BoazB11

יש. סוחר בד"כ מפקיד את רשיון הרכב, ואז לא ניתן לנהוג בו באופן חוקי, למעט עם לוחית 'במבחן'.

פות"ש... (לא מצליח לי לגרור ציטוט מדף קודם)

הגזמת... זו לא פעולה כזאת מסובכת.

עוד נקודה למחשבה... האם חשבת על איבזור שישרת אותך ברכיבות עם הילד? סבל למשל, אם אתה לא רוצה את הפקלאות על הגב. רגלית, כנפיים, אקסטרה ריפוד לאוכף... כל אלה לא מתאימים לאופניים היקרים והספורטיביים, במיוחד לא לשלדת קרבון. ב-GT הראשון שלי התקנתי את כל אלה, בהנחה שאשתמש באופניים גם לניידות בעיר, אבל תוך זמן קצר הבנתי שזה לא קורה, והורדתי הכל.

פותח העצומה נשמע מהכתוב בה כסוג של מיסיונר הזוי. אין לו שום נימוק רציני ומשכנע למה לבטל, ולמה דווקא את האגרה הזו... בסעיפים האחרונים הוא איבד אותי לגמרי.

לוחיות קימטתי ושברתי לכמה חלקים וזרקתי לפח. ביטוח כמה שאני זוכר מבטלים ומקבלים החזר יחסי פחות איזו עמלה קטנה. לא זכור לי שצריך עוד משהו.

לא לאאא... תעשה לי טובה ואל תשלח. רק זה חסר לי... גם ככה יש איזה דוקאטי שכבר שנתיים מגרד לי בבלוטת החשק, והאוטו ההוא שסימנתי לפני חודש בלוח ועדיין לא נמכר. לא צריך עוד משהו להתמודד איתו... ... זה הילוכים חשמליים מה שיש בדגם שלו? (בבקשה תגיד שלא!)

ועדיין... כלי מרוצים מושחז. אני ראיתי עלייה משמעותית בעלויות תחזוקה בין ה-GT הראשונים שלי לבין הנוכחיים עם תמסורת XT. האפיק האלה עם מפרט קצה, שאל באמת את גיסך על עלויות תחזוקה, מעניין. אני כיום על מרידה ביג9 קרבון זנב קשיח, זוג שני כבר מאותו דגם, והם מרגישים לי פצצה. כיבו לי כל יצר שידרוגיטיס, למרות שרכבתי פה ושם על אופניים יקרים פי כמה.

את הזוג השני שלי קניתי יד שנייה בחנות. הבטיחו לי שהבעלים קודם טיפל במסירות והם יישרו קו כשנכנסו לחנות. ביומיים שהם היו אצלי כבר שמתי לב שהמיסבים במצב לא משהו, והתמסורת מפקששת פה ושם, ולמרות שהם היו זוג משובח שבמקור עלה מעל עשירייה, הרגישו לי יותר שחוקים ובלויים מה-GT שהיו אצלי שנה. מעבר לזה, הם היו אוברקיל עבורי. שיכוך מלא, מושב הידראולי, צמיגים רחבים, ועוד כמה פיצ'רים שרק הכבידו ולא הועילו לי, ובשורה תחתונה חוויית הרכיבה עליהם הייתה די מבאסת, אז יצא שדווקא הבלאי היה לטובה, כי היה לי תירוץ להחזיר אותם לחנות בזיכוי מלא. וואו! מפרט של פורמולה 1... אני משער שלתחזק אותם בשוטף יעלה באותה גזרת מחיר. אם זה לא אוברקיל, אני לא יודע מה כן.

איזה סוג/דגם? זה אולי יכול להתאים לדוגמה שנתנו לך קודם, על 911 לשימוש יומיומי...

איזה מתח? לרצועת CVT אין אפשרות להימתח. אם הייתה נמתחת אפילו קצת, העסק לא היה עובד. 4 גלגלות אם כבר, 2 על הציר המניע ושתיים על הציר המונע. הגלגלות קוניות בשיפוע מתון, והרצועה כלואה בין 2 זוגות הגלגלות, כשהדופן שלה בזווית תואמת לשיפוע של הגלגלות, והכוח עובר באמצעות חיכוך בין דפנות הרצועה לגלגלות. המחשב בעזרת מנוע צעדים דוחק את צמד הגלגלות המניעות אחת כלפי השנייה, ומאלץ את הרצועה 'לטפס' במעלה הגלגלות, בצמד הגלגלות המונעות קורה באופן פסיבי תהליך הפוך. הרצועה נדחקת מטה מול כוח של קפיץ שמצמיד אותן אחת אל השנייה. משם ממיר מומנט שמשמש כמצמד מעביר את הכוח לגלגלים, ולתחושתי למעט בזינוק הוא במצב נעול. כשהגיר עובד על הרצף, הפעולה חלקה ורציפה... כשהנהג מתערב עם השיפטרים, הגיר 'קופץ' מיחס X ליחס 2X במכה, ואז נוצר פיק של מומנט שלא קיים בפעולה רציפה. שם להבנתי נוצר בלאי גדול יותר. זה לא "פוגע בגיר" אבל כן מגביר שחיקה, במיוחד כשמדובר ברכב מזדקן שכבר צבר בלאי טבעי במשך השנים. אפשר לדמות את זה להבדל בין רמפה למדרגות. כשאתה צעיר אין לך בעייה לדלג בקלילות על שניהם, אבל לשכנה הזקנה שלי שהולכת לאט לאט בצעדים קטנים, יותר קל לטפס בשיפוע של רמפה מאשר לעלות במדרגות... תקן אותי אם אני טועה.

