Jump to content

klaaax

  • הודעות

    34
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של klaaax

חדש בפורום

חדש בפורום (1/14)

21

מוניטין

  1. אתחיל ואגיד שלצערי עקב המצב מן הסתם הנסיעה הארוכה והטיול שתוכננו נדחו, לכן לא אוכל לספק חוות דעת על נסיעה ארוכה עדיין... בכל מקרה אתייחס לחלק מהדברים שהוזכרו פה: 1. מבחינת רעידות בשיוט או בעיות מולטימדיה משמעותיות - אין. רעידות לא קיימות אצלי (בלי לפתוח פה) נכון לעכשיו ומקווה שגם לא בעתיד, אבל אדע לשים עין על הנושא להבא. המולטימדיה עובדת בלי בעיות למעט אחת מוזרה: כאשר אני מחובר באפל קארפליי ומזרים מוזיקה בזמן ניווט בוייז בו זמנית - כפתורי העברת שירים/תחנות לא עושים כלום. יחד עם זאת ראיתי שאם במצב הזה אני מוציא או מקבל שיחה הכפתורים חוזרים לעבוד. מוזר מאוד ואין לי הסבר. נכון לעכשיו הנושא לא מפריע לי כמעט בכלל אבל מן הסתם עדיף שיטופל. קיבלתי בדיקת קיץ במתנה ואני מתכנן להעלות את הנושא כשאהיה במוסך, אולי עדכון תוכנה למולטי מדיה יפתור את העניין. 2. עניין המחיר: הרכב עם התוספות עלה במחירון 139 אש״ח. קיבלתי הנחה של 5 אש״ח, והוריד אין זיכה אותי על סך 16 אש״ח. כלומר בסופו של יום הרכב עלה 119 אש״ח (לא זוכר עם או בלי אגרות). 3. בנושא המתלה האחורי החדש: הספקתי להסיע מספר אנשים שונים במושב האחורי ולא היו תלונות. להפך, טענו שהרכב נוח מאחור ומרווח. 4. התנהגות הגיר החדש: לפני הרכישה חקרתי את הנושא ולא מצאתי בעיות משמעותיות. מה שכן-זה גיר לומד, כמו שהיה בסיטרואנים המקוללים בפורום. לעתים מאוד (ואני מתכוון מאוד) נדירות יש איזושהי טלטלה קטנה בהחלפת הילוך, לזיכרוני רק מראשון לשני. לאחר מכן אין שום זכר לדבר והחלפות ההילוכים נעשות חלק ומהר, גם שילוב לרוורס. כמו כן ברוב המוחלט של הנסיעות הדבר לא קיים ולכן לא מטריד אותי. לאחר תקופת ההרצה של הגיר (1500 ק״מ, כמו המנוע) אראה אם הדבר הופך לבעיה ואם כן אפנה למרכז השירות.
  2. קודם כל תודה לכולם! צריכת שמן ודלק עוד נגלה, דלק אמור להשתפר לאחר תקופת ההרצה (לפי פורד אז לך תדע)... לגבי הרעידות בשיוט - אם הכוונה היא לנוחות אז אני יכול לומר בלב שלם שאצלי אין זכר לדבר כזה. לכל מי שרשם על הטסלה ושעשיתי טעות: אולי עשיתי טעות, אבל אגלה זאת בעתיד, כרגע אני לא חושב כך. בין היתר גם התשתית לטעינת רכבים חשמליים בארץ אינה מפותחת מספיק לטעמי, ומחיר הרכישה אמנם לא אסטרונומי, אבל גבוה בכ40% שזה משמעותי. יש סיכוי לא רע בכלל שבעוד כמה שנים המחיר של הטסלה ומחיר הטיפולים+חלפים+כל מה שמסביב על הפוקוס ישתוו, אבל הייתי צריך לחשוב על מה שנכון עבורי כעת, ונכון לעכשיו ה50-60 אש"ח האלו יכולים לתרום לי הרבה יותר אם לא אוציא אותם על רכישת רכב. בכל מקרה תודה על כל התגובות, השבוע מתוכננת נסיעה ארוכה יחסית אז אוכל לעדכן על זה (וכמובן גם רחיצה לרכב ותמונות יותר מעניינות אולי, בטוח יותר נקיות). ושוב מבקש, אם יש למישהו המלצה על מכון רחיצה ידני באיזור הרצליה-רמת השרון-צפון תל אביב, אשמח לשמוע!
  3. ביקורת מתמשכת – פורד פוקוס למה? ראיתי כמה ביקורות שבעיקר משבחות את הרכב פה באתר או באתרים אחרים, לא ראיתי איזשהו שרשור מתגלגל על החזקה או אחזקה או משהו בסגנון, אז חשבתי לעשות את זה בעצמי. אשתדל לעדכן לפחות פעם בחודש, יותר אם יהיה משהו מעניין לדווח. אספר קצת על הדרך שבה הגעתי לפוקוס, מה היו הלבטים, החששות, הפשרות והרגשות שהיו מעורבים בכל התהליך. 14.4.21: עד הלום רפרטואר הרכבים שלי עד היום הוא כדלהלן: רנו מגאן דור 2 1.6, פורד פוקוס דור 2 1.6, קורולה דור 10.5 1.6 (אחרי מתיחת הפנים, בלי הגיר הרובוטי המזעזע), אוקטביה דור 3 לפני מתיחת הפנים 1.2, והאחרון טויוטה קאמרי 2008 2.4. אולי יש פה מספר מצומצם של אנשים שיזכרו שלפני יותר משנה, כשהקורונה רק התחילה, חיפשתי לרכוש רכב ספורטיבי לזוג, עם עדיפות גבוהה לידני ובעלי סמייל פקטור. שתי המועמדות הסופיות היו קורסה OPC ו 208GTI עם נטייה לפיג'ו עקב זמינות בשוק המשומשות ורצועת כוח רחבה יותר במעט. לאחר התייעצות בשרשור ההוא, פנה אליי חבר פורום נחמד ביותר שהחליט לשתף אותי בחוויות שלו מהקורסה שלו (אמנם דור קודם, אבל עדיין מידע שימושי) – שאלתי שאלות, חשפתי את ההתלבטויות בפניו והוא עזר לי כמה שהיה יכול. לאחר שיטוטים רבים בפורומים, פייסבוק מרקטפלייס, יד2 ודומיהם, מצאתי OPC אחת מהדור האחרון שנראתה לי מספיק מוצלחת, ובתקציב שלי דאז (באיזור ה70-80) מצאתי 2-3 GTI שנראות כאילו עונות על הדרישות. ניגשתי לסוכנות הטרייד אין בה מצאתי את אחת מה GTI, לקחתי לנסיעת מבחן והרכב הרגיש בסדר גמור. יש לציין, הרכב הספציפי פורסם עם 30 אלף קילומטרים, שנתון 2017, במחיר שבדיעבד הבנתי למה הוא כל כך אטרקטיבי (74 אש"ח). מודה – כל כך התלהבתי מהאפשרות סוף סוף להחזיק ברכב ספורטיבי שראיתי הכל בורוד, אבל העולם דאג לתת לי סטירה מצלצלת מהר מאוד. הקפצתי את אבא שלי לבוא איתי לבדיקה של הרכב, בכל זאת אני סומך עליו גם מבחינת הניסיון שלו וגם מבחינת היכולת שלו לשים לי את האמת מול העיניים גם אם היא לפעמים לא מוצאת חן