BoazB11

לדעתי יש כאן יותר נורות אזהרה מהכסת"ח המקובל. "לחיצות בגג", דלת תא מטען, ריפודים בלויים, יכולים להעיד על רכב ששימש כרכב עבודה שהעמיס הרבה. סל"ד לא יציב, סימני קורוזיה בצנרת קירור, יכולים להעיד על תחזוקת שבר לא אופיינית לרכב שמטופל במורשה, פנסים לקויים/שבורים, צמיגים לא זהים, פגיעות פח שמחלידות, מעידים על הזנחה מסויימת. את רוב הדברים האלה אפשר לזהות לפני שלוקחים לבדיקה, ואישית הייתי עובר הלאה ובכלל לא לוקח לבדיקה.

לדעתי שווה לך להתאמץ וללכת על זה. כמובן בכפוף לכל הבדיקות השגרתיות: לא מנוכל, ק"מ אמיתי, טיפולים סדירים, בלי תאונות רציניות וכו'. לפני כשלוש שנים עזרתי לקרוב משפחה בחיפושים אחרי אאוטלנדר. לקח המון זמן למצוא אחד ראוי. נרכש כהרף עין חצי שעה אחרי שבאנו לראות אותו בערב, במחיר טיפה גבוה יותר מהמחירון. הבחור נוסע המון - הרכב נקנה עם 100 וקצת אלף ק"מ, והיום הוא עומד על כ- 270,000 ק"מ. תקלה רצינית אחת הייתה לו - הלך הגיר. באיזור ה-200K ק"מ. ידענו שצריך החלפת שמן גיר, אבל שני מכונאים נשבעו שלא צריך, ואפילו הזהירו שזה מזיק... בקיצור - צריך גם צריך. החלפת הגיר בשלמותו עלתה 12K₪, לפני כשנה וחצי, והוא מתפקד מצוין מאז. בדיוק אתמול הלכנו למוסך רציני שעשה החלפת שמן גיר, וגילה גם שהבולמים הקדמיים גמורים ודרושה החלפה. יחד עם טיפול שגרתי (הוא מטפל בהמלצתי כל 10K ק"מ) יצא לו חשבון של קצת פחות מ-3000₪. האאוטלנדר הוא דגם מוצלח מאוד מבחינת אמינות ושרידות, ועם עלות תחזוקה שוטפת סבירה לגמרי. הביקורת העיקרית כלפיו היא שהוא רכב משעמם... יוצא לי לנהוג על הרכב הנ"ל מדי פעם, ועל כל בעיונת הוא מתייעץ איתי, כך שאני מכיר את הרכב הספציפי הזה היטב. הנסיעה שלו מצוינת גם אחרי שעבר את הרבע-מיליון ק"מ. מרגיש מוצק ומהודק, הכל פועל ותקין, לצרכים שלו הוא עונה בצורה מושלמת, והרכב כאמור עובד אצלו קשה. מעל 50K ק"מ בשנה, לרוב בתפוסה מלאה. מעבר לטיפול שמן/מסננים שהוא עושה כל 10K ק"מ בעלות של כ-700₪ לא היו לו בעיות או תקלות.

חברה קרובה חיפשה בשבועות האחרונים סוזוקי קרוסאובר בתקציב הזה. רובן ככולן היו מליסינג עם כל מיני סיפורים מסביב, ונפסלו על הסף. הייתה אחת אטרקטיבית בבאר שבע בסוכנות סוזוקי טרייד, אבל היה רחוק לה מדי לכן לא התעמקנו בה יותר מדי. עדיין מופיעה בלוח: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/al0a39ku היום בבוקר היא סגרה על יונדאי טוסון 2019 מנוע 2.0 מפרטי. לדעתי זה גם יכול להיות כיוון טוב עבורך (גם הקיה ספורטאג' התאומה עם מנוע 2.0 וגיר פלנטרי). אלה רכבים אמינים עם טכנולוגיה פשוטה יחסית (ללא טורבו וגיר דו-מצמדי), לא חסכוניים במיוחד, אבל בנסועה כפי שרשמת המשמעות של עוד כמה ק"מ לליטר היא לא משמעותית במיוחד. מאלה שרשמת - הייתי מסנן את הסטוניק 1.0 טורבו, ומכוון יותר לקאמיק/ארונה התאומות הלא זהות. נקודת התורפה שלהן היא הגיר הדו-מצמדי, שאחת לכמה שנים ואי-אלו עשרות אלפי ק"מ ידרוש שיפוץ בעלות של 5K₪ +- אבל אם אתה לא זוחל בפקקים דרך קבע, הבלאי למצמדים יהיה סביר ונסבל. מנוע ה-1.0 של VAG המשותף לשתיהן נחשב אמין ומוצלח.

