evc

נזכרתי שקראתי ש- mg תציע סוללה גדולה יותר ב- zs והטווח יגדל ל- 400 ק"מ, לכן שווה אולי לחכות לגירסה הזאת לפחות.

מה שאתה כותב על הסוללה אלו חששות שרלבנטיות לכל רכב חשמלי ולא רק ל- mg אבל החשש קצת מוגזם, יש אחריות ארוכה והסוללות אמינות היום, זה לא הדורות הראשונים של הסוללות. אם הייתי קונה רכב חדש היום הייתי קונה רק חשמלי אל אף בעיות מסוימות, זאת חוויה אחרת וגם חסכון גדול בהוצאות (בינתיים). לגבי ירידת ערך אפשר לבדוק במחירון יצחק לוי, הרכב נמכר משנת 2019 בישראל (נראה לי ירידת ערך רגילה לרכב חדש). לגבי אמינות- שתף אותנו בבקשה כיצד נפגעו "הנפגעים"? מעיון קצר אני ראיתי ביקורות טובות. מי שרוצה רכב חשמלי במחיר הזה, מרווח ועם תא מטען גדול יחסית ה- mg היא האופציה היחידה למעשה, עדיפה על היונדאי קונה שצפופה יותר (לפי הכתבות). לגבי הטווח, בכתבה אחת היה רשום שהטווח בפועל של ה- mg הוא כ- 300 ק"מ.

סוללת ה- lfp שבדגם ה- sr הרבה יותר עמידה מסוללת הליתיום יון שב- lr וה- p. סוללת ה- lfp בנויה להחזיק 10,000 מחזורי טעינה לעומת 3,000 מחזורי טעינה בליתיום יון (אלו המספרים שאני זוכר אולי אני לא מדייק). גם מספר מחזורי הטעינה בחיי היום יום דומה בין הדגמים הנ"ל למרות שלכאורה הוא אמור להיות קטן יותר ב- lr לאור טווח תיאורטי גדול יותר של כל מחזור טעינה ואולם בפועל מחזור הטעינה ב- lfp הוא מ- 0 אחוז עד 100 אחוז כלומר מנצל את כל טווח הנסיעה התיאורטי של 445 ק"מ ואילו ב- lr מחזור טעינה מומלץ יומיומי הוא בין 10 אחוז ל- 90 אחוז, כלומר מנצל 20 אחוז פחות מהטווח התיאורטי של 580 ק"מ, ונותן בפועל טווח של כ- 460 ק"מ (ואפילו פחות למקפידים שמטעינים בין 20 אחוז ל- 80 אחוז). גם המחיר של סוללת ה- lfp נמוך בהרבה מסוללת הליתיום יון גם בגלל טכנולוגיית הסוללה שמשתמשת בחומרים זולים יותר וגם בגלל שהסוללה קטנה יותר. טסלה פרסמו רק לאחרונה שקיבולת סוללות הליתיום יון בדגמי ה- s וה- x ירדה ב- 10 אחוז ב- 320 אלף ק"מ כאשר רוב הירידה הייתה ב- 160 אלף הק"מ הראשונים. בסוללת ה- lfp כנראה שלא תהיה שום ירידה בטווח הזמן הזה. בקיצור אם מדברים על ביקוש/ שמירת מחיר של הדגמים עקב עמידות הסוללה וירידת הקיבולת שלה אז ה- sr מובילה בענק על ה- lr וה- p.

המסך אפטרמרקט הזה מסתיר את פתחי המיזוג שבמודל 3 נמצאים מאחורי ההגה.

