BoazB11

ברגע ש- gov.il מאפשר לך לשלם את האגרה, אתה יכול כבר לגשת לטסט, וכאמור אפשרות התשלום נפתחת כחודשיים לפני המועד.

ב-SH300 2014 שהיה לי, הייתי מדי פעם משייף את רפידות הסנדלים כדי שיזנק חלק. ואם לא הייתי מחליף אותו הייתי מתקין דלתא קלאץ' מלוסי במקום המקורי. למיטב ידיעתי הפורזה משתמש באותה יחידת הנעה. התכנון של המנוע הזה אגב, מבוסס על המנוע של ה.....crf450

נראה לי שהפורום הזה ואולי גם ג'יפולוג הם אחרוני הפורומים הרציניים שפעילים בכלל ברשת בעברית, ובטח שמת לב שהטראפיק כאן לא היסטרי... אבל יש לך כאן את @tribel עם הרבה ידע וניסיון שיכול לעזור בעת הצורך. יצא איכשהו שהפורזה של הבן שלי לא עשה טיפולים בכלל יותר משנתיים. כ-20 אלף ק"מ. הוא התקשר אלי כשנדלקה נורה של השמן. המדיד היה יבש. הוא מילא כ-3/4 מיכל שמן ישן שהיה לו, והמשיך לנסוע ככה עוד כמה אלפי ק"מ. בסוף אני לקחתי אותו למוסך, ולדברי המכונאי הגענו ברגע האחרון. הרצועה על סף קריעה סופית, רולים שחוקים, מדיד שמן שוב יבש, ברקסים גמורים... בקיצור - הזנחה פושעת (ותירוצים למכביר...), וחשבון של כ-4000₪ במוסך. אותי זה לא הפתיע כל כך, אבל הקטנוע חזר לעצמו ומתפקד מצויין למרות הטראומה. כבר כמה אלפי ק"מ אחרי, אין סימנים לחולשת מנוע ואין אכילת שמן ניכרת. (כבר עבר מעל 50K ק"מ בסה"כ אאל"ט). קטנוע טייוואני רוב הסיכויים שהיה מתפגר בתנאים האלה. חשוב לעקוב אחרי רמת השמן ולהשלים אם חסר, אבל המנועים בהחלט שורדים 12K בין החלפות, או פעם בשנה כמובן. "סנדלי סחיבה" (קלאץ' צנטריפוגלי) בפורזה ואחיו מתבלים מהר מאוד, וגורמים לזינוק מקרטע. המחיר בחברה למיטב זכרוני בסביבות 1500₪, וגם אחרי ההחלפה עם הזמן זה חוזר על עצמו. בשני קטנועי הונדה שהיו לי בעבר החלפתי תמסורת למלוסי, והיה שיפור עצום לעומת המקור, גם יצא זול יותר, וגם פתר את בעיית הקירטועים ואת הכיול העצל שהיה בדגמים הישנים.

מסנן אוויר יושב נמוך בכלים האלה, 'שואב' אבק ורסס מים מהכביש, וגם נשם אדי השמן של המנוע נכנס לשם, לכן לדעתי כדאי להחליף כל טיפול, אלא אם שמן אתה מחליף כל 3K ק"מ ואז פ.אוויר כל 6K זה סביר. לאורך שנים טיפלתי בעצמי בקטנועים שלי ושל הבן, אחרי שראיתי במוסך איך עושים מה. למוסך הייתי נכנס לתקלות חשמל (פיאג'ו) ומכניות (קימקו). בהונדה לא היה צורך, ונכנסתי למוסך מטעמי פינוק ויכולת...

"טיפול גדול" לרוב זה רכיבי וריאטור בנוסף לשמן (כבר יש פילטר שמן ב-JM?) וחוץ מהצורך באימפקט או מקבע לווריאטור, אין סיבה לא לעשות גם את זה בבית. מה גם שבלאי תמסורת הוא תלוי אופי ותוואי שימוש, ולא בהכרח באינטרוואלים של ק"מ/זמן. מה שאני זוכר מהעבר, שמטרו קבעו מרווחי טיפולים (שמן) כל 5K ק"מ, בעוד שהיצרן המשיך להנחות על כל 3K ק"מ. בגלל שיש מעט מאוד שמן במנועים האלה (ליטר אחד +-), רצוי להחליף בתכיפות הגדולה יותר. מה זה "טיפול בינוני" אני לא זוכר...

יותר מזה. הם יכולים לטעון שזה לצרכי הרתעה. במשטרה זה נעשה כך באופן מכוון (בעיקר בסופ"שים אבל לא רק). מחנים ניידות על איי-תנועה, על טיילת וכדו', עם גשר מהבהב והולכים הביתה... מתוך הנחה שנהג שרואה ניידת בסביבה, זה מוציא לו את החשק לעשות עבירה.

