Shab00

30 אלף כל צלחות זה באמת די מעט... בגלל שהם מקוריים ולא סינים לדעתי זה בא מהרגלי נהיגה לא טובים או נהיגה כבדה מאוד בעיר. אבל מה שהפתיע אותי יותר זה קלאץ בפחות מ36 אלף קילומטר? וואו הבעלים הקודמים נהג על הפנים...

אצלי באוטו הכבל מתחבר ישירות למסך וזה לא משהו שאפשר לנתק בצד של המסך רק במוח. תאמת שהמוח והמסך אצלי גם שווקו חיים לאחרונה (אחרי שהם שרפו לי את הפיוז של האור רוורס) וכל החיישנים שם כבר מותקנים אז הזמנתי מאליאקספרס קיט ב40 שקל. אם כבר יש את ה4 חיישנים עצמם מותקנים זה ממש מיותר לשלם למתקין על עבודה קלה כזאת, 10 דקות להשחיל כבל וסיימת.

נגיד שבריקון אחד אתה תחליף חצי מהשמן (אצלי ב4f27e בפיאסטה זה מאוד קרוב לחצי אז מתבסס על זה) אל תשכח שבהחלפה הבאה אתה תחליף גם את הנוזל החדש שיעורבב עם הישן. בהחלפה אחת תחליף 50% מהישן, בשנייה 75, בשלישית 82.5, ברביעית 88.75. 2 החלפות לא יחליפו את כל השמן אלה יותר קרוב ל¾ וזה אם באמת חצי מהשמן יוצא ולא פחות.

מים חייבים להיעלם לאנשהו. ה2 אפשרויות זה או שריפה במנוע או דליפה מאיפשהו. האם בדקת בעצמך בלי ציוד מיוחד שהאוטו באמת שומר לחץ במערכת? אחרי נסיעה שהאוטו הגיע לטמפרטורת עבודה פתח באיטיות את הפקק עיבוי, אם אתה שומע לחץ בורח יש לחץ, אם אין את הרעש אין לחץ. רק לא לפתוח את כל הפקק אלה רק חצי מההברגה שלא תפתח יותר מדי ויקפוץ עליך. אם זה בוודאות לא נשרף במנוע ואתה לא רואה נזילות אולי דליפה קטנה שקוראת רק בלחץ של מנוע דולק. הייתי חונה על שטח שאפשר לראות בו באופן ברור נוזל ונותן למנוע לרוץ 10 דקות. דבר ששמתי לב שלא כתבת זה הקולר שמן, תן מבט עליו. כל מה שאני כותב זה רק כיוונים כללים, בלי לראות את האוטו אי אפשר לאבחן כל כך אז אני זורק פה דברים.

בגלל שדוט 4 הוא החמרה של 3 הוא מתאים לשניהם, זה נטו עניין של שיווק. יכולים לשווק את 5.1 גם ל4 ו3 באותה הדרך.

לא עשית אף פעם שום נזק לאף רכב תוך כדי תיקון? כולם עושים טעויות גם הזהירים ביותר, זה חלק מהחיים. רמת אמינות : מבחני הזיהום לTDI של פולקסווגן. RIP ז"ל תנצבה תנוחי בשלום על משכבך, בוקסה 10 שנפלה למגן התחתון של הרכב/השתגרה ליקום מקביל.

לצערי הרבה מהפורום פה מדברים בגישה הישנה של מוסכניק עקשן שלא מוכן לקבל את העולם החדש... בכל מקרה, פותח האשכול תעשה מה שבראש שלך אבל לכל אדם שיראה את השרשור הזה אי פעם שידע שDOT 5.1 זה החמרה של 4 ומתאים לו ב100% ויותר טוב בשני דברים בנקודת רתיחה יבשה ורטובה (אם בנוזל יש לחות של 2% ומעלה או לא) ולצמיגות נמוכה יותר במיוחד במזג אוויר קפוא (פחות רלוונטי בארץ אבל משפיע על כל הטמפרטורות) ותמיד תזכרו שהעולם מתקדם הלאה וגם בעלי המקצוע צריכים להתקדם איתו.