בעיניי. הגענו למכון הבדיקה עם הרכב ושם גיליתי מה פשר המחיר: אינטרקולר מעוך כתוצאה ממכה/תאונה קלה, מעיכות קטנות בחזית השלדה (לא נחשב תאונה אלא מכה, אל תשאלו אותי מה ההבדל, בטוח שמישהו פה יכול להסביר לנו), מעיכות קלות בגג, קילופי צבע, תיקוני צבע, תיקוני מעיכות, תושבות מנוע גמורות, צמיגים שלא הוחלפו מהיום שהרכב עלה לכביש (3 שנים) ועוד דברים שאני לא זוכר כבר. התאכזבתי, התבאסתי אפילו, אבל אמרתי לעצמי שבמיוחד בקטגוריה של הספורטיביות צריך להתמיד בחיפושים עד שמוצאים אקזמפלר טוב ואסור להתפשר אחרת עלולים ליפול לבור כלכלי ללא תחתית. בינתיים המשכתי לחפש ובדקתי מחירי ביטוח על הדרך שלא היו יקרים בצורה מזעזעת – באיזור 6-6 וחצי לכל נהג מעל 28 עם 11 שנות ותק בנהיגה. לאחר חיפושים מתמשכים והקורונה שלא רצתה לעזוב אותנו במנוחה החלטתי שכעת אין טעם לקנות רכב שכנראה יישב רוב השנה בחניון ולא יזוז במיוחד כשזה רכב שקורץ לך להוציא אותו לסיבוב, במיוחד כאשר יש לי רכב אמין ונוח. כש2020 נגמרה והחיסונים התחילו להחזיר קצת סדר למדינתנו הקטנה החלטתי שהגיע הזמן לחזור לחיפושים. שינויים במצב הכלכלי והמלצות בלתי נדלות מצד אבי שאוותר לתקופה הקרובה על רכב ספורט גרמו לי להגיע להחלטה (שאני שלם איתה לגמרי, אבל בעתיד יגיע רכב הספורט, זה לא משהו שעבר לי אם תהיתם) שאני הולך על רכב "עממי" ו"שפוי", בסביבות ה120-140 אש"ח. עם התקדמות ופריצת הרכבים החשמליים לארץ חשבתי לעצמי אם אולי כדאי להיות "חלוץ" ולרכוש רכב חשמלי. הזמנתי נסיעת מבחן על ה MG ZS EV. את הרכב הביאו עד אליי הביתה, והנציג היה מאוד נחמד ואינפורמטיבי, ענה לשאלות שלי בצורה ישירה ולא מתחכמת והכי חשוב לא הסתיר ממני מידע. הMG מגיע עם עמדת טעינה ביתית בחינם (התקנה עלולה להיות בתוספת תשלום כתלות ברשת החשמל הזמינה), שלל מערכות בטיחות מתקדמות, מנוע חשמלי עם 143 כ"ס ורשימת אבזור די מרשימה לרכב במחיר הזה (לא אפרט מה יש ומה אין, באתר של MG רשום הכל). מה אהבתי ברכב: מאובזר מאוד בטח לרמת המחיר, חשמלי (חסכון משמעותי בעלויות נסיעה ותחזוקה, בהנחה ולא צריך להחליף את הסוללה מחוץ לטווח האחריות), מומנט מיידי, 3 מצבי בלימה רגנרטיבית שמרגישים מאוד מאוד שונה אחד מהשני. לצערי לא בדקתי אם במצב החזק ביותר אפשר ממש לנהוג עם דוושה אחת כמו בחלק מהרכבים החשמליים האחרים שאנו מכירים. המרווח ברכב היה מספיק בהחלט, בכל זאת קרוסאובר קטן בגודל של משפחתית האצ'בק ואיכות החומרים בעיקר באיזורים שנוגעים הייתה סבירה+ עד טובה ויש גם לא מעט מקומות אחסון. תנוחת הנהיגה גבוהה והראות לכל הכיוונים הייתה טובה בסה"כ. מה לא אהבתי: הגה מתכוונן רק לגובה ולא למרחק, וואט?! ואז נזכרתי בכל האבזור שמסביב ונזכרתי שהיו חייבים לחסוך איפשהו כדי להביא את הרכב הזה למחיר הזה (מתחיל ב124 אם אינני טועה לרמת האבזור הזולה), ניחא. מנגד, בסיס המושב היה קצר עבורי, הרגשתי בנסיעה של חצי שעה שהירכיים שלי עובדות מעצם חוסר התמיכה בהן, וזה חבל כי המושב עצמו היה לי נוח יחסית. נוחות הנסיעה הייתה סבירה, הרכב כבד וזה מורגש בבאמפרים ושברים, או בכללי על כביש שאינו סלול טוב. אולי זה חוסר הניסיון שלי, אבל לא הצלחתי להבין כל כך את המתלים של הרכב – היו רגעים שהרכב שיכך את הפגמים בצורה טובה בהחלט, אבל 2 דקות אחרי על פגם כמעט זהה העביר חבטונת פנימה. אז למה לא בעצם? כל הנושא של רכב חשמלי לא מפחיד אותי מבחינת עמדות טעינה (במיוחד כשלרכב יש טעינה מהירה בעמדות שתומכות בזה), אבל 2 דברים הפריעו לי: 1. תנוחת נהיגה/נוחות נסיעה - לא משנה כמה ניסיתי בנסיעת המבחן לסדר לעצמי את המושב כדי שיהיה לי נוח מבחינת ראות ותנוחת נהיגה והחלטתי שלא בא לי לנסות להתמודד עם מצב שלא אמצא צורה נוחה לשבת אחרי שאקנה את הרכב. 2. טווח נסיעה – 260 מוצהר, בפועל 220-230. אמנם הנסיעות היומיומיות שלי הן עד 100 ק"מ הלוך חזור, מדי פעם 100 ק"מ לכיוון ופעם ב טיול עם נסיעות ארוכות יותר. מצד אחד גם בנסיעות ארוכות אפשר לעצור לחשמל את הרכב ולשתות קפה בינתיים, אבל לאחר כמה טיולים בחודש שאחרי נסיעת המבחן וצבירת קילומטרים (עם ספירת קילומטרים, חשבתי שזו הזדמנות טובה לבחון כמה הטווח של הMG מתאים לי) הבנתי שהטווח הזה קצר לי מדי. אפשר לומר "בשביל פעם בחודש שאתה יוצא לטייל זה צריך להספיק לך אתה יכול להסתדר" וזה נכון, אבל אני מכיר את עצמי, ואני יודע שאם זה יפריע לי באמצע טיול לדוגמא אני אקח את זה קשה ואולי אף אתחרט לגמרי על הרכישה, למרות שליומיום הרכב הזה מתאים. אז הMG נפל. המשכתי לחשוב להתלבט ולהתחבט. יום אחד נכנסתי לאתר של טסלה ישראל, סתם לכיף, לראות מחירים תוספות וכו' של המודל 3, הרי אני לעולם לא אוכל להרשות לעצמי טסלה בישראל, או כך חשבתי. כאשר ראיתי את המחיר של גרסת הבסיס שלטעמי אינה בסיסית בשום צורה נדלקה לי נורה בראש "אולי אצליח לגייס עוד קצת כסף, אוסיף 40-50 אלף ויאללה טסלה איזה טירוף". התלהבתי מאוד רק מהאפשרות להחזיק טסלה וכל מי שסיפרתי לו על הדילמה בין רכב "רגיל" למודל 3 התלהב ואמר לי ללכת על זה, חוץ מאדם אחד – אבא שלי. אבא שלי החזיר אותי קצת לקרקע, גרם לי להבין