן מחדרה המורכבת מזוג הורים עם 5 ילדים טסלה מודל 3 פרפורמנס לא תתאים אבל טסלה מודל x כן תתאים (אבל הם לא יוכלו לרכוש אותה בגלל המחיר היקר). ליוסי רווק תל אביבי לא יתאים אף דגם של טסלה כי הם לא מייצרים רכבי סופר מיני וגם למשה שנוסע כל יום לאילת אף דגם של טסלה לא יתאים בגלל הטווח. לי ספיציפית טסלה מודל 3 לא מתאימה בעיקר בגלל שזה רכב סדאן וגג זכוכית והטכנולוגיה והביצועים וכו' לא משנים את זה אבל מודל y אולי כן תתאים ואולי ארכוש אותה.

במחשבה נוספת, בנקודת הזמן הנוכחית, עדיין יש חוסר נוחות גדול יותר עם רכבים חשמליים כאשר צריך להשתמש בעמדות טעינה ציבוריות, זה יכול לקרות בנסיעות יומיות ארוכות או בחופשות של מספר ימים. חוסר הנוחות יכול להיות בגלל צורך בחיפוש עמדת טעינה שלא בהכרח נמצאת בנתיב שלך, בגלל זמן טעינה ארוך יותר מתדלוק (ולא תמיד אתה רוצה לעצור בדרך בכלל או לזמן הטעינה הנדרש. לעיתים מדובר בזמן קצר רק להטעין את המרחק שחסר לך ואז חוסר הנוחות פוחת) ובגלל שייתכן שעמדת הטעינה הספיציפית תהיה תפוסה ( בעמדות טעינה בנקודות מפתח בצפון ובדרום בחגים, בחופשות בי"ס יכול להיות אפילו תור של מספר רכבים. כמו כן יכולים להיות רכבים שפשוט חונים בחניה של עמדת טעינה ולא לזוז ממנה). אלו המקרים היוצאים מן הכלל והם יכולים לקרות מספר פעמים בשנה לאדם ממוצע. צריך לקחת זאת בחשבון. זה יילך וישתפר.

גריגה חכה, נראה שהם לומדים לאט לאט להקשיב, לנהל דו שיח ענייני ולהגיב לגוף ההודעה ולפחות לא להתקיף ולהשמיץ אותך על אף חוסר ההסכמה איתך. לגופה של ההודעה שלך, בינתיים ברמת המיקרו זה עובד, מי שקנה טסלה בישראל מסתדר לחלוטין כבר עכשיו. כל בעיות המקרו שציינת נמצאות בתהליכי שיפור מתמיד. כבר עוד 5,6 שנים מהיום דגמי הטסלה הנוכחיים וכל רכב חשמלי אחר יראו כמו סוס ועגלה מבחינת מהירות הטעינה וטווח הנסיעה ותשתית הטעינה בישראל תהיה מפותחת בהרבה. אבל גם לך לא יזיק לפתוח את האוזניים.

טסלה ניצלה, בין היתר, את הביצועים הפונימנליים של הרכבים שלה כדי ליצור בידול לעומת רכבים לא חשמליים ולמכור, אבל לאדם ממוצע אין שום צורך או יכולת להשתמש בפועל בכבישי ישראל אפילו בביצועים של הטסלה מודל 3 sr (הדגם הבסיסי למי שלא יודע), למעט האצות לצורך צחקוק עצמי שלו ושל אחרים הנוסעים איתו או של מי שרואה סרטונים על כך, או דריפטים תוך כדי עשיית מנוי קבע בפנצ'ריה (אבל לצחקק זה בהחלט לגיטימי, שלא יגידו שאני מצקצק, שזה אסור כאן 😉). דגם ה- sr מאיץ ב- 5.6 שניות ל- 100 קמ"ש שזה אומר יותר מהיר מלנצ'יה דלתא אינטגרלה של שנות השמונים או כמו סיאט לאון קופרה על הנייר ובפועל הרבה יותר מהיר כי הביצועים זמינים מיידית ובטווח המהירות הנמוך הם טובים עוד יותר. שלא לדבר על ה- lr שמאיץ ב- 4.4 שניות ועל ה- 3.3 של הפרפורמנס. לצורך העניין mg zs ev בעלת 140 כ"ס ונתוני תאוצה של 8.2 שניות מאיצה בפועל ל- 100 קמ"ש כמו פיז'ו 308 gti עם 270 כ"ס שמאיצה ב- 6 שניות וכל הדרך עד ל- 100 קמ"ש ה- mg גם מובילה. דגמי הבסיס של האיוניק 5 והקיה ev6 מאיצות ב- 8.5 שניות ואלו כאמור ביצועים של רכבים חשמליים וזה מעל ומעבר כאמור לאדם ממוצע ומה שחשוב זה שהרכבים יתומחרו במחיר סביר ויספקו צרכים שבאמת חשובים לאנשים ממוצעים. מי שרוצה בכל זאת יותר ביצועים לשם צחקוק גדול יותר יוכל לרכוש את הדגמים בעלי הביצועים החזקים יותר.

