Dan-idin

פירוק המנגנון במגאן 2 מתבצע בצורה מאוד יחודית והוא יוצא יחד עם הריפוד. יש שם המון מקומות לפספס בפירוק ובהרכבה (גם אם עובדים לפי הספר) ולכן אני ממליץ לך לפנות למוסך מורשה שיפרק לך את המנגנון תוך דקות בודדות ויבדוק האם בוצע התיקון כמו צריך. מהכרותי עם סוג העבודה והמנגנון אני בטוח שמשהו שם לא מורכב כמו שצריך וחיי המנגנון המשופץ לא יאריכו.

לחצן אורות מצוקה נוטה לעשות בעיות בדגמים אלו, כנס לחשמלאי רכב או מוסך מורשה לבדיקה זריזה.

לא יודע מה יש לכם עם הריח אחרי הח' מצמד חדש, כי לא אמור להיות. יתכן כי המכונאי שהרכיב לך עבד עם ידים מטונפות עם שמן או גריז וזה גורם להחלקה ולריח שאתה מריח. לעיתים המצאות שמן או גריז על המצמד מחייבת את החלפתו גם אם הוא חדש!!!

יש להתחבר במוסך מורשה לסורק תקלות ולראות במה מדובר. אין דרך אחרת.

במונחים טכניים שיוט ועומס חלקי זה לא אותו דבר, עומס חלקי זו האצה קלה לעומת שיוט שזהו מצב של התמדה באותה מהירות וגבוהה של לפחות 80 קמ"ש. עומס חלקי יכול להיות גם בהתחלה של נסיעה מה ששיוט לא יכול להיות.

המנוע 3 ליטר חזק יותר, בעל מערכת הזרקה לחץ גבוה וטורבו ספיקה משתנה. הוא גם הרבה פחות נוטה להתחמם מ 2.7 האמינות של ה 2.7 טובה יותר בגלל הפשטות הטכנולוגית מול ה 3 ליטר.

אז המתח יעלה, אז מה? לא ישרף שום דבר לא ווסת ולא דיודות ישור. מנסיון.

שוב שקשקת. הגירים של ניסאן מאוד אמינים, וזכור לי מקרה אחד בודד של תופעה כזו שנפתרה בשיפוץ המוח.

חבל על הזמן שלך, אין גומיות כאלו בנפרד וגם אם היו זו לא הבעיה. הבעיה היא האיטום של בית המרזב מעל המנוע. גש למוסך מורשה של רנו הם מכירים את זה הייטב.

על מה אתה מקשקש? במודלים האלו ובכלל בניסאן הגירים מאוד אמינים. הבעיה היא מוח הידראולי, יש לך שתי אפשרויות לתיקון. פרוק המוח לניקוי כללי של כל השסתומים והחלפת סט אלקטרופיילוטים או מוח מפרוק.

הפולי לא אמור לגרום לנזק לרצועה, וכנראה יש סיבה למה הם מתבלות מהר מידי, צריך לבדוק מותחנים, גלגלות, גלגלת אלטרנטור שלא שקעה, מיקום נכון של הרצועה על הגלגלות ושלמות מגיני רפש.

זו בדיוק הבעיה בדגמים אלו, יש את האמבטיה מתחת לשמשה הקדמית, צריך לפרק אותה ולהרכיב גומי אטימה יותר גבוה, והמים יכנסו עם או בלי המגן העליון של המנוע, שאגב לרנו מגאן 2 החדשים כבר בוטל.

הסיבה שהברגים לא יצאו ממקומם בגלל שעבדו עם כלי לא מתאים או כלי אויר, ראשי הברגים שם הם טורקס והם מאוד עדינים. אין בעיה לרתך כי מדובר בקרטר אלומיניום, אם השבר בדיוק מתחת לפתח יניקת השמן אז הרתוך עלול לחסום את הכניסה ואז חייבים להחליף. בהזדמנות חגיגית זו שהקרטר מפורק כדאי לפרק 4 לאגרים של טלטל ולבדוק אותם, אחרי שבר של קרטר הרבה פעמים המייסבים האלו נפגעים (תוצאה של חוסר שימון).