ולזכור שהסכום שאצטרך להוסיף על הטסלה יכול לשמש אותי לדברים יותר חשובים בשלב הזה בחיים. שוב התבאסתי, שוב חזרתי להתסכל על 208 GTI וקורסות. ראיתי כמה אקזמפלרים משנתונים גבוהים שנראים שמורים, במחירים גבוהים בהתאם (110-120). אמרתי לעצמי שבמחיר כזה עדיף לי להוסיף קצת ולקנות רכב חדש, באחריות ואולי גם מאובזר יותר. אחרי בדיקה של רכבים שעומדים ברצוי-מצוי שלי ובתקציב והגעתי ל2 מועמדות סופיות: סיאט לאון חדשה 1.5, פורד פוקוס החדשה ST-Line. קבעתי לי נסיעות מבחן בפוקוס וישר לאחר מכן בלאון. רציתי להרגיש את ההבדלים או החוסר בהם בין השתיים באופן מיידי, לא בהפרש של שבוע כך שאשכח בדרך איך הרגיש הרכב. פורד פוקוס ST-Line: (נא לזכור שכל מה שנכתב פה לטובה ו/או לרעה זה ביחס לרכבים בסגמנט, אין סיבה לצפות מפורד פוקוס עממית להיות בעלת ביצועים או התנהגות של מכוניות ספורט קטנות מוכוונות מטרה) הגעתי לפורד ואחרי 2 דקות של בלבול לאיזה בניין צריך להכנס במתחם ולאיזה קומה לעלות (הגעתי ברכב וחניתי בחניון שלהם), הגעתי לנציג שאיתו קבעתי נסיעת מבחן. יורדים לחניון, אוספים את הרכב – פורד פוקוס ST-Line שחור. פאק. הרכב נראה טוב בשחור. לא ראיתי אותו באולם התצוגה פעם אחת לפני נסיעת המבחן, רק בביקורות רכב שם הוא תמיד מופיע בכחול מירוצים המהמם הזה. נכנסים לאוטו, מכוונים כיסא, הגה ומראות (היה לי די קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה). חוץ מחוגת ההילוכים, פנים הרכב מרגיש "בבית". בקרת האקלים המפוצלת נשלטת על ידי כפתורים וחוגות (תודה אלוהים!), יש כפתורים פיזיים לקיצורי דרך שימושיים במערכת המולטימדיה, המסך בגודל מספק, ובסה"כ הכל מרגיש נוח לשימוש. לוח המחוונים אנלוגי למעט מסך מידע קטן (לדעתי היה עדיף קצת יותר גדול אבל ניחא, הוא מספיק) שדווקא יכול להציג לא מעט אינפורמציה לפי בחירת המשתמש כמו מערכות בטיחות אקטיביות, מוזיקה, טלפון, מהירות, נתוני תצרוכת דלק, הגדרות רכב ועוד. יוצאים לנסיעת מבחן לא ארוכה אבל גם לא קצרה. קצת כביש מהיר, קצת עירוני, כמה עיקולים, כמה באמפרים, כמה שברים בכביש. קודם כל נוחות נסיעה – הרכב מרגיש מרוסן. כן, יש פה הנמכת מרכב בגובה ס"מ בודד. כן, המתלים קשיחים יותר מהרגיל כי זו רמת הגימור ה"ספורטיבית". ובכל זאת, הרכב מרוסן טוב. שיבושים חדים ובאמפרים גבוהים מורגשים. כמה מורגשים? להאט קצת יותר ממה שאני רגיל מהקאמרי והכל עובר בשקט יחסי. אין חבטות או תחושות לא נעימות מדי שעוברות לגב ולישבן. אין לי ספק שאם אנסה לעבור באמפר רציני במהירות זה יהיה לא נעים בלשון המעטה. ג'אנטים בחתך 17" עוזרים מאוד ולטעמי הם בדיוק מספיקים בקוטר לרכב הזה, למרות ש18 היו נראים טוב יותר. וידאתי שברכב המבחן וגם ברכבים שיש או אלה שמגיעים לארץ מותקנת מערכת המתלים העצמאיים בציר האחורי שאמורה לשפר את איכות הנסיעה משמעותית מהדור הקודם ואפילו מהדגמים הראשונים של הדור הנוכחי. מושבי הרכב גם הם נוחים ותומכים, בעלי בסיס ארוך מספיק עבורי על כל 175 הס"מ שלי. הם חובקים מעט אבל לא ברמה של רכב ספורט כמובן ונותנים תחושה שיש לרכב הזה קצת פלפל ובסה"כ היה לי מאוד נעים לשבת עליהם. למי שמכיר ולמי שלא, פורד נוטה לדחוף מילוי מבודד רעשים במקומות מסוימים או לשים חומר שעוזר לבידוד רעשים בבתי הגלגלים דמוי שטיח גס. בפוקוס הזו יש גם וגם. כן, יש גם שקיות מלאות בחומר מבודד רעשים בתוך תא המנוע (הוספתי תמונות כמובן). כמה זה עוזר בפועל אני לא יודע, אבל הפוקוס די שקטה בנסיעה מנהלתית. אין רעשי מנוע כמעט בכלל, אין רעידות אופייניות של מנועי 3 צילינדר (חלקית כי בהנחה שלי פורד הינדסו את המנוע הזה טוב, וחלקית כי יש תומך מנוע מאסיבי, גם הוא בתמונות). הרעש היחיד שנשמע מעל 100 קמ"ש זה רעש הרוח, וגם אז זה בכלל לא מוגזם, לא מפריע, לא מציק ואפשר לנהל שיחה בווליום סטנדרטי וכמו כן לשמוע מוזיקה בצורה נעימה בלי להגזים עם הווליום. טוב זה לא הרעש היחיד, יש קצת (ואני מדגיש קצת) רעש מבתי הגלגלים. תיבת ההילוכים פה היא פלנטרית בעלת 8 הילוכים והיא בסה"כ עובדת בצורה חלקה ונעימה. לפוקוס החדשה יש 3 מצבי נהיגה: ספורט, אקו, נורמל. אני לא חושב שאי פעם הייתי ברכב "עממי" שההבדלים בין מצבי הנהיגה כל כך מורגשים ומוחשיים. במצב נורמל הכל נעים. יש כוח זמין והתיבה מגיבה יחסית בזריזות אך עדיין בחלקלקות כזו ובאמת שזה מצב נורמל מאוד... נורמלי. מצב ספורט מחדד את תגובת המצערת בצורה ממשית, הרכב מוכן להחזיק סל"ד גבוה לזמן ארוך (לא ניסיתי להגיע לקו האדום במצב ספורט או במצב ידני, בכל זאת הנציג יושב במושב האחורי עקב מגבלות קורונה), ההגה מתקשה ולפחות כך זה הרגיש לי, אבל זה כאילו שהרכב מספק יותר כוח פתאום, כאילו שבמצבים האחרים ההספק מוגבל אלקטרונית. הרכב זריז בהחלט גם אם נתון התאוצה שלו וההספק לא מסעירי חושים היום. ההגה מרגיש חד ומדויק, גם אם חסר פידבק. השלדה עצמה גם כן קשיחה יחסית אז עיקולים ופניות מרגישים חדים וזוויות הגלגול לא מורגשות כמעט (למרות שלא ניסיתי לקחת את הרכב לקצה אז אינני יודע מה המצב שם). בקיצור, ספורט זה המצב הכיפי. לבסוף הגענו למצב אקו. אקו "מסרס" את