מה הקשר לחיפוש השלילי, האם מאחורי כל הודעה "שלילית" נגד טסלה יש אינטרס שלילי, זאת הודעה אינפורמטיבית עקב קריאה בקבוצות של טסלה שרבים לא טורחים לקרוא גם בעלי טסלות שכותבים כאן הודעות. לצורך הענין כל מה שנשאל כאן לגבי קירור תא הנוסעים, הבדלים בין lr ל- sr נטחן עד דק בקבוצות הללו כבר מזמן, מהבחינה הזאת הפורום כאן בקצב צב. לגופו של ענין מסתמן (לי) שה- 4000 מכוניות של טסלה שכבר נמכרו בארץ או משהו באזור זה, כבר גורמים לעומסים בעמדות הטעינה בזמנים מסויימים ו/או עמדות טעינה מסויימות. אין לי נתונים סטטיסטיים כמובן, אבל קראתי כמה תלונות של בעלי טסלות על תורים לעמדות הטעינה, כל אחד שייקח את זה לאן שהוא רוצה או שייקרא בעצמו בקבוצות הנ"ל. זה הכל, לא מידע עם אינטרס שלילי ולא אינטרס חיובי, פשוט מידע אינפורמטיבי. ובינתיים מישהו ילדותי כבר סימן אצבע למטה על ההודעה שכתבתי, כמו תמיד הפורום הזה משרה אווירה חיובית מאד להתבטא בחופשיות. זה מה שנקרא שימוש "הוגן" במיטבו במערכת הדיסלייקים בפורום. תצפה לאצבעות למטה על ההודעה שלך, בפורום כאן הודעות "נגד" טסלה לא מתקבלות בעין יפה.

ובינתיים החצי אחוז מכירות של טסלה בארץ כבר גורם לעומסים בעמדות הסופרצ'רג'רים של טסלה, יש יותר ויותר דיווחים של בעלי טסלות על המתנה ממושכת רק כדי להגיע לעמדת טעינה ריקה ואז לטעון שגם זה לוקח זמן.

אכן נראה כתמורה מצויינת למחיר, אבל התמונה לא לגמרי שלימה. החשש שאני רואה הוא: 1. ירידת ערך לא ידועה ואם היא תהיה גבוהה זה יכול לבטל את כל יתרון המחיר הנמוך ברכישה. 2. שירות- פריסת מוסכים- נראה שלא קיימת. 3. איכות ואמינות- ייתכנו בעיות ותקלות שונות של יצרן חסר ניסיון (בדומה למה שקורה בטסלה למשל). אמנם יש אחריות אבל לא לטרטור שנגרם מכך. 4. ציון בטיחות נמוך- היצרן אמר שיתקן את הבעיה (שנובעת מפתיחה לקויה של אחת מכריות האוויר). צריך לבדוק אם הבעיה נפטרה. 5. טווח נסיעה סביר אבל נמוך יותר מאיוניק 5 וקיה נירו (גם יותר נמוך מטסלה מודל 3, אבל היא במבנה סדאן ולא מתחרה ישירה של הרכבים הנ"ל). לגבי חסרון בפתח מיזוג, ייתכן שאין בכך חסרון גדול מדי, כשאני נוסע בהרכב נוסעים מלא, אני ממילא סוגר את שני פתחי המיזוג האמצעים (מול הנהג ומול הנוסע) מאחר והדבר גורם להזרמת אויר גדולה יותר לפתח המיזוג למושב האחורי, אחרת עוצמת האויר חלשה מדי שם. תוצאה נלווית של זה היא גם הזרמת אוויר גדולה יותר גם לשני פתחי המיזוג הצידיים מול הנהג ומול הנוסע שנשארים פתוחים וזה לגמרי מספק (אני מכוון את האוויר בול לפנים). אם זה ככה ב- u5 אז אין בעיה עם זה.

מבחן רכב ישראלי בין קיה נירו ev לטסלה מודל 3 ליונדאי איוניק 5: https://www.ynet.co.il/wheels/article/byyvufh11f

ראיתי סרטון השוואה ראשון מגרמניה בין מודל y לאיוניק 5 ונראה שלמודל y יש תא מטען גדול במיוחד וגדול יותר בצורה די משמעותית מהאיוניק 5 ולא נראה גם שיש פגיעה משמעותית באפשרות העמסה לגובה עקב גג הקופה. אז האורך הנוסף של המודל y נותן דיבידנדים יפים מהבחינה הזאת. אבל מדובר בג'יפון גדול, מבחינת גודל חיצוני הוא בקטגוריה מעל טויוטה ראב 4, סובארו פורסטר וכו', בשביל רכב 7 מקומות האורך שלו מקובל, בשביל 5 מקומות הוא גדול. אבל זה לא בהכרח רע, יש אנשים שרק רוצים עוד ועוד פח בתמורה לכספם ולהם המודל y תתאים. בסך הכל המודל y רכב פרקטי מאד מבחינת מרווח פנימי וגודל תאי מטען אחורי וקדמי. לגבי הגג- במודל y יש גג זכוכית אחד גדול ללא קורה אמצעית כמו שיש במודל 3 ולכן כדי להצליל אותו יש להתקין בו וילון גג פנימי אחד גדול בניגוד ל- 2 וילונות קטנים יותר כמו במודל 3. יש תלונות שזה גורם לוילון לצנוח למטה ולפתח בטן במרכז הגג כלפי מטה. לא אידיאלי. דרך אגב גם במודל y וגם במודל 3 יש תלונות שנסיעה עם חלונות פתוחים עם וילונות ההצללה על הגגות גורמת להם לרטוט, גם לא אידאלי. מעניין אם אפשר פשוט להדביק על הגג מדבקה אטומה לגמרי, כמו מדבקת קרבון נניח (מדבקת ppf מושחרת לא מספיקה לפי הביקורות), שאולי תיתן פתרון טוב יותר, כמובן למי שחדירת השמש מפריעה לו, לא לכולם זה מפריע. אבל צריך גם לחכות ולראות האם הגירסה המשופרת מברלין תימכר בישראל במחיר זול יותר. ב- 290 אלף ₪ היא לא תיחטף כמו מודל 3 חמות מהתנור.