אכן ינואר עמוס יותר באופן משמעותי מהסיבה שציין האורח. מנגד דצמבר פנוי בדיוק מאותה סיבה. עם אחד מרכבי המשפחה שעלה לכביש בינואר, באופן קבוע אני ניגש לטסט בדצמבר (אפשר להקדים בחודשיים בערך), ואחרי כעשרים דקות אני בחוץ עם חותמת.

למה רעיון? לדעתי ההיפך. על פלטפורמה חשמלית בצורת סקייטבורד שטוח (סוללה, מנוע/ים, גלגלים) אפשר למעשה לשים מרכב שכל צורה שתחפוץ. רנו 4,5 דה שבו, מיני למבורגיני. הכל פתוח...

היום שמתי לב בהרצליה שבכמה צמתים במרכז העיר הירוק מהבהב, ובחלק לא. לא ראיתי שיטתיות מסוימת, וזה נראה לי רנדומלי...

ברכות, תתחדש! אפשר קצת פרטים על הבדיקה? איפה ומה בדקו?

איך הוא מקדם את צ'מפיון? (פרסומות אני לא רואה בכלל). אתה מכיר תביעה ייצוגית או תקלה סדרתית מוכרת שהוא לא מדווח/מסתיר אותה? אתר מסחרי? האמת לא יודע כמה אפשר להרויח מאתר כזה בלי לידים וקישורים ליבואנים. שני האתרים הגדולים נגועים בזה בצורה מפושטת. הכרתי אותו אישית בכמה פגישות לפני כעשור, אז מעבר לכתיבה שאני קורא גם התרשמתי מהיושרה שלו כאדם. ובערך מאותה תקופה גם מצאתי ביקורת על צ'מפיון מוטורס: https://thecar.co.il/התיבה-הרובוטית-והתביעה-הייצוגית-היבו/ נכון שאג'נדה צרכנית היא לרוב מייגעת לקריאה, אבל יש בזה תרומה לציבור ותועלת חברתית בשורה תחתונה.

גגון ותא חיצוני יורידו לך הרבה מהטווח הבינעירוני. לגבי השאר יוסיפו מנוסים ממני...

משפיעני רשת מצליחים לא צריכים day job, ואולי גם משלמים day job לאחרים... " https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001419593

בהקשר הזה, שווה צפייה מהתחלה:

הבנתי שאתה מכוון לכלי חדש (פורזה 25), איך השתרבב ג'וימקס משומש? יש לי חבר שכבר שנים מחליף ג'וימקס בג'וימקס, בשנים האחרונות הוא גיוון עם קרוזים... כל שלוש שנים עושה טרייד-אין על חדש, ומרוצה מאוד. מעיד על כמעט אפס תקלות. בית-עבודה-סידורים, הכל במרחב העירוני של גוש דן, משהו כמו 7-8 אלף ק"מ בשנה. מבחינתו האמינות מושלמת, ולא מעניין אותו שליד השלישית והרביעית ילך הגיר או יתפרק הפלסטיק. אם אתה מכוון למטרות פרקטיות, ג'וימקס חדש יכול לתת פתרון מצוין במחיר נמוך משמעותית מהונדה. הפרש מחיר שאולי גם יצדיק מעבר לכלי חדש אחרי שנתיים נניח, או 20K ק"מ. אכן, לבן שלי הייתה באמת בעייה עם המצמד והוא הוחלף במחיר די יקר במרכזי. מנסיון עבר, יש חלופות טובות יותר מהמקורי - לדוגמה: https://www.malossistore.com/en/gb/maxi-delta-system-clutch-and-bell-135-honda-forza-300-ie-4t-lc-euro-4-2018-2020-nf07e-5216184-hofo30018-M-P יש לך נסיון עם זה במקרה בדגם החדש 2018 ומעלה?

לא ממעיט חו"ח... או כמו שאמר איינשטיין: "שני דברים הם אינסופיים: היקום והטיפשות האנושית, ואני לא בטוח לגבי היקום".

יש היררכיה די ברורה: 1. אין חנייה ואין עצירה. 2. סייג א': פרט לרכב כבד מעל 4 טון. 3. סייג ב': גם הרכב המורשה מוגבל בשעות. חוץ מהטעות בשעות נראה לי תקין וברור.

ב-FF גם אני לא רואה. בכרום כן.

למה? זו חניית לילה למסחריות/משאיות בלבד.

