BoazB11

אני מבין שהמטרה היא להשתמש בנעילה של מצב P ליתר בטחון ולא להעמיס את משקל הרכב באופן קבוע על הנעילה הזו, אבל את זה אפשר להשיג גם עם העברה ישירה מ-D ל-P תוך כדי לחיצה על הבלם, ושחרור שלו רק לאחר דימום המנוע והפעלת בלם החנייה. כך אני נוהג בד"כ. ב-DCT שמותקן באופנועי הונדה יש תכונה כזו, שאם מדוממים מנוע ב-D, ההילוך נשאר משולב, אבל המצמד מופרד. במקרה כזה שומעים קליק של המעבר ל-N מיד עם פתיחת הסוויץ' לפני ההתנעה הבאה. לכן יש המלצה להעביר ל-N לפני דימום מנוע, ואז המצמד נשאר מחובר, שזה מצב 'בריא' יותר מבחינת המצמד. מהסיבה הזו כל האופנועים האוטומטיים האלה מצויידים בבלם חנייה (לא קיים מצב P), שלא קיים ברוב האופנועים ה"ידניים" שבחנייה 'נשענים' על הילוך ראשון כדי לאבטח שלא יידרדרו. מעניין איך זה עובד בדו-מצמדי של רכב... האם התיבה עוברת ל-N עם דימום מנוע, או נשארת עם הילוך משולב ומצמד מופרד (או לא).

מעניין... לא הכרתי המלצה כזו. זה מופיע בספר הרכב? לגבי הברקס שדורש לחיצה חזקה בהתנעה קרה, אני יכול רק לשער שזה קשור לכיוון של המיקרוסוויץ' בדוושה. אינדיקציה לכך היא הפעלת אור הבלם. אם לחיצה קלה כשעדיין אין תיגבור כוח לדוושה לא מדליקה את אור הבלם, אז מבחינת מחשב הרכב הדוושה לא לחוצה בכלל, ולא תתאפשר התנעה.

חזרה לכיוון המוסך... יכול להיות שבכיוון הפרונט שחררו משהו כדי לכוון ולא הידקו חזרה כמו שצריך? זה הדבר הראשון שהייתי נותן להם לבדוק.

איפה @ברווז שיעשה מזה צימעס...?

אני לא כמו כולם... אצלי בסובארו יש גיר רציף עם 'משוטים' בהגה להעברה ידנית של הילוכים. ה"הילוכים" האלה אינם הילוכים באמת, אלא נקודות קבועות על הרצף. במצב D הרכב פועל על הרצף ללא קפיצות של הילוכים מדומים. העומס על המכניקה במצב הזה הוא אופטימלי, ללא פיקים של מומנט כפי שנוצרים כשהתמסורת קופצת מיחס ליחס. בתחושה שלי שימוש קבוע בהעברה הידנית ייצור יותר בלאי ושחיקה בגיר, מאשר בעבודה על הרצף. כמה יותר? אני לא יכול להגיד... מצד שני - יש רכבים עם גיר רציף שמדמה הילוכים דרך קבע, ורק במאמץ גבוה עובר לרצף (ללא התערבות הנהג), ולא שמעתי עדויות על בעיות בשל כך. אישית, עם רכב ישן יחסית בערך כמו שלך, הגישה שלי היא לשמור על המכונה למען יאריכון ימיה. לא אגיד שאני נוהג כמו סבתא, אבל בהחלט מתחשב בגיל של כל המכלולים ובק"מ שעברו, אז כן הייתי מאמץ את הגישה של המכונאי שלך, אבל לא באופן קיצוני של להימנע לגמרי משימוש בשיפטרים. אני משתמש בשיפטר + בעיקר אחרי זינוק או תאוצה חזקה, כדי להוריד סל"ד ולעבור למוד שיוט, ובשיפטר 'מינוס' לעתים רחוקות כשהגיר נכנס לשאננות במהלך עקיפה ארוכה למשל, או כדי להגביר בלימת מנוע בירידה תלולה וארוכה. נדיר שאני נכנס למצב שדורש קיק-דאון ידני, כי בסה"כ הגיר מגיב היטב לדוושה מלאה ועושה את זה בעצמו. לא יודע איך זה בטויוטה, אבל בסובארו אין צורך להעביר את בורר ההילוכים למצב M ידני, כי השיפטרים פעילים גם ב-D, ואחרי כמה שניות הגיר חוזר למצב הרציף הרגיל, כך שב-M אני לא משתמש בכלל.

