evc

יש למטבע שני צדדים, הוא הסביר שיש את התמונה ההפוכה והיא שהממהרים בנתיב השמאלי למעשה קובעים לו שהמהירות בה הוא נוסע בנתיב השמאלי איננה סבירה לטעמם ומאלצים אותו לעבור לנתיב הימני ולהתקע בעצמו אחרי רכבים שנוסעים במהירות איטית יותר שבעיניו היא איננה סבירה.

אצלי הניסיון הוא שהאירועים האלה קורים בכבישים עמוסים בתנועה צפופה שגם הנתיבים השמאלים בהם עמוסים ברכבים ולא ניתן לפתח בהם מהירות ולמרות זאת מגיעים החוכמולוגים התורנים בנתיב השמאלי, שחושבים שהכביש של אבא שלהם, מהבהבים, מצפציפים ונדבקים בכוחנות כדי לאלץ בכוח את כל הרכבים בנתיב השמאלי לפנות את הנתיב השמאלי, רכב אחרי רכב. לא רואה הצדקה לפנות להם את הנתיב השמאלי כאשר לי בעצמי אין אפשרות לפתח מהירות גבוהה יותר מהמהירות הקיימת בנתיב השמאלי ולאף רכב אחר לפני בנתיב השמאלי אין אפשרות כזאת.

נו באמת מה הקשר בין מחט לתחת? האאודי q7 קרוס אובר ענק ובמקרה שלך גם ישן והטסלה רכב סדאן פרימיום חדש. אתה בטוח שהטסלה עדיף עליו כמעט בכל פרמטר? אולי תחשוב עוד קצת, נראה לי רק נראה לי ששכחת כמה פרמטרים חשובים בדרך... (אבל בסדר זאת התנהלות ידועה של אוהבי טסלה). היתרונות והחסרונות של המודל 3 כבר ידועים ונדונו בשרשור המגה פלצת המקביל וכבר משעמם לחזור עליהם (וגם חוטפים התקפות מאוהבי טסלה). בפעם המי יודע כמה המודל 3 הוא רכב פרימיום סדאן חשמלי, חדשני ובוודאי ייחודי מאד (בדיחה להגיד עליו "שום דבר מיוחד"), אבל גם קיצוני בגישה שלו לטוב ולרע. בשורה התחתונה ממש לא מדובר ברכב שאפשר להגיד עליו שהוא מתאים לכולם או הרכב הטוב ביותר לכולם או העיסקה הטובה ביותר לכולם, לקהל יעד מסוים כן לקהל יעד אחר לא (כאשר קהל היעד הראשון קטן משמעותית מקהל היעד השני). לפותח השרשור תמשיך להנות.

מן הסתם הוא רוצה את הדעה שלנו לגבי איזה רכב להחליף ולא לגבי האם להחליף.

הזמין כבר די מזמן, היה אמור לקבל בנובמבר למיטב זכרוני את הדגם עם סוללת 55 kw ואז הודיעו על החלפת הסוללה ל- 62 kw והוא דחה את ההזמנה. הרוויח 35 אלף ₪ בתוך פחות מחודש, יותר מעליית הדירות השנה 😅 אבל מה שאני אומר הוא שאני מעריך שאם תהיה עלית מס בשנת 2023, טסלה תספוג אותה מאחר והיא כבר העלתה את המחיר כרגע והגדילה את הרווחיות שלה רק בגלל חוסר יכולת לעמוד בקצב ההזמנות (עקב עליית מחירי הנפט שבינתיים כבר ירדו,קצב הזמנות רכבי טסלה עלה בלמעלה מ- 100 אחוז בעולם). יצרני רכב חשמלי אחר לא העלו מחירים, אז עדיף לקנות כרגע רכב שיש צפי שהמחיר שלו יעלה מאשר רכב שהמחיר שלו כבר עלה וצפוי שלא יעלה (מבחינה כלכלית נטו ולא מבחינת סוג הרכב וכמובן שהכל השערה שלי).

