BoazB11

חצי אוף לנושא. ככה פועל אייפון אחרי שבוע על קרקעית הים?! מרשים...

הרבה יותר נכון ויעיל ללמוד על אופני איזון. גלגלי עזר מנטרלים את ההיגוי הטבעי של אופניים, ומאלצים להיגוי ישיר כמו קלנועית. בתמונה: דו-דו"ג אדום. של סבא ושל הנכד...

"חלון" יש אחד, אז לא צריך 4 כפתורים בשבילו, אבל לכל השאר צריך איזה 40... בתמונה זה דגם ישן, אספנות מן הסתם, עדיין עם המנוע ה'קטן' 1.5L, בוקסר 6 ציל'. בדגמים המאוחרים יותר הנפח גדל ל-1.8L באותה תצורת בוקסר 6 ציל', והם כוללים גם אופציה לכרית אוויר, גיר אוטומטי DCT, קילס, מולטימדיה עם מערכת שמע, ועוד ועוד... וכמובן "הילוך" אחורי שמופעל חשמלית ע"י מנוע הסטרטר (קיים כבר גם בדגם שבצילום). במפתיע, למרות הגודל והמשקל, ברגע שהוא מתחיל לנוע הוא קל לשליטה, ובעל התנהגות כביש טובה.

על הטנדר כמובן. הפגיעה באופנוע הייתה תוצאת לוואי.

המנועים של הקטנועים הטייוואנים היום הם כבר די עמידים. יכולים להיות קרוב לשיא הסל"ד לאורך זמן בלי לסבול מבלאי חריג, לאורך עשרות אלפי ק"מ. המנוע לא מתקשה, אבל מרגיש 'עסוק'. לאורך זמן זה משדר לרוכב תחושה לא נעימה. גם אין לו כבר רזרבה גדולה של מהירות מעבר לזה, וגם אותה לוקח לו יותר זמן להאיץ. עוד נקודה היא שמדי המהירות של רוב הקטנועים מזייפים למעלה בגדול. בין 10 ל-15 אחוז... ה-120 שלו זה בערך 105 על GPS. התנועה בכבישים המהירים היא 120-130 כשפנוי. לקטנוע 250 זה בערך המקסימום (140-150 על המד). אפשר לרכב 100 בנתיב הימני, ברגוע ובשאנטי, אבל אז נעקפים רוב הזמן, לפעמים ממש צמוד. בתפיסה שלי אני רואה בזה סיכון. אני מודע למה שקורה מאחורי אבל אין לי שליטה על זה. אני מעדיף להיות מהיר במעט מהתנועה השוטפת, ולשנות מיקומים בהתאם לצורך. לרכיבה כזו על בסיס קבוע כבר צריך מנוע עם כ-35-40 כ"ס ומעלה, שזה נמצא בתפריט של קטנועי ה-400 ומעלה.

ראיתי. לדעתי הנסיעה שלו בנתיב הימני הייתה ניסיון עקיפה שלא צלח כי האקסנט והספורטאג' הפריעו לו. נראה שהוא מאיץ חזק, עובר לשמאלי, עוקף את האקסנט בפראות (גרם לו ללחוץ ברקס), חושב שעוד שנייה הוא חותך את הספורטאג' וחוזר לנתיב האמצעי ולעקוף את המעצבן, אבל חטף ברקס לפנים...

הייתי לוקח אותה למגרש חנייה פנוי, שם 2-3 קרטונים גדולים, ונותן לה לשחק עובר/לא עובר. מהר מאוד היא תקבל את התחושה המרחבית של הרכב. בדירה הקודמת שלי הייתה חנייה צפופה בין העמודים מתחת לבניין. היה מפתיע לראות באיזו מהירות למדו הנהגים הצעירים להשתחל פנימה על הס"מ.

פרשנות שלי: הטנדר ישב לרכב הראשון על הזנב בנתיב השמאלי עוד קודם לכן, וההוא לא זז ימינה. הטנדר החליט לעקוף אותו מימין ברגע שיסיים את העקיפה, רואים שהוא מאיץ ולוקח טיפה ימינה. הרכב שמלפנים זיהה את זה ודפק לו ברקס חזק בסגנון brake check. האופנוען לא זיהה את הסיטואציה, או שזיהה וניסה לברוח קדימה, אבל מאוחר מדי. הרבה פעמים אני רואה איזה דביל כזה משתולל בלי חשבון, וחושב מה יקרה אם הוא ייתקל בעוד דביל כמוהו. אז הנה - זה מה שקורה...

יותר מתלבט איך לטוס לאילת, במטוס או באוטו...🙃

הסבר: אישה נפלה לבור בבית, ממש אחרי שנפלה מרפסת ברחוב ליד, ולוחמי אש שהיו בדרך לשם הביאו פועלים שיחלצו אותה מהבור. מה לא ברור? אנשים צריכים להפסיק להכניס בורות הביתה. מה אין להם שכל?!