מסטיק החזיק שנתיים נזילת נוזל קירור? וואו מפתיע. לגבי המצבר, פיצוץ מטורף או שריפה קטנה?

אני יודע שביאריס אין מעברים אני התכוונתי שהעידון מנסה לבטל את התחושה שהרגל שלך תתן כדי לדמות פלנטרי. אשקלון חולון בשעה 2 בלילה זה לא חסכוני? חלק מהנסיעות הייתי נוסע ב110-120 וחלק מהנסיעות 130-140 החלק היפה שבשני אופיי הנסיעות הייתי מקבל את אותה צריכת הדלק של סביב ה14-14.5 שאני אמרתי ש15 זה הרבה הכוונה היא לא שזה לא יכול לקרות פשוט על בסיס יום יומי לא בתנאים אופטימלים הרבה פחות סביר ו16 זה נשמע כבר ממש מוגזם. שאוטו בודקים רכב הם גם אונסים אותו כדי לבדוק ביצועים. וזה איך אני מקבל צריכה של 13 ומשהו בפיאסטה ודווקא איתה אני בשעות העומס עולה לראשון לציון כל יום ובולם לא מעט (אבל לא פקק כבד). כשבמבחנים שלהם הם הגיעו ל10.8 שהרכב עוד היה חדש. אז שהם נותנים 15 לספארק ממש קשה לי להאמין שהם הצליחו להגיע לזה במיוחד לא בדרך שהם בודקים.

1 ל16 קיבלת ביום יום או חד פעמי ונדיר? מה היה המסלול שקיבלת דבר כזה? הכי גבוה שלי וזה היה חד פעמי היה חיפה רחובות צריכה של 15.3 ונסעתי כל הדרך על 110 ו2000 סלד ולא היו רמזורים כמעט בכלל. קשה לי לדמיין דרך יותר אידיאלית מזאת ועוד אני נוהג מאוד חסכוני (מוציא 13 וקצת לליטר בפיאסטה שהיא עם 4 הילוכים) שאלתי חבר אם אני מדמיין או לא (נהג בערך 5-10 אלף קילומטר על ספארק כאוטו משלוחים) והגענו למסקנה שהאוטו מאפשר לנהג להשתמש בו כמו פלנטרי ואנשים שרגילים גורמים לו להתנהג ככה. בגיר פלנטרי רגיל אם אתה רוצה להעביר הילוך ב30% גז אז אתה מתחיל ב10% לאט לאט עולה ל30 ומשחרר בחזרה ל10 כדי לגרום לאוטו להעביר הילוך ולא למשוך. זה גם איך שאני נוהג עכשיו בפיאסטה שלי. בספארק הייתי רגיל לשים את הרגל על הגז בלחץ קבוע כי היא אהבה את זה יותר ולא היה פואנטה בהורדת הלחץ כי אין הילוכים להעביר. ביאריס יש כנראה עידון של הגז שמונע ממך להרגיש את המעברים לאט לאט ונפילה האלו. מי שזה האוטו הראשון שלו/מבין את האוטו לא יפעיל אותו כמו פלנטרי והאוטו לא ידמה הילוכים. אבל רוב האנשים נוסעים איך שהם רגילים.

יש למישהו טיעון טוב למה לא מעבר ללהגיד כי היצרן אמר ככה? באותה דרך מחשבה מי שהומלץ לו dexos 1 יהיה אסור לו להשתמש בdexos 1 gen 2 למרות שזה רק עדכון של התקן. ה5.1 זה החמרה של ה4 כמו שהוא החמרה של 3.

