BoazB11

לא פיספסתי בכלל. רק אומר שבתקופות מסויימות צריך להתפשר. לאורך כ-6-7 שנים החזקתי 2 קשישות - קורולה ואלמרה, שביחד היו שוות בקושי עשירייה. כשהיינו צריכים לנסוע בהרכב מלא, נסענו בשתיהן, ובאותה תקופה הילדים הוציאו רישיון, אז בכלל הרגשנו עשירים... תמיד היה אוטו ספייר.

אני אומר - שחרר. זה מצב שעונה בדיוק לקלישאה שאתה לא מספיק עשיר להחזיק רכב זול. בור ללא תחתית שתמיד נדמה שהנה - עוד קצת והגאולה מגיעה... לא, היא לא. ואתה כבר רואה את המכה הבאה באופק. צריך לדעת מתי לעצור. מה שהיה - היה! ההשקעה לא תחזור. ההיפך - התקלות יחזרו על עצמן. מצטער לבאס, אבל הייתי בסרט הזה כמה פעמים בעבר. תמיד בדיעבד אמרתי לעצמי שהייתי צריך לשחרר. בשלב מסוים לאורך כשנתיים הסתדרנו (נגיד...) 6 נפשות ברכב סופר-מיני סופר-זול ששימש גם כטנדר עבודה (גגון), וגם הוא לא טמן את תקלותיו בצלחת, אבל לפחות לא עלה הון (תחזוקת שבר במוסכי מדרכה ומתחת לבית). פחות מטיילים אם בכלל, נסיעות הכרחיות עושים לפעמים בנגלות, נעזרים בקרובים. מסתדרים... (איכשהו, לא תמיד ברור איך), ותמיד נזכר במה שאמר לי סבא, כשהתייעצתי איתו מה לעשות. עצות פרקטיות לא היו התחום שלו, אבל במישור הפילוסופי/אמונתי - הוא אמר שתמיד אחרי 7 שנים רעות יבואו 7 שנים טובות... ובאמת ככה היה. תקופות מחשלות שהיום אני מסתכל עליהן אחורה בחיוך ואולי גם בסיפוק. פרקטית - הייתי מעיף את הנבלה as is אפילו לברזל, ובמחיר התיקון קונה סובארו/מזדה/טויוטה ישנה, אבל עם מכניקה יציבה וזולה לתחזוקה. בהצלחה!

יש כאלה ששמים מדבקה "תודה אבא" ויש כאלה שמקדישים מדבקה לאמא...

למסירה מזרון לכלב בגודל קטן/בינוני. 80X60 ס"מ. מצב חדש. נרבץ פעמיים-3. רעננה. https://www.dogato.co.il/items/1811861-מזרון-לכלב בועז - אפס חמש אפס חמש 429071 (למה רושמים ככה? שלא יעלה בגוגל?)

למיטב ידיעתי ב-2016 שווקו במקביל ספורטאג' 1.6 טורבו ואטמוספרי. האטמוספרי עם גיר פלנטרי, הטורבו עם כפול מצמדים.

קרה לי לפני שנים שעברתי עם אופנוע בין טורי מכוניות, והקסדה הנוספת שהייתה קשורה לצד המושב נגעה בג'יפ מרצדס. עצרתי אחרי הצומת, והבחור בג'יפ השתולל וטען ששרטתי לו את כל האוטו ודרש ממני פרטים ושאחתום לו שאני אחראי ואשם בהכל כולל הכל. צילמתי את האופנוע ליד האוטו, שום סימן לא היה בגובה של הקסדה (שהייתה עטופה בקייס מבד) ואמרתי לו שממני הוא לא יקבל שום פרט, והוא יכול לרשום מספר רישוי וללכת למשטרה להתלונן. הוא המשיך לצעוק ולאיים "עוד תשמע ממני", אבל מאז לא שמעתי ממנו. כנראה שהלך לטפס על עץ אחר לחפש פראייר שהביטוח שלו יממן לו פחחות וצבע...

קוראים לזה שכר לימוד. על טעויות משלמים, או כמו שאבי ז"ל אמר לי לא מעט פעמים "מי שחמור אוכל קש..."

שים ב-D, ואז קליק אחד למטה מעביר ל-S

ההגבהה משנה את הפרופורציות. לפי החלונות זה הדגם הארוך מפואר לנוסעים, אבל עם גריל של המסחרי הרגיל. היו כל מיני קיטים של הגבהה (כל האמבולנסים מוגבהים), זה דווקא נראה מושקע ולא מאולתר. דגם קצר מוגבה לא חושב שראיתי אי פעם, רק את הארוך וה-XL

נהג מזדמן על ארונה 1.0 . מצב S בכל מצב. לנהגת הקבועה של הרכב אמרתי ש-S = סטנדרט, ו-D = דרעק...