כל העולם על ה-וו שלי..!

ע"פ 'משומשת' זה הספציפי עלה מארה"ב ב-1956

לרוב זה מחוסר מודעות לדעתי ולא מתוך זדון. הרגל מגונה שהיה נפוץ בעבר לזרוק בדלי סיגריות בכל מקום ולכל עבר, ואני מקווה שייעלם לגמרי. אישית נגמלתי מההרגל הזה של להעיף מהחלון כבר לפני לא מעט שנים, והיום אני כבר מהמוזרים האלה שבמרחב ציבורי מכבים על הנעל וזורקים בפח. הפוסט הזה מיד הזכיר לי את המקלחות הכחולות שאני חוטף ברכיבה על האופנוע מול השמש... נהגים רואים פתאום את כל הג'יפה שדבוקה להם לשמשה הקדמית, לוחצים שפריצר+וישר , ואני חוטף את כל הרסס, שלא לדבר על הרבה כאלה שהשפריצר הגיבור שלהם מנסה לשטוף גם את החלון האחורי ומעבר לו בו זמנית. כמו שאומרים... כל אחד בוכה מאיפה שכואב לו.

אם הספוילר הזה הוא נפרד מה-shell אז אולי לא נורא כ"כ. אם זה חלק בלתי נפרד מהקסדה, הייתי נפרד ממנה ומחליף לאחרת.

לפי התמונה היית צריך ג'יפ (ושיעור בצילום...) תתחדש! (לגבי הסטייג' אין לי תובנות, אבל על גיל 23 יש. הרי ברור שתעשה, לא משנה מה יגידו)

מחזק ומוסיף: המון כסף ברמה של מאות אלפים ומעלה, והרבה יותר מזה לשיווק, ובנוסף תחזוקה שוטפת יקרה ושרתים יקרים. זה לא דומה לאתר אינפו' שמעלה פה ושם פוסטים חדשים וכל השאר אנדרטה, אלא דומה יותר ליצור חי שדורש השקעה נון סטופ. היה לי אתר אינפו' בעבר בתחום הדו"ג, ושותפי ניסה להרים לוח מכירות בצמוד. תוך זמן קצר הוא הבין שזה בור ללא תחתית, ספג הפסד של כמה עשרות אלפים ומשך ידו משם, וזה היה ממש בשלבים ראשוניים למזלו.

הכוונה שלי היא יותר למושב שמאפשר קצת שינוי תנוחה, ולא 'נועל' את עצמות האגן על נקודה קבועה, כמו המושב המקורי ב-GT ובשאר אופני ההרים. אני כבר כמה שנים עם זה - https://shop.harim.co.il/product_info.php?manufacturers_id=301&products_id=15678 אחרי שדגמתי 4-5 אוכפים שונים. שני סייגים: 1. יכול בהחלט להיות שלרבע שעה של רכיבה גם הציוד המקורי יתאים ולא יעיק יותר מדי. (אני יוצא לשעתיים+) 2. אני ממליץ מהנסיון הדי מוגבל שלי בתחום האופניים, וכנראה שלמגיבים הנוספים כאן יש יותר נסיון ממני עם קטגוריות אחרות מ'הרים'.