ומה תגיד על בסיס גלגלים של 3 מטר ביונדאי איוניק 5 😅 https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/השנה-בישראל-2021-יונדאי-איוניק-5-וקונה-ev-חשמלי https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/יונדאי-איוניק-5-החשמלית-נחשפת-בבכורה-עולמית אני חייב להגיד שהייתי די נעול על טסלה מודל y ולא טרחתי לקרוא לעומק על הקיה ev6 ועל היונדאי איוניק 5, אולם ככל שאני קורא יותר הן מתחילות לעניין אותי יותר ויותר. 2 הדגמים ימכרו כבר השנה בישראל, מבחינת הקצאות נמוכות שאולי יהיו זה לא מעניין אותי אם אני אכלל בהקצאות הללו אבל אני בונה בכל מקרה על תחילת שנת 2022. כלמוביל שוקלים להקים עמדות טעינה מהירות של 350 kw שמאפשרות טעינה של 100 ק"מ ב- 5 דקות וזאת כבר ממש מהפיכה. היונדאי איוניק 5 כרגע מועדפת עליי על הנייר לאור כך שהיא קצרה יותר מהקיה ev6 וגבוהה יותר ויחד עם זאת יש לה בסיס גלגלים גדול יותר. העיצוב הפנימי שלה גם מיוחד יותר, אין קונסולה מרכזית בכלל, דבר שיוצר מרווח ללא הפרעה לרגלי היושבים מקדימה (כמו ברכבים ישנים למי שמכיר וזה היה מאד נוח). כל הג'יפונים הללו מאד ארוכים יחסית לג'יפונים שאנו רגילים אליהם, הטסלה מודל y באורך של 4.75 זה כבר כמעט אורך של סקודה קודיאק (4.8), הקיה ev6 אורך של 4.68 והיונדאי איוניק 5 אורך של 4.63 ואני מעדיף רכבים קצרים יותר ולכן היונדאי מהבחינה הזאת מועדפת עליי למרות שהיא גם ארוכה מדי בשבילי. אבל טסלה מודל y עדיין בתמונה בגלל כל הפיצ'רים המיוחדים, אבל מצד שני יש גם את החסרון של הגג הפנורמי וגם התמחור שלה יהיה יקר יותר ( ה- sr ותעלה לפחות 20- 30 אלף יותר מהמודל 3 sr כלומר 210 - 220 אלף ₪ וכרגע בכלל הורידו את הדגם הזה ומוכרים רק את ה- lr שצפוי לעלות כ- 250 - 260 אלף ₪). נראה בהמשך, אולי יהיו הפתעות נוספות.

קח בחשבון שבשנת 2023 המס על רכבים חשמליים עולה את המדרגה הראשונה לפי מתווה המס (בשנת 2024 מדרגה נוספת).

ה- ev6 לא מתחרה בסורנטו, הם לא באותה קטגורית גודל והסורנטו הוא בעל 7 מקומות וה- ev6 לא. מידע נוסף על ה- ev6: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/השנה-בישראל-2021-קיה-ev6-החשמלי-כל-הפרטים יש גם את האיוניק 5 שתגיע לישראל. יהיה באמת מעניין.