המחירים של הרכבים האלה שעלו לכביש השנה היו לפני העלאות המחירים. חבר שלי קיבל רק בחודש שעבר מודל 3 בסיסית והוא שילם עליה רק 190 אלף ₪ (ועוד תוספת לצבע אחר). ב- 235 אלף ₪ הוא היה קונה רכב חשמלי אחר כי המחיר החדש חורג ממסגרת התקציב שהוא הקציב לרכישת רכב. העלאת המחיר נובעת מקצב ייצור שלא עומד בביקוש וטסלה מאיטה בכך את הביקוש באופן מכוון. לדעתי ברגע שטסלה יגבירו את הייצור עקב פתיחת המפעלים החדשים הם יורידו את המחיר כי יותר חשוב להם להראות צמיחה. (זה אומר שבארץ הם יספגו את עליית המס שתהיה בשנת 2023 ככה שהמחיר ישאר דומה להיום או אם לא תהיה עליית מס המחיר יירד). ככה שמי שחושב כרגע להנות משמירת ערך טובה הנובעת מעליית המיסוי על רכבים חשמליים עדיף יהיה לו לרכוש רכב חשמלי אחר שהמחיר שלו צפוי לעלות ולא טסלה במחיר הנוכחי שכבר עלה.

הוספת 70 על הרכב הישן שהיה לך ביד! תצמצם לי את הפער הזה מה יש לצמצם? היו לך 70,000 ₪, לקחתם אותם ורכשת רכב שעולה 70,000 ₪ יותר. עכשיו עומד לך בחניה רכב ששווה 70,000 ₪ יותר, אלא אם הרכב שקנית עשוי מסוכר ונמס בגשם. מה שמשנה הוא כמה כסף תקבל במכירה ומה ההוצאות שהיו לך בדרך בין הקניה למכירה.

איך הגעת ל- 100 הפרש ירידת ערך? אוקטביה משומשת שעולה 90 אלף תפסיד ב-3 שנים אחזקה נוספות סביב 20 - 30 אלף ₪ כמו שכתבת, נניח 25 אלף ₪. Mg חדשה תפסיד ב- 3 שנים סביב 45 - 55 אלף ₪, נניח 50 אלף ₪ (היא לא מפסידה כל שנה וחצי 30 אלף ₪, אלא רק בשנה וחצי הראשונות כי זה רכב חדש, אחר כך ירידת הערך מתמתנת). כלומר על mg חדשה תפסיד 25 אלף יותר מהאוקטביה ב- 3 שנים אחזקה. מצד שני ב- mg תחסוך לפחות 8 אלף ₪ על דלק כל שנה (לאחר קיזוז עלות חשמל להטענה) אם לא יותר מכך אם אתה נוסע מעל הנסועה הממוצעת, כלומר ב- 3 שנים כבר חסכת כ- 24 אלף ₪ לפחות וקיזזת את כל ירידת הערך העודפת. עכשיו מה עם חסכון באגרת רישוי וטיפולים, כל שנה עוד איזה 2,000 ₪ וסה"כ 6 אלף ₪ חסכון ב- mg. ועכשיו האס הגדול, מחיר ה- mg כנראה יתייקר בכל אחת מהשנים 2023, 2024 ו- 2025 עקב עליית המס על רכבים חשמליים, דבר שכנראה יגרום לירידת ערך נמוכה יותר ממה שרשמתי לגבי ה- mg חדשה שתרכוש השנה. מעבר לכך אפשר גם לקנות mg משומשת כבר עכשיו ואז ירידת הערך שלה גם תהיה נמוכה יותר מ- mg חדשה (אבל מדובר בדגם פחות מעודכן).

איך 5 שנים? לצורך הדוגמה אם יש לך רכב שעולה 50,000 ₪ ואתה מחליף אותו ברכב שעולה 100,000 ₪ האם הפסדת 50,000 ₪ יותר? תחשוב קצת מה קורה אחרי כמה שנים למחיר של רכב שעלה 50,000 ₪ לעומת רכב שעלה 100,000 ₪.

למרבה הצער הרבה אנשים לא יודעים עדיין לעשות את החישוב הנכון של הוצאות רכב וכבר נמאס להסביר שוב ושוב, אז שישלמו יותר בזמן שהם חושבים שהם משלמים פחות. לגבי ההייוויז u5 הוא מפתה מאד במידות הג'יפוניות שלו, המרחב הפנימי, נדמה לי מרווח גחון ראוי יחסית לרכב חשמלי, והמחיר. אבל יש לו כמה בעיות לפי מה שקראתי: טעינה ביתית איטית מאד שמצריכה יותר מלילה שלם כדי להטעין סוללה מלאה, חסר פתח מיזוג מול הנהג, טווח נסיעה בינוני בלבד (400 ק"מ בערך תיאורטי), מבחני בטיחות אני לא זוכר אם נערכו לו ושוק לא ידוע.