כי זה תפקידו של המנוע, להאיץ... בקרת החלקה/אחיזה/יציבות מבצעת ניתוק הצתה רגעי, למנוע סיבסוב גלגלים וזה בעצם לנטרל לרגע את המנוע שלא יפריע בניהול מצב החירום. בלימת מנוע היא אפקט לוואי של פעולת המנוע, ובשימוש בנהיגה שגרתית. במצב חירום משתמשים בכלים הייעודיים שהם הבלמים. בוא נגיד שלמדתי נהיגה על סובארו 1400DL , ורכיבה על BSA350 ולמרות שזה אותן אותיות, ABS לא היה אז. (אולי במטוסים...). זה נכון מה שאתה אומר. על כביש יבש ABS אכן מגדיל מעט את מרחק הבלימה בידיים של נהג מיומן, אבל בתמורה שומר על כושר ההיגוי, ומאפשר לך לתמרן ולחמוק במקום...

אתה צודק ברמת העקרון, אבל המחיר של בלימה כזו הוא אובדן ההיגוי. המטרה של ABS היא בדיוק בקטע הזה. לשמר את כושר ההיגוי. ראיתי סרטונים שהישוו אפקטיביות של בלימה עם/בלי ABS, והיתרון הזה של 'בלי' מתבטא כמעט רק בכביש ישר ויבש, לעומת היתרון של עם ABS שמתבטא במגוון מצבים של כביש רטוב/חלק, לא אחיד, בתמרון חמיקה וכדו'. הזכרתי עפר כדוגמה למצע עם אחיזה גבולית ש-ABS מגיב אליו במהירות נמוכה ונגישה. ברור לגמרי שנהיגת/רכיבת שטח זה עולם אחר עם כללים אחרים.

ממש לא רק על רטוב. נסה למעוך בכוח את דוושת הבלם על כביש יבש ותרגיש את המערכת עובדת, ומונעת נעילה של הגלגלים בחריקת צמיגים. מניסיון (עם אופנוע*) על דרך עפר, יש מצבים שה-ABS ממש לא מאפשר לבלום, ולכן בכלים שמיועדים גם לשטח, יש אפשרות ביטול. *עם רכב לא התנסיתי בבלימות חזקת על עפר, אבל בעקרון זו אותה מערכת. ועוד מעולם האופנועים - מערכת cornering abs עם חישני אינרציה ב-6 צירים שמתפקדת גם בפניות, אבל מיותר ברכב 4גלגלי, כי בהם ה-ESP 'משחק' עם עוצמת הבלימה פר-גלגל, אבל לא מוכר לי שימוש במנוע (תאוצה) לצורך ייצוב, אלא רק הפחתת התאוצה (ניתוק הצתה).

שניה/2 זה די הרבה... יכול להיות שבפעמים האלה לחצת חזק את הדוושה, וכשלא הגיב לחצת עוד יותר? קרה לי פעמיים-3 עם DSG, והבנתי שהוא "לא אוהב" להתחיל עם דוושה לחוצה חזק. מרגיש כאילו הערת את הגיר משינה והוא פוקח עין אחת ושואל "לרוץ? עכשיו?! אוקיי..." הרגיש לי כמו סוג של הגנה על הגיר או על הנהג. ברגיל אין שום בעייה.

אצלי ברכב כמעט זהה (סובארו אאוטבק 2012) היה בעבר מופע מבהיל של נורות תקלה, צ'ק אנג'ין + ASP (בקרת החלקה) + PS (הגה כוח) + קרוז-קונטרול מהבהב. הלחיץ אותי עד שבמוסך הסבירו לי שכל הקומבינציה הזו מעידה על... תקלה בממיר (חישן חמצן ליתר דיוק). תבדוק במוסך שמכיר היטב סובארו מה המשמעות של שילוב הנורות ABS+ASP, שלא בהכרח מעיד על תקלה דווקא באותן מערכות.

יש לך אחריות, למה לא לגשת למוסך המרכזי שיתקן?

סייגתי שהניסיון שלי הוא עם ה-1.0 (מודל 2019/21). אתה קישרת ל-1.4 משנים מוקדמות יותר, סביר שהוא מרגיש אחרת. אבל ברמת העקרון - שיא המומנט אכן ב-1500, אבל שיא ההספק ב-5000. כלומר יש עוד 'בשר' למעלה... ואם מחשב המנוע מכוון כך שהסל"ד יהיה רוב הזמן בין 1500 ל-1800, בשם אלוהי היורו6-7 ווטאבר, המשמעות היא החלפת הילוכים אינטנסיבית במהירויות עירוניות+, והרגשה תמידית של חוסר כוח. אולי חלק מזה קשור גם להרגלי הנהיגה ולתחושה אישית שלי את האוטו, אבל גם אובייקטיבית ריבוי החלפות הילוכים יתבטא בסוף בבלאי מוגבר ומיותר. אני לא מושך הילוכים לסל"ד גבוה מדי, אבל 2.5-3K כבר מספקים יותר כוח זמין, ובעיקר מרגיש לי יותר נכון גם עבורי וגם עבור הרכב, ולפחות מהניסיון הדי מוגבל שלי, אין רעש מטריד לנהוג כך.