אני חייב להודות שגם לי הם מפילים את הלב מדי פעם, אפילו כשאני על האופנוע וקולט אותם במראות עוד קודם. מה לעשות, דבילים יש בכל הסקטורים. זה מה שנסגר...

אתה חושש מדו"ג שיתנגש בך, או שאתה הוא המזגזג וחושש לפגוע בו? אני משער שהאפשרות הראשונה נכונה, וכרוכב דו"ג אני יכול לך שפשוט תמשיך בנתיב שלך, תאותת בעת הצורך ותביט היטב במראות באופן שוטף. דו"ג זה לא אבן שמישהו זורק עליך ואתה צריך לחמוק ממנו... יש רכבים רבים עם התראת שטח מת במראה, שמדליק אור כתום. אולי זה הכיוון?

שלי בן 13, אז יש למה לצפות אתה אומר... למרות שהשנה כבר השקעתי סכום של כ-15K בהגה, טיימינג, סליל הגה, פלאגים ועוד כמה זוטות. האמת שנמאס לי כבר להיות יד אחרונה. למשוך רכב עד גריטה. מדגדג לי לשדרג, אבל אצלי תמיד יש על הצד השני של המאזניים אופנוע, ומנסיון העבר הוא תמיד מנצח...

תודה רבה! אני אבדוק במוסך אחרי החג. הוא כבר הזמין מצערת באמזון שאמורה להגיע, סינית זולה למטרת בדיקה, אז אם יהיה באמת צורך אצור קשר. בארץ לפי ההתרשמות שלי יש זמינות גדולה יותר של חלפים למנועי ה-2.0 הנפוצים, ודווקא ל-2.5L קצת יותר קשה. לפני הטסט האחרון הייתי צריך להחליף מסרק הגה (אין תחליפי וסמלת חוגגים עם מחיר מופרז ביותר), והמסרק המקורי והחדש התגלה כתקול (מרגיש תפוס), ומסתבר שזה היה היחיד בארץ וצריך להזמין מחו"ל אחד אחר, שאמור גם הוא כבר להגיע בקרוב. היו לי ארבע שנים שקטות מטיפול לטיפול, והשנה התגלו סימני הגיל...

2.5L עם 167 כ"ס

כנראה שזו התשובה הנכונה... למיטב ידיעתי היבואנים מקבלים הקצאות מראש של מספרי רישוי, ולסובארו שמכרה בסה"כ די מעט מוניות, כנראה נשאר סטוק של מספרים "ישנים".

כן. בהסברה ויישום שלה מצד הנהגים. אולי. ואולי הם חזקים בשיווק... למונח "גיר רובוטי" יש מוניטין לא משהו בקרב הלקוחות, ולכן המונח הזה משמש רק לרכבים עם רובוטי חד-מצמדי (כנראה שהם חייבים לציין זאת), אבל אין אף חברה שמצהירה בריש גלי שברכבים שלה יש גיר רובוטי דו-מצמדי, אלא משתמשים במונח הכללי "אוטומטי". להרבה מאוד נהגים אין מושג קלוש במכניקה מתחת למכסה המנוע, ואין גם רצון לדעת. מבחינתם יש להם רכב אוטומטי והם נוהגים כהרגלם. אם צ'מפיון ושות' יתחילו בחינוך מחדש ויבדלו את הדו-מצמדי מאוטומטי רגיל, הם יפסידו לקוחות ויגרמו לירידה באיתנות של המותגים שלהם.