מסכים איתך לגבי היתרונות של המארין, בעיקר מבחינת המשקל (משמעותי) ובלי מעביר קדמי. קצת פחות לגבי בולם קדמי (סופג ירידות ממדרכות וברות, ומעביר פחות מכות לידיים). מבחינת ההתאמה האישית, לדעתי זה מחייב סיבוב קצר כדי להרגיש באמת מה מתאים ספציפית לפות"ש. כשבאתי להחליף את הזוג הקודם שלי, ניתחו איתי בחנות את המסלול ואופי השימוש שלי, והמליצו לי על אופני גראבל, ש"על הנייר" תפורים בדיוק לשימוש שלי. סיבוב קצר על זוג כזה הבהיר לי בצורה ברורה שלי אישית עדיף להמשיך עם קטגוריית ה'הרים'. נקודה נוספת שלא עלתה כאן, אבל אם נרצה או לא, יש גם לה משמעות בשיקולי הרכישה - האופנה... כמו בכלי הרכב שהקרוסאוברים למיניהם מובילים את המכירות למרות שפרקטית 'פרייבט' רגיל יתן את אותה תמורה בפחות מחיר, כך גם באופניים... 'הרים' מקביל לקרוסאובר, ולאופני העיר יש תדמית נשית יותר, וגם לזה יש משמעות אישית בשיקולי הבחירה. לגבי התקציב - צריך גם לקחת בחשבון תוספות למיניהן: מושב נוח יותר מהקרש המקורי, רגלית, סבל, פנסים, קסדה וכו'

גוגל יודע לכוון לאתר הזה: https://www.idf.il/אתרי-יחידות/אגף-הטכנולוגיה-והלוגיסטיקה/כל-הכתבות/2020/נקודות-אנשי-קבע-לשנת-2020/ ושם רשום 25% , כלומר סה"כ כ-1900₪ לדגם המדובר. לגבי הצמיגים, אני לא יודע להגיד כמה זה משמעותי המעבר לצמיגי עיר. צמיגים דקים יחסית מחייבים לחץ אוויר גבוה יותר מצמיג 'הרים' רחב ( 2.2 לרוב) וזה אומר פחות ספיגה של מהמורות, ויותר רגישות ל'צביטות' אם לא מקפידים על לחץ גבוה. בנוסף המרחב העירוני משופע בבורות, מדרכות וסתם תשתית שבורה שצמיגי 'הרים' יתמודדו איתם טוב יותר. יצא לי בתקופה מסוימת לרכב עם צמיגי 2.0 במקום 2.2 כרגיל, ואני לא זוכר הבדל משמעותי בקלות הדיווש.

גם אצלי זה קורה מדי פעם, באופן רנדומלי בלי קשר לנסיבות מסוימות, במערכת שהותקנה לפני כ 3-4 חודשים. (רכב בן 13) אם אני מעביר ל-N וחוזר ל-R לרוב זה מסתדר.

את המספר שכחתי כבר מזמן, אבל לוח המקשים של הקודנית עדיין יושב במקומו. אולי יבוא גנב, יציץ בחלון ויגיד לעצמו "באסה יש קודנית" וילך לגנוב אוטו אחר....🙃

618 אם כבר...

אקרינול של טמבור. אמור להיות נוגד עובש ופטריות ומיועד לחדרים רטובים. מנסיון עם חדר אמבטיה אחד ששיפצתי וצבעתי ע"פ ההמלצת עם אקרינול הנ"ל, תוך כמה חודשים צצו מלא כתמי עובש שחור על התקרה. ניקיתי, ייבשתי, שמתי בונדרול וצבעתי שוב "לפי הספר" עם אקרינול, ושוב כתמי עובש אחרי תקופה קצרה. התייאשתי, ניקיתי חפיף עם אקונומיקה, וצבעתי הפעם עם סופר-קריל רגיל שהיה לי, בהנחה שאין מה לעשות נגד העובש ואצטרך לצבוע שוב עוד X חודשים, אבל למרבה הפלא נגמר הסיפור. הצבע הלא ייעודי החזיק יפה בתנאי הלחות וגם לא פיתח עליו עובש, ולא נזקק לחידוש קרוב לעשר שנים אח"כ. *זה מנסיון אישי בבית שלי, כך שאני לא יודע אם זה מעיד על הכלל.