אני עם נירו פלאג אין, ושקלתי את הקורולה סטיישן. לאחר נסיעת מבחן בשתיהן, ההתרשמות שלי מעט שונה: הקורולה מרווחת בתא המטען ויותר נוחה מבחינת עבודת מתלים, אבל לא בכסא הנהג, היא פחות מרווחת מאחור, בוודאי במימד הגובה שנותן תחושה קלסטרופובית אבל גם במרווח רגלים וברוחב מושב. היא חלשה יותר והמולטימדיה שלה בינונית מינוס. בנוסף, השווי שימוש של נירו פלאגאין נמוך יותר. היתרונות לקורולה - נוחות מתלים והתנהגות כביש, תא מטען, עיצוב. בכל השאר - הנירו עדיפה. חשוב לציין שהיתרונות והחסרונות הם ברמת נקודות ולא נוק אאוט, שתיהן מספקות תמורה טובה ואיכותית, הרבה מעבר למה שהתרגלנו ממשפחתיות דור או שתיים אחורה השוותי את הקורולה לנירו היברידית רגילה. לנירו פלאג אין מערכת הנעה טובה יותר מהקורולה שכן היא מאפשרת נסיעה רק על חשמל או בתמיכה ממושכת יותר על ידי חשמל, בהנחה שיש עמדת טעינה. אבל המינוס הוא תא מטען קטן. בגירסת הליסינג אין גם פתח מיזוג למושבים מאחור וזה כבר ביג נו נו. בכל אופן כל רכב והתאמתו ללקוח. מי ששקל קורולה סטיישן קשה לי לראות כיצד הנירו פלאג אין תתאים לו.

יש הבדלים לכאן ולכאן בין הקורולה לנירו, אבל הקורולה ממש לא עם היד על התחתונה גם בהשוואה הזאת, שני הרכבים מוצלחים, אבל אם כבר נכנסים לפרטים, לדעתי הקורולה נוחה יותר, מבודדת רעשי דרך טוב יותר, יחידת הנעה חלקה יותר, אבל פחות חזקה, מרחב הפנים דומה מלבד גג גבוה יותר בנירו, מושבים טובים יותר בקורולה, תנוחת ישיבה דומה בגובה שלה למרות הבדלי גובה המרכב, רמת חומרים והרכבה דומים, ניהוג דומה אבל הרגשת היגוי טבעי יותר בקורולה, בתאי המטען הבדלים בהתאם לשוני במבנה הרכב (סדאן או סטיישן לעומת האצ'בק מוגבה), הבדלי אבזור תלוי בדגם.

שים מצב ספורט, הרכב מגיב מצויין (לא הבדל גדול מאיוניק).

גם מתגים כבר אין ב- vag הכל מופעל במסך או בכפתורי/ משטחי מגע שממש לא תענוג להפעיל אותם ובכלל הם שינמכו את האיכות בדור הנוכחי של רכביהם (באאודי אתה כבר מרגיש שעבדו עליך).

חוץ מלהעיף את התחת לקורולה עם מנוע ה- 1.5 שום דבר ממה שכתבת אינו נכון. הנדסת האנוש של האוקטביה החדשה על הפנים ולכן פחות נוחה לנהיגה וגם פתחי המזגן מקררים לך את הביצים שזה יכול אולי להיחשב כיתרון. היא לא נוחה יותר מהקורולה. היא לא מאובזרת יותר (אולי בניואנסים קטנים). היא פחות חסכונית. והיא אפילו לא יותר איכותית בפנים. היא יותר מרווחת ועם תא מטען גדול יותר ושימושי יותר (אלא אם כן אתה קונה קורולה סטיישן). יותר בטיחותית קצת (עשו במקרה מבחן ריסוק בין קורולה לאוקטביה והאוקטביה שרדה קצת יותר טוב). היא פחות אמינה ופחות סחירה. כל אחד לוקח מכאן את מה שחשוב לו יותר.

השאלה אם טסלה לא תשמור את המחיר למי שביצע הזמנה לפני עליית המס ויקבל את הרכב לאחר עליית המס? כשטסלה מעלה מחיר, מחיר ההזמנה של מי שרכש לפני עליית המחיר שמר.