על איזה אופנוע מדובר? איזה ערך יש לו ? (כספי, סנטימנטלי, אספני)

הכתיבה שלך נהדרת. באמת, בלי ציניות. גם לא חסרים סימני פיסוק. עברית תקינה, ברורה ונהירה - שפתיים יישקו. זהו בדיוק! שים כמה פילטרים (בתוכן, לא בכתיבה). תסנן את בליל המחשבות והאפשרויות, תהיה סגור על כיוון בלי להתפזר, ואז תוכל באמת לקבל פידבקים יעילים מחוכמת ההמונים. באופן שבו אתה מתפזר לכל מיני כיוונים, בסוף תיתקל בעצבנות ההמונים...🙃

אני כבר קיבלתי סחרחורת מכל הרונדלים שעשית פה. מ-ערס-סיוויק לקורולה בורגנית... אבל גם אם זו הטרלה נחמד לקרוא 🙃 והסגנון האובר-מנומס מזכיר לי את צ'ט GPT 😄

רק נדמה לי, או שכל הגוש של ה"סרן" הזה הוא משקל בלתי מוקפץ? זה יכול להסביר למה הוא התנתק מהרכב...

NC זה אופנוע עם תא מטען קטן במקום המיכל דלק. ליגה אחרת מכל קטנוע (למעט 2 אחיו לפלטפורמה - פורזה 750 ו-XADV) הרבה יותר כוח, והתנהגות כביש אופנועית ולא קטנועית. כל זה מתייחס ל-DCT. את ה'ידני' ממש לא אהבתי בגלל הסל"ד המוגבל. את המקסים 400 אני מכיר רק מהדור הקודם שלא היה מוצלח לטעמי. הדור הנוכחי לא מוכר לי. ווג זה סוג של הימור, ובטוח ירידת ערך גדולה מכל השאר. לפורזה 350 יש תאום לא זהה - ADV, עם פרונט משופר ותנוחת ישיבה שונה. שווה בדיקה.

אם בכל זאת פוזה, אולי זה אופציה. https://www.yad2.co.il/vehicles/item/ijpblmaf ישאר לך הרבה עודף לציפוי ננו, כמה מדבקות ולהדביק איזה ספוילר מאחור...

שעם תוספת של 40 כ"ס למנוע 1.5 שגם ככה די מתוח, זה מתכון לתחזוקה שוטפת יקרה, ואפילו יקרה מאוד אם הבעלים הקודם קרע לה את הצורה, וכנראה שכן כי בשביל מה שיפר. רכב כזה אגב, הוא מגנט לשוטרים. צפה עצירות תכופות לביקורת, גם בגזרת חוקיות השיפור. זו מנתיבות כבר נראית מהוגנת יותר...

נראה לי שקצת נסחפתם עם התגובות כנגד... אני לא רואה כאן "אינספור נורות אזהרה", אלא כמה בודדות. לגבי הצורה והתוספות, זה לגמרי עניין של טעם. הבחור צעיר וזה מדבר אליו. לגבי המוכר והסיפור, אכן חשוד מעט אבל ניתן לאישוש אם יקבע לראות פיזית את הרכב כשהבעלים בחופשה. לגבי הידיים - הרבה מאוד אנשים מתבלבלים בין "בעלים קודמים" לבין מספר הידיים בפועל. לא בעייה לבדוק את זה. רכבים כאלה שקהל היעד שלהם צעיר מאוד, מחליפים יחסית הרבה ידיים, אז 3 ידיים ב-7-8 שנים זה סביר ובטח לא דיל ברייקר. פות"ש אומר שבכל מקרה יקח את הרכב לבדיקה במוסך שהוא מכיר ואמין עליו, והמוכר לא מתנגד למרות שזה רחוק ממקום מגוריו, אז בסה"כ ההשתלשלות נראית לי בגדר הסביר. אם הרכב הספציפי באמת שמור ופות"ש חושק בו מבחינת הצורה והתוספות, ומוכן לשלם קצת יותר מהמחירון, גם זה נראה לי סביר והגיוני. זה לא ששאר הסיביקים האלה ביד 2 מגיעים מקשישות שבקושי נהגו עליהן...

יצא לי כמה פעמים למכור רכב עבור חברים או קרובי משפחה, שהיו עסוקים מדי, או פשוט לא יודעים ולא רוצים להתמודד בשיחות טלפון עם כל מיני סוחרים והזויים שמתקשרים. היו כאלה שהתקשרו וזה עורר את חשדם, ואמרתי להם שאת העברת הבעלות אם יחליטו לקנות, יעשו מול בעל הרכב עצמו, בהתאם לאילוצי הזמן שלו. אז אמנם נדלקת פה נורה אדומה, אבל אפשר לבטל אותה ע"י פגישה עם הבעלים הרשום. גם בטירונות קרבית יוצאים לסופ"ש מדי פעם, אז לא הייתי שולל על הסף אלא מנסה ליזום פגישה. אם תקבל תשובה מתחמקת או עוד סיפור, זה כבר ידליק עוד נורה אדומה ואישית הייתי שוקל לסגת לגמרי מהעיסקה.

