BoazB11

דובצע, אני כל כך מזדהה עם התחושות שלך ומעריך את הכנות. תרשה לי להקדיש לך את אחד השירים האהובים עלי... כך ברא אותך הטבע עם קצת דמיון ומחשבה חופשית אז תן לזה לגדול מהתחלה בבקשה אל תנסה להילחם בזה אל תנסה להשתנות כי זה תמיד יבוא מהתחלה פתאום כי כך ברא אותך הטבע...

מחיר טוב ליונדאי/קיה. לפני 3 שנים חברה קיבלה הצעה של מעל 10K ממורשה יבואן (קיה סיד). לא אמרו לך כלום על "גלגל תנופה"? עניין של עוד כמה אלפים.

לא, את...

טנדרים ומסחריות הם רכבים יקרים במקור, ובתקציב שלך תמצא בעיקר קרועים ובלויים שיקרעו אותך בתחזוקה ויישור קו. לדעתי ברף העליון של התקציב תוכל למצוא סובארו אאוטבק שיכול לענות על חלק מהדרישות. יש מקום לפרוש שקש מאחור כשהמושבים מקופלים כמובן, והציוד מקדימה, ואם אתה לא נערת גומי, לא תוכל לעבור לחלק האחורי מבפנים. אמינות יפנית של פעם אם מטופל כראוי, וצריכת דלק הגיונית. 1:10 אצלי לאורך זמן.

ואז לגלות שהבלימה האוטונומית לא כל כך מגיבה, אבל כריות האוויר כן...🙃

סמלי לטעמי זה 5-10% מהמחיר המלא, לא שליש... במיוחד אם הוא יצא מרוצה בסוף, אבל הוא מעדיף שלא לחשוף פרטים, וזכותו.

דווקא כן לדעתי... לפי הרכב הקודם שלו הוא מחפש את קטגוריית הפרמיום, והבימר קוסם לו אבל הוא מספיק כנה עם עצמו, ומבין שהחיים עם הרכב רק מתחילים עם הרכישה, ולא הולך שבי אחרי הסמל והתדמית, ו'מתאבד' עליו, אלא מתייעץ עד שיבין מספיק להחליט אם מתאים לו או לא.

ליונדאי I30 יש 126 כ"ס וגיר פלנטרי בשנתון הזה. ל-XV 1.6 יש 114 כ"ס, עוד 200 ק"ג משקל, וגיר רציף שלא תורם לביצועים. היונדאי תרגיש חזקה יותר, ובסובארו מדווחים גם על צריכת דלק גבוהה יחסית לנפח כי כדי לשמור על קצב תנועה סביר בכביש מהיר, עליות ועקיפות, צריך ממש לסחוט את הדוושה חזק. אם הרכב לא מיועד לנהג/ת רגוע במיוחד שנוסע בעיקר בעיר, עדיף ה-2.0.

ברוב המקרים אלה מקררים ששייכים לספק המשקאות ולא לעסק. גם ברזי הבירה כמה שאני זוכר.

לא תקין. מעיד על דליפה ועלול להיות מסוכן בנסיבות שלא בשליטתך.

ומה מונע הידרדרות/גלישה אם עוזבים בלם בלי לתת גז, אוטו הולד?

היום זה מתאים גם לפוליטיקאים... (השתדלתי להיות עדין, כן?)

לא הורסת. מגבירה שחיקה במצבים מסויימים. התכונה הזו לא מחוייבת אלא מובנית כמו שאמרת, כי דרישת השוק היא ש-DCT יתנהג כמו פלנטרי, ולא כמו רובוטי חד-מצמדי ישן. הגיר הוא למעשה במבנה של גיר ידני, עם תפעול רובוטי כפול מצמדים. כמו שבגיר ידני אופי השימוש של הנהג ישפיע על אורך החיים והשחיקה של המצמד, כך גם ב-DCT (או DSG ב-וואגית). ב-VAG שאני מכיר, ההילוך הראשון קצרצר, מן הסתם כדי למזער את מצב ה'חצי קלאץ' ' ולצמצם שחיקה. תראה בחיווי ההילוכים בצג איך הוא כבר עובר לשני אחרי מטרים בודדים. אצלנו בקרת השיוט האדפטיבית בארונה כנראה מדור ראשון (2019) ולמיטב זכרוני לא מזנקת לבד מעצירה מלאה, ואני כמעט בטוח שהמערכת לא 'מלטפת בלמים' כדי להתקדם בזחילה, שזה בעיקר גורם למצב של חצי קלאץ'. אבל אולי אני טועה, כי אני כמעט ולא משתמש בה. אבדוק בהזדמנות...

יש לי כזו נטענת של שיאומי. כשהיא עבדה היא הייתה טובה לאופניים וגבולית לאופנוע. עם הרכב אפילו לא ניסיתי. הבעייה שאחרי פחות משנתיים ושימוש קל מאוד מדי כמה שבועות, הסוללה כבר לא נטענת יותר. הכוח שלה ירד בהדרגה אבל די מהר שבקה חיים, ובגלל שרכשתי בaliexpress היבואן כאן לא מסכים להתייחס. לרכב יש לי קומפרסור 12V קטן (בוכנה אחת) שמתחבר לשקע מצת וממלא גלגל ריק די מהר. אין מה להשוות לנטען, ואין את החשש שדווקא בשעת חירום אמצא אותה עם סוללה ריקה. משהו כזה אבל בלי ידית. נכנס אצלי ליד הגלגל ספייר ונמצא קבוע באוטו https://ksp.co.il/web/item/299570

ברכיבת שטח על אופניים לא תמיד המסלול הוא מעגלי. לפעמים מחנים בנקודת הסיום ותופסים טרמפ לנ.ההתחלה, או ההיפך.