לא מצאתי סיבה או מצב שמצדיק שימוש ב-D. מבחינתי זה מצב מאולץ שמאפשר ליצרן לעמוד בדקויות של זיהום/צריכת דלק. מצב D 'מטריד' את הגיר בהחלפות אינסופיות של הילוכים, וכצרכן החיסכון הזעום שהוא משיג לעומת S, יעלה בשורה תחתונה הרבה יותר בגלל בלאי מוגבר לגיר. כנהג הוא מאלץ אותי לנהוג בסל"ד נמוך מדי לטעמי, ולא לקבל מהמנוע את כל מה שהוא יכול לתת. גם מצב S מעביר הילוכים באינטנסיביות, אבל לפחות מאפשר למשוך קצת כל הילוך ולקבל יותר כוח זמין, ונראה לי גם שלא סתם היצרן הנגיש את ה-S לקליק אחד למטה ממצב D בידית, ולא רק בתפריט המסך. אגב, גם על מערכת הסטארט-סטופ אני חושב אותו דבר, ומבטל אוטומטית עם כל התנעה. *אסייג שהנאמר הוא מתוך ניסיון עם מנוע ה-1.0 של VAG בלבד, בארונה רוב הזמן, וכמה ימים עם אוקטביה. יכול להיות שבמנועים הגדולים יותר זה מרגיש אחרת.

זה בדיוק העניין... מים נכנסים למסנן עם אפס חיידקים, ואחרי זמן לא רב הם יוצאים ממנו מחויידקים כהוגן. הנורה היא סוג של ממיר קטליטי במקרה הזה. למעשה פילטר דוד של אקווריום עובד בדיוק על העקרון הזה, ומייצר בתוכו מושבת חיידקים שבנוסף לסינון המכני של הפילטר, הם משמשים כמסנן ביולוגי לפירוק תוצרי אמוניה. באקווריום זה יתרון, במי שתייה - לא כל כך...

גם עמיעד עובד על סיליפוס. אין ספק שזה יעיל במניעת הצטברות של אבנית. השאלה אם בריא לשתות מים כאלה לאורך זמן. עוד נקודה היא אפשרות להצטברות של חיידקים בתוך הסנן. בתמי4 פתרו את הבעייה עם שילוב של נורת UV.

תיחזקתי בעבר גינת גג עם השקייה בטיפטוף. על השיבר הראשי היה מותקן מסנן סיליפוס. זו הייתה אולי הגינה היחידה בה הטפטפות החזיקו שנים, ולא נסתמו באבנית. במקומות ללא סינון כזה, היה נדרש להחליף טפטפות כל שנה-שנתיים. אצלי ובמשפחה המורחבת לא שותים מי ברז בכלל (רגילים או מסוננים) כבר שנים רבות, בגלל הטעם, הריח והמשקעים/מרחפים.

כשקניתי את הרכב הנוכחי שלי, לקחתי לבדיקה אחרי שסיכמנו מחיר סופי, והמוכר אמר מפורשות שזה המחיר והוא לא ירד ממנו יותר, יצא מה שיצא בבדיקה. הבדיקה מבחינתי הייתה רק כדי לשלול 2 דברים: תאונה קשה ו/או נזקים בגחון מנסיעה בשטח (סובארו 4X4). בבדיקה כמובן "גילו" שהגיר עייף, המנוע מזיע, ושאר הכסת"חים הרגילים. לא ציפיתי למשהו אחר, ולא ביקשתי להוריד עוד במחיר. מיד אחרי הבדיקה העברנו בעלות. גם כשמכרתי רכב, הבהרתי לקונה שהמחיר שסיכמנו הוא סופי, ומכל מיני ליצנים שביקשו ממני "להתחייב", הודעתי שאני לא מתחייב על כלום, והבדיקה היא של הקונה, עבור עצמו ועל חשבונו ובשום קונסטלציה לא אשתתף במחיר הבדיקה. ירצה - יקנה, לא ירצה - לא יקנה. *בכוכבית אציין שבמידה והיה מתגלה שהרכב אחרי נזק גדול או תאונה קשה שלא ידעתי עליה, יכול להיות שהייתי מציע מיוזמתי להשתתף בעלות הבדיקה.

ב-DSG7 שאני מכיר, ההילוך הראשון הוא בעצם תת-ראשון... הילוך קצרצר שנועד לדעתי לתחילת תנועה בלבד כדי למנוע שחיקת מצמד והגיר עובר להילוך שני תוך מטרים בודדים ומשהו כמו 5 קמ"ש (גם ב-S אם לא לוחצים חזק), כך שבתחושה שלי הילוכים 2-7 בעצם מקבילים להילוכים 1-6 בגיר "נורמלי".

ראיתי לא מזמן 2 גרפיטי על גב של שלט גדול שהתאחדו לכדי: נ נח נחמ נחמן אשם...