תגובת המצערת והגיר. הילוכים רצים מעלה וסל"ד מטה והרכב מגיב לדוושת הגז בצורה מבוקרת ומעודנת יותר. גם פה לרכב יש תגובות מספיק טובות לצרכי עקיפה או האצה מזדמנת, בטח אם לוחצים את הדוושה עמוק. הקטע הוא שלא צריך. זמינות הכוח במנוע הזה היא מעולה גם במצב אקו, 25 (24 נקודה משהו אבל למי אכפת) קג"מ ו 182 כ"ס זה מספיק לכל התנהלות רציונלית במדינה שלנו. בכל מצב היה לי מאוד נעים לנהוג, אבל אקו זה המצב היומיומי מבחינתי, ואני רואה את עצמי משתמש במצבים האחרים רק לעתים כש"בא לי" קצת יותר. סה"כ היה כיף, נעים, רגוע ומרשים לרכב בעל תג מחיר אגרסיבי שכזה. השארתי פרטים, אמרתי תודה ויצאתי לכיוון סוכנות סיאט בהרצליה. סיאט לאון החדשה: הגעתי לסוכנות סיאט, ולמרות שקבעתי שעה לנסיעת המבחן לא היה נראה כאילו מישהו פנוי לקבל אותי. פניתי לפקידת הקבלה, אמרתי לה שקבעתי נסיעת מבחן לשעה הזו והיא פשוט החתימה אותי על הטפסים הסטנדרטיים, נתנה לי מפתח, הצביעה על האוטו ואמרה לי "סע". עקב מגבלות הקורונה הם מאפשרים נסיעות מבחן לבד, ללא נציג. אהבתי. נכנסתי ללאון החדשה, 1.5 ליטר טורבו עם 150 כ"ס ו 25.5 קג"מ, אך בעלת רצועת כוח צרה משל הפוקוס ונתון האצה זהה (DSG מישהו?). אני קיבלתי את רמת גימור Style ברכב ההדגמה, כך שלוח מחוונים דיגיטלי וכל מיני שטיקים אחרים לא היו ולכן לא אוכל לספר עליהם (חייב לציין שאף פעם לא עניין אותי במיוחד לוח מחוונים דיגיטלי, מבחינתי זה אקסטרה שנחמד שיהיה אבל ממש לא ברשימת הדרושים שלי), אבל זה נתן בסיס השוואתי יותר טוב בין הרכבים. התיישבתי. אבוי. מהרגע שהישבן שלי נגע בבסיס המושב הבנתי שלא יהיה לי נוח כמו בפוקוס. ניסיתי לשמור על אובייקטיביות, אולי סתם חטפתי קראש על הפוקוס. המושב מרגיש קשה יותר מהפוקוס, בצורה רעה. הוא נמוך בהרבה וכנראה שזה לא בשבילי ברכב שאמור להיות סוג של פשרה, כי הרצון המקורי כמו שציינתי היה רכב ספורט. לא נורא, צריך קודם לשבת ולנהוג ורק אחרי זה נשפוט. להגיע לתנוחת נהיגה נוחה עבורי בלאון היה מעשה מאומץ מדי. משהו בתכנון של תנוחת הנהיגה ברכב לא התחבר לי ומאוד התקשיתי למצוא תנוחת נהיגה שתאפשר לי ראות טובה החוצה וללוח המחוונים וגם נוחות במושב עצמו. לא נורא, בכל רכב יש פשרות אמרתי לעצמי. תפעול הגיר נעשה באמצעות מתג קטן במרכז הקונסולה, אינטואיטיבי מעט יותר מאשר תפעול המערכת בפוקוס. לפני שיצאתי לדרך רציתי להפעיל את המזגן, היה יום חם. לדאבוני התפעול כולו מתבצע דרך מסך המגע וכדי להפעיל את המזגן אי אפשר פשוט להעלות או להוריד את עוצמת המאוורר, או אפילו ע"י שינוי הטמפרטורה. חייבים להכנס לתת תפריט שבו יש אופציה אחת(!) שהיא הפעלה או כיבוי של המזגן. לאחר מכן כל תפעול המזגן הוא כמובן דרך תפריט המזגן על גבי מערכת המולטימדיה, כלומר באמצעות מסך מגע ולא כפתורים או חוגות. זה הקשה עליי בכל מהלך נסיעת המבחן לכוון את המזגן כשרציתי לבצע שינוי כלשהו בבקרת האקלים ומאוד הסיח את דעתי בנהיגה ואני לא יכול לדמיין איך זה כאשר בכלל אין כפתורים פיזיים למערכת המולטימדיה בגרסת FR. הרכב יוצא מהמקום בצורה נעימה (הורגלתי כבר לדרך פעולת הגיר בזכות האוקטביה שנהגתי עליה בעבר), וכמובן שההילוכים עוברים מהר וחלק יותר מאשר בפוקוס. הרכב הרגיש זריז כמו הפוקוס, אך גם הרגיש שמתאמץ הרבה יותר. במצב ספורט הרכב הקשיח את ההגה והתגובה לדוושה התחדדה, אך לא בצורה דרמטית כמו בפוקוס, כך גם כשעברתי למצב נוחות או נורמל. נוחות הנסיעה בלאון הייתה בלשון המעטה לא נעימה עבורי (אני משתמש במילה עבורי הרבה בביקורת כי יש לזכור שנוחות היא דבר סובייקטיבי). המושב קשה, המתלים קשים עוד יותר משל הפוקוס והצמיגים רחבים יותר גם הם (במידה אחת – 225 מול 215 בפוקוס). לאחר כ5 דקות נהיגה מתוך ה45 לערך שהקצו לי התחיל לכאוב לי הגב, ונסעתי בכבישים יותר איכותיים מאשר אלו שנסעתי עליהם בפוקוס. ישנם יותר רעשי רוח (מורגש) וכביש ברכב, אך המנוע שקט וחלק בפעולה שלו. סיימתי את נסיעת המבחן בחנייה ברוורס בחניון של סיאט. אני לא יודע אם זה רק אני, אבל המצלמה האחורית בלאון החדשה מעצבנת. ניסו להשתמש בעדשה רחבה, שזה טוב על הנייר כי מקבלים זווית צילום רחבה יותר, אבל היה לי מאוד קשה לשפוט איפה אני ביחס לדברים שמסביבי. החזרתי את המפתח לפקידה בקבלה ונסעתי הביתה עם הרבה מידע חדש לעכל ולבטים חדשים. הימים הבאים היו מלאים ברשימות של יתרונות-חסרונות בין הרכבים, וכמובן שלרשימות נכנס נושא האמינות לא מעט פעמים. כן, אני יודע שאמינות הDSG השתפרה (הוריי קנו קודיאק בהמלצתי כשרק נחת בארץ), וגם באוקטביה שעליה נהגתי לא היו בעיות בכלל עד שהרכב הוחזר לאחר 4 ומשהו שנים וכ-100 אלף ק"מ. ענייני אבזור, גגי שמש, מראה חיצוני, נוחות נסיעה, נוחות תפעול, הנאה מהנהיגה, צריכת דלק, מחירי חלפים ותיקונים, מרווח פנים קדמי ואחורי ועוד הרבה הסתובבו לי בראש בלי הפסקה במשך כשבועיים עד שהגעתי להחלטה. פורד פוקוס. נכון, יש בסיאט חלון שמש, לוח מחוונים דיגיטלי אם אני מוכן להוסיף כמעט 20 אש"ח אבל אז גם אקבל חישוק 18" כשסבלתי כבר מה17", אבל בסה"כ אני חושב שהפוקוס, במיוחד כאשר משווים אותה ללאון