אני גם לא מתחבר לרכבים של טסלה עד כמה שניסיתי, הם שמים דגש על ביצועים או ייחודיות עיצובית או תפעולית על חשבון הפרקטיות. זה טוב לסוג לקוחות שאוהב את הנצנצים, הצלצולים, האנדרלנין, הביצועים והחדשנות ולא ללקוחות שפשוט רוצים שהרכב יענה על צרכי היום יום (האפורים והמשעממים) שלהם. אין לי גם טענות שהביצועים כבר נמצאים בטסלה, אבל זה לא משהו שייגרום לי לרכוש טסלה, בגלל מה שאמרתי שלדעתי אי אפשר להשתמש בביצועים של טסלה או כמעט אי אפשר להשתמש בהם במהלך נסיעה רגיל (יודעים מה לא אכליל- אני לא יכול להשתמש בהם באופן אישי- אני לא נץ שחג בשמיים ומחפש את טרפו כמו נהג דרוך שמחפש חלונות הזדמנות קטנטנים להשתמש בביצועים של הרכב ולא אעשה נסיעות מיוחדות כדי להשתמש בהם). גג זכוכית בלי כיסוי זה גימיק לא פרקטי בעליל שרק טסלה עושה, לדעתי נטו בשביל חסכון בכסף, כל שאר היצרנים שמים כיסוי לפחות (רק בפורד מוסטנג מאך e יש גם גג כזה). רכב סדאן כמו מודל 3 על חוסר הפרקטיות שבו לא בא בחשבון בכלל, הוא יכול להיות עם ביצועים של רקטת ספייס איקס מצידי ושאילן מאסק יישב מאחורי וייעשה לי מאסג' כל נסיעה. ג'יפון קופה מגודל כמו מודל y גם לא רוצה. לא רוצה את כל הגודל, לא רוצה את העיצוב המוזר, לא רוצה הגבלה להעמיס דברים לגובה בתא המטען בגלל הגג המשופע, לא רוצה להצלות בשמש הקופחת ולא רוצה מתלים נוקשים. בינתיים כבר פורסם שטסלה גם רשמה במשרד התחבורה את דגם lr והוא יימכר ב- 290 אלף ₪, מחיר לא רלבנטי ממילא. https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=39170240 יש דברים בטסלות שהייתי רוצה, כמו האבזור שיש בהם כבר בגירסת הבסיס מושבי חשמל, הגה חשמלי בשילוב פרופיל נהג וכו' אבל האיוניק 5 הרבה יותר מדברת אלי, יותר פרקטית ובלי פגמים מהותיים. אז כדי שלא יגידו שאני טרול וסוכן של כלמוביל אציין למען ההגינות שגם היא לא מתאימה לי, רכב גדול מדי, בעיקר רוחב של 1.9 מטר, רבאק מה אני צריך את הטנק הזה. קיה נירו חשמלי הרבה יותר מתאים לי, מרווח יפה, תא מטען בנפח יפה מאד, טווח יפה, בגודל חיצוני קטן, ביצועים טובים לכל שימוש הגיוני וסביר, אז הוא כבר דגם וותיק, בלי נצנצים, זה לא מעניין אותי (עכשיו יגידו שאני סוכן של טלקאר אז אז אני צריך למצוא רכב אחר של יבואן אחר שיתאים לי 😁) אני יודע אני פוץ ומוציא את החשק ומבאס ואני טרול וטסלה הייטר ומה אני עושה בפורום ולמה אני לא לוחץ על האיקס בפינה. אז למרות שזה לא נראה ככה אני אוהב רכבים, רכבים סולידיים, אחרת לא הייתי כאן, יש גם אנשים כמונו, אנחנו לא טרולים ולא טסלה הייטרס. למי שקנה את המודל 3 אני מאחל לו שיסע בכיף וייהנה ושתהיה שנה טובה לכולנו.