לא יצא לי לנסוע בעוד רכבים עם גיר רציף אבל עם פלנטריות יצא לי לא מעט. לא דומה בכלל והוא מחזיק את הסלד קבוע לפי כמה לוחצים עם הרגל לא משנה המהירות. הרכבים התנהגו בדיוק כמו היאריס בסרטון שהבאת. אני עוד יתחיל לחשוב שמשהו לא בסדר איתי אבל אני יודע בוודאות ששני הרכבים שהייתי עליהם לא התנהגו כמו פלנטריות, הדבר היחיד שדימה טיפה זה עליית סלד גבוה יותר מעמידה במקום וזהו. לא שאני מזלזל במגזין אוטו אבל שהם כותבים בידוד רעשים טוב וצריכת דלק של 15 קמ לליטר אני בספק שהם היו באוטו. אחד הדברים שכל אדם שהיה באוטו יכול להגיד זה על הבידוד רעשים ולהוציא מהאוטו 15 קילומטר לליטר זה נדיר גם בדרך שהיא רק בין עירונית אני הייתי מוציא 14/14.5 ואני נוהג מאוד חסכוני. לפיאסטה שלי הם נתנו צריכה של 10.8 שאני מקבל כל שבוע 13 וקצת ועל הספארק הם הצליחו להוציא יותר ממני ברגיל שהרבה מהנסיעות שלי זה 80-90% על כביש 4 לדרום שהוא פנוי? קצת בספק.

זה אפשרי ואפילו מומלץ לשדרג ל5.1 (אבל בשום אופן לא 5.0)

לדעתי הוא פשוט מוריד ולוחץ עם הרגל כל פעם. אני אומר לך בוודאות שב2017 1.4 LT שלי עם גיר CVT הגיר לא מדמה בכלל פלנטרי מעבר לזה אני יכול להעיד אותו הדבר לגבי ה2016 1.4 LT+ של סבא שלי שיצא לי לנהוג בה להיות ליד מי שנוהג. בקבוע בין 30 קמש ל110 הייתי או ב2000 או ב2500 סלד בלי קפיצות ובלי כלום אלא אם כן לחצתי יותר.

ככל הנראה התקן שלך הוא DOT 4 ובשביל ההבדל בקטן במחיר הייתי כבר קונה DOT 5.1 שיהיה קצת טוב יותר. אני רוצה לראות את האדם שמגיב כל פעם שה5.1 סופח יותר נוזל ואז לא מביא מקור כותב שוב בלי מקור. הכימיה של שני הנוזלים מאוד דומה ואין הבדל שהצלחתי למצוא בשום מקום באינטרנט. מליטר אמור להישאר קצת, אצלי בערך 200 מיליליטר. אם מחליפים לעשות החלפה מלאה

אני לא יודע במה נהגתם אבל התיבה ממש לא מדמה פלנטרי. אני אומר מניסיון אישי של קרוב ל3 שנים ומעל 30 אלף קילומטר. כתבתי הודעה למעלה בדיוק איך האוטו מתנהג. אולי הם שינו משהו מדגם ה2017 שלי אבל אני בספק.

סיקרנת אותנו עם המפחידים... שתף קצת וכמה הקילומטרז השנתי הממוצע שלך?

הייתי מוודא שהוא באמת שומר לחץ בפנים (כי משומש) בזה שהמנוע חם אבל סגור פותח את הפקק לאט ולא לגמרי ובאמצע ההברגה שומע אם יש בריחת לחץ, אם לא הייתה אין לחץ במערכת. מעבר לזה אם נסגר טוב מתאים לנתונים ושומר לחץ הכל טוב.

מעניין אותי לשמוע סיפורים על נזקים ותקריות טכניות שקרו לאנשים פה, כולנו טועים ועשינו דברים מפגרים במהלך השנים. אני אתחיל לפני חודש פתחתי את ההגה כדי להחליף חוט מסוים ולהתקין כפתורים לקרוז קונטרול. בטעות תלשתי את החיבור לכרית אוויר ולמזלי מהצד של החוט. נסעתי שבועיים/שלוש בלי כרית אוויר לנהג עד שקיבלתי את המחבר ולמזלי זה סתיים רק ב20 שקל וחיווט קטן שווידאתי שמאוד עמיד ובטוח ובנוסף האינדיקציה על לוח השעונים נכבתה מה שמרגיע יותר.