ברמת הגימור הבסיסית, היא החבילה המשתלמת יותר עבורי, למרות שאין לה פתחי מיזוג מאחור (באסה, אבל לא כל כך, תבינו בהמשך) וגג שמש. מה שכן, את הדברים החשובים עבורי יש לשתיהן: מערכות בטיחות אקטיביות שכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, מצלמות וחיישני חנייה, מערכת לבלימת חירום, אפל קארפליי, משטח טעינה אלחוטי, ובפוקוס אפילו יש מערכת המתריעה על עייפות נהג ומערכת שאמורה לסייע להתחמק ממכשול במצב חירום. גררתי את הוריי לראות את הרכב, להתרשם, לתת את דעתם ואולי גם לשמוע דברים שליליים אם אני מסונוור. הוריי בעלי ניסיון רב עם רכבים, החזיקו הרבה רכבים פרטיים מכל הסוגים, רכבי ליסינג מטעם העבודה וכו', אז אני סומך עליהם. הם התרשמו מאוד לטובה מהפוקוס מבחינת עיצוב, אבזור, מרווח פנים (לא בסדר הזה) וכבר הרגשתי סוג של הקלה, שלפחות הכיוון הראשוני טוב. ישבנו עם אחד מהנציגים, ביררנו מלאי, תוספות בתשלום, צבעים, טרייד אין, זמן אספקה והתמקחנו על מחיר. יש 3 תוספות בתשלום בפוקוס: 4000 ש"ח לצבע אדום מירוצים, 1600 ש"ח בערך על מצלמת דרך חכמה עם חיבור אינטרנטי, הקלטה בחנייה ושמירת הקלטות בענן בנוסף לכרטיס הזכרון ו-4000 ש"ח על מושבי בד בשילוב עם עור ותפירה אדומה. משם חזרה הביתה, עוד לבטים, עוד מחשבות, עוד גיבוש דעה סופי, עד אשר הייתי שלם לגמרי עם ההחלטה. במלאי היו 3 צבעים ולא היה צפי למשלוח נוסף בחודשים הקרובים: לבן קפוא, כסף מטאלי ושחור מטאלי. בשחור המטאלי לא נשארו רכבים עם המושבים המשולבים והחלטתי שאם כבר אז כבר. בנוסף לזה, המחשבה על לכלוך על הרכב והתחממות פנים של רכב שחור (למי שלא ראה, יש סרטון של מגזין אוטו וגם מהעולם על הפרשי טמפרטורה בשמש בין צבעי רכב שונים) גרם לי לסגת מהרעיון הזה מהר. לבן לטעמי לא מתאים לרכב הזה והרגיש לי מעט "ליסינגי". כסף מטאלי it is then, עם מושבים משולבים. בהחלטה של הרגע הוספתי גם את מצלמת הדרך החכמה שלהם, ואמנם האופציה יקרה פי 4-5 מהתקנה עצמאית של מצלמת דרך טובה, אבל בסופו של דבר היא מחוברת לחשמל של הרכב, מקליטה גם כשאני לא ברכב ובאמצעות שירותי הענן והאפליקציה אני מקבל התראות על תנועה חשודה בסביבת הרכב ויכול לראות בזמן אמת את מה שהמצלמה קולטת (ישנן 2 מצלמות, קדמית ואחורית, שתיהן באיכות צילום טובה), שווה לי את השקט הנפשי המוסף. על כל תהליך הרכישה עצמו, מחיר סופי וכו' לא אפרט. כאשר הרכב היה מוכן לאיסוף התקשרו אליי ממרכז המסירה, ונסעתי יחד עם אבי ביום המיועד לאסוף אותו ממרכז השירות של פורד בניר צבי. לאחר המתנה של כרבע שעה, שתיית קפה ופתירת תשחץ הגיע נציג המסירה. הנציג היה נחמד ושירותי מאוד, הסביר לנו על כל פרט תפעולי קטן ברכב, לא עשה פרצוף או גלגל עיניים כשעברתי מסביב, בתוך, מעל ומתחת לרכב לוודא שאין שריטות/מכות/פגמים. לאחר שהסביר לי על כל מערכות הרכב והתפעול הגיע נציג שחיבר אותי באמצעות האפליקציה למצלמה והעביר לי הסבר מקיף על כל הפונקציות שבמצלמה ובאפליקציה. חווית איסוף הרכב הייתה נעימה מאוד. הרכב הגיע לידי עם 6 ק"מ על מד האוץ, ונכון ל-16.4 נסעתי איתו עוד 120. הספקתי להסיע את אבי ברכב בחזרה ממרכז המסירה, וחבר בהדמנות אחרת. שניהם מאוד התרשמו מהאבזור והאיכות של הרכב, מנוחות הנסיעה ואפילו מהעיצוב החיצוני שלו. מרגיש טוב כשאתה מקבל חיזוק על הבחירה. אז עכשיו כשיש לי את הרכב כבר כמעט חודש, אני יכול לתת מיני ביקורת על מה שהספקתי לחוות איתו, ומטרתי היא להמשיך לעדכן אתכם אם אראה שיש עניין וכמובן שאני מקווה שזה יעזור למי ששוקל לרכוש את הרכב הזה. אז בקצרה כי עוד לא הספקתי לחוות הרבה, סה"כ כ600 ק"מ. אבזור: הרכב מאובזר בכל מה שצריך וגם בחלק ממה שלא, או מה שמפתיע לראות בתג המחיר. כיאה לרכב חדש בשנת 2021 קיימת כמובן כניסה והנעה ללא מפתח. מערכת המולטימדיה מתפקדת מעולה, מסך מגע אולי לא מהטופ שיש, אבל בהחלט עושה את העבודה בלי תלונות. יש מספיק אפשרויות ותצוגות נתונים והכל מסודר באופן נוח יחסי. יש חוגות לווליום ולכיוון התחנה, כמו גם מס' כפתורים פיזיים שמהווים מעין קיצורי דרך, כמו כפתור לחזור למסך הבית, הבא ברשימת השמעה/תחנות, הקודם, הפעל/השהה, ואפילו כפתור שמכבה את תצוגת המסך לגמרי על מנת שניתן יהיה לנקות את המסך בצורה מיטבית, הגניב אותי. מסך מידע קטן במרכז לוח השעונים שימושי למדי, יש לא מעט תצוגות ואפשרויות להתאים באופן אישי את הנתונים המוצגים, כמו מדריך לצריכת דלק ועוד. כפתורי השליטה מההגה אינטואיביים והיה לי קל מאוד להתרגל לתפעול מערכות הבטיחות/מולטימדיה. יש כמובן אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו באמצעות כבל וטעינה אלחוטית שמשום מה לא אוהבת את הטלפון שלי ומתחברת ומתנתקת לסירוגין (אולי בגלל שיש עליו כיסוי עבה יחסית, צריך לבדוק את הנושא). כפתור ההפעלה הקולית על ההגה מפעיל את סירי/גוגל אסיסטנט כאשר הטלפון מוקרן. ברכב שלי הוספתי בתשלום מושבי בד בשילוב עור אשר מגיעים עם כיוונון חשמלי למושב הנהג וחימום ב3 שלבים לשני המושבים הקדמיים. מנגנון התפעול החשמלי מהיר ויש לו טווח רחב וקל להגיע לתנוחת נהיגה נוחה, אבל הוא מעט רועש. החימום