עוקב בעניין. גם אצלי (סובארו אאוטבק 2012) יש תופעה/בעייה דומה. רעידות בסרק במצב D שנעלמות כמעט לגמרי ב-N או כשהסל"ד עולה, ומתגברות כשמדחס המזגן נכנס לפעולה, או בהפנייה מלאה של ההגה בתמרוני חנייה למשל, וזה גם לא סיסטמי... כלומר לא תמיד ברורה הסיבה להתגברות או הירגעות. עד לא מזמן גם היו גמגומים קלים בזינוק עם מעט גז, אבל זה נעלם כמעט לגמרי אחרי מיכל אחד של תוסף דלק לנקיון המערכת. המוסכניק שלי חושד במצערת, והוא הזמין אחת חלופית כדי לשלול או לאשש.

למה דרמטית? קלאץ' קטן וזה עובד...

אבל 25 זו הסיומת הישנה. כבר כמה שנים רצה סיומת 26, והרכב מודל 2025. ב'משומשת' רשום דגם Eבוקסר בנפח 2.0L אבל עם הספק 134 כ"ס (150 ברגיל) וקבוצת זיהום 14... איך כל הסלט הזה מסתדר?

המתג הזה במקרה שלי היה נעול, ומן הסתם השתחרר מהלחץ של הכלים ששמתי יחד בתיק. על הסכנה של קצר בסוללה לא חשבתי, ואחפש פתרון לזה בהמשך, אז תודה על הטיפ...

הרכב הכי מבאס הוא זה שנתקע באמצע הדרך... אז לך על זה! ברמה האישית אני האחרון שיגיד למישהו לא לקחת סיכון כשמדובר במשהו שעושה לך את זה. בתגובה שלי התייחסתי לרכב פרקטי בתקציב הזה, עם כמה שפחות סיכון כלכלי או מכני. עד לפני כארבע שנים החזקתי 2 יפניות ישנות בלי שום ערגה או חמדה... אלמרה וקורולה שפשוט נסעו וזהו. לא ביקשתי ולא ציפיתי מהן ליותר מזה. אבל כשחיפשתי עבור חבר סובארו אאוטבק, נדלקתי בעצמי על האוטו, וכשמצאתי את זה הנוכחי עשיתי קצת שמיניות כלכליות כדי לרכוש אותו, ואני חייב להודות שאני לא מצטער על כך ב-99% מהזמן, ודי נהנה מהנהיגה בו.

מחליק בהחלט. ממלא את תפקידו... כמה שאני זוכר, בשיפוע תלול מעט הוא אפילו יידרדר אחורה אם לא שמים גז, ועדיין יחליק ויישחק, כמו בגיר ידני תכלס. (למעשה גם פלנטרי ורציף יידרדרו לאחור ב-D בהתאם לזווית השיפוע). ושוב חוזרים לכך שע"מ למנוע שחיקה מיותרת, רצוי לעבור מהבלם לגז באופן מיידי ולא לתת לרובוט לעבוד בחצי קלאץ'.