מה זה "אני טוען" אם לא הבעת דעה שלי, אולי כדאי שתלמד הבנת הנקרא לפני שתכתוב שאחרים "מדברים" (כותבים) שטויות וגם ללמוד קצת נימוס לא יזיק. יש לך ניסיון מעשי אחר בנהיגת ביצועים משוגעת בכבישי ארצנו, בבקשה יתכבד כבודו ויתאר את שבוע הנהיגה האחרון שלו וכיצד הוא קרע את כבישי ישראל השוממים.

אני לא מדבר רק על טסלה, אלא טוען באופן כללי שביצועים כמו של טסלה אינם ניתנים לניצול או ניתנים לניצול באופן מוגבל מאד בכבישי ארצנו במהלך חיים רגיל של נהיגה. לכן לנפנף ביתרון הביצועים של טסלה כמו שרבים עושים וכל המרדף האובסיסי ממש אחרי ביצועים של חלק מהאנשים וגם בפורום כאן הרבה פחות רלוונטי בפועל. כמובן כל אחד לפי המשקל שהוא נותן לזמנים הקצרים שבהם הוא ממצה את הביצועים העודפים. בזה סיימתי את הדיון המעניין ומשנה החיים הזה

קודם כל תודה על הדיווח היפה והכנה שלך על הטסלה שלך והטרחה לצורך כך. יש חברי פורום אחרים בעלי טסלה שלא טרחו לעשות כך. לגופו של ענין לא פיספסתי כלום, אותי עניינה רק נקודה אחת והיא היכולת בפועל של נהג במהלך חיים רגיל להשתמש בביצועים העודפים של טסלה, הא ותו לא. לא חווית נהיגה כוללת ולא בטיח. אם נזקק את ההודעה בנושא הזה, אז: ברוב השבוע האחרון אתה בפקקים עם אוטו פיילוט- כמו קורולה. כמה שניות ביום כאשר כביש ספיציפי פנוי, אתה לוחץ לכמה שניות ומרגיש כמו רכבת הרים- כלומר מיצית ביצועים טובים יותר מקורולה בפועל לכמה שניות. סופ"ש עולה את ירושלים כאילו זה גבעתיים נניח עוד חצי שעה בשבוע- לא ברור אם הפקת בפועל ביצועים טובים יותר מקורולה ויותר משאר התנועה או הפקת ביצועים דומים רק בנינוחות גדולה יותר. בסדר גמור, בינתיים נראה כמיצוי מוגבל ביותר של ביצועי הטסלה אבל שגרמו לך להנאה. ושוב אני מדבר נטו על היכולת להשתמש בביצועים העודפים של הטסלה במהלך חיים רגיל (ולא רק בטסלה דווקא) ולא על חווית הנהיגה הכוללת.

אני מניח שאתה רוצה ביצועים כי אתה משתמש בהם בפועל ולא סתם שיהיו שם. אולי נחכים קצת, במחילה ממך, בתור בעלים של טסלה, תאר לנו בבקשה את שבוע הנהיגה האחרון שלך, איפה נהגת בארץ, באיזה שעות, בימי חול או סופ"ש, האם תנאי הכביש אפשרו לך למצות ביצועים טובים יותר בפועל מקורולה ממוצעת בהאצות, בסיבובים וכו' לכמה זמן זה החזיק וכו' וגם כל מי שרוצה מוזמן לתאר גם את שבוע הנהיגה שלו שנקבל תמונה מהשטח שלא בהכרח מייצגת אבל בכל זאת לפחות כדי לטעום את השטח במקום לצקצק בתיאוריה.