נבדק בהזדמנות אחת – מתחמם מהר בדרגה הגבוהה ומחמם מאוד, בדרגה הנמוכה ביותר מחמם בדיוק לימי הסתיו המפתיעים. קיים גם חיישן גשם למגבים, אך לא יצא לי לבדוק את זה בימים החמים שעברו עלינו והחלונות האחוריים מושחרים מהמפעל. נוחות נסיעה: סה"כ הרכב די נוח, קצת נוקשה אבל כל עוד הכביש סביר ומעלה הוא מטפל בשיבושים בצורה טובה ומרוסנת. המושבים הקדמיים נמצאים במקום הנכון בסקאלה בין קשיחות לרכות עבורי, והם חובקים בדיוק במידה שגם אנשים גדולים יותר יוכלו לשבת בהם בנוחות. אין לי עוד מה להרחיב בנושא הזה, אני מקווה שבקרוב יישבו במושב האחורי שפני ניסוי ואז אוכל לתת דעה גם עליו. בידוד הרעשים ברכב טוב אך לא מושלם. רעשי רוח נשמעים מעט במהירות בינעירונית, אך כמו שציינתי בנסיעת המבחן – אין שום בעיה לנהל שיחה בטונים נורמטיביים. לעומת זאת, רעשי מנוע כמעט ולא קיימים בתוך הרכב לאחר הגעה לטמפ' עבודה. חווית נהיגה, גיר ומנוע: כיוון שהרכב עוד חדש, כרגע אני בתקופת הרצה (1500 ק"מ ראשונים לפי ספר הרכב עבור מנוע, גיר ובלמים) ולכן לא אדביק את הדוושה לרצפה ואשתדל שכל הנהיגה שלי בתקופה הזו תהיה יותר חלקה ורגועה, כדי לתת לכל המכלולים את הסיכוי הטוב ביותר להכנס לעבודה שוטפת בצורה מיטבית. זאת, בנוסף לכך שאינני מספיק מכיר את הרכב בכדי להתחיל לדחוק אותו לקצה מבחינת פיתולים ואחיזה. מעבר לכך אני יכול להעיד שגם כאשר הרוב המוחלט של הנסיעות שלי מתבצע כרגע על מצב אקו, התאוצה מרגישה מאוד נעימה ולא מתאמצת. קל להגיע למהירות שרוצים מבלי לאמץ את המנוע בכלל. המנוע מעט רועש מבחוץ כאשר קר, אבל משתתק משמעותית לאחר שמגיע לטמפרטורת עבודה. סה"כ פעולה נעימה וחלקה למנוע שאמור להיות רועש ורועד. צריכת דלק: לפוקוס יש מערכת לניתוק צילינדר בעת נסיעה נינוחה במהירות בינעירונית ולא הרגשתי פעם אחת אם היא פועלת או לא אז אני מניח שהנדסו את המערכת הזו טוב. בינתיים הנסועה שלי התחלקה ל 30% עירוני 70% בינעירוני (קיבלתי את הרכב עם רבע מיכל, יום אחרי תדלקתי מלא) וצריכת הדלק הממוצעת למיכל הראשון היא כ12.5-13 ק"מ לליטר (מיכל של 52 ליטר, תדלקתי מעט מתחת לרבע כ41-42 ליטרים) ומרחק נסיעה כולל של כ-520-540 ק"מ. בינתיים הנתונים חיוביים ואני מצפה ומקווה שאף ישתפרו ככל שאתקדם בתקופת ההרצה, אך יש לזכור שכל הנסיעות שלי כמעט מבוצעות על מצב אקו עם רגל מאוד קלה. מערכות בטיחות: לפוקוס 6 כריות אוויר, נשמע קצת מעט אבל זה רכב קטן מהקאמרי שאני רגיל אליו. קיימות המערכות האקטיביות: בקרת שיוט אדפטיבית (החל מ30 קמ"ש), זיהוי הולכי רגל, מערכת סיוע להתחמקות ממכשול, מעבר מאורות רגילים לגבוהים, התראת עייפות נהג, ושמירה על מרכז נתיב. המערכות עובדות טוב, כאשר ניתן להפעיל את בקרת השיוט רק מעל 30 קמ"ש, אך היא יודעת להאט ולהגיע לעצירה מלאה וגם להמשיך בנסיעה (כלומר: זחילה בפקקים), וכמובן מתנתקת אם לאחר מספר שניות ההגה אינו מרגיש שמופעל עליו כוח כלשהו. מערכת השמירה על הנתיב עובדת טוב ומזהה ברוב המצבים את הנתיב, לפעמים גם במצבים שמאוד קשה לראות את הקווים. קל לכוון את המרחק שמערכת שמירת המרחק בבקרת השיוט שומרת, ופעולות ההאצה והבלימה נעשות בצורה נעימה ולא מטרטרת. כסטנדרט יש חיישני חנייה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס באיכות טובה למדי עם זווית 180 מעלות וזום בלחיצת כפתור. אני הוספתי כאופציה את מצלמת הProof שפורד מציעה ואני חייב לציין שזו אופציה מאוד נוחה, אך לא זולה כמו שציינתי קודם. האפליקציה עובדת לא רע בכלל, ניתן להתחבר בכל רגע למצלמות ברכב ולצפות בזמן אמת. אם רוכשים תכנית סלולר של איתורן ניתן גם שכל הסרטונים שתצלם המצלמה יועלו לענן ויישמרו שם בנוסף לכרטיס הזכרון. ניתן להפעיל מצב "חניה", בו המצלמה מצלמת עד 8 שעות רצוף כאשר הרכב לא מונע על מנת לשמור על המצבר (ניתן להגדיר בין שעה אחת ל12, אך לשימוש שלי 8 שעות זה בדיוק הטווח שאני צריך כיוון שבדר"כ אני מחנה בחניה פרטית. כמו כן ניתן לכוון את רגישות חיישן התנועה של המצלמה בזמן מצב זה והמצלמה אף מתריעה בטלפון כאשר מישהו נוגע ברכב. ישנה גם אופציה באפליקציה לראות את הנסיעות האחרונות של הרכב על גבי מפה עם תיעוד מסלול נסיעה. ביטוח: ביטוח חובה עולה לי כ-1700 ש"ח, מקיף 600 שנתי מינימום פלוס מס' הקילומטרים שנסעתי כפול 0.18 ש"ח, אך במקסימום כ-3200. אני נהג בן 29 עם 12 שנות וותק וללא תביעות קודמות, אך גם ללא מקיף על שמי כיוון שנסעתי כמעט בלבד על רכבים של ההורים, למעט פורד פיאסטה שנגנבה לפני יותר מ-3 שנים. אז זהו להתחלה, נראה לי שחפרתי מספיק, ואני רק יכול לומר שנכון לעכשיו אני מאוד אוהב את הרכב ומרוצה מההחלטה. יכול להיות שחזרתי על חלק מהדברים ואם כן אני מתנצל. לצערי צילמתי רק 2 תמונות ביום האיסוף מהתרגשות וכיוון שעוד באותו היום כבר התחלתי בנסיעות ואז הרכב כבר התלכלך ומגיע לכם לראות אותו נקי בתמונות - עוד כשבוע אקח אותו לשטיפה ידנית (אשמח להמלצות באיזור צפון תל אביב, רמת השרון, הרצליה) ואעלה עוד תמונות. אשמח לענות על שאלות אם יש למיטב יכולתי, ומקווה שנהניתם לקרוא כמו שנהניתי לכתוב.
  4. klaaax