במידות M ומעלה "29 היום זה הסטנדרט. זוג חדש כזה מהדגמים הבסיסיים (אופני כניסה) יעלה כ-2500 פלוס מינוס 500 (וכנראה כחצי מזה למשומש). אני התחלתי עם אלה: https://www.rosen-meents.co.il/אופני-הרים-זנב-קשיח-אלומיניום-GT-AVALANCHE-SPORT-2021 לא הייתי מוותר על בלמי דיסק הידראוליים (יש גם מופעלי כבל בדגמים הזולים), ומעדיף ללא מעביר קדמי, אבל זה כבר פחות מהותי.

נסה למכור אותו לדייר שמחליף אותך. זה דבר מקובל.

אז אני אשים על המאזניים תיבת DCT משובחת ואמינה מאין כמותה. נמצאת מ-2012 במגוון דגמים של אותו יצרן. מכיר אישית אחת מקורית עם מעל 150K ק"מ, שמתפקדת היטב. התיפקוד שלה קצת שונה מהרגיל, ללא פונקציית הזחילה בשחרור בלם, אבל גם ללא השהייה בזינוק או בתאוצות ביניים. 'מחורבנת' זה בערך הדבר האחרון שאפשר להגיד עליה. וזה מניסיון אישי של 6 שנים עם שני דורות של אותה תיבה. אני משער שכבר די ברור על מה אני מדבר...

יש תריסים נגללים עם רווחים מוגדלים בין השלבים, שמאפשרים שליטה מסוימת על כניסת אוויר ואור. חסרון של תריס רגיל, שכשרוצים לפתוח מלא, תמיד חצי או שליש נשאר סגור לגמרי. וביחידת דיור קטנה זה יכול להיות משמעותי יותר לתחושת המרחב מאשר במקום עם מיפתח גדול. אם היחידה מיועדת להשכרה, תריס חשמלי יהיה נקודת זכות בגלל נוחות התפעול והתדמית, כמו שהיו מציינים פעם בגאווה על רכב שיש לו חלונות חשמל. לגבי חימום. אישית אני מעדיף דוד"ש. אולי לגז יש יתרון למשפחה מרובת מקלחות...

אני מכיר מקרוב מישהי שקנתה אסטרה 1.4T חדשה ב-2015. האוטו הזה האכיל אותה קש ומרורים עד לפני כשנה כשהחליפה וקיבלה עליו מחיר שחיטה. כל זה למרות שטיפלה באופן שוטף ורציף ונסעה בסה"כ מעט מאוד, קצת פחות מ-70K ק"מ.

תכלס זה בקירוב מה שהיינו משלמים פעם על מודעה של 8 מילים בלוח ידיעות, בלי תמונות ומחירון צמוד, רק עם סימני קריאה בחינם!!!!!!!!!

נראה שמה שצריך בעיקר הוא איזה תוסף חיצוני כמו 'הנד'ז ' שייסנן מודעות של סוחרים מזוהים. ואז נישאר עם פרטיים וסוחרים במסווה שגם ליד2 יש אינטרס לחשוף...

זהו, שלא... תסלח לי, אבל באמת שאין לי כוונה להיכנס לדיון על בטיחות בדו"ג ועל מיגון, מה הכרחי ומה לא. פשוט כי כבר מיציתי את הנושא לפני שנים בדיונים אינספור בנושא בעיקר ב'תפוז ' בזמניו הטובים. מבחינתי האישית קסדת 3/4 היא מיגון מקובל (וחוקי). בעבר הייתי מקפיד על מלאה, כיום כבר לא. למה? עניתי על זה בתגובות כאן מקודם:

מכיון שאני לא רוצה לסנגר על קסדת 3/4, אשאל אותך שאלה תואמת לשלך: מה עם ברכיים, מרפקים, כפות רגליים וידיים, גב עליון/תחתון, צוואר? האם אתה רוכב ממוגן מכף רגל ועד ראש בכל רכיבה? אשמח להארות...