אין לזה סוף... תמיד יש מה לשפר ולהוסיף. אם שני הדגמים זמינים לרכיבת מבחן, ממליץ לנסות. אני מהמר שלא תרגיש בהבדל עם בולם כזה או אחר. אני כעת עם הזוג השלישי ב-7 שנים. בכל החלפה היה גם בולם קדמי משובח יותר, והאמת שאני לא ממש מרגיש את ההבדל כי אני רוכב בעיקר סלול ושטח קל מאוד. הבדל של 5-10psi בצמיג מורגשים הרבה יותר מבחינת ספיגה ונוחות. אולי אם הייתי עושה דרופים של מטר או מהיר במיוחד, הייתה לזה משמעות, אבל אני כבר לא... להתחלה חד משמעית עדיף הדגם הבסיסי. הוא יהיה לך מעל ומעבר. אחרי שנה פחות או יותר כבר תדע אם אתה 'בפנים', ולאיזה כיוון לשדרג, אולי לשיכוך מלא, אולי לגראבל בכלל, ויש עוד אופציות. עולם שלם...

לכאורה... עבור מי שמבין ויודע להבחין בבלאי גלוי ונסתר. מי שלא מבין יכול ליפול על זוג שנקרע בשטח ויצטרך להחליף חלקים רבים. אם מצאת "ליצן" כזה שהאופניים שימשו אצלו כמתלה בגדים, אז זה באמת יכול להיות מציאה, אבל איך תדע אם אתה לא מכיר אישית?

כן, בדיוק. שלי היו 2018, ואז הגיעו עם הילוכי שימאנו אלטוס 3X9. הדגם הנוכחי כבר עם 1X11 שזה שדרוג גדול. זה פורמלי בלבד... 50₪ שמקוזזים מהמחיר עם הקנייה.

לדעתי להתחיל עם אופניים בתקציב 8-9K זה אוברקיל רציני שעלול גם לשחק לרעתך, כפי שציין פאלו קודם. עשיתי את הטעות הזו עם הזוג השני שקניתי, אחרי שנה (וקרוב ל-10K ק"מ) עם "אופני כניסה". קניתי מארין יקרים מיד שנייה עם הרבה בלינג בלינג של פיצ'רים ומכלולים שהיו גדולים עלי ו/או לא שימושיים, ולמזלי התאפשר לי להחזיר אותם אחרי כמה ימים ולרכוש זוג מתאים יותר. הכוונה יותר לאופני מדבקה שעולים כמחצית מאופני כניסה ראויים של מותג מוכר . לכל החברות הגדולות והמוכרות יש אופני כניסה בתקציב של עד כ-4K₪. שלי היו GT אבלאנש שהיו ממש אחלה, ועולם אחר מכל הבחינות בהשוואה למותגי מדבקה מקבילים. שימאנו הם ותיקים מאוד ויש להם כמה וכמה רמות, מ-אלטוס עממי ובסיסי, דרך SLX מקצועי-עממי, XT מקצועי, ו-XTR תחרותי ויוקרתי. סראם גם כבר די ותיקים, ונחשבים מקצועיים יותר, אבל גם להם יש כמה סדרות ומחירים, ויש גם את "מיקרושיפט" עם אג'נדה של להתחרות בשימאנו ב-VFM, וחלקם גם תואמים לשימאנו. צריך גם לקחת בחשבון שהחלפים של הסדרות המקצועיות יקרים הרבה יותר מאשר של סדרות הבסיס, והכוונה היא בעיקר לשרשראות, גלגל"ש, מעבירים וכו'. הבדלים גדולים במחיר, לפעמים פי 4 ויותר, ורוכב מתחיל בכלל לא יצטרך ולא יהנה מהאיכות העדיפה של היקרים, ורק יסבול מהמחיר של תחזוקה שוטפת. גם אני חשבתי כך בהתחלה... אבל עם הזמן התרבו והתארכו הרכיבות, ובמקביל הדלדלה שכבת השומן בישבן, ואחרי זמן לא רב מצאתי את עצמי עם ישבן תימני גרום ופצוע משפשפות שהפכו לפרונקלים, והפתרון היחיד היו טייטס מרופדים והדוקים שפתרו את הבעייה. מעליהם אני לובש מכנסי ריצה קלילים רק בשביל התחושה שאני לא מסתובב חצי ערום ברשות הרבים... המלצתי כאמור אופני כניסה של יצרן מוכר בתקציב של עד 4000₪. תכוון לדגם עם גלגלי "29, בלמי דיסק הידראוליים, ועם 11-12 הילוכים ללא מעביר קדמי. קסדה וכפפות - חובה. נעלי רכיבה רצוי מאוד, וטייטס מרופדים אתה כבר תרגיש לבד את הצורך... לי אישית הכניסה לעולם הרכיבה ( בגיל 56) עשתה שינוי גדול בחיים, ושיפרה לי באופן משמעותי את הבריאות הכללית ואת איכות החיים. בהצלחה!