    רשמית: טסלה בישראל

    7 שנים מהרגע שהיבואן מתחיל למכור בארץ או 7 שנים על כל דגם שהוא מייבא לארץ על מנת למכור? סליחה אם השאלה קצת טיפשית אבל אשמח לרדת לתחתית העניין (או אם מישהו יכול להפנות אותי למקום הנכון בו נמצאות התשובות אשמח גם לזה).
  5. klaaax

    רשמית: טסלה בישראל

    אני רק שאלה: מכיוון שאני לא מבין בתחום המשפטי בשום דרך וצורה, מעניין אותי אם קיימת איזושהי הגבלה בחוזה של טסלה מול משרד התחבורה או משהו בסגנון אשר מונע מטסלה (או לשם הדיון כל יבואן חדש או חברה שמוכרת בעצמה כמו טסלה) לסגור את הבאסטה ולרכב לעבר השקיעה עם הכסף לפני שתקופת האחריות הסתיימה?
  6. חסרון אחד שאני בטוח יכול להצביע עליו זה מה שקורה באופן טבעי ע"י הגבהת מרכב הרכב - הגבהת מרכז הכובד של הרכב. מה שזה בעצם אומר זה שעצם עם מרכז כובד גבוה באופן כללי פחות יציב מאשר עצם עם מרכז כובד נמוך (הסיבה למה מכוניות מרוץ או ספורט מונמכות מעט עד מאוד כתלות בצרכים והדרישות מהרכב). כל זה מסתכם במשהו אחד חשוב: הרכב נוטה יותר להתגלגל (להתהפך) במקרים מסוימים. יותר מזה לצערי אין לי מידע לתת כיוון שאני לא מבין מספיק ולא רוצה להטעות.
  7. לאון 1.8 180 נלקחת בחשבון. להבנתי הביטוח שלה יקר (לפחות ע"פ הפעם האחרונה שבדקתי לפני כחצי שנה) כמו ביטוח של רכב ספורטיבי בהגדרה, או שאני טועה? מעבר לכך שיש את העניין של טיפולים/תיקונים של צ'מפיון שמאוד מפחידים אותי מבחינת עלות (או שיש אפשרות זולה יותר ומומלצת לא במוסך היבואן?). אלו שמצאתי ביד2 בעלות קילומטרים ו/או ידיים מעבר למה שנראה לי סביר או משופרות מדי בשביל לשמוע על עלות אחזקה סבירה (STAGE 2 ומעלה). ללא קשר לעניין הנ"ל, איך היא מבחינת התנהגות, כוח, נוחות למקרה שאמצא אקזמפלר לטעמי? אכן נכנסת בתקציב (ידיים קצת גבוהות אבל ק"מ סביר) אבל השאלה היא כמו המיטו - כמה היא מהנה לנהיגה מעבר להאצה ברוטלית בקו ישר, שמעתי שיש מוצלחות ממנה בקטגוריה/איזור מחיר (אשמח לגלות שאני טועה). בנוסף - הבנתי שעלויות האחזקה שלהן סבירות מבחינת טיפולים, כמה נכון? יש כרגע 2 מודעות ביד2 עם הרבה ידיים יחסית או קילומטרים, כרגע לא נראה שזו אופציה זמינה...
  8. אז כרגע מחפש להתקדם מהקאמרי לכיוון משהו יותר ספורטיבי ומהנה. תקציב איזור ה80, ניתן להתקדם ל90 אם יש איזו מציאה. החלק הפרקטי: נסיעות בעיקר בינעירוניות (כ-30 ק"מ כיוון) כל יומיים בערך, מתנייד ביומיום עם אופניים בתוך העיר. בד"כ נוסע לבד ברכב או עם הגברת - כרגע אין זעטוטים או צפי לכאלה (מקסימום הכלבה מדי פעם), לעתים די רחוקות 3-4 אנשים ברכב (טיולים וכדומה - הקאמרי נשאר אצל ההורים אז אפשר לקחת במקרה הצורך). מערכות בטיחות אקטיביות - לא חשוב בכלל אך אם יש מה טוב. בקרת שיוט עדיפות גדולה (לא חובה אקטיבית כמו שרשמתי קודם, זה אקסטרה אקסטרה). אין צורך בבגאז' מי-יודע-מה. עדיפות לשנתונים מעל 2014 (אלא אם כן יש משהו ספציפי מעניין). החלק המעניין: אין העדפה לגיר ידני או לאוטומט. כיוון שלא התנסיתי בתור נהג בהנעה אחורית אז גם אינני נותן עדיפות לכאן או לכאן. חשוב לי שלרכב יהיה כוח לא דל, עם עדיפות למנוע מטורבת אך לא שולל אטמוספירי. מבחינת כוח רצוי באיזור ה180-200 או צפונה. חשוב לי שהרכב יתנהג טוב ויהיה חד ומהנה אך גם לא יתרסק על כל שבר קל בכביש. יש תכנון לאחר שענייני הקורונה יירגעו לעשות הדרכה/ות. החלק החסכן: אני לא מחפש להיכנס להרפתקאות מוגזמות עם צריכת דלק של 1:5 ביום טוב ולא בעל זמן או אנרגיה בשביל כל חודש להכנס למוסך לתקלה אחרת (בטח ובטח אם טיפולים/חלפים יקרים). מחפש משהו עם אמינות סבבה וטיפולים/חלפים במחירים הגיוניים וסבירים. לכן גם מעדיף רכב סטוק או עם שיפור קל בדמות תוכנה/אגזוז/ברקסים... כמובן לא משהו שיעלה 10 אלף רק בשביל לבטח. בשקלול כל הדברים האלה הגעתי בסופו של דבר למועמדת אחת מובילה שהיא ה208 GTI. הבנתי שהיא מספיק אמינה (חוץ מהשרשרת/רצועת טיימינג בדגם לפני מתיחת הפנים שכדאי לבדוק ולהחליף אם לא הוחלף כבר אם אינני טועה) ומספיק סלחנית ונוחה בשביל להתנייד איתה גם ביומיום. מיטו תלתן - נכנסת בתקציב אך להבנתי היא לא ספורטיבית וחדה כמו שהמתלים שלה מענישים. אשמח לשמוע מבעלי ניסיון אם זו האמת. פיאסטה ST - אין למצוא. פוקוס ST - הייתה אחת ביד2 ונעלמה (בכל מקרה קילומטרז' די גבוה ונראה שלא ריחמו עליה). פוקוס טיטניום 1.6 - יש אחת עם 175 אלף קילומטר - מוגזם בשבילי. קורסה OPC - לא יודע כמעט כלום על הרכב. מיאטה - שנתונים נמוכים+קילומטרז' גבוה+מחירים מנופחים מדי (לטעמי), לא לטעמי למרות שהייתי רוצה אחת. ואגיות למיניהן - DSG לא מפחיד אותי במיוחד אבל כן מבין את הסיכון (4 שנים עם אוקטביה ללא תקלות בכלל) איביזה קופרה, פולו GTI, גולף GTI - לא מצאתי כמעט כאלו שעונות על הדרישות שלי מבחינת שיפורים/קילומטרז', וחוץ מהגולף שמכיר, אני לא יודע כמה האיביזה והפולו מהנות לנהיגה (אבל הבנתי שמנועי הטווין שלהן לא אמינים). אז זהו לחפירה הזאת... אשמח לקבל המלצות/דיסהמלצות/תיקונים/מידע רלוונטי. תודה מראש.
  9. האמת שראיתי שני סרטונים עם הדרכה מאוד מפורטת וברורה לא מזמן, מאמין שאם תצפה בהם תבין הכל בלי בעיה:
  10. klaaax