באנשים רגילים הכוונה לאנשים שחובבים מכוניות ולכן הם כאן, אבל אורח החיים שלהם הוא רגיל, זה לא שחובבי רכב הם גיבורי על שמחליפים תלבושת ויוצאים להציל את העולם עם הבטמוביל שלהם כלומר הם קמים בבוקר, נוסעים לעבודה בשעות העומס, חוזרים מהעבודה בערב בשעות העומס. נוסעים לקניות ובילויים בשעות העומס. בסופ"ש נוסעים לאיזה טיול עם שאר המוני בני ישראל. אני חושב שרוב חברי הפורום הם כאלה. הם לא עושים מעבר לכך, לא נוסעים לימי מסלול, ימי נהיגה, לא נוהגים במיוחד באמצע הלילה שזה מיעוט החברים, גם בפורום הזה לדעתי. חברים אלו באמת נהנים מביצועי הרכב. עכשיו אני לא אומר שביצועים זה לא כיף, זה כיף גדול לחלקנו, אבל לאנשים רגילים בתנאים האלה שציינתי לנסות להשתמש בהם זה לאנוס את הכביש ולהנות מזה. אבל אני קצת מגזים, יש עדיין פה ושם הזדמנויות לבצע רק מעשה מגונה בכביש גם לאנשים רגילים ולכן גם הם יכולים להנות בצורה מוגבלת ברכב עם ביצועים, כפי שציינת

אז בסדר בעל הפורום צריך לשמוח שאנחנו יוצרים טראפיק אבל צריך להבחין בין הודעות שהן אולי רק אולי הודעות שנאה לטסלה (שניצלים וכו') לבין הודעות לגיטימיות (שאפשר להסכים או לא להסכים איתן). אני למשל התייחסתי לחוסר הרלבנטיות של הביצועים של טסלה בכבישי ישראל במהלך חיים של אדם רגיל ללא קשר לטסלה דווקא. בשרשור אחר התייחסתי באותו אופן לביצועים של אוייבתה המרה של טסלה האיוניק 5 בהקשר לגירסה עם 2 המנועים וטענתי שהביצועים של גירסה זו גם מיותרים בכבישי ארצנו בנהיגה במהלך חיים של אדם רגיל, אבל מי שאוהב ביצועים ויכול להשתמש בהם בפועל בבקשה שיהנה (כנ"ל לגבי טסלה). בשרשור אחר התייחסתי לביצועים של וולו xc40 עם מנוע עם 129 כ"ס רק בצורה הפוכה וטענתי שהם מספיקים לחלוטין בכבישי ארצנו.

דפוס ההתנהגות הזה הוא לא רק כאן בשרשור על טסלה אלא גם בשרשורים אחרים ובכל מקרה שבו נטענת טענה כנגד האג'נדה של חלק מחברי הפורום שאין להם מענה ענייני אליה. הופך את הפורום לעיסת גועל ילדותית ולכן אני משתדל לכתוב כאן הודעות רק בזמנים מתים כשאני משועמם לגמרי, בעיקר כשאני בשירותים עושה מספר 2.

אם מדברים על רכישת רכב ספורט, יש לזה כל מיני סיבות פסיכולוגיות וסוציולוגיות, אבל אם נתמקד רק בסיבה של רכישת רכב ספורט מתוך ציפיה שיהיה ניתן למצות את ביצועיו בכבישי ארצנו במהלך אורח חיים רגיל של אדם רגיל, אצל חלקם יש חוסר התאמה מוחלט בין הציפיות למציאות, אצל חלקם חוסר התאמה חלקי ואצל חלקם (הקטן) יש התאמה מלאה.

ואני אומר לך שאם שנינו היינו יוצאים מחיפה ליהוד, אתה עם טסלה מודל 3 פרפורמנס ואני עם טויוטה קורולה עגלתית, שנינו היינו מגיעים בדיוק, אבל בדיוק באותו הזמן. ביציאה מחיפה היית עובר ממהירות 50 קמ"ש ל- 120 קמ"ש מהר יותר ממני בכמה שניות. שנינו היינו מתייצבים על 120 קמ"ש (במקרה הטוב בשעה מתה בכביש), יודע מה 140 קמ"ש אם בא לנו למסור את רשיון הנהיגה שלנו לשוטר תורן ומרגע זה הטסלה איבדה כל יתרון שהיה לה. הקורולה יודעת לזגזג ב- 140 קמ"ש בדיוק כמו הטסלה. גם בעליות של חיפה, הטסלה תוביל כל עליה וכל העליה (אם הכביש יהיה במקרה פנוי בשעה מתה), אבל מכיוון שזאת עיר, שנינו נפגש בדיוק ביחד ברמזור/ צומת/ מעבר חציה/ עומס תנועה/ פקק.