אני לא זוכר שהוא פירגן למישהו אי פעם... אבל על רמת הידע שלו אין ויכוח. זן שכבר נכחד די מזמן.

ABS עושה פעולה הפוכה מלבלום. הוא משחרר לחץ לחלקיק שנייה למנוע נעילת גלגל. מגבר בלם אולי יכול לבנות לחץ רגעי, אבל זו ירייה באפלה, תכלס אין לי מושג, ונראה לי שגם לג'פטו אין...

הגה ימני...

נכון לגבי רוטנברג. מ.נ.מ הפכו לחנויות כלבו DIY שהכל במדפי תצוגה מול העיניים. לגבי פתיחה בשבתות זה בעייתי בארץ כידוע. בהום סנטר ואייס יש עובדים בשבתות שנראה שהובאו מחב' כוח אדם ואין להם מושג בשיט על מה שהם מוכרים. היום הם פה מחר שם...

אופס... נכנסתי לנעליים לא שלי🙃 הסרטון ארוך מדי עבורי אז לא טרחתי לצפות בכלל...

מ.נ.מ עשו כמה צעדים בכיוון, לפחות בסניף הגדול בכפ"ס. בפעם האחרונה שביקרתי שם הפתיע אותי אחד העובדים עם ידע מקיף על הכלים של בוש, אבל בסוף התברר שהוא נציג של לדיקו היבואן ולא עובד של החנות עצמה... יש גם בהרצליה את רוטנברג, עם מגוון ומבחר של הכל בכל, אבל זה לא כלבו שאתה מסתובב בו ומתגרה מכל מה שאתה לא באמת צריך, אלא דלפקים שאתה מבקש מה שאתה כן צריך, אז לא כיף כ"כ גדול לבקר שם.

לא התייחסתי ל-eTSI , אבל אשמח לתיקונים של אי דיוקים בדברי האחרים.

26/7... לסוחרים יש מנוי בתשלום שמראה להם את המודעות החדשות שעה או יותר לפני שנחשפות בלוח החינמי.

זה נכון ואני גם נוהג כך בשיגרה, אבל יכול להיות שבמקרה של פות"ש דווקא הדחיסה הכפולה של הבולם (גם מהבלימה וגם מהבאמפר) מביאה את הבולם קרוב לקצה מהלכו, ואז הוא שומע רעשים חריגים שלא היו קיימים קודם לכן. כל זאת בהנחה שהוא לא שינה הרגלי נהיגה אחרי כיוון הפרונט.

אני מבין שהמטרה היא להשתמש בנעילה של מצב P ליתר בטחון ולא להעמיס את משקל הרכב באופן קבוע על הנעילה הזו, אבל את זה אפשר להשיג גם עם העברה ישירה מ-D ל-P תוך כדי לחיצה על הבלם, ושחרור שלו רק לאחר דימום המנוע והפעלת בלם החנייה. כך אני נוהג בד"כ. ב-DCT שמותקן באופנועי הונדה יש תכונה כזו, שאם מדוממים מנוע ב-D, ההילוך נשאר משולב, אבל המצמד מופרד. במקרה כזה שומעים קליק של המעבר ל-N מיד עם פתיחת הסוויץ' לפני ההתנעה הבאה. לכן יש המלצה להעביר ל-N לפני דימום מנוע, ואז המצמד נשאר מחובר, שזה מצב 'בריא' יותר מבחינת המצמד. מהסיבה הזו כל האופנועים האוטומטיים האלה מצויידים בבלם חנייה (לא קיים מצב P), שלא קיים ברוב האופנועים ה"ידניים" שבחנייה 'נשענים' על הילוך ראשון כדי לאבטח שלא יידרדרו. מעניין איך זה עובד בדו-מצמדי של רכב... האם התיבה עוברת ל-N עם דימום מנוע, או נשארת עם הילוך משולב ומצמד מופרד (או לא).