אני משער שזה תלוי בתוכנה ואיך היא מגדירה לבקרת השיוט את הזינוק מאפס. ב-DSG שאני מכיר מארונה 2019, אם אתה מגיע למצב עמידה, הבקרה לא מזנקת לבד וצריך לתת גז באופן עצמוני. באופנועים עם תיבה דו-מצמדית בכלל אין את הפיצ'ר הזה של זחילה (שנועד ברכב לדמות התנהגות של אוטומטי-פלנטרי), ובסרק במצב D המצמד/ים נשארים במצב מנותק עד שנותנים גז.

i rest my case

רק אני לא מתפלא שהרכב הוא מסוג אלה שגם על כביש יבש זה יכול "לקרות" לו? לא מזהה בדיוק את הדגם, אבל מנוע אחורי עם עודף כוח, בקרות מנותקות ונהג לא מנוסה = תאונה

שיא המומנט זה נתון קבוע של המנוע, וממנו גם נגזר ההספק. הילוכים מגבירים את המומנט בהתאם ליחס ההעברה שלהם. לפי מה שהבנתי פות"ש שואל אם שיא המומנט היא הנקודה בסל"ד שבה המנוע חסכוני ביותר, ולכן רצוי להעלות הילוך בסל"ד הנתון, ולא 'למשוך' עוד בגלל שזה מרגיש נמוך מדי.

הנה פיתרון (קצת אובר-קיל) משירשור מקביל....

האנומליה של המים... כן, אני יודע שלא לזה הכוונה, אבל נזילות מים זה דבר טריקי לאללה. אצלי בדירה אנחנו מתמודדים עכשיו עם נזילה כזו, שגוברת עם כל גשם, אבל לא תמיד חולפת אחרי. חידשו איטום בדירה מעל, ביטלו אדניות שהיו שם, וזה הועיל לזמן קצר ושוב חזר. היום היה מאתר מקצועי, ואנחנו מחכים לחוות הדעת שלו. ומי שלא ראה חשופית "בוקעת" מתוך סדק מתפורר, לא ראה דבר מבחיל מימיו... בעעע...

כמה שאני זוכר מקיה מקבילה, ניתן להתניע רק ב-P. יש חיישן בידית ש"מדווח" למחשב שהרכב במצב המתאים. יכול להיות שהחיישן הזה תקול/תקוע, והניעור הזה שאתה עושה עם הידית מצליח לגרום לו לפעול ולאפשר לך להתניע. השערה בלבד...

אתה לא זוחל מבלי לגעת בדוושות. מחכה מעט לרווח שנפתח מהרכב שלפניך ואז עוזב בלם ונותן גז. למה? כשאתה עוזב בלם בלי גז, המנוע נשאר בסרק והמצמד חצי משולב כדי לא לכבות את המנוע, ושם השחיקה. ברגע שנותנים קצת גז, המצמד בשילוב מלא והשחיקה מינימלית. * ואני מוסיף כאן שאלה למבינים ממני בנושא: תמיד מחליפים "מצמדים" - כלומר את שניהם, למרות שלהבנתי השחיקה העיקרית היא במצמד האי-זוגי שמשלב את ההילוך הראשון, או שגם בהילוך שני אפשר להגיע למצב 'חצי-קלאץ' ' ?

כילד בשנות ה-60 ונער ב-70', הייתי מזהה מכוניות לפי צליל המנוע, ובלילה לפי חתימת האור של הפנסים. הייתי מתחרה עם אבי בזיהוי ממרחקים, או בעיניים עצומות... הייתי יודע איזה שכן חזר מהעבודה רק לפי רעש המנוע בתמרון הכניסה לחנייה. היו הבדלים מהותיים בתצורה של מנוע אחורי/ קדמי, קירור אוויר או קירור מים, הנעה קדמית או אחורית, ועוד. כשהוצאתי רישיון בסוף ה-70' שנוררתי סיבוב על כל רכב שיכולתי, וכמעט לכל רכב הייתה תחושה אופיינית ושונה גם מאחורי ההגה. סובארו FF1 ואח"כ DL הרגישו כמעט עתידניות לעומת סימקה 1000 למשל שגם היא הרגישה שונה מפרינץ 1000/1200 שנבנו באותה תצורה. בסביבות ה-90' והאלפיים כבר הייתה אחידות גדולה הרבה יותר בתצורה ובתחושות. המנועים נעשו חרישיים והמבנה הבסיסי הפך די דומה, אז מבחינתי זה לגמרי לא מיתוס.

יש כמה מותגים סיניים, אבל הם לא תופסים פלח שוק משמעותי, וגם לא "זבל סיני" כמו שהיה בעשורים הקודמים. חברות גדולות שעובדות בשת"פ הדוק עם חברות אירופאיות ותיקות כמו ק.ט.מ וב.מ.וו, מייצרות עבורם מנועים ובמקביל מייצרות עבורם את הדגמים שלהם לשוק המקומי הסיני בחלק מהמקרים. את השוק המקומי שלנו מובילות היפניות הוותיקות - הונדה וימאהה בעיקר, וגם דוקאטי וב.מ.וו מוכרות יפה. את פלח השוק העממי והזול תופסים כאן קטנועים, וגם הם בהובלת הטייוואנים והיפנים, אז אין כאן באמת את האופנועים הסינים הזולים והבסיסיים כמו שרואים במצרים למשל.