כבר ענו על שאלתך

תעזוב, מי שגר בתל אביב חושב שהאספלט בפריפריה ירוק יותר ומי שגר בפריפריה חושב שהאספלט בפריפריה ירוק יותר, שניהם טועים, כל הארץ זה אספלט שחור (תרתי משמע). אתה יכול להאיץ בשימוש מיוחד שתעשה ברכב בשעות מתות ו/או בכבישים נידחים יותר, אבל אנחנו מדברים על שימוש רגיל ברכב בשעות רגילות ובכבישים רגילים ולא על אנשים שהתחביב שלהם הוא לנהוג מהר ויתאמצו במיוחד בשביל כך. בשביל התנאים האלה ממש לא צריך ביצועים של טסלה ואין גם מה לרצות ביצועים של טסלה אבל מי שזה עושה לו את זה בבקשה. גם לא מפריע שיש בארסנל ביצועים רק צריך להיות מחובר למציאות בנוגע למה אפשר לעשות איתם.

חבר מתלבט בין הרכבים הנ"ל. שניהם מאפס ק"מ. הרנו אינטנס פלוס (או אינטנס בחלק מהמודעות). האיוניק פרימיום. שניהם ב- 120 אלף ₪ בערך (לעומת מחירון של 144 אלף ₪). מדובר ברכב שני בבית אבל הם רוצים רכב מרווח כי יש 3 ילדים. מדובר ברכב שהאב ינהג בו לצרכי עבודה, נסיעה של כ- 15 - 20 אלף ק"מ בשנה. נסיעה משולבת אבל יותר בינעירונית. אחזקה לטווח ארוך מאד, 10 שנים ויותר זאת לא מילה גסה. איך האבזור שלהם. בעיקר החשש הוא מהאמינות של הרנו. (יש הצעות לרכבים אחרים באפס ק"מ?)

להזכירכם שיש היום מנועי 1 ליטר טורבו עם 120 כ"ס פלוס מינוס, לפולקסווגן היה בעבר מנוע 1.4 ליטר עם 122 כ"ס, לפיז'ו מנוע 1.2 טורבו עם 110 - 130 כ"ס, כולם נוסעים מצויין בפועל בלי שום בעיות, גם בג'יפונים, אפילו גדולים. לא מבין את הרדיפה הזאת אחרי ביצועים, איפה אתם משתמשים בהם ולמה? אתם ממהרים לאנשהו? זה לא רכב ספורט.

מה הבעיה להתקין עמדת טעינה ביתית, יש התנגדות מהשכנים? למה הם מתנגדים? אם זאת הסיבה אז עד סוף השנה יצאו תקנות חדשות להסדרת התקנת עמדת טעינה בבתים משותפים. לא הגיוני שאדם לא יוכל לקנות רכב חשמלי בגלל התנגדות שכנים להתקנת עמדת טעינה. האיוניק 5 הוא רכב מוצלח מאד, באופן ששום רכב עם מנוע בעירה פנימי לא יכול להיות. חבל לוותר עליו.

זיקקת יפה את מה שעמד מאחורי מה שכתבתי. אבל לפי הדעה הזאת כדאי דווקא לפותח השרשור לרכוש את הגירסה עם המנוע האחד, להחזיק בה עד שההתרגשות תחלוף ואז להחליף לגירסת 2 המנועים ולהתרגש שוב. אם הוא יקנה ישר את גירסת 2 המנועים הוא יפספס תחנת התרגשות וואלה כשנגיע לכך שכל הרכבים החשמליים יאיצו באיזה 1.5 שניות וזה יקרה מתישהו כל הנהגים יהיו אדישים ומדוכאים, גם סבתות בנות 90 יטוסו עם פרצוף תשעה באב 😅 (וזה עוד השלב לפני הפסקת נהיגה בכלל ונסיעה במוניות אוטונומיות, מה יהיה אז?) אבל אני מסכים שאם כבר הולכים על גירסת העלית, למי שאוהב ביצועים ויש לו אפשרות לנצל אותם איכשהו, כדאי לשקול לרכוש את גירסת 2 המנועים.