    שאלה טובה!

    1. כמה מדויק מחשב הרכב מבחינת צריכת דלק ממוצעת? פשוט מאוד לבדיקה, אפשר לבצע עם יותר מרכב אחד כדי לראות האם יש הבדלים בין יצרנים/מודלים שונים. 2. האם תא המטען של האצבק באמת עדיף משל סדאן? פתח ההטענה כמובן לא בר השוואה, אבל אולי בכל זאת יותר נוח בסך הכולל עם סדאן? (מבחינת כמות וגודל הדברים שניתן להכניס) 3. אמנם לא משהו ספציפי, אבל יכול להיות מעניין מאוד: בדיקת כל מיני האקים קטנים לרכב שמתרוצצים באינטרנט כאילו הם הפתרון לאפוקליפסה מינימום. קל לבדיקה, לביצוע, ורובם לא דורשים השקעה כספית בכלל. 4. משהו שאולי רלוונטי עבור אוכלוסיה יחסית קטנה, אבל מה ההבדל ברעש בדציבלים בתא הנוסעים עם "מסיטי רוח/גשם" על החלונות לעומת בלי (כמות הרעש ברכב שלי בנסיעה בינעירונית זה לא צחוק והייתי שמח לדעת אם להוריד את הדברים האלה או לא).
  11. מחזק. באוקטביה שהייתה לי (2013), בקודיאק של ההורים, בקאמרי 2008 שלי, בi30 2019 של אחי ואפילו בשברולט אבאו 2009 של אחי, הגיר בכולן פועל ככה בירידה תלולה-מוריד הילוך-שניים עד שמגיעים לאיזור מאוזן כמעט לגמרי או עד שלוחצים על הגז. ציינתי את שנות הייצור כדי להראות שזה לא ספציפית לרכבים מהשנים האחרונות אלא אפילו ברכבים בני עשור פלוס זה קיים.
  12. klaaax

    מהו ה-Pet Peeve שלכם בכביש?

    דבר אחד ויחיד (שבתאכלס גורף תחתיו מלא תתי סעיפים אבל ניחא): אנשים שנוהגים בצורה שעלולה לסכן אחרים בכביש, בין אם ביודעין ובין אם לא. טוב אם אני חושב על זה אז יש עוד דבר אחד: נהגים שמרגישים צורך לנגן באמצעות האגזוז הרועש בשעות לא סבירות בכלל.
  13. תודה לכולם ובמיוחד לך על ההמלצות לצמיגים. פניתי למספר מקומות ובינתיים או שאין להם את הצמיג או שבמחיר גבוה משמעותית ממה שאני רואה במקומות אחרים או גם וגם... בכל מקרה אמשיך לעשות את הבירורים שלי לגבי מחירים וכנראה שבשבוע הבא כבר יוחלפו. תודה רבה לכולם על העזרה!
  14. מחפש להחליף את הצמיגים הקדמיים בזוג חדשים ולהעביר את הקדמיים הנוכחיים אחורה (בני כשנה במצב סבבה לגמרי, האחוריים כבר ישנים ולא מרגישים בטוחים). מדובר בטויוטה קאמרי 2.4 2008-9. זה לא רכב ספורטיבי, הוא לא ננהג בצורה כזו, ולכן גם לא צריך צמיג כזה. רוב הנסיעות נעימות ושיוטיות, כ30% מהן בתוך עיר אם משנה, רגל כבדה בדרך כלל רק ביציאה לעקיפה/השתלבות על כביש מהיר/בינעירוני. מה כן חשוב: אחיזה (כנראה הכי חשוב לי, בכל זאת מוסיף לעניין הבטיחותי, כמו שנאמר מקודם לא עד רמה ספורטיבית), נוחות, אורך חיים, רעש, כאשר השלושה האחרונים הם לא בסדר עדיפות מסוים. מידות צמיג: 215/60R16 תקציב מתוכנן: עד 400 לגלגל, אם יש משהו בקפיצת מדרגה ממשית מבחינת איכות אז 500. אשמח לדעתכם לגבי סדר עדיפויות מסוים אם עדיף, וכמובן להמלצה על צמיגים (עדיפות ממשית למוסכים באיזור המרכז/הרצליה/רמת השרון, אישית חשבתי על טייר דיל אבל מוכן לשמוע הצעות/המלצות).
  15. קאמרי 2009 2.4: אוהב: נוחות, מרווח, כיף לשייט או לנהוג בנינוחות גם בעיר. לא אוהב: גיר רציף, גדול מדי לחניה בעיר, כמות רעש מפתיעה במהירות בינעירונית, מערכת מולטימדיה מיושנת (מערכת פנסוניק שהותקנה ע"י היצרן בקנייה).
×
×
  • תוכן חדש...