להבא באמת לוודא שאתה מבין ב100% את העבודה ולעשות מחקר של הסיכונים שיכולים לקרות תוך כדי. כולנו טעינו והרסנו, ככה לומדים. אני בטוח שכולם יש את הסיפורים שלהם על טעויות רעות שהם עשו. תאמת שנתת לי רעיון לפתוח שרשור על זה

@Taipanאם כבר אני אצטרף כמה קשה זה ללמד עכשיו בתקופת הקורונה? מה קורה שתלמיד מתברר כחולה ואיך מצמצמים הדבקויות? ובאמת יש אנשים שמשלמים 220? זה בטח לרכבים יקרים כמו X5 או רכב יוקרה על אותו מעמד, למה שמישהו ירצה לשלם ככה ומה המורי נהיגה שעל רכבים כאלו מספרים. ואם כבר תן לנו סיפור מצחיק על השיעורי נהיגה.

הספארק ממש לא מנסה לדמות הילוכים היא שמה אותך בסלד קבוע יחסית לכמה אתה לוחץ על הגז. לחיצה קלה מאוד זה 1500, לחיצה קלילה זה 2000, קלילה בינונית זה 2500, בינונית-מאומצת זה 3000 וכולי וכולי וזה לא משנה באיזו מהירות אתה (מ110 המינימום סלד הוא 2000). מעבר לזה יש לו פיצר שבירידות של ירושלים הוא שם את עצמו על 3000-4000 בכוונה כדי להשתמש בבלימת מנוע. וברגע שתשחרר מהגז בכל מהירות מעל 20 קמש הוא ישתמש בבלימת מנוע וירוץ בלי דלק. גם בהילוך L הוא משאיר אותך על שיא המומנט במהירויות יחסית נמוכות (4400) ובגבוהות יותר על שיא הכוח (5200?) יכול לספר לך שזה ההילוך ספורט האולטימטיבי של הרכב והוא השפיל A3 1.6 ככה. המקום היחיד שהיא כביכול מחליטה בשבילך ומדמה טיפה הילוך זה מעמידה במקום שהוא יעלה את עצמו קצת גבוה יותר בהשוואה לאותה הלחיצה במהירות גבוה יותר וזה כדי לפצות על החוסר מומנט בסלד נמוך שיש במנוע האטמוספרי שלה (לגיטימי לגמרי). ההשהייה שאתה מדבר עליה קוראת רק מעמידה וזה מאוד תלוי איך אתה מתחיל, אם אתה נותן לאוטו להתגלגל חצי שנייה ואז לוחץ על הגז זה לא יקרה, אם תלחץ ישר על הגז ולא עדין אחרי הברקס אתה תרגיש הרגשה לא נעימה (לרצועה בגיר גם לא יהיה נחמד במיוחד...) תשנה את עוצמת הלחיצה שאתה כבר מעל 10-20 קמש זה ירגיש לך טבעי לגמרי. ובהאצה הוא מרעיש בדיוק כמו שפלנטרי היה מרעיש אם לא פחות. כל זה מניסיון מהספארק שלי (2017 1.4 LT)

הכוונה היא שבמקרה יצא לך במזל על הנתון הזה אבל שים לב שאי אפשר לתקוע כל פקק שאתה רוצה שם כי זה יכול לגרום לדברים. כרגע נראה שסבבה אבל שוב, בדוק לעומק אם זה הלחץ הנכון. אני סתם הרצתי חיפוש של 20 שניות בגוגל והסתכלתי על מה מוכרים לspark M300, אולי יש וריאציות וכאלו.

לפי רפרוף קצר באינטרנט הלחץ של המערכת שלך הוא באמת 20psi אבל שים לב בעתיד שהנתון הזה משנה ויותר מדי לחץ יכול להיות הרסני. הייתי בודק סופית ליתר בטחון. העיצוב של הפקק נראה שונה אבל אם הוא נסגר טוב והוא באותו הלחץ שצריך נראה לי שיהיה בסדר.

לא ממש לא התכוונתי ללמלא סתם ליטר על עיוור... התכוונתי לקנות ליטר כדי לראות אם זה יוצא מהחור מילוי יתר כמו שigalz הציע.