בצדק, כי אם יגידו לך שהרכב סבבה יחסית, ואחרי שבוע/חודש יתקלקל משהו, תדרוש אחריות ופיצוי, אז למה למוסכניק להכניס ראש בריא למיטה חולה? בגדול - אם אתה מחפש למצוא אמינות של יפנית חדשה ברכב צרפתי בן 10 בתקציב כזה - אתה לא בכיוון... אין חיות כאלה. ככל שהרכב ישן יותר והתקציב זעום יותר - מרכיב ההימור בעיסקה גבוה יותר. אם אין לך מוסך ידידותי שמכיר אותך ואתה אותו, שיתן לך חוות דעת אמיתית ללא חשש שתתבע אותו אח"כ, הפתרון השני הכי טוב לדעתי הוא לקחת חבר או קרוב משפחה מנוסה שיעשה סיבוב ויביע את דעתו. ברכבים ישנים כאלה מה שחשוב הוא המצב הנוכחי ושהם טופלו באופן סדיר בשנים האחרונות. בלאי תמיד קיים ברכב שכבר עבר משהו בחייו, ואף אחד לא יפרק לך את הרכב לגורמים ויבדוק פרטנית כל חלק וחלק. היו לי לא מעט רכבים ישנים, וגם ישנים מאוד. בקנייה הסתמכתי תמיד על התחושה מסיבוב קצר, והתרשמות אישית מהבעלים שטיפל באופן סדיר. אישית הייתי מחפש אמינות נטו, לא נתקע על שנתון או חסכון בדלק וכו' ולכן הולך בכיוון של יפנית ישנה "כמו פעם" עם מוניטין טובים ושוק חלש, לדוגמה: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/2nj8v1mk ואחת קטנה יותר: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/rwtsosc1

יש את זה מן הסתם גם למכוניות חשמליות, אבל לא בזה עסקינן... פעם מזמן נקרע לי כבל קלאץ' בנסיעה עירונית, ואז נוכחתי שלמנוע מדומם מספיק סטרטר קצר בהילוך ראשון כדי להזיז מעט את ה"משקולת", וזה כבר מספיק בשביל המנוע 'לתפוס' ולהתחיל בתנועה. ככה הצלחתי להגיע הבייתה בלי קלאץ' ובלי גרר... אז - הרבה יותר מהר להערכתי... כהרף עין, כלומר אולי כמטר של תנועה ומהירות של קמ"ש בודד או שניים. במשך 6 שנים רכבתי על 2 אופנועים עם תיבת DCT ושם התחושות של אופי הפעולה של הגיר הזה הרבה יותר ברורות ומוחשיות מאשר ברכב. אפשר ממש להרגיש מתי יש הפרדה חלקית/החלקה של המצמד האי זוגי שאחראי על תחילת תנועה, ופרק הזמן הזה מזערי ברמה של פחות משנייה, וכבר במהירות זחילה המצמד מחובר באופן מלא והרוכב חייב להיות "כירורגי" על המצערת כדי לשמור על תנועה חלקה, כי הרובוט לא "מורח" את הכוח כמו שנהג על גיר ידני עושה עם דוושת הקלאץ' (או הידית במקרה של דו"ג).

הפוך... כשיש למנוע מומנט גבוה הוא סוחב יפה עם מצמד סגור בלי צורך בהחלקה, מסל"ד של סרק ומהירות של קמ"ש בודדים. המצערת חשמלית והמחשב יוסיף קצת גז בעת הצורך למנוע דימום מנוע, ותורם לכך ההילוך הראשון קצרצר שמיועד לתחילת תנועה. השחרור ההדרגתי של המצמד קיים אבל הוא מזערי ביחס לגיר ידני. בכלל מנועי הטורבו המודרניים גיבורים גדולים בסל"ד נמוך מאוד, והאלקטרוניקה הממוחשבת שלהם מתפעלת את כל המערכות בסינכרון ודיוק יותר משיכול נהג אנושי לעשות.

הרבה בעלי ואגיות היו מוכנים לחתום על המספר הנמוך יותר. תכלס זה נכון לגמרי, מצמד (רגיל או רובוטי) נשחק מטבע פעולתו. הבעייה עם הדו-מצמדיות, בעיקר בדורות הראשונים, היא שחיקה מוגברת, לפעמים גם אחרי 20-30K ק"מ. ואז כשיוצאים מהמוסך עם חשבון של 5 ספרות, הרשת מתמלאת בפוסטים של בכי ונהי...