אנחנו מחליפים צלבים מקוריים לדריישפאטים של טראנו, ווינר ופיקאפ מבלי לבצע איזון ואין בעיות, לדעתי האיזון מיותר החלפת הצלב מאוד פשוטה ואם לא מורגשת רעידה במהירות גבוהה לאחר מכן אפשר לסגור עניין.

התפוחים הללו יוצאים מאוד קשה ממקומם לפעמים צריך ממש לחתוך אותם לכן אופציית הפירוק יורדת, בקליאו יש את המנוף של הרוורס מתחת לתפוח ולכן תפוח לא מקורי עלול להפריע.

אלטרנטור מחוזק כבד יותר, יותר נכון הרוטור כבד והוא הופך להיות משקולת יותר גדולה על המנוע בדיוק כמו גלגל תנופה גדול יותר. זה עלול להשפיע על עליית הסל"ד דל המנוע ללא תלות ברמת הטעינה.

כנראה שרק ברז החימום שלך דולף. לא מסובך ולא בטיח ומצריך רק פירוק חלקי של הדשבורד.

אין הרבה בעיות עם מערכת הדלק למנועים אלו, והם מתסכות במנוע צעדים נתפס לפעמים וצינור וואקום לחיישן מאפ דולף. שתי התקלות גורמות לבעיות של סל"ד לא יציב, אך לאור תאור המקרה שלך אני מהמר על המנוע צעדים.

הריקול נגמר מזמן וסביר להניח שהוא בוצע אצלך.

אכן כן, נמדד ואלו המספרים.

אין חכם כבעל ניסיון

קשקוש , אני עובד במוסך מורשה שגם מטפל ברכבי ליסינג, אין דבר כזה נותנים לליסינג מה שרוצים. תיקונים של נזקים חברת הליסינג משלמת כמו גדולה וגם הנהג נושא בתשלום (השתתפות עצמית) ושיש מקרים של נזק מנוע הם נחקרים לעומק להבין מה גורם לכשל. התנהגות של הנהג מאוד אופיינית לנוהגי הליסינג, התעללות קשה ברכב, נסיעות של קומנדקר בשטח, נסיעה ללא גבולות ולהביא את המנוע והכלי למקסימום ובכל הזדמנות, פשוט ביזיון לראות את הרכבים והנזקים האלו מידי יום. יש לציין שמכל הנזקים האלו ויש הרבה, המוסך מתפרנס יופי. אלו שקונים רכבי ליסינג - השמרו. ולגבי התרעה - מה לעשות ורכב זה עדיין לא חללית, בהרבה תקלות שיש ברכב אין התראה רשמית לכך, אני בטוח כמו שכבר ציינו זאת, אם הנהג היה ערני יותר לרכוש עליו הוא משלם 3000 ש"ח בחודש ולא אכפת לי כלל, לרעשים ואיתותים שהרכב היה משדר לו הוא היה אולי עולה על מפלס השמן הנמוך בזמן. אבל לא רק הנהג אשם, גם חברת הליסינג ובמיוחד קצין הרכב, "בפעם הבאה סע עד שישפך המנוע" גועל נפש של התנהגות אבל אני לא ממש נדהם ממנה, אני פוגש את החברה האלו במוסך ולכולם אותו דיבור.

אין בעיה להחיות אותה, צריך רק להחליף לוח שעונים ומחשב הזרקה לדגם רכב שיש לו את הנורה. מישהו מעוניין בפרוייקט? אני אכין לו חלקים...

מה קשור פה שיפוץ גיר? אם המוסך אבחן נכון והיה באמת בעיה באלקטרופיילוטים הגיר יסע עוד הרבה זמן.

נתקלתי בתקלות של מד מהירות מקפץ שנגרמו עקב חיישן מהירות על הגיר שלא היה צריך להיות שם. אם יש ברכב ABS הלוח שעונים אמור לקבל את נתון המהירות משם, במספר רכבים "שכחו" את החיישן מחובר גם ללוח השעונים וזה היה "משגע" את המד מהירות לפעמים (נתון כפול). כל מה שצריך לעשות לצורך נסיון זה לנתק את התקע החשמלי של החיישן מהירות (יושב על הגיר מלמעלה) ולראות אם מד המהירות עובד. אם כן, להשאיר את החיישן מנותק והתקלה נפתרה.