חחח... זה משתנה לפי מצב הרוח של הכתף. כשהיא נדלקת אני מתקרב לשולחן ואז הכרית מפריעה. היה כבד לה להעלות את הפלטה לבית, אז עכשיו היא מתבכיינת. יעבור לה. אין לי שמן של מוסך. עם ה"צייר" אני בקושי מסתדר...

הירקון זורם ונשפך לים? אולי ההיפך, גם זה קורה לפעמים. באותו רגע תל אביב נראתה לי כמו ספינת קרוזים ענקית שמפליגה בירקון... גלקסי +24

קרייזלר קרוספייר... כשצילמתי הערב ישב שם שכן של הבעלים, ואמר שהיא למכירה אם אני מתעניין. אני לא, אבל אם מישהו רוצה את הכתובת, אעביר לו בפרטי.

הפלטה הזו קשוחה דיה כדי להיתמך בארבע נקודות בפינות ולא להתקפל לעולם. מבחינת חוזק אין שום צורך בשלד התחתון. אני עושה אותו מטעמי נוחות בעבודה ובחיבורים של הרגליים. עומס על הפלטה אין, למעט מה שיונח עליה. היא פשוט תונח על השלד, עם כמה זוויות קטנות לקיבוע. בשולחן הנוכחי, עם כל הדאווין והגודל שלו, הפלטה העליונה היא סיבית למרבה הבושה, והתמיכה העיקרית היא ע"י לאטות בהיקף. כן, יש לו בטן קטנה (פחות מ-2 מ"מ), אבל אסור לעמוד עליו. מהצד זה נאה כאילו סיבית עבה (דופן 4 ס"מ), אבל בתכלס זה רק בהיקף. באמצע זה 2 ס"מ בלבד, וקונסרוקציה מוזרה שמחזיקה מגירה שטוחה, ושתי פלטות נשלפות שמיועדות כנראה למזכירה לשים דף נייר וכדו'. אז מהבחינה הזו אני רגוע שלא אמצא אחרי שאפרק אותו איזו מדבקה של מס רכוש מזמן המנדט ויסתבר לי שהיה לי ביד 'פיס' היסטורי (השולחן של לורד בלפור נניח...) והרסתי אותו בלי לדעת...

אני בוחר את האיפאה במנסרה, וגם חותך שם במדויק, ומכיוון שכבר התנסיתי עם זה בעבר, לא היה לי קושי מיוחד לחתוך ולשייף, ובאמת השתמשתי במסורית ברזל ולא של עץ. אכן קשוח הבחור... אז נראה לי שבכל זאת אאתגר את עצמי עם זה. במקרה הגרוע אחליף בהמשך אם תהיה בעייה. לקידוח אשתמש במקדח שקען ייעודי. כך עשיתי באותו מדף אדניות והלך מצוין. בכל רגל יהיו 6 חורים באיפאה, בהם בורג עובר חופשי ונכנס לשקע שיוצר המקדח. החיבור לשלד שמתחת לפלטה - עם ברגי עץ 50 מ"מ, והפלטה למעשה רק מונחת על השלד עם 6 זוויות לקיבוע. בין הרגליים לארונית המגירות זה קצת טריקי, כי לא יהיה שם שלד, אלא רק ליבנה 16 מ"מ במבנה של קופסה (5 דפנות). ואני שוקל להשתמש בברגים עם אומים (מצד לצד, רגל ולוח) בגלל שלליבנה אין כ"כ 'בשר', אבל את זה אפתור כבר תוך כדי תנועה... אני מתבייש קצת להעלות את הסקיצות, לאור כישורי השרטוט העלובים שלי, אבל יאללה, שיהיה... אין הביישן למד וכו' אתמול הייתי במ.נ.מ, הזלתי קצת ריר מול מדפי הכלים... שמתי עין על קלמרות 90 מעלות פשוטות כאלה (חשבתי לקחת 4 יח') ובמיוחד על "קורנר קלאמפ" פטנט, אבל זה כבר די יקר.

בדקתי עכשיו בברגייה שלי. כל ברגי העץ הם פוזידרייב, עם X דק . הביט הכסוף שליד הבורג סיבית מגיע עם חב' הברגים. לידו ביט כחול מחוסם שאני אוהב לעבוד איתו. מכסה באופן מאוד יעיל ברגים במגוון גדלים. שקלתי באמת לעבוד עם ברגי טורקס בחלק מהחיבורים. מיועד לחיבור עם קדח מוביל בחלק שאותו מחברים אל השני, כך שהוא משוחרר מהלחץ של התבריג ורק מתהדק אל רעהו. בכל מקרה, בכל ההברגות שאעשה יהיה חור מוביל לפחות באחד הלוחות. בבירץ לרוב אני עושה בשניהם, לשחרר לחץ ולמנוע התבקעות.