עד לפני כמה שנים הייתה בעייה בגיר הפחתה בדגם הזה. אני לא יודע אם זה נכון גם להיום. היה אז סיפור של אלפיים שקל. הטייוואנים דורשים שיגרת טיפולים תכופה יותר מהיפנים, והקפדה על מפלס השמן במנוע ובגיר, ונותנים תמורה טובה בסה"כ. באופן פרדוקסלי, דווקא כלים שעובדים קשה במשלוחים מגיעים לק"מ גבוה יותר מכלים פרטיים. אני זוכר את זה כתופעה שחזרה על עצמה בהרבה מקרים, כשהייתי פעיל בתחום. ההשערה שלי אז הייתה שהכלים שעובדים עושים את רוב הנסועה שלהם עם שמן חם, לעומת כלים פרטיים שמשמשים לנסיעות קצרות עם הרבה התנעות קרות.

מה לא ברור? 40 שעות ביממה... (ובטח גם 12 ימים בשבוע). מן הסתם התבלבל להם הסדר, צ"ל בין 10 בלילה ל-6 בבוקר. מעניין אם מישהו קיבל שם דו"ח על חנייה במשך היום, וביטלו לו בגלל הטעות...

נכון, אבל הדיון הפך לתיאורטי כי ברור בוודאות שיש תקלה ברכב המדובר. מהשאלה המקורית הבנתי שהיא שואלת אם, איך, וכמה זמן אפשר למשוך עד כניסה למוסך, מבלי לגרום נזק בנוסף לתקלה, ומנסה להבין מה קורה ולא לקבל את זה כגזירה משמיים... וזה יפה שנהג/ת חסרת נסיון מתעניינת, שואלת ומתעמקת במה שקורה לרכב, איך להתמודד ומה ההשלכות.

כן, נכון, אבל הדיון הפך לתיאורטי כי ברור בוודאות שיש תקלה ברכב המדובר. מהשאלה המקורית הבנתי שהיא שואלת אם, איך, וכמה זמן אפשר למשוך עד כניסה למוסך, מבלי לגרום נזק בנוסף לתקלה, ומנסה להבין מה קורה ולא לקבל את זה כגזירה משמיים... וזה יפה שנהג חסר נסיון מתעניין, שואל ומתעמק במה שקורה לרכב, איך להתמודד ומה ההשלכות.

יש לפעמים עליות בהן בחירת ההילוך ב-D היא גבולית, והגיר 'משחק' יותר מדי בין 3 ל-4. מעלה הילוך עם כל הרפיה קטנה מהגז, ומשתהה בהורדה חזרה אלא אם לוחצים חזק לקיק-דאון. במצבים כאלה, עם כמה שרכבים שהיו לי בעבר (גיר פלנטרי 4 מהירויות) - עדיף להעביר ל-3. * ככה הנהיגה יותר זורמת, במיוחד כשיש גם פניות תוך כדי העליה שמורידים קצת את הרגל מהגז לפני אבל לא מעוניינים שהרכב גם יעלה הילוך. *בשני רכבים שהיו לי זה היה נעשה בלחיצת כפתור על ידית ההילוכים, ומופיע חיווי O/D off.

סל"ד גבוה = רעש. קשה לא לשים לב לזה... אין שום בעייה לסחוט את דוושת הגז עד הסוף מדי פעם בעת הצורך, למשל בהשתלבות בנתיב האצה מכביש צדדי למהיר, או בעלייה לצורך קבלת קיק-דאון (הורדת הילוך). לתת גז בפולסים לא מתאים לרכב שגרתי. לא בריא ולא מועיל, ויכול גם להזיק. נותנים 'פול-גז' כמה שצריך עד שמגיעים למהירות הרצויה, ואז מרפים לאט מהדוושה כדי לא להאיץ עוד. במצב D הרכב משתמש ב-4 ההילוכים בהתאם לצורך. 3 = מגביל את המעבר להילוך 4. (הרכב משתמש ב-1,2,3) מתאים לעלייה ארוכה או ירידה ארוכה שרוצים יותר בלימת מנוע ופחות לשחוק בלמים. 2 = משמש בעיקר כשהכביש חלקלק (שלג, בוץ) ומאלץ את הרכב לזנק בהילוך 2 ולהישאר בו. 1= למצב זחילה שיכול להידרש במצבים מסוימים. הגיר 'נעול' על הילוך ראשון ולא מעלה ל-2. יכול להיות שהממיר סתום וחונק את המנוע, או שמחשב המנוע מזהה תקלה בממיר, ומגביל את הספק המנוע כדי להגן עליו. ממיר קטליטי זה רכיב שעובד קשה בחום מאוד גבוה, ועם הזמן דורש החלפה, וזה די הגיוני בשנתון ובק"מ שלך. בריאות לאוטו זה בטוח לא מוסיף. וכשיש תקלה רצוי לטפל בה, וכן - זה עולה כסף ותמיד מגיע בזמן הלא נכון... חלק מהחיים עם רכב משומש שעושה את העבודה כבר עשור ומעלה.