בפורום הזה יש כל פעם רכב תורן עם עדת מעריצים עיוורים אחריו, שהרבה ממה שמניע אותם זה התלהבות רגשית, רואים רק את היתרונות של הרכב התורן ומתעלמים מהחסרונות. זה היה הפיז'ו 3008 וזה המשיך עם הטסלה מודל 3 שבשניהם לדעתי האישית החסרונות עולים על היתרונות ואני למשל לא הייתי קונה אותם. לפני זה היה בוודאי רכב תורן אחר. אז יש גם אנשים עם דעה אחרת. הכל טוב. לא סתם הקורולה היא הרכב הנמכר ביותר בעולם וגם בישראל (בישראל גם בליסינג אבל גם במכירה לפרטיים) והראב 4 הוא הג'יפון הכי נמכר בארה"ב ואולי גם בעולם, וגם בישראל הוא מוביל, בטח יחסית לרמת המחיר שלו, כי בטויוטה אין טרנדים ואין פאלטות.

הכל יימכר, אבל ברמת התמחור הנוכחית של טסלה, בצירוף המשך צורת התמחור הנוכחית שבה אתה משלם תוספת כספית ניכרת כדי לקבל בעצם כלום (צבע אחר למרכב או לריפוד) או לקבל ג'נט גדול במידה אחת (19 אינצ') שמצד אחד נותן אולי מראה יפה יותר אבל מצד שני גורע מאיכות הנסיעה, יותר פגיע ויותר יקר להחלפה, אנשים כבר מתחילים לחשוב פעמיים. זאת בייחוד כאשר תוספת כל המפרט הנ"ל בדגם הבסיס מביאה את המודל 3 למחיר של 233,500 אלף ₪ שכבר מתקרב לדגם lr במפרט הבסיס (253 אלף ₪), שלא לדבר על מחיר דומה כבר לאיוניק 5 עם שני המנועים (240 אלף ₪), כאשר האיוניק כבר כוללת כסטנדרט ג'נט 20, ריפודים לבנים (עם קירור מושבים גם), מבחר צבעי מרכב ללא תוספת מחיר, ביצועים עדיפים (5.2 שניות האצה לעומת 6.1 שניות) (זאת מעבר להבדלים אחרים בין הרכבים שיכולים לצוף על פני המים כאשר הבדל המחיר לא קיים) וזה רגע לפני הגעת ה- ev6 שתהווה אופציה נוספת בסביבת המחיר הזאת.

שכחתי את החסכון שיש גם באגרת הרישוי ברכב חשמלי. בכל אופן אכן מדובר בחלון הזדמנויות שיילך וייסגר. גם עוד לא בטוח כאמור שמתווה העלאת מס הרכישה יעלה בשנת 2023 כמתוכנן, יתכן שהוא יעלה רק בשנת 2025 ואז רק מי שיקנה רכב חשמלי בשנת 2024 צפוי להנות מירידת ערך נמוכה יותר עקב עליית המחירים של הרכבים החשמליים בשנים לאחר מכן. מי שרכש לפני כן יושפע פחות או לא יושפע בכלל, תלוי מתי הוא רכש את הרכב. כל זה לא קשור לעליית מחירים ספיציפית בדגמי טסלה שייתכן שתמשיך ללא קשר למתווה המס ותשפיע לטובה על ירידת הערך של רכביה. בסופו של דבר לקראת סוף העשור תחול גם ירידת מחירים במחירי הרכבים החשמליים לאור הורדת מחירי הייצור שלהם שתקזז את עליית המס.