זה נכון ולא נכון... הגיר הרובוטי מחקה תפעול אנושי, אבל עושה את זה הרבה יותר מהיר ויעיל. הוא אכן במצב של חצי קלאץ' בזחילה מאוד איטית, אבל מהר מאוד מגיע להצמדה מלאה, גם בגלל שהילוך ראשון קצר במיוחד (ב-6 קמ"ש אלה שאני מכיר כבר מעבירים להילוך שני), ולהערכתי נשאר במצב של חצי קלאץ' רק כאשר דוושת הבלם מופעלת בליטוף קליל, כמו שהתרגלנו לנהוג על גיר פלנטרי רגיל, ושם מן הסתם מצטבר הבלאי העיקרי למצמדים. במידה ויש מכשול, שניה היא פרק זמן מספיק ארוך בשביל הרובוט להפריד את המצמד, והוא יעשה את זה הרבה יותר מהר מנהג אנושי, כי זמן התגובה שלו קצר משמעותית, וה"רגל" שלו תמיד על ה'דוושה'. מאפיין נוסף של גיר רובוטי כפול מצמדים, שתורם גם הוא לבלאי, הוא האינטנסיביות של החלפת ההילוכים. זה כמעט ולא מורגש מהילוך שני ומעלה, אבל אם מביטים בצג רואים שהרובוט 'מדפדף' הילוכים ללא הרף, במיוחד כשהוא נמצא על מצב D רגיל שמתוכנת לנסיעה חסכונית ככל שניתן. במצב S ה'דפדוף' של ההילוכים הרבה יותר רגוע, והתוכנה מאפשרת לגיר למשוך קצת כל הילוך. מצב D אולי יחסוך אחוז מזערי בדלק, אבל במצטבר יעלה הרבה יותר במוסך. אם לסכם, כדי להימנע ככל הניתן משחיקה מוגברת של המצמדים רצוי: 1. בפקק תנועה לעבור מהבלם לגז, ולא להתקדם בזחילה ע"י 'ליטוף' של דוושת הבלם, כדי למזער למינימום ההכרחי מצב של חצי קלאץ'. 2. להעביר כל תחילת נסיעה מ-D ל-S (ב-DSG זה קליק קטן של הידית למטה במצב D), כדי למשוך קצת יותר את ההילוכים ולהוריד משמעותית את מספר החלפות ההילוכים.

DCT ו-DSG = זה היינו הך.... DSG (direct-shift gearbox) זה הכינוי המסחרי לגיר כפול מצמדים של קבוצת VAG, ו- DCT הוא פשוט ר"ת של תמסורת כפולת מצמדים = Dual Clutch Transmission אינו סימן מסחרי רשום ונמצא בשימוש של יצרנים רבים. הפיצ'ר הזה של זחילה בשחרור בלם, נועד כדי לדמות ולתת לנהג תחושה של גיר אוטומטי רגיל, והוא מוטמע בכוונה תחילה בתיכנות של המערכת, ולא מחויב טכנית במבנה הגיר. באופנועים מסויימים של הונדה יש גיר אוטומטי כפול מצמדים DCT, ללא הפיצ'ר הזה של זחילה. בעמידה במקום האופנוע לא יזוז עם שחרור בלם, והמצמד נשאר בהפרדה מלאה. בגירים הנ"ל אין שום בעייה של בלאי חריג, והם אמינים ועמידים כמו מערכת 'ידנית'.

'משומשת' אמין כי הוא שואב את הנתונים ממאגר משרד התחבורה, וזה מסתמך על הדיווח בטסט השנתי מבלי לאמת את הנתון מכיוונים אחרים, וכבר עלו כאן דיווחים על רכבים עם ק"מ שלילי משנה לשנה... זו טענה שקל מאוד לאשש עם קבלות מסודרות של ביקורים שנתיים במוסך לצד רשיונות הרכב. אם הוא מנסה למכור לך כל מיני סיפורים במקום היסטוריית טיפולים מסודרת, הייתי חושד שאינו דובר אמת.