ברכישת רכב חשמלי צריך לשנות את הדיסקט ממחיר רכישה לעלות כוללת של אחזקה. מי שרכש טסלה במחירים של 180 - 190 אלף ₪, לא רק שהיתה ותהיה לו ירידת ערך נמוכה יותר יותר ממי שקנה רכב דלקי במחיר של 130 אלף ₪, אלא הוא גם חסך ויחסוך כמעט את כל הוצאות הדלק והוצאות הטיפולים שהיו ויהיו למי שקנה את הרכב הדלקי ובסופו של דבר עלות האחזקה הכוללת שלו תהיה הרבה הרבה יותר נמוכה ממי שקנה את הרכב הדלקי הנ"ל. ומתכונת החסכון הזאת צפויה להמשיך למי שירכוש רכב חשמלי גם כעת מכל סוג ולא רק טסלה, לאור כך שמחירי הרכבים החשמליים כולם צפויים לעלות כל שנה החל משנת 2023 ועד שנת 2025 לאור מתווה המס שנקבע (אלא אם כן הוא ידחה לשנה מאוחרת יותר), דבר שצפוי להשפיע לטובה על ירידת הערך שלהם. אז מי שימשיך לחשוב דרך החור שבגרוש ויסתכל רק על מחיר הרכישה ימשיך להפסיד כסף לעומת מי שירכוש רכב חשמלי במחיר רכישה יקר יותר משמעותית. כמובן שהדבר נכון למי שרכב חשמלי מתאים לו מבחינת אופי השימוש ושדגם הרכב הספיציפי מתאים לצרכיו.

הוצגה קיה נירו חדשה לגמרי, צפויה להימכר בארץ עוד השנה.

ועדיין לא לכולם זה רלוונטי עמדת טעינה בעבודה. פנסיונרים, מי שנוסע עם תחבורה ציבורית לעבודה, מי שאין לו חניה במקום העבודה או אין לו חניה שאפשר להתקין בה עמדת טעינה או להשתמש בכבל סבתא. ואז במקרים כאלה אם אין עמדת טעינה ביתית, בשלב זה, עדיין קיים סרבול בשימוש ברכב חשמלי או אין אפשרות בכלל להשתמש בו אם אין עמדת טעינה ציבורית באזור השימוש של הרכב.

אתה עובר באופן שיטתי על חוקי הפורום, התגובות צריכות להיות ענייניות ולא כלפי מי שכותב אותם. מעבר לכך שאתה מגחיך את עצמך עם המנטרה הזאת.

שמעת פעם על מהירות ממוצעת לקטע כביש? כשאתה מפעיל וייז והוא כותב לך את זמן הנסיעה ליעד, הזמן הזה נובע ממהירות הנסיעה הממוצעת לכביש. תעשה פעם חישוב של מהירות הנסיעה הממוצעת לפי הנתון של הווייז ותתפלא להיוכח כמה היא נמוכה. מה שלא תעשה, תגנוב רמזורים ותעקוף משאיות, לא תנצח את מהירות הנסיעה הממוצעת. בסגנון הנהיגה הספיציפי שלך אתה מזגזג במהירויות שונות בתוך קטע הכביש הכולל כאשר מהירות הנסיעה הממוצעת הכוללת שלך לקטע הכביש נשארת זהה למהירות הנסיעה הממוצעת לאותו קטע כביש כולל ולאותה מהירות ממוצעת כוללת של הבחור מאחוריך שנתקע אחרי המשאית ולא עקף אותה ושל הבחור שנתקע ברמזור האדום כי לא הספיק לגנוב את הירוק. רוצה לומר כי בכל הסיטואציות האלה שהדגמת היתרון של רכב חשמלי הוא באספקט של פאן טהור, אתה מרגיש כיף שעקפת את המשאית וגנבת רמזור ירוק כי זה סגנון הנהיגה שלך, זה לגיטימי וכיף גדול לאנשים שאוהבים את זה (ולא כולם אוהבים את סגנון הנהיגה הזה ולא כולם נהנים מזה ולא את כולם זה מעניין אפילו, אני אומר את זה באופן כללי ולא עלי ספיציפית). אבל לא הגעת מהר יותר ליעד מנהג אחר שלא עשה זאת ולא ניסה אפילו לעשות זאת, פשוט נהג בקצב התנועה בזמן שאתה "הזעת" בניסיון לנצח את קצב התנועה. במקרים מסוימים שכל הקלפים יסתדרו לך, תרויח זמן זניח. לגבי בטיחות והשתלבות בנתיב נסיעה, כולנו עושים את זה ברכבים דלקיים באופן בטוח לחלוטין, במקרה הרע אנחנו נחכה עוד כמה שניות למרווח גדול יותר בתנועה הנוסעת שתאפשר השתלבות בטוחה יותר .

ברור לך שזה לא מתקרב ל- 614 ק"מ בחיים האמיתיים, אבל גם הטווח האמיתי מספיק